시장 시나리오

기내식 서비스 시장은 2024년 195억 2천만 달러 규모였으며, 2025년부터 2033년까지 연평균 5.62%의 성장률을 기록하여 2033년에는 302억 3천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

기내식 산업은 승객의 특정 요구와 소비 패턴에 따라 움직이는 거대한 물류 운영입니다. 2025년 기준, 이 산업의 수치는 매일 수백만 명의 여행객에게 서비스를 제공하기 위해 필요한 생산 및 조정 규모가 얼마나 엄청난지 보여줍니다. 세계 최대 규모의 기내식 업체 중 하나인 에미레이트 항공의 기내식 서비스(Emirates Flight Catering)는 매일 평균 22만 개의 기내식을 생산합니다. 델타 항공의 애틀랜타 허브에 있는 국제선 주방에서는 매일 2만 4,500개 이상의 기내식을 준비하고, 게이트그룹(Gategroup)의 조지아주 헤이프빌 시설에서는 매일 최대 5,000개의 국제선 기내식을 생산합니다. 세계적인 기내식 업체인 드나타(dnata)는 연간 1억 1천만 개 이상의 기내식을 생산하며, 호주 사업부에서만 매년 약 25만 편의 항공편에 6천 4백만 개의 기내식을 제공합니다. 2023-24 회계연도에 드나타의 호주 사업부는 5천만 개 이상의 기내식을 공급했으며, 게이트그룹의 핵심 사업인 게이트구르메(Gategourmet)는 연간 2억 개 이상의 기내식을 제공합니다.

분당 생산량과 시설별 생산량은 기내식 서비스 시장의 복잡성을 더욱 잘 보여줍니다. 에미레이트 항공은 최고 생산량을 기록할 때 분당 무려 149개의 기내식을 제공합니다. 상파울루 과룰류스 국제공항에 있는 게이트구르메(Gategourmet) 시설은 하루 18,000개의 기내식을 생산하고, 아메리칸 항공의 새로운 댈러스-포트워스 공항 기내식 시설은 하루 최대 15,000개의 기내식을 준비할 수 있습니다. SATS가 운영하는 싱가포르 항공의 창이 공항 주요 기내식 시설은 연간 1,900만 개의 기내식을 생산합니다. 시설별 생산 능력 또한 인상적입니다. 드나타(dnata)의 확장된 멜버른 시설은 연간 2,500만 개의 기내식을 생산할 수 있으며, 에미레이트 항공의 "푸드 포인트(Food Point)" 시설은 연간 3,000만 개의 기내식을 생산할 수 있습니다. 메뉴 종류 또한 매우 다양합니다. 에미레이트 항공은 매달 2,200개의 레시피를 활용하고, 싱가포르 항공은 매년 수백 개의 새로운 메뉴를 개발하며, SATS는 하루에 800개에서 1,000개의 다양한 메뉴를 제공할 수 있습니다.

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시장 역학

상세 소비 패턴: 일상 필수품부터 고급 명품까지

승객들이 기내에서 실제로 무엇을 먹고 마시는지 자세히 살펴보면 일상적인 식재료부터 고급 품목에 이르기까지 전 세계 기내식 서비스 시장의 수요와 소비 패턴을 명확하게 파악할 수 있습니다. 에미레이트 항공은 매년 600만 kg의 신선한 닭고기, 35만 kg의 소고기, 26만 6천 kg의 대서양 연어 필레를 제공합니다. 또한 매년 220만 kg의 감자와 170만 kg의 계란을 사용하며, 게이트그룹의 애틀랜타 주방에서만 하루 평균 23kg의 당근을 사용합니다. 프리미엄석 승객은 더욱 특별한 혜택을 누립니다. 에미레이트 항공의 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객은 매년 120만 개의 소고기 안심 스테이크를 소비하며, 무제한 캐비어를 이용할 수 있는 퍼스트 클래스 승객은 한 해에 10,350kg의 캐비어를 섭취합니다.

기내식 서비스 시장에서 음료 소비량 또한 인상적입니다. 에미레이트 항공 승객들은 연간 120만 리터의 오렌지 주스를 마시고, 210만 병의 와인과 샴페인을 제공받습니다. 핀에어와 같은 항공사들이 속한 원월드 얼라이언스는 연간 약 3천만 병의 와인과 250만 병의 샴페인을 제공하며, 핀에어는 단독으로 100만 리터의 블루베리 주스를 제공합니다. 따뜻한 음료 또한 여전히 인기가 많아, 에미레이트 항공 승객들은 연간 230만 개의 티백과 7만 300kg의 분쇄 커피를 사용합니다. 곁들임 음식과 간식 또한 엄청난 양으로 소비됩니다. 에미레이트 항공 이용객들은 매년 갓 구운 빵과 페이스트리 310만 킬로그램, 고급 초콜릿 4천만 개, 올리브 오일과 발사믹 식초 350만 병, 호주산 야라 밸리 페타 치즈 1만 4천 킬로그램, 칼라마타 올리브 2만 2천 킬로그램을 즐깁니다.

맞춤형 식사 요청 트렌드: 식단, 종교 및 건강상의 요구 충족 증가

식이요법, 종교, 건강상의 필요에 맞춘 맞춤형 식사에 대한 수요는 기내식 서비스 시장에서 중요한 부분을 차지하며, 그 규모는 상당한 것으로 측정 가능합니다. 2024년, dnata는 미국 내 개인 제트기 고객을 위해 15,000개 이상의 맞춤형 식사를 제공했으며, 프로 스포츠팀은 종종 10~12온스(285~340g)의 단백질이 함유된 운동선수용 식사를 요구합니다. 가족 단위 승객을 위해 항공사들은 특정 규정을 마련해 놓았습니다. 에어 프랑스는 대부분의 장거리 항공편에서 2~8세 어린이를 위한 기내식을 자동으로 제공하며, 9~11세 어린이를 위한 기내식은 최소 24시간 전에 요청해야 합니다. 부모는 출발 48시간 전까지 유아식을 요청할 수도 있습니다. 아메리칸 항공은 2~5세 어린이를 위한 기내식을 제공하며, 이는 사전 주문이 필수입니다. ANA는 2세 미만 유아를 위한 유아식과 2~5세 어린이를 위한 기내식을 제공합니다.

알레르기 유발 물질에 대한 인식은 특히 기내식 서비스 시장의 VIP 케이터링 분야에서 점점 더 중요한 우선순위가 되고 있습니다. dnata는 심각한 알레르기 우려를 해소하기 위해 땅콩이 없는 시설을 운영하고 땅콩버터 대신 아몬드버터를 제공합니다. 이러한 세심한 배려는 특정 식이 제한이나 알레르기가 있는 승객들이 안전하고 편안하게 여행할 수 있도록 보장합니다. 이러한 맞춤형 식사 요청의 규모와 복잡성은 포용성과 고객 만족을 위한 업계의 노력을 보여주며, 연령, 건강 상태 또는 종교적 요구 사항에 관계없이 모든 승객의 요구를 충족시키려는 노력을 보여줍니다. 이러한 노력의 이면에는 전 세계적으로 이처럼 다양한 맞춤형 식사 옵션을 제공하는 데 필요한 물류적 전문성이 드러납니다.

경제적 현실과 식품 낭비: 품질, 비용 및 지속가능성의 균형

기내식 사업의 경제성은 음식물 쓰레기 문제와 밀접하게 관련되어 있으며, 먹지 않고 남은 음식에 대한 데이터는 기내식 서비스 시장에서 중대한 과제이자 혁신이 필요한 분야임을 보여줍니다. 평균적으로 한 명의 승객은 항공편당 0.82kg에서 2.5kg의 쓰레기를 발생시키며, 평균치는 1.43kg입니다. 감사 결과에 따르면 기내 쓰레기의 20% 이상이 손대지 않은 음식과 음료에서 발생하며, 이는 문제의 심각성을 보여줍니다. 항공사들은 기술 기반 솔루션으로 대응하고 있습니다. KLM은 승객 수를 더 정확하게 예측하기 위해 AI 시스템을 도입하여 연간 10만 kg 이상의 기내식을 절약했으며, 이는 데이터 기반 접근 방식이 쓰레기를 줄이고 효율성을 향상시킬 수 있는 잠재력을 보여줍니다.

프리미엄 서비스 제공 비용 또한 상당합니다. 카타르항공이 일부 노선의 비즈니스 클래스에 캐비어 서비스를 도입했는데, 하루 약 550인분을 제공한다고 가정할 때 연간 100만 달러에서 200만 달러의 비용이 드는 것으로 추산됩니다. 품질 투자는 주요 항공사들에게 여전히 중요한 우선순위입니다. 싱가포르항공은 2019/2020 회계연도 대비 승객 1인당 기내식 예산을 20% 증액하여 현재 연간 약 5억 달러를 기내식 서비스에 투자하고 있습니다. 이러한 수치는 항공사들이 고품질 기내식 경험 제공, 비용 관리, 음식물 쓰레기로 인한 환경적 영향 해결 사이에서 균형을 맞춰야 하는 어려운 과제를 보여줍니다. 끊임없이 변화하는 기내식 환경 속에서 승객 만족도와 지속가능성 목표를 모두 충족할 수 있도록 혁신하고 적응하는 것이 지속적인 과제입니다.

세그먼트 분석

좌석 등급별: 이코노미 클래스가 기내식 서비스 시장을 선도

이코노미 클래스는 기내식 서비스 시장 점유율 48% 이상을 차지하며 여전히 핵심적인 위치를 차지하고 있는데, 이는 모든 항공편에서 이코노미 클래스 승객을 가장 많이 수용하기 때문입니다. 에어버스 A380이나 보잉 777과 같은 대형 항공기는 일반적으로 350~450석의 이코노미석을 갖추고 있는 반면, 모든 프리미엄 클래스를 합쳐도 100석 미만입니다. 이러한 좌석 수의 엄청난 차이로 인해 이코노미 클래스 승객 1인당 지출액은 낮지만, 제공되는 기내식과 음료의 총량은 엄청납니다. 평균적인 장거리 국제선 항공편에서 기내식 담당팀은 이코노미 클래스 승객을 위해 800개 이상의 개별 기내식 트레이와 음료를 준비합니다. 주요 글로벌 항공사들은 한 해에 이코노미 클래스 승객에게 8천만 개 이상의 기내식을 제공한다고 보고하며, 이는 이코노미 클래스 기내식 서비스 규모를 여실히 보여줍니다. 기내식이 항공권 가격에 포함되지 않은 노선에서도 기내식과 음료를 구매하는 승객 수가 워낙 많기 때문에 이코노미 클래스는 여전히 판매량 기준으로 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다.

기내식 서비스 시장에서 이코노미 클래스 승객을 위한 식사 제공에 필요한 물류 규모는 엄청납니다. 성수기에는 대형 항공사의 케이터링 부서에서 하루에 6만 개 이상의 이코노미 클래스 식사 트레이를 준비할 수 있습니다. 프리미엄 기내식은 더욱 정교하지만, 게이트그룹(gategroup)이나 LSG 스카이 셰프(LSG Sky Chefs)와 같은 케이터링 업체에서 생산하는 일반 이코노미 클래스 기내식은 주요 허브 공항에서 하루 10만 개 이상을 차지하기도 합니다. 글로벌 항공사의 새로운 이코노미 클래스 기내식 메뉴를 개발하려면 네트워크 전반에 걸쳐 다양성을 확보하기 위해 최대 200가지의 메인 요리를 개발하고 테스트해야 합니다. 일부 항공사는 이코노미 클래스 승객의 다양한 요구를 반영하여 최대 15가지의 특별 기내식을 사전 주문할 수 있는 옵션을 도입했습니다. 경량화된 기내식 카트와 같은 혁신적인 기술은 항공기 무게를 20kg까지 줄여 항공기 한 대당 연간 수천 달러의 연료비를 절감할 수 있으며, 이는 전체 항공기에 적용될 경우 상당한 절감 효과를 가져옵니다. 이코노미석에서 제공되는 빵 종류를 바꾸는 것과 같은 사소한 변화조차도 공급망에 엄청난 영향을 미칠 수 있으며, 항공사 한 곳에서 연간 5백만 개 이상의 빵을 조달해야 할 수도 있습니다.

항공편 유형별: 저가 항공사(LCC)는 기내식 서비스의 주요 제공업체입니다

저가 항공사(LCC)들은 기내식 서비스 시장에서 58% 이상의 매출 점유율을 차지하며 주요 공급업체로 자리매김했습니다. 이는 단순히 기내식을 무료로 제공하는 방식이 아니라, 기내식 판매를 핵심 수익원으로 삼아 수익을 창출해 온 결과입니다. LCC에게 있어 기내에서 판매되는 모든 품목(간식부터 따뜻한 식사까지)은 수익성에 직접적인 영향을 미칩니다. 항공권 가격을 분리하여 판매함으로써, LCC는 저렴한 운임을 제공하는 동시에 승객들을 위한 독점적인 기내 시장을 구축할 수 있습니다. 지속적으로 증가하는 승객 수는 기내식 업체로부터 대량의 간식, 음료, 그리고 기내 판매 상품을 주문하게 만들고, 이는 곧 대량 구매 고객으로 이어집니다. 예를 들어, 한 주요 유럽 LCC는 지난 회계연도에 음식과 음료를 포함한 부대 수익이 12억 유로를 넘어섰다고 보고했습니다. 일부 주요 LCC의 승객 1인당 평균 부대 수익은 현재 25달러를 넘으며, 기내 판매가 주요 수익원입니다.

전 세계 저가 항공사(LCC)의 기내식 서비스 규모는 놀라울 정도입니다. 주요 LCC의 기내 판매 메뉴에는 따뜻한 식사부터 칵테일까지 50가지가 넘는 다양한 제품이 포함되어 있습니다. 한 유명 LCC는 연간 1천만 잔 이상의 커피와 차를 판매하고 있으며, 많은 항공사에서 가장 잘 팔리는 음식은 간단한 샌드위치나 랩으로, 일부 항공사는 하루에 5,000개 이상 판매한다고 보고하기도 합니다. 콤보 메뉴는 판매량 증가의 주요 동력으로, 한 항공사는 연간 300만 개 이상의 "세트 메뉴"를 판매했습니다. 물류 관리를 위해 대형 LCC는 케이터링 파트너에게 단거리 노선 운항에 필요한 1,000가지 이상의 개별 소매 품목을 항공기에 비축하도록 합니다. 디지털 결제 시스템 도입은 매출 증대에 기여했으며, 한 LCC는 한 주에 5만 건 이상의 기내 결제를 처리했습니다. LCC의 기내식은 유통기한이 긴 식품에 중점을 두어 낭비를 줄이는 데 기여합니다. 케이터링 업체는 저가 항공사(LCC)에 6개월 계약으로 특정 브랜드 감자칩 50만 개를 공급할 수 있습니다. 저가 항공사의 승객 증가는 기내식 수요의 직접적인 원동력이며, 항공사가 신규 항공기 10대를 추가하면 연간 150만 명 이상의 새로운 승객 소비 기반이 창출됩니다.

식품 유형별: 식사류가 가장 지배적이고 선호되는 식품 범주입니다

기내식 시장에서 52.60% 이상의 시장 점유율을 차지하는 식사는 여전히 가장 지배적이고 선호되는 음식 카테고리입니다. 이는 주로 중장거리 항공편에 대한 승객들의 기대와 여행 중 따뜻한 식사가 제공하는 심리적 안정감 때문입니다. 정식 식사 서비스는 승객에 대한 배려와 환대의 표시로 여겨지며, 비행의 단조로움을 깨고 승객들이 여행 일정을 계획하는 데 도움을 줍니다. 운영 측면에서도, 특히 수백 명의 승객에게 동시에 서비스를 제공할 때는 개별적인 간식 요청을 처리하는 것보다 정식 식사를 제공하는 것이 훨씬 효율적입니다. 기내에서 간식을 구매하는 경우에도 따뜻한 식사는 여러 개의 작은 간식을 구매하는 것보다 가성비가 좋고 영양가가 높기 때문에 인기가 많습니다. 일반적인 10시간 국제선 항공편의 경우, 기내식 계획에는 두 번의 정식 식사 서비스와 최소 한 번의 추가 간식 서비스가 포함되어 승객들이 여행 내내 충분한 영양을 섭취할 수 있도록 합니다.

기내식 서비스 시장에서 항공사들의 기내식 제공 및 운영 설계는 식사에 대한 중요성을 명확히 보여줍니다. 주요 항공사의 프리미엄 기내식 사전 주문 서비스인 "Book the Cook"은 20가지가 넘는 고급 메인 요리를 선택할 수 있도록 제공하며, 기내식을 기내 경험의 핵심 요소로 강조합니다. 저가 항공사(LCC)에서도 12~18달러 정도에 사전 주문할 수 있는 따뜻한 식사가 인기이며, 일부 항공사는 한 항공편에 100개 이상의 사전 주문 따뜻한 식사를 제공하기도 합니다. 기내식 서비스 시장의 케이터링 시설은 대량 생산에 맞춰 설계되었으며, 대형 주방에서는 시간당 2,000개 이상의 동일한 메인 요리를 조리할 수 있습니다. 이코노미 클래스 기내식 트레이는 기내 컨벡션 오븐에 정확하게 맞도록 설계되어 약 20분 만에 40개 이상의 식사를 동시에 데울 수 있습니다. 치킨 비리야니나 비프 캐서롤과 같은 인기 있는 지역 특색 요리는 주요 항공사에서 매년 100만 명이 넘는 승객에게 제공됩니다. 기내식 품질 향상을 위한 투자는 상당하며, 유명 셰프와의 협업을 통해 새로운 메인 메뉴를 개발하는 데에는 25만 달러가 넘는 계약이 체결되기도 합니다. 장거리 이코노미 항공편의 기내식 사전 주문은 별도로 판매되더라도 높은 이용률을 보이며, 일부 항공사는 매달 2만 5천 건 이상의 사전 주문 기내식을 판매한다고 보고하고 있습니다.

항공편 종류별: 국제선 항공편이 기내식 서비스 이용량이 가장 많습니다

국제선 항공편은 시장 점유율 55% 이상을 차지하며 기내식 서비스 시장에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 이는 주로 장시간 비행과 승객 편의를 위한 여러 차례의 식사 제공 필요성 때문입니다. 6시간 이상 비행하는 경우 기본적인 요구와 기대를 충족하기 위해 최소 한 번, 많게는 두세 번의 정식 식사가 필요합니다. 음료와 간단한 간식으로 충분한 단거리 국내선 항공편과 달리, 장거리 국제선 항공편은 여러 번의 식사 시간을 포함하므로 포괄적인 기내식 서비스가 필수적입니다. 국제선 노선의 경쟁은 매우 치열하며, 풀서비스 항공사들은 특히 수익성이 높은 프리미엄 좌석에서 고객을 유치하고 유지하기 위한 핵심 차별화 요소로 고품질 기내식 서비스를 활용합니다. 예를 들어, 싱가포르에서 뉴욕까지 18시간 이상 소요되는 초장거리 항공편의 경우 저녁 식사, 아침 식사, 그리고 두 번의 푸짐한 간식을 포함하여 최대 네 번의 기내식 서비스가 제공됩니다.

기내식 서비스 시장에서 국제선 케이터링의 운영 복잡성과 규모는 엄청납니다. A380 국제선 항공편 한 편에 탑재되는 개별 케이터링 품목의 총량은 식기류, 냅킨, 조미료, 식사 및 음료를 포함하여 5만 개를 넘을 수 있습니다. 주요 국제 항공사의 기내식 예산은 연간 10억 달러를 초과할 수 있으며, 그 대부분은 국제선 노선에 할당됩니다. 일부 항공사는 국제선 일등석 승객에게 "주문형 식사" 서비스를 제공하는데, 이는 모든 승객이 언제든지 10~15가지 메뉴 항목 중 원하는 것을 주문할 수 있도록 충분한 양의 음식을 준비해야 함을 의미합니다. 런던 히드로 공항이나 프랑크푸르트 공항과 같은 허브 공항의 단일 국제선 케이터링 주방은 매일 300편 이상의 국제선 항공편을 처리합니다. 장거리 국제선 항공편의 케이터링 및 음료 서비스 무게는 4,000kg이 넘을 수 있는데, 이는 여러 대의 자동차 무게와 맞먹는 수준입니다. 국제선 항공편에는 더욱 다양한 특별식이 필요합니다. 예를 들어 인도행 항공편에는 다양한 식단 규정을 충족하기 위해 8가지 이상의 채식 메뉴가 제공될 수 있습니다. 국제선 일등석 및 비즈니스석 객실에 실리는 와인과 샴페인은 100병이 넘는 고급 와인과 샴페인을 포함할 수 있습니다.

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지역 분석

유럽: 기존 통신사와 프리미엄 서비스의 중심지

유럽은 기내식 서비스 시장의 강국으로, 세계 최대 규모의 오랜 역사를 자랑하는 케이터링 회사들이 자리 잡고 있습니다. 이 지역은 전통적인 항공사들, 높은 수준의 요리 품질, 그리고 기술 및 지속가능성에 대한 상당한 투자로 특징지어집니다. 유럽의 케이터링 업체들은 전통 항공사와 저가 항공사를 아우르는 광범위한 네트워크에 서비스를 제공하며, 높은 품질 기준과 효율적인 운영을 보장합니다.

프랑크푸르트에 위치한 LSG 스카이 셰프 시설은 세계 최대 규모 중 하나로, 루프트한자 항공편만을 위해 하루 최대 77,000개의 기내식을 준비합니다. 약 2,400명의 직원이 이 운영을 지원하고 있으며, 이는 일일 생산 규모와 복잡성을 잘 보여줍니다.
암스테르담에 있는 KLM은 AI 기반 수요 예측 도구인 "TRAYS"를 활용하여 연간 11만 1천 kg의 기내식 낭비를 줄이고 있습니다. 스히폴 공항에서 출발하는 모든 대륙 간 항공편에서 이 시스템은 평균 2.5개의 기내식 낭비를 방지합니다.
핀에어는 매년 약 100만 리터의 시그니처 블루베리 주스를 승객들에게 제공하는데, 이는 이 지역의 독특하고 고품질의 제품에 대한 관심을 반영합니다.
뉴레스트는 파리 샤를 드골 공항에 14,000제곱미터 규모의 새로운 생산 시설에 2,500만 유로를 투자하여 하루 30,000끼의 식사 생산 능력을 확보함으로써 유럽의 주요 허브 공항의 수요를 충족시키고 있습니다.
영국항공은 일등석 승객이 출발 72시간 전까지 디지털 방식으로 고급 기내식을 사전 주문할 수 있도록 하며, 연간 약 210만 병의 와인과 샴페인을 제공합니다.
터키 DO & CO는 이스탄불 시설에서 하루 평균 7만 끼의 식사를 생산하며, 이는 해당 지역의 엄청난 규모를 다시 한번 보여줍니다.

유럽의 기내식 산업은 혁신, 지속가능성, 그리고 기존 항공사와 저가 항공사 모두의 높은 기대치를 충족시키려는 끊임없는 노력으로 특징지어집니다.

아시아 태평양: 규모와 성장의 중심지

아시아 태평양 지역은 기내식 시장에서 규모, 성장, 그리고 다채로운 메뉴로 유명합니다. 세계에서 가장 붐비는 항공 허브들과 빠르게 확장하는 항공 시장을 기반으로, 이 지역의 기내식 업체들은 기술 혁신과 메뉴 다양성 면에서 선두를 달리고 있습니다.

두바이에 위치한 에미레이트 항공 기내식 사업부는 하루 22만 5천 개 이상의 기내식을 생산하는 놀라운 역량을 자랑합니다.
싱가포르 창이 공항에 위치한 SATS 시설은 싱가포르 항공만을 위해 연간 약 1,900만 개의 기내식을 생산하며, 매일 800~1,000가지에 달하는 다양한 항공편 메뉴를 관리합니다.
싱가포르항공은 연간 5억 달러의 식음료 예산을 책정하며 프리미엄 서비스에 대한 의지를 보여주고 있습니다. 또한, 한 해 동안 일등석 승객에게 10,350kg의 캐비어를 제공하기도 했습니다.
에미레이트 항공의 식기 세척 시설은 매일 310만 개의 장비를 처리하며, 4.5km 길이의 전기 모노레일 시스템은 건물 전체에 걸쳐 기내식 카트 운송을 자동화합니다.
싱가포르항공은 인공지능 기반 수요 예측 시스템을 도입하여 음식물 쓰레기를 22% 줄였습니다.
아시아 태평양 지역에서 강력한 입지를 구축한 글로벌 케이터링 업체인 dnata는 매년 1억 1천만 끼 이상의 식사를 제공합니다.
메뉴 개발은 매우 세심한 과정입니다. 싱가포르 항공의 경우, 복잡한 물류와 엄격한 테스트로 인해 새로운 메뉴를 개발하고 출시하는 데 9개월에서 12개월이 걸릴 수 있습니다.

아시아 태평양 지역의 기내식 서비스는 운영 규모 확장 능력, 혁신 수용 능력, 그리고 이 지역의 풍부한 음식 문화를 반영하는 능력으로 정의됩니다.

북미: 선적 및 물류 분야의 선두주자

북미 기내식 시장은 38% 이상의 시장 점유율을 차지하며, 주요 항공사들의 운영 모델, 특히 '기내식 구매' 전략과 중앙 집중식 생산 주방에 중점을 두고 형성되어 있습니다. 또한, 이 지역은 국내선과 국제선 노선 모두에 대한 물류 및 전문 기내식 서비스에 집중하고 있는 것으로 유명합니다.

아메리칸 항공의 새로운 댈러스-포트워스 시설은 하루 최대 15,000개의 기내식을 준비할 수 있으며, 델타 항공의 애틀랜타 주방은 전 세계 항공편을 위해 매일 24,500개 이상의 기내식을 생산합니다.
게이트그룹의 조지아주 헤이프빌 시설은 여러 국제 항공사에 서비스를 제공하며 하루 최대 5,000개의 기내식을 준비합니다.
아메리칸 항공은 미국 주요 허브 공항에 3개의 새로운 기내식 시설을 건설하는 데 1억 달러 이상을 투자하고 있으며, 이는 해당 지역의 운영 규모 확대를 위한 노력을 반영합니다.
유나이티드 항공은 폴라리스 비즈니스 클래스 승객들에게 매년 콜로라도의 한 목장에서 생산된 약 10,000파운드의 소고기를 제공하며, 뉴어크에 있는 자체 주방에서 매일 약 10,000파운드의 감자를 가공합니다.
dnata의 미국 지사는 2024년에 개인 제트기 및 VIP 제트기 고객을 위해 15,000개 이상의 특별 기내식을 준비했습니다.
게이트그룹의 애틀랜타 지역 시설에는 약 700명의 직원이 근무하고 있으며, 주방에서는 하루 평균 50파운드의 당근을 사용합니다.
프로 스포츠팀을 위한 VIP 케이터링 서비스에는 1회 제공량당 285~340g(10~12온스)의 단백질이 함유된 운동선수 맞춤형 식사가 포함됩니다.

북미 기내식 서비스 시장은 뛰어난 물류 역량, 대규모 중앙 집중식 주방, 그리고 기내 판매를 통한 부가 수익 창출에 대한 높은 집중도가 특징입니다.