시장 시나리오 

기내 케이터링 서비스 시장은 2024 년에 미화 195 억 5 천만 달러로 2033 년까지 2033 년까지 2025-2033 년 동안 5.62%의 시장 평가를받을 것으로 예상됩니다.

기내 식당의 세계는 특정 승객 수요와 소비 패턴에 의해 주도되는 대규모 물류 작업입니다. 2025 년 현재이 산업의 숫자는 매일 수백만 명의 여행자에게 서비스를 제공하는 데 필요한 특별한 규모의 생산 및 조정을 보여줍니다. 세계 최대의 선수 중 한 명인 에미레이트 항공 비행 케이터링은 매일 평균 220,000 식사를 생산합니다. Delta Air Lines의 Atlanta Hub에서 International Kitchen은 매일 24,500 개의 식사를 준비하는 반면 GateGroup의 Hapeville, Georgia Facility는 매일 국제 항공편을 위해 최대 5,000 개의 식사를 생산합니다. 글로벌 케이터링 거인 인 DNATA는 연간 규모로 1 억 1 천만 건의 식사를 생산하며 호주 작전만으로도 매년 약 2 억 5 천만 편의 항공편에 6,400 만 식사를 제공합니다. 2023-24 회계 연도에 DNATA의 호주 팀은 5 천만 개의 식사를 향상 시켰으며 GateGroup의 핵심 사업 인 Gategourmet은 매년 2 억 개 이상의 식사를 제공합니다.

분당 및 단일 유사성 생산량은 기내 케이터링 서비스 시장 에서이 운영의 복잡성을 더욱 강조합니다. 에미레이트 항공은 절정에 달하는 149 분마다 149 개의 식사를 제공합니다. 상파울루의 Guarulhos 국제 공항에있는 Gategourmet의 부대는 하루에 18,000 식사를하고 있으며 American Airlines의 New Dallas-Fort 가치 케이터링 시설은 매일 최대 15,000 식사를 준비 할 수 있습니다. SATS가 관리하는 Changi 공항의 싱가포르 항공의 주요 케이터링 시설은 매년 1,900 만 개의 기내 식사를 생산합니다. DNATA의 확장 된 멜버른 시설은 매년 2,500 만 식사를 할 수 있으며 에미레이트 항공의“식품 포인트”시설은 매년 3 천만 건을 생산할 수있는 시설의 역량도 마찬가지로 인상적입니다. 메뉴 다양성은 광대합니다. 에미레이트 항공은 매달 2,200 개의 레시피 라이브러리를 사용하고 싱가포르 항공은 매년 수백 개의 새로운 메뉴를 개발하며 SAT는 하루 만에 800 ~ 1,000 개의 다른 메뉴를 실행할 수 있습니다. 

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 시장 역학 

자세한 소비 패턴 : 일상적인 스테이플에서 프리미엄 고급스러운 제품에 이르기까지

승객이 실제로 내내 먹고 마시는 것에 대한 세분화 된 모습은 일상적인 스테이플에서 고급스러운 품목에 이르기까지 전 세계 기내 케이터링 서비스 시장에서 수요와 소비 패턴에 대한 명확한 견해를 제공합니다. 에미레이트 항공은 신선한 닭고기 6 백만 킬로그램, 350,000 킬로그램의 쇠고기, 매년 266,000 킬로그램의 대서양 연어 필레를 제공합니다. 이 항공사는 또한 매년 220 만 킬로그램의 감자와 170 만 킬로그램의 계란을 사용하는 반면, 게이트 그룹의 애틀랜타 주방은 매일 평균 50 파운드의 당근을 사용합니다. 프리미엄 객실 승객은 에미레이트 항공의 첫 번째 및 비즈니스 클래스 여행자가 매년 120 만 쇠고기 안심 스테이크를 소비하고 무제한 캐비어에 접근 할 수있는 1 등석 승객은 1 년 동안 10,350 킬로그램의 진미를 소비했습니다.

음료 소비는 기내 케이터링 서비스 시장에서 똑같이 인상적입니다. 에미레이트 항공 승객은 매년 120 만 리터의 오렌지 주스를 마시며 매년 210 만 병의 와인과 샴페인에서 제공됩니다. Finnair와 같은 항공사를 포함한 Oneworld Alliance는 1 년 동안 약 3 천만 병의 와인과 250 만 병의 샴페인을 제공했으며 Finnair만이 서명 블루 베리 주스의 백만 리터를 제공했습니다. 에미레이트 항공 승객들은 매년 70,300 킬로그램의 그라운드 커피를 사용하여 뜨거운 음료가 인기를 유지합니다. 반주와 간식은 또한 방대한 양으로 소비됩니다. 310 만 킬로그램의 갓 구운 빵과 패스트리, 4 천만 조각의 미식가 초콜릿, 3,500 만 개의 단일 서비스 올리브 오일 및 발사믹 식초, 14,000 킬로그램의 Yarra Valley Feta Cheese 및 22,000 kilograms of Kalamata Olives가 선호합니다.

전문 식사 요청 추세 :식이, 종교 및 건강 요구를 충족시킵니다.

식이, 종교 및 건강 요구에 맞는 전문 식사에 대한 수요는 기내 케이터링 서비스 시장의 중요하고 정량화 가능한 부분입니다. 2024 년에 DNATA는 미국의 개인 제트 고객을 위해 특별히 15,000 개가 넘는 식사를 만들었으며, 프로 스포츠 팀은 종종 식사 당 단백질 10-12 온스 (285-340 그램)를 포함하는 운동 부분을 필요로합니다. 가족의 경우 항공사는 특정 프로토콜을 개발했습니다. Air France는 대부분의 장거리 항공편에서 2 ~ 8 세 어린이를위한 어린이의 식사를 자동으로 제공하는 반면 9-11 세의 어린이를위한 식사는 최소 24 시간 전에 요청해야합니다. 학부모는 출발 48 시간 전에 이유식을 요청할 수 있습니다. American Airlines는 2 ~ 5 세의 어린이를위한 어린이 식사를 제공하며, 이는 선주문해야하며, ANA는 2 세 미만의 유아에게 아기 식사를 제공하고 2 세에서 5 세 사이의 어린이를위한 어린이 식사를 제공합니다.

알레르겐 인식은 특히 기내 케이터링 서비스 시장의 VIP 케이터링에서 우선 순위가 높아집니다. DNATA는 땅콩이없는 시설을 운영하며 심각한 알레르기 문제로 인해 땅콩 버터의 대안으로 아몬드 버터를 제공합니다. 이러한 세부 사항에 대한 관심은 특정식이 제한이나 알레르기가있는 승객이 안전하고 편안하게 여행 할 수 있도록합니다. 이러한 전문 식사 요청의 규모와 복잡성은 포괄 성 및 고객 만족에 대한 업계의 헌신을 강조하여 연령, 건강 또는 종교적 요구 사항에 관계없이 모든 승객의 요구가 충족되도록합니다. 이러한 노력의 숫자는 전 세계적으로 광범위한 맞춤식 식사 옵션을 전달하는 데 필요한 물류 정교함을 강조합니다.

경제 현실 및 음식물 폐기물 : 품질, 비용 및 지속 가능성의 균형

기내 식당의 경제학은 폐기물 문제와 밀접한 관련이 있으며, 비가 내리지 않은 음식에 대한 데이터는 주요 도전과 기내 케이터링 서비스 시장에서 혁신을위한 잘 익은 지역을 강조하는 데이터를 강조합니다. 평균적으로 단일 공기 승객은 비행 당 0.82kg에서 2.5kg의 폐기물을 생성하며 평균 1.43kg입니다. 감사에 따르면 객실 폐기물의 20% 이상이 손길이 닿지 않은 음식과 음료에서 비롯되며 문제의 규모를 강조합니다. 항공사는 기술 중심의 솔루션에 대응하고 있습니다. KLM의 승객 수를 더 잘 예측하기 위해 KLM의 AI 시스템 구현은 매년 10 만 킬로미터가 넘는 식사를 절약하여 데이터 중심 접근 방식이 폐기물을 줄이고 효율성을 향상시킬 가능성을 보여줍니다.

프리미엄 오퍼링 비용도 중요합니다. 카타르 항공의 비즈니스 클래스에서 Caviar Service의 소개는 매일 약 550 부분을 차지한 것에 따라 항공사가 연간 $ 1 ~ 2 백만 사이의 비용으로 추정됩니다. 품질에 대한 투자는 최고의 항공사의 우선 순위로 남아 있습니다. 싱가포르 항공사는 2019/2020 회계 연도에 비해 주당당 식사 예산을 20% 늘 렸으며 현재 식품 서비스에 매년 약 5 억 달러를 소비합니다. 이 수치는 섬세한 균형 항공사가 고품질 식사 경험을 제공하고 비용 관리 및 음식물 쓰레기의 환경 영향을 해결하는 것 사이에서 파업 해야하는 것을 강조합니다. 지속적인 과제는 혁신과 적응으로 승객 만족도와 지속 가능성 목표가 모두 진화하는 기내 케이터링 세계에서 충족되도록하는 것입니다.

 부분 분석 

수업 별 : 이코노미 클래스는 기내 케이터링 서비스 시장을 이끌고 있습니다

이코노미 클래스는 주로 모든 비행에서 수용 할 수있는 승객의 양으로 인해 시장 점유율이 48% 이상인 기내 케이터링 서비스의 초석으로 남아 있습니다. Airbus A380 또는 Boeing 777과 같은 광대 항공기는 일반적으로 모든 프리미엄 클래스의 100 석 미만의 좌석에 비해 350 ~ 450 개의 경제 좌석으로 구성됩니다. 이 용량의 크게 차이는 승객 당 지출이 경제에서 낮아도, 제공되는 총 식사 및 음료의 총량이 엄청나다는 것을 의미합니다. 평균 장거리 국제 비행에서, 케이터링 운영은 경제 캐빈을 위해 특별히 800 개 이상의 개별 식사 트레이와 음료 서빙을 적용 할 것입니다. 주요 글로벌 항공사는 1 년 만에 이코노미 클래스 승객들에게 8 천만 건 이상의 식사를 제공 하여이 작전의 규모를 강조했습니다. 티켓 가격에 식사가 포함되지 않은 노선에서도 음식과 음료를 구매하는 승객의 수는 이코노미 클래스가 지배적 인 부문으로 남아 있습니다.

이코노미 클래스 케이터링 배후의 물류는 기내 케이터링 서비스 시장에서 엄청나고 있습니다. 성수기에는 대형 항공사를위한 케이터링 장치가 하루 만에 60,000 개가 넘는 경제 식사 트레이를 조립할 수 있습니다. 프리미엄 식사는 더 정교 할 수 있지만 GateGroup 또는 LSG Sky Chef와 같은 케이터가 생산하는 표준 경제 식사의 수는 주요 허브에서 매일 10 만 유닛을 초과 할 수 있습니다. 글로벌 항공사를위한 새로운 이코노미 클래스 식사주기를 개발하려면 네트워크 전체의 다양성을 보장하기 위해 최대 200 개의 주요 코스를 만들고 테스트해야합니다. 일부 항공사는이 큰 승객 기지의 다양한 요구를 반영하여 경제에서 최대 15 개의 특별 식사를위한 선주문 옵션을 도입했습니다. 가벼운 디자인 식사 카트와 같은 혁신은 항공기 무게를 20 킬로그램으로 줄여 항공기 당 연료의 연료를 절약 할 수 있습니다. 경제에서 제공되는 빵 롤을 변경하는 것과 같은 간단한 변화조차도 1 년 안에 항공사를 위해 5 백만 대 이상의 소싱이 필요한 공급망에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

비행 유형별 : LCC (저렴한 통신 사업자)는 기내 케이터링 서비스의 주요 제공 업체입니다.

기내 케이터링 서비스 시장의 58% 이상의 매출 점유율을 보유한 저비용 통신 사업자 (LCC)는 식사를 제공하는 것이 아니라 케이터링이 보조 수익 전략의 중심 기둥을 만들어 기내 케이터링 서비스의 주요 제공 업체가되었습니다. LCC의 경우 간식부터 따뜻한 식사에 이르기까지 온보드에 판매되는 모든 품목은 수익성에 기여합니다. 티켓 가격을 풀어서이 항공사는 하늘에 포로 소매 시장을 만들면서 더 낮은 요금을 제공 할 수 있습니다. 크고 증가하는 승객 수는 케이터링 자로부터 많은 양의 간식, 음료 및 구매 보드 식사를 주문하여 대량의 고객 기반이되었습니다. 예를 들어, 주요 유럽 LCC는 지난 회계 연도에 식품 및 음료를 핵심 부분으로 보유한 부수적 인 수입을보고했습니다. 일부 주요 LCC의 승객 당 평균 보조 수입은 현재 25 달러가 넘고 구매 판매는 주요 운전자입니다.

LCC 케이터링 운영 규모는 전 세계 기내 케이터링 서비스 시장에서 인상적입니다. 선행 LCC를위한 구매 보드 메뉴는 따뜻한 식사부터 칵테일에 이르기까지 50 가지가 넘는 제품을 특징으로 할 수 있습니다. 단일 인기있는 LCC는 함대에 매년 1 천만 컵의 커피와 차를 판매하며, 많은 사람들에게 가장 많이 팔린 음식 품목은 단순한 샌드위치 또는 랩으로, 일부 항공사는 하루에 5,000 대 이상의 판매를보고합니다. 콤보 거래는 볼륨 드라이버입니다. 한 항공사는 1 년에 3 백만 개 이상의 "식사 거래"조합을 판매했습니다. 물류를 관리하기 위해 대규모 LCC는 케이터링 파트너가 단거리 회전의 하루 동안 1,000 개가 넘는 개별 소매 품목으로 항공기를 재고 할 것입니다. 디지털 결제 시스템의 채택으로 인해 일주일에 5 만 명 이상의 LCC가 처리하면서 판매가 증가했습니다. LCC를위한 케이터링은 유통 기한이 긴 품목에 중점을 두어 폐기물을 줄입니다. 케이터는 6 개월 계약에 따라 50 만 대의 특정 브랜드의 크리스피 브랜드로 LCC에 공급할 수 있습니다. LCC의 승객 성장은 케이터링 수요의 직접적인 동인이며, 운송 업체는 10 개의 새로운 항공기를 추가하여 매년 150 만 명이 넘는 승객의 새로운 소비 기반을 생성합니다.

식량 유형 : 식사는 가장 지배적이고 선호되는 음식 카테고리입니다.

52.60% 이상의 시장 점유율을 가진 식사는 기내 케이터링 서비스 시장에서 가장 지배적이고 선호되는 식품 범주이며, 주로 중간 및 장거리 항공편에 대한 승객의 기대와 여행 중에 따뜻한 식사가 제공하는 심리적 편안함으로 인해 주로 음식 범주입니다. 완전한 식사 서비스는 종종 간호와 환대의 마커로 여겨지며 비행의 단조 로움을 깨고 승객들이 여행을 구성 할 수 있도록 도와줍니다. 운영상, 구조적 식사를 제공하는 것은 특히 수백 명의 승객에게 한 번에 수백 명의 승객을 수용 할 때 수많은 개별 간식 요청을 처리하는 것보다 더 효율적입니다. 구매 보드 서비스에서도 따뜻한 식사는 여러 개의 작은 간식을 구매하는 것보다 더 나은 가치와 생계를 제공하기 때문에 인기가 있습니다. 전형적인 10 시간 국제 항공편에서 케이터링 계획에는 2 개의 풀 식사 서비스와 최소 1 개의 추가 스낵 서비스가 포함되어있어 승객이 여행 내내 잘 먹을 수 있도록합니다.

식사에 대한 초점은 기내 케이터링 서비스 시장의 항공사 제품 및 운영 설계에서 분명합니다. 주요 항공사의 "Book the Cook"프리미엄 식사 선주문 서비스는 20 가지가 넘는 미식가 메인 코스를 선택하여 비행기 경험의 중심으로 식사를 강조합니다. LCC에서도 약 $ 12- $ 18에 선주문 할 수있는 따뜻한 식사는 인기있는 선택이며 일부 항공사는 한 번의 비행에서 100 개 이상의 사전 주문 된 따뜻한 식사를 적재합니다. 기내 케이터링 서비스 시장의 케이터링 시설은 식사의 규모 생산을 위해 설계되었으며, 대형 주방은 시간당 2,000 개가 넘는 동일한 메인 코스를 도금 할 수 있습니다. 경제 식사를위한 주요 코스 트레이는 온보드 대류 오븐에 정확하게 맞도록 설계되어 약 20 분 안에 동시에 40 번의 식사를 동시에 재가열 할 수 있습니다. 치킨 비리 야니 또는 쇠고기 캐서롤과 같은 인기있는 지역 식사는 주요 항공사가 매년 백만 명 이상의 승객에게 제공됩니다. 식사 품질에 대한 투자는 중요하며, 새로운 메인 코스를위한 유명 요리사 파트너십은 때때로 250,000 달러가 넘는 계약을 포함하는 경우가 있습니다. undned 이하의 경우에도 장거리 경제 항공편에서 선주문 식사의 테이크 업 비율은 높을 수 있으며 일부 항공사는 한 달에 25,000 개가 넘는 선주문 식사를보고합니다. 

비행 범주 : 국제 항공편은 기내 케이터링 서비스의 최대 소비자입니다.

시장 점유율이 55% 이상인 국제 항공편은 기내 케이터링 서비스 시장의 최대 소비자이며, 주로 연장 된 기간과 승객의 안락함을 보장하기 위해 여러 식사 서비스를 제공해야 할 필요성으로 인해. 6 시간 동안 지속되는 항공편은 일반적으로 기본적인 요구와 기대를 충족시키기 위해서는 최소 1 개 이상의 2 ~ 3 개의 완전한 식사 서비스가 필요합니다. 음료와 작은 간식으로 충분한 짧은 국내 항공편과 달리 장거리 국제 여행은 여러 전통적인 식사 시간에 걸쳐있어 포괄적 인 케이터링이 필수적입니다. 국제 노선의 경쟁 환경은 치열하며, 풀 서비스 항공사는 고품질 케이터링을 주요 차별화 요소로 사용하여 고객, 특히 유리한 프리미엄 캐빈에서 고객을 유치하고 유지합니다. 예를 들어, 싱가포르에서 뉴욕으로가는 초대형 비행 (18 시간 이상)에는 저녁 식사, 아침 식사 및 2 개의 실질적인 스낵 서비스와 같은 최대 4 개의 개별 서비스가 제공됩니다.

국제 케이터링의 운영 복잡성과 규모는 기내 케이터링 서비스 시장에서 엄청납니다. 단일 국제 A380 비행에 적재 된 개별 케이터링 품목의 총 수는 칼, 냅킨, 조미료, 식사 및 음료를 포함하여 50,000을 초과 할 수 있습니다. 함대에 대한 주요 국제 항공사의 케이터링 예산은 매년 10 억 달러를 초과 할 수 있으며 대다수는 국제 노선에 할당되었습니다. 국제 일류 객실의 경우 일부 항공사는 "수요 온"서비스를 제공하므로 언제든지 모든 승객의 10-15 메뉴 항목을 준비하기에 충분한 음식을 적재해야합니다. 런던 히드로 (London Heathrow) 또는 프랑크푸르트 (Frankfurt)와 같은 허브의 국제 케이터링 주방은 매일 300 건 이상의 국제 출발을합니다. 장거리 국제 비행에서 케이터링 및 음료 서비스의 무게는 4,000 킬로그램 이상으로 여러 자동차의 무게에 해당 할 수 있습니다. 국제 항공편에는 또한 다양한 특별한 식사가 필요합니다. 인도로의 비행은 8 가지 이상의 다양한 유형의 채식 식사를 통해 다양한 식이법을 수용 할 수 있습니다. 단일 국제 최초 및 비즈니스 클래스 캐빈을 위해로드 된 와인과 샴페인에는 100 개 이상의 프리미엄 병이 포함될 수 있습니다. 

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지역분석 

유럽 : 레거시 캐리어 및 프리미엄 서비스의 허브

유럽은 전 세계 최대 규모의 가장 많은 케이터링 회사의 본거지 인 기내 케이터링 서비스 시장의 강국입니다. 이 지역은 레거시 항공사, 요리 품질에 대한 강조 및 기술 및 지속 가능성에 대한 상당한 투자에 의해 정의됩니다. 유럽 케이터는 전통적인 항공사와 저렴한 항공사의 방대한 네트워크를 제공하여 높은 표준과 운영 효율성을 보장합니다.

• 프랑크푸르트의 LSG Sky Chefs 시설은 전 세계 최대 규모 중 하나이며, 루프트 한자 항공편을 위해 매일 최대 77,000 개의 식사를 준비합니다. 이 운영은 약 2,400 명의 직원의 인력이 지원하며 일일 생산의 규모와 복잡성을 강조합니다.
• 암스테르담의 KLM은 "트레이"도구로 AI 기반 수요 예측을 활용하여 매년 폐기물로부터 111,000 킬로그램의 식사를 절약했습니다. Schiphol의 모든 대륙간 항공편 에서이 시스템은 평균 2.5 식사가 낭비되는 것을 방지합니다.
• Finnair는 매년 약 1 백만 리터의 서명 블루 베리 주스를 승객에게 제공하며,이 지역의 독특한 고품질 제품에 중점을두고 있습니다.
• 파리 Charles de Gaulle Airport의 14,000 평방 미터의 새로운 생산 장치에 대한 Newrest의 2,500 만 유로의 투자는 하루에 30,000 개의 식사로 용량을 높여 바쁜 유럽 허브를 지원했습니다.
• British Airways는 일등석 승객이 출발 전 최대 72 시간까지 미리 미식 식사를 선주문 할 수 있으며 매년 약 210 만 병의 와인과 샴페인을 제공 할 수 있습니다.
• 터키 Do & Co는 이스탄불 시설에서 매일 평균 70,000 개의 식사를 생산 하여이 지역의 엄청난 규모를 더 보여줍니다.

유럽의 케이터링 부문은 혁신, 지속 가능성 및 레거시 및 저비용 항공사 모두의 높은 기대치를 충족시키기위한 끊임없는 추진력으로 표시됩니다.

아시아 태평양 : 규모와 성장의 진원지

아시아 태평양 지역은 기내 케이터링의 규모, 성장 및 요리 다양성과 동의어입니다. 세계에서 가장 바쁜 항공사 허브와 빠르게 확장되는 항공 시장으로 인해이 지역의 케이터링은 기내 케이터링 서비스 시장의 기술 혁신 및 메뉴 다양성의 리더입니다.

• 두바이의 에미레이트 항공 비행은 엄청난 용량을 자랑하며 매일 225,000 개가 넘는 식사를 생산합니다.
• Changi 공항의 싱가포르의 SATS 시설은 싱가포르 항공만으로 매년 약 1,900 만 식사를 생산하며 매일 800 ~ 1,000 개의 다른 비행 메뉴의 복잡성을 관리합니다.
• 싱가포르 항공은 5 억 달러의 연간 식음료 예산을 할당하여 프리미엄 서비스에 대한 약속을 강조합니다. 이 항공사는 또한 1 년 만에 1 등석 승객에게 10,350 킬로그램의 캐비어를 제공했습니다.
• 에미레이트 항공의 창고 시설은 매일 310 만 건의 장비를 제공하며 4.5km 전기 모노레일 시스템은 건물 전체에서 식사 카트 운송을 자동화합니다.
• 싱가포르 항공은 AI 기반 수요 예측을 구현함으로써 22%의 음식물 쓰레기 감소를 달성했습니다.
• 강한 아시아 태평양 존재가있는 글로벌 케이터 인 DNATA는 매년 1 억 1 천만 건의 식사를 생산합니다.
• 메뉴 개발은 세심한 과정입니다. 싱가포르 항공의 경우 복잡한 물류와 엄격한 테스트로 인해 새로운 요리를 만들고 발사하는 데 9 ~ 12 개월이 걸릴 수 있습니다.

아시아 태평양의 기내 케이터링은 운영을 확장하고 혁신을 포용 하며이 지역의 풍부한 요리 다양성을 반영하는 능력에 의해 정의됩니다.

북미 : 구매 보드 및 물류의 리더

38%가 넘는 시장 점유율을 가진 북미의 기내 케이터링 서비스 시장은 주요 항공사의 운영 모델에 의해 형성되며,“구매”전략과 중앙 집중식 생산 주방에 중점을 둡니다. 이 지역은 또한 국내 및 국제 노선 모두에 대한 물류 및 전문 케이터링에 중점을 두는 것으로 유명합니다.

• American Airlines의 New Dallas-Fort Worth 시설은 매일 최대 15,000 개의 식사를 준비 할 수 있으며 델타의 애틀랜타 주방은 매일 글로벌 항공편을 위해 24,500 개 이상의 식사를 생산합니다.
• GateGroup의 Hapeville, Georgia 시설은 여러 국제 항공사에게 서비스를 제공하며 매일 최대 5,000 개의 식사를 준비합니다.
• American Airlines는 Key US Hubs의 3 개의 새로운 케이터링 시설에 1 억 달러 이상을 투자 하여이 지역의 운영 규모에 대한 약속을 반영합니다.
• United Airlines는 매년 콜로라도 목장에서 약 10,000 파운드의 쇠고기 승객에게 서비스를 제공하며 매일 Newark Kitchen에서 약 10,000 파운드의 감자를 처리합니다.
• DNATA의 미국 운영은 2024 년 개인 및 VIP 제트 고객을 위해 15,000 개가 넘는 전문 식사를 준비했습니다.
• 게이트 그룹의 애틀랜타 지역 시설은 약 700 명을 고용하고 있으며 주방은 매일 평균 50 파운드의 당근을 사용합니다.
• 프로 스포츠 팀을위한 VIP 케이터링에는 서빙 당 단백질 10-12 온스 (285-340 그램)의 운동 식사가 포함됩니다.

북아메리카의 기내 케이터링 서비스 시장은 물류 능력, 대규모 중앙 집중식 주방 및 구매 보드 오퍼링을 통한 보조 수입에 중점을두고 있습니다.

기내 케이터링 서비스 시장의 최고 회사

• 게이트 그룹 홀딩 AG
• LSG 그룹 (LSG 스카이 요리사)
• DNATA (Dubai National Air Transport Association)
• 에미레이트 항공 비행 케이터링
• DO & CO AG
• Sats Ltd.
• 뉴 레스트 그룹
• 비행 식품 그룹
• Journey Group Plc (Air Fayre, EG)
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요

항공기 좌석 수업에 의해

• 이코노미 클래스
• 프리미엄 경제
• 비즈니스 클래스
• 일등

비행 유형 / 캐리어로

• 풀 서비스 캐리어 (FSC)
• 저비용 이동 통신사 (LCC)

케이터링 유형으로

• 클래식 케이터링
• 소매점

음식 유형에 따라

• 식사
• 빵집과 제과
• 음료수
• 편의
• 스낵
• 기타

비행 범주별로

• 국내선
• 국제 항공편

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 헝가리
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 바레인
  • 쿠웨이트
  • 카타르
  • 중동의 나머지 지역
• 아프리카
  • 오만
  • 이집트
  • 나이지리아
  • 남아프리카
  • 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역