Marktszenario 

Der Green Dieselmarkt wurde im Jahr 2024 einen Wert von 38,66 Milliarden US -Dollar und wird voraussichtlich bis 2033 bei einem CAGR von 10,50% im Prognosezeitraum 2025–2033 auf eine Marktbewertung von 94,96 Milliarden US -Dollar erreichen.

Der Green -Dieselmarkt wird in einer erheblichen globalen Expansion unterzogen, die von robusten regulatorischen Rahmenbedingungen und einer eskalierenden Nachfrage nach saubereren Energiealternativen angetrieben wird. In Nordamerika, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wird ein bemerkenswerter Anstieg der Produktion erwartet, wobei Prognosen im Jahr 2025 einen Anstieg von 210.000 Barrel pro Tag aufweisen. Nach einer Zeit der schnellen Expansion wird jedoch erwartet, dass die US-Produktionskapazitätswachstum zu erwarten ist. reif. Gleichzeitig in Europa auf einen erheblichen Anstieg der Nachfrage aus, wobei der Verbrauch im Jahr 2025 um etwa 26% steigen wird. Um dies zu erreichen, wird die europäische Produktion im selben Jahr ebenfalls um etwa 16% steigen, was auf einen starken und wachsenden Markt im gesamten Atlantik hinweist.

Die globale Produktionslandschaft für den grün -Dieselmarkt hat einen dramatischen Anstieg von 12,45 Millionen Tonnen im Jahr 2022 auf 23 Millionen im Jahr 2024 verzeichnet. Dieses Wachstum wird durch die ehrgeizigen Ziele von großen Produzenten wie Neste, die darauf abzielt, seine Verkäufe zu erhöhen. Über 80% im Vergleich zu herkömmlicher Diesel. Die Branche verzeichnet auch eine strategische Verschiebung im Ausgangsmaterial mit einer wachsenden Präferenz für Abfallbasis wie gebrauchte Speiseöl und tierische Fette. Dieser Schritt verbessert nicht nur das Nachhaltigkeitsprofil des Kraftstoffs, sondern diversifiziert auch die Lieferkette. Regierungsanreize wie die Richtlinie der EU und die Norm für erneuerbare Brennstoffe in den USA sind weiterhin zentral, um den Markt voranzutreiben.

Diagramm des Kurses für sauberere Brennstoffe und ein grüneres morgen

Die langfristigen Aussichten für den grün-Dieselmarkt sind außergewöhnlich positiv und durch seine "Drop-In" -Fertigkeiten für sofortige Verwendung in bestehenden Motoren zementiert. Dies ist ein starker Katalysator für die Einführung in schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie schwerem Transport und Luftfahrt. Die globale Impuls ist stark, da die Ausweitung in neue Märkte wie Südamerika im Jahr 2025 ausgeht. Die integrierte Natur der Biorefinierung ist klar, da die Koproduktion von nachhaltigem Luftfahrtbrennstoff (SAF) in den USA im Jahr 2025 verdoppelt wird. Entscheidend ist der Trend, herkömmliche Ölraffinerien umzuwandeln, und signalisiert eine langfristige strategische Verschiebung durch die schwere Player.

• Die Niederlande erhöhen das Mandat für erneuerbare Kraftstoff im Jahr 2025 auf 29,4% und schaffen einen günstigeren Markt für grüne Diesel.
• Die Unsicherheit im Zusammenhang mit dem neuen Abschnitt 45Z Clean Fuel Production Credit in den USA führte zu einem vorübergehenden Produktionsbetrag Anfang 2025.
• Die Implementierung der Fueleu-Maritime-Verordnung vom Januar 2025 wird voraussichtlich die Nachfrage nach Abfallbasis wie gebrauchtem Speiseöl steigern.
• Brasilien erforscht innovative Ausgangsmaterialien wie die einheimische Macaúba Palm für erneuerbare Diesel- und SAF -Produktion.
• In Kanada wird erwartet, dass eine neue erneuerbare Dieselanlage in Alberta im Jahr 2025 mit einer Kapazität von 20.000 Barrel pro Tag mit der Produktion beginnt.

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Trendanalyse: Green Diesel navigiert in einer Landschaft der Volatilität der Ausgangsmaterialien, der politischen Verschiebungen und der strategischen Diversifizierung im Jahr 2025

1. Der große Ausgangsmaterial und der Aufstieg der "Kohlenstoffintensität" als König:

Der primäre Trend, der den grün -Dieselmarkt dominiert, ist ein intensiver Druck auf die Ausgangsangebote. Ein Anstieg der Nachfrage nach gebrauchtem Speiseöl (UCO) und Talg hat eine erhebliche Preisvolatilität verursacht. Der Markt ist jetzt hyperorientiert auf CO2-Intensitätswerte (CI), da neue Richtlinien wie die Federal 45Z-Guthaben die Materialien mit niedrigerem CI finanziell belohnen. Dies hat eine klare Wertschöpfungshierarchie geschaffen, wobei die UCO mit niedrigem CI zu einer Premium-Ware wird und in neuartige Ausgangsmaterialien wie Carinata und Pongamien investiert wird.

2. Richtliniennuancen und der "Wait-and-See" -Ansatz:

Die Umsetzung neuer Richtlinien schafft Marktunsicherheiten. In den USA hat die Einführung des Abschnitts 45Z-Guthaben im Januar 2025 zu einem "Warte-and-See" -Ansatz geführt, wobei einige Produzenten die endgültige Staatsanleitung erwarten, bevor er die Ausgabe maximiert hat. In Europa schafft neue Vorschriften wie Fueleu Maritime, ebenfalls im Jahr 2025 wirksam, eine neue Nachfrage nach erneuerbaren Brennstoffen im Schifffahrtssektor, wodurch der Wettbewerb um denselben begrenzten Pool an Abfall -Rohstoffen verstärkt wird.

3.. Der strategische Drehpunkt für SAF und Co-Verarbeitung:

Der bedeutendste strategische Trend ist der Drehpunkt des Green Diesel-Marktes für nachhaltige Luftfahrtbrennstoff (SAF), das durch die 315-Millionen-Dollar-Umwandlung von Diamond Green Diesel in Höhe von 315 Millionen US-Dollar veranschaulicht wird. Darüber hinaus gewinnt das Ko-Verarbeitung erhebliche Traktion. Anstatt kostspielige neue Anlagen zu bauen, fordern Energierinnen wie Repsol, ENI und Phillips 66 zunehmend vorhandene Erdölraffinerien nach, um erneuerbare Rohstoffe neben Rohöl zu verarbeiten. Dieser Ansatz reduziert drastisch den Investitionsausgaben und beschleunigt den Markteintritt, was eine ausgeklügelte Strategie zur effizienten Diversifizierung der Produktion darstellt.

Top 5 Energie -Titanen, die den Green Dieselmarktboom 2025 dominieren

Hier sind die Top 5 Akteure auf dem Markt ab 2025, basierend auf ihrer Produktionsproduktion und ihren strategischen Investitionen:

• Finnlands Neste setzt seine Regierungszeit als weltweit größter Produzent fort, der mit 3,15 Milliarden Euro an Green Project -Finanzierung ausgestattet ist. Nachdem das Unternehmen im ersten Quartal 2025 877.000 Tonnen im ersten Quartal von 2025 produziert hat, steigt es die Rotterdam -Expansion von 1,9 Milliarden Euro, um bis 2027 eine Kapazität von 6,8 Millionen Tonnen von 6,8 Millionen Tonnen zu erreichen.
• In Nordamerika Diamond Green Diesel , ein Joint Venture zwischen Valero und Darling, eine Produktionskapazität von 1,2 Milliarden Gallonen pro Jahr. Das Werk in Port Arthur absolviert 2025 ein Projekt von 315 Millionen US -Dollar, um die Produktion einer nachhaltigen Luftfahrtbrennstoff (SAF) zu ermöglichen, wobei das Verkaufsvolumen im gesamten Unternehmen täglich zu Beginn 2025 durchschnittlich 2,4 Millionen Gallonen täglich von 2,4 Millionen Gallonen hat.
• Traditionelle Energieunternehmen machen ebenfalls tief in Einklang. Phillips 66 hat seinen Rodeo Renewable Energy Complex in Kalifornien vollständig in Auftrag gegeben, ein Umbauprojekt von 850 Millionen US -Dollar, das derzeit mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Barrel pro Tag (rund 800 Millionen Gallonen pro Jahr) betrieben wird. Die Anlage produzierte täglich 44.000 Barrel im ersten Quartal 2025.
• HF Sinclair hat eine bedeutende Präsenz mit 380 Millionen Gallonen jährlicher Kapazität eingerichtet, die durch einen Investitionsausgaben von 2025 in Höhe von 875 Millionen US -Dollar unterstützt und im ersten Quartal 2025 44 Millionen Gallonen verkauft wurden.
• Chevron verfolgt bis 2030 durch seine Übernahme der Renewable Energy Group (3,15 Milliarden US -Dollar eine Gruppe Renewable Energy Group (Reg) aggressiv ein Ziel von 100.000 Barrel pro Tag und erwartet, dass seine Regentum von 500 Millionen US -Dollar bis 2025 den jährlichen Gewinn in Höhe von 500 Millionen US -Dollar überschreiten wird.

 Segmentanalyse 

Nach Ausgangsmaterial 

Die Grundlage des Green Dieselmarktes basiert auf Gemüseöl, einem Ausgangsmaterial, dessen Dominanz durch überwältigende Nachfrage und Produktionseffizienz nachgewiesen wird. Gemüseöl machte im Jahr 2024 einen Marktanteil von über 32% aus. Prognosen für das Marketingjahr 2025/26 zeigen die Nachfrage nach Sojabohnenöl in der Biokraftstoffproduktion, die auf einen Rekord von 15,5 Milliarden Pfund stieg, eine Zahl, die mehr als die Hälfte aller Sojabohnenöl im Inland erzeugt und rund 45% der gesamten Gesamtnutzung ausmacht. Diese intensive Nachfrage wird durch USDA-Prognosen verstärkt, die darauf prognostizieren, dass der Sojaölverbrauch für Diesel auf Biomasse basierend 13,9 Milliarden Pfund erreichen wird, wodurch ein anhaltendes und großflächiges Vertrauen auf diese einzelne Ernte für die Förderung des Übergangs der grünen Energie des Landes hervorgehoben wird.

Dieses Vertrauen wird durch die Futtermittelvielfalt des Sektors und das hochrangige Potenzial des Sektors weiter unterstützt. Während Sojabohnen führend ist, nutzt der Green-Dieselmarkt auch Rapeed, Sonnenblumen- und nicht-identisch-Öle wie Gummisamen, um die Debatte "Food vs. Fuel" zu mildern. Die Effizienz bestimmter Pflanzen ist bemerkenswert; Die Ölpalme kann bis zu 4.736 Liter pro Hektar ergeben, während nicht einstellbares Jatropha-Öl mit einer Ertragsrendite von 95%umgewandelt werden kann. Sogar Mais (Mais) zeigt ein starkes Potenzial mit einer Umwandlung zu Ethanol-Effizienz von 400 Litern pro Tonne. Diese Kombination aus massiven Maßstäben, Ernteeffizienz und wachsender Vielfalt zementiert die unangreifbare Position von Gemüseöl als primärer Input für den globalen Markt.

Durch Produktionstechnologie 

Die katalytische Hydrothermolyse, eine Form der Hydrotreating, ist die wichtigste Produktionstechnologie auf dem Green -Diesel -Markt mit einem Marktanteil von über 68% dank seiner überlegenen Effizienz und der hohen Qualität des von ihm hergestellten Kraftstoffs. Die Marktdominanz ist klar, da verwandte Technologien wie Ecofining voraussichtlich fast 84,33% des Marktes für Hydrotrated-Gemüseöl (HVO) im Jahr 2025 beherrschen. Diese Präferenz wird durch seine Fähigkeit angetrieben, eine "Drop-In" -Treibstoff zu schaffen, die chemisch undeutlich aus dem Petrol Diesel ist, im Vergleich zu einem konventionellen Diesel-40-55. Dies führt zu einer besseren Motorleistung und einer bemerkenswerten Haltbarkeit von bis zu zehn Jahren.

Die technischen Verdienste der Hydrothermolyse sind unbestreitbar. Das Verfahren erzielt eine außergewöhnliche Desoxygenierungseffizienz von bis zu 95%, wobei die gesamten flüssigen Kohlenwasserstoffausbeute von pflanzlichen Ölen zwischen 70%und 90%lagen. Diese hohe Umwandlungsrate in Verbindung mit der Fähigkeit, die Treibhausgasemissionen um bis zu 90%zu reduzieren, macht sie die umweltfreundlichste und kommerziell lebensfähigste Option. Seine Anpassungsfähigkeit wird durch Zusammenarbeit weiter nachgewiesen, wodurch bestehende Raffinerien mit minimalen Investitionen in den grün-Dieselmarkt eintreten können. Diese Mischung aus hoher Effizienz, überlegener Produktqualität und Infrastrukturverträglichkeit sorgt dafür, dass die katalytische Hydrothermolyse der Eckpfeiler der Produktion von Gründiesel bleibt.

Nach Endverbrauch

Der Transportsektor ist ohne Frage der wichtigste Verbraucher, der den Green -Dieselmarkt vorantreibt, indem über 62% produzierte Green Diesel produziert wurde, eine Tatsache, die durch überwältigende Verbrauchsdaten und die Beschleunigung der Annahme von Flotten unterstützt wird. Im Jahr 2023 konsumierte dieser Sektor ungefähr 95% der fast 46 Millionen Barrel Biodiesel, die in den USA verwendet wurden. Das Wachstum ist explosiv, wobei der nationale erneuerbare Dieselkonsum um 68% gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2023 sprang. Die sofortige Kompatibilität und Vorteile des Kraftstoffs.

Diese Dominanz wird durch eine starke Kombination aus praktischen, ökologischen und regulatorischen Anreizen angeheizt. Als "Drop-In" -Treibstoff sind keine Motoränderungen erforderlich. Flotten profitieren von signifikanten Emissionsreduzierungen, einschließlich eines Rückgangs von NOx um 10 bis 12% und einem Abfall der Partikel von 22 bis 30% sowie verringerten Wartungskosten. Da der Kraftstoff 28% der Betriebskosten eines Trägers entspricht, sind die Effizienzgewinne aus einer höheren Cetanzahl zwingend. Regierungsmandate wie die 3,35 -Milliarden -Milliarden -Gallonen -Anforderung der EPA für 2025 institutionalisieren ihre Verwendung weiter und machen die Transportbranche zum endgültigen Nachfragemotor auf dem Green -Diesel -Markt.

Nach Vertriebskanal

Direktverkäufe an großvolumige Nutzer haben sich entscheidend als der lukrativste und dominanteste Vertriebskanal mit einem Marktanteil von über 65% auf dem grün-Dieselmarkt herausgestellt, was die traditionellen Einzelhandelsmodelle weit übertrifft. Das Ausmaß dieser Transaktionen ist immens, wobei die Hersteller mehrjährige Abnahmeabkommen mit hohem Volumen sicherstellen, die häufig die gesamte Leistung einer Einrichtung abdecken. Zum Beispiel unterzeichnete Aemetis einen 10-Jahres-Vertrag von 450 Millionen Gallonen, während Vertex Energy fünf Jahre lang 100% seiner erneuerbaren Dieselproduktion an Idemitsu Apollo verkaufte. Diese Multi-Milliarden-Dollar-Vereinbarungen wie ExxonMobils Deal zum Kauf von bis zu 5 Millionen Barrel pro Jahr veranschaulichen eine strategische Verschiebung in Richtung Massenverteilung.

Die Vormachtstellung dieses Kanals wird durch Veränderungen des strukturellen Marktes festgelegt, insbesondere die bevorstehende Verschiebung von einem Mixer -Gutschriften zum 45Z Clean Fuel Production Tax Credit Ende 2024. Dieser neue Guthaben mit einem Wert von bis zu 1,00 USD pro Gallone für inländische Hersteller macht die Direktbeschaffung aus den US -amerikanischen Einrichtungen von US -amerikanischen Einrichtungen von Biofuel -Importen aus. Für die Hersteller bieten diese direkten Offte -Abnahmeverträge enorme Einnahmesicherheit - Aemetis hat über 5 Milliarden US -Dollar an solchen Geschäften gesichert -, was die Finanzierung neuer Anlagen untermauert. Diese leistungsstarke Kombination aus Bulkökonomie und produziertorientierten Anreizen hat den Direktumsatz als primärer finanzieller und logistischer Motor des Green Dieselmarktes festgenommen.

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Regionale Analyse 

Dominierung der globalen Landschaft: Die explosive Expansion des US -amerikanischen Green Dieselmarktes

Derzeit kontrolliert Nordamerika den größten Anteil von 35% am Weltmarkt. Dabei ist die Vereinigten Staaten der Hauptbeitrag. Die Vereinigten Staaten haben sich fest als weltweit führender Marktführer positioniert und sich einer beispiellosen Expansion der Produktionskapazitäten unterzogen. Anfang 2024 lag die Produktionskapazität des Landes bereits auf 4,3 Milliarden Gallonen pro Jahr, eine Zahl, die im Laufe des Jahres durch weitere 800 Millionen Gallonen erweitert werden soll. Diese aggressive Wachstumstrajektorie wird voraussichtlich bis 2025 die Gesamtkapazität auf beeindruckende 5,2 Milliarden Gallonen erhöhen. Diese Expansion spiegelt sich direkt in der Produktion wider, wobei der durchschnittliche tägliche Produktion von 210.000 Barrel im Jahr 2024 bis 2024 auf eine prognostizierte 230.000 Barrel pro Tag in 2025.

Dieser Produktionsboom steckt mit einer ebenso robusten Inlandsnachfrage und schafft einen ausgewogenen und sich selbst tragenden grün-Dieselmarkt. Der Konsum wird voraussichtlich bei starken 240.000 Barrel pro Tag bis 2024 und 2025 stetig sein, was darauf hinweist, dass der Markt die eskalierende Versorgung leicht absorbiert. Dieser hohe Verbrauch wird größtenteils von leistungsstarken Anreizen auf Bundes- und Landesebene zur Dekarbonisierung des Transportsektors gesteuert. Trotz ihrer massiven inländischen Produktion wird erwartet, dass die USA ein Nettoimporteur von erneuerbarem Diesel bleiben, der im Jahr 2025 durchschnittlich 20.000 Barrel pro Tag erfordert. Dieses leichte Defizit zeigt die schiere Auswahl der amerikanischen Nachfrage und festigt den US -amerikanischen Markt als weltweit dynamisch.

Europas Green Dieselmarkt: Navigieren

Der etablierte grüne Dieselmarkt Europas tritt in eine neue Phase ein, die durch die steigende Nachfrage definiert ist, die das regionale Produktionswachstum übersteigt. Während die HVO -Produktionskapazität des Kontinents bis 2025 einen erheblichen Aufwärtstrend hat, der voraussichtlich bis 2025 auf ungefähr 10 Millionen Tonnen verdoppelt wird, steigt der Verbrauch noch schneller. Im Jahr 2024 wird die Europäische Union voraussichtlich einen Produktionsüberschuss von 342.000 Tonnen beibehalten. Es wird jedoch prognostiziert, dass dieser Puffer im Jahr 2025 auf nur 72.000 Tonnen auf nur 72.000 Tonnen schrumpft. Diese Verengung der Lücke signalisiert eine entscheidende Veränderung auf dem Markt, wobei die bestehende und geplante Produktionssteigerungen von über 400.000 Tonnen im Jahr 2025 möglicherweise Schwierigkeiten haben, mit der Eskalationsverbrauchsmandates Schritt zu halten.

Der Haupttreiber dieser Marktspannung ist die Verstärkung der Politik der erneuerbaren Energien im gesamten Block, was einen Anstieg des Verbrauchs fördert. Die Verwendung von HVO im Jahr 2024 lag bei 3,9 Millionen Tonnen und wird weiter wachsen. Länder wie Deutschland erwarten eine potenzielle Nachfrage nach einer Nachfrage um 2026. Um die Angebotslücke zu schließen, ist der Green-Dieselmarkt Europas zunehmend auf Importe abhängig. Dies zeigt sich durch erhebliche Handelsströme, darunter 788.322 Tonnen Biodiesel aus China im Jahr 2024 und ein boomender Spot-Markt für verschiedene HVO-Klassen Anfang 2025. Diese dynamische Dynamik unterstreicht den Übergang Europas von einem automatischen zu einem importabhängigen Markt, um seine ambitierenden Klimaziele zu erreichen.

Der vielfältige grüne Dieselmarkt des asiatisch -pazifischen Raums: Eine Region aufstrebender Riesen

Der asiatisch-pazifische Markt ist gekennzeichnet durch ein schnelles, großflächiges Wachstum, obwohl sich seine Entwicklung eher durch verschiedene nationale Strategien als einen einzigen einheitlichen Ansatz entfaltet. Die Region als Ganzes befindet sich auf einer leistungsstarken Aufwärtsbahn, wobei ihr Marktvolumen von 12,0 Millionen Tonnen im Jahr 2024 bis 2033 auf 19,7 Millionen Tonnen prognostiziert wird. China sticht als Produktionskraftwerk auf, wobei ihre biobasierten Dieselleistung von 2,85 Milliarden Litern im Jahr 2024 erreicht wird, unterstützt von 48 Operations -PRANs. Dieser immense Maßstab positioniert den asiatisch -pazifischen Raum, wobei China im Kern als kritische aufstrebende Kraft eingestellt ist, um die globale Angebots- und Nachfragendynamik auf dem Markt erheblich zu beeinflussen.

Über die Überschriftenzahlen hinaus wird die wahre Natur des grünen Dieselmarkts der Region in den unterschiedlichen Ansätzen ihrer Schlüsselnationen gezeigt. Indonesien konzentriert sich beispielsweise auf eine massive Inlandsproduktion, um seine internen Mandate zu erfüllen und im Gegensatz dazu beeindruckende 13,15 Millionen Kiloliter zu erreichen. Im Gegensatz dazu kultiviert Malaysia ein exportorientiertes Modell, wobei neue Biorefinerien im Konstruktion sowohl HVO- In der Zwischenzeit fördern Länder wie Südkorea und Thailand stabile Inlandsmärkte, wobei die Verteilung in Südkorea im Jahr 2024 911.142 Kiloliter erreicht. Diese Strategien zeigt einen lebendigen und vielfältigen regionalen Markt, der sowohl in der Größe als auch in der Komplexität wächst.

Top 10 Entwicklungen im Green Dieselmarkt (2024-2025)

• Repsols iberische Führung mit Cartagena und Puertollano-Pflanzen: Spanischer Energiegigant Repsol begann im April 2024 in Cartagena in Cartagena in Cartagena, eine Investition von 250 Millionen Euro. Aufbauend investiert RepSOL weitere 120 Millionen Euro in den Umwandlung einer Einheit in den Puertollano -Komplex, der ab 2025 jährlich 240.000 Tonnen erneuerbarer Kraftstoff produzieren wird.
• Phillips 66 Vollständiger in RodeOneNewable Energy Complex: Im Jahr 2024 erreichte Phillips 66 in seinem Rodeo Renewable Energy Complex in Kalifornien eine volle Betriebskapazität von 50.000 Barrel pro Tag. Die Einrichtung, eine konvertierte traditionelle Raffinerie, begann mit der Herstellung erneuerbarer Diesel- und nachhaltiger Luftfahrtbrennstoff (SAF), die eine erhebliche strategische Veränderung für das Unternehmen markierte. Um den Komplex mit Strom zu versorgen, wurde eine große Solaranlage vor Ort im Mai 2025 kommerziell betriebsbereit, um den Strombedarf der Anlage um 50%zu verringern.
• Nestes massive Rotterdam -Expansion und grüne Finanzierung: Neste, ein weltweit führender Anbieter von erneuerbarem Diesel, erweitert seine Rotterdam -Raffinerie erheblich. Im Jahr 2024 stellte das Unternehmen 650 Millionen Euro seiner grünen Finanzierung für dieses Projekt bereit, das die Kapazität der Raffinerie auf 2,7 Millionen Tonnen pro Jahr mehr als verdoppeln soll. Die vollständige Erweiterung ist im Jahr 2027 geplant, um den Status der Einrichtung als weltweit größter für erneuerbare Produkte zu festigen. Das Unternehmen erhöhte sein grünes Schuldenportfolio im Jahr 2024 auf 3,15 Milliarden €.
• Diamond Green Diesels Port Arthur SAF -Projekt: Das Joint Venture zwischen Valero und Darling Inhaltstoffen, Diamond Green Diesel, traf eine endgültige Investitionsentscheidung für ein Großprojekt in seinem Werk in Port Arthur, Texas, in Anlage. Das voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossene 315 Millionen US-Dollar abgeschlossene Projekt in Höhe von 315 Millionen US-Dollar wird es der Anlage ermöglichen, ungefähr die Hälfte seiner jährlichen Produktionskapazität von 470 Millionen Gallonen auf nachhaltige Luftfahrtbrennstoffe (SAF) zu verbessern.
• ENIs facettenreicher italienischer Bioraffinerie-Expansion: Italian Energy Company Eni fördert eine breite Expansion seiner Biorefining-Kapazität. Im Juni 2025 verlieh ENI SAIPEM einen großen EPC-Vertrag für die Ausweitung seiner Biorefinerie in Venedig, um die Kapazität auf 600.000 Tonnen pro Jahr zu erhöhen und die SAF-Produktion bis 2027 zu starten. Dies ist Teil einer größeren Strategie, die die Umwandlung seiner Livorno-Raffinerie umfasst, die im Jahr 2026 mit einer Kapazität von 500.000 Zeit mit einem Abschluss von 500.000 Zeiten beginnen soll.
• Das Strathcona -Projekt von Imperial Oil für 2025 Start: In Canada Green Dieselmarkt wird das erneuerbare Dieselprojekt von Imperial Oil in seiner Strathcona -Raffinerie in der Nähe von Edmonton, Alberta, voraussichtlich in der ersten Hälfte von 2025 geplant. Es wird erwartet, dass die Anlage über 1 Milliarde Liter (ungefähr 264 Millionen Gallon) produziert wird.
• Love's Heartwell Renewables für die Einführung eines neuen Anlagens: Ein neuer Teilnehmer, Love's Heartwell Renewables, soll im Jahr 2025 in seinem Werk in Hastings, Nebraska, mit dem Betrieb beginnen. Diese neue Einrichtung wird dem US -Markt 80 Millionen Gallonen erneuerbarer Dieselproduktionskapazitäten verleihen.
• Das Green Bison -Joint Venture von ADM und Marathon beginnt den Betrieb: Die Green Bison Soja -Verarbeitungsanlage in Spiritwood, North Dakota, ein Joint Venture zwischen ADM und Marathon Petroleum, begann Ende 2023 den Betrieb und hielt im November dieses Jahres seine Eröffnungszeremonie ab. Der Komplex von 350 Millionen US -Dollar wird Marathon ausschließlich mit genügend raffiniertem Sojabohnenöl liefern, um ungefähr 75 Millionen Gallonen erneuerbarer Diesel pro Jahr zu produzieren.
• Die stetige Investition von HF Sinclair in erneuerbare Energien: HF Sinclair hat jährlich eine erneuerbare Dieselkapazität von 380 Millionen Gallonen eingerichtet. Für 2025 hat das Unternehmen ein Kapitalausgabenbudget in Höhe von 875 Millionen US -Dollar bereitgestellt, das laufende Investitionen in das Segment für erneuerbare Energien zur Aufrechterhaltung und Optimierung der Produktion umfasst.
• Chevrons Integration von REG und niedrigere Kohlenstoffinvestitionen: Nach seinem Erwerb von 3,15 Milliarden US -Dollar für erneuerbare Energiengruppen (REG) fördert Chevron seine niedrigere Kohlenstoffagenda. Im Jahr 2024 begann die Chevron Renewable Energy Group mit dem Bau eines Solaranlagens in der Einrichtung Mason City, Iowa, Biodiesel, um die Kohlenstoffintensität der Anlage zu senken. Dies ist Teil von Chevrons breiterem Engagement, bis 2028 8 Milliarden US-Dollar in Projekten mit niedrigerem Kohlenstoff in die Projekte zu investieren.

Top -Unternehmen auf dem Green Dieselmarkt

• Neste
• Diamond Green Diesel
• Chevron Renewable Energy Group
• Eni Spa
• TotalEnergies
• Bp
• Phillips 66
• Gevo Inc.
• Universelle Biokraftstoffe Private Limited
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Ausgangsmaterial

• Gebrauchtes Speiseöl
• Tierfette
• Gemüseöle
  • Palmöl
  • Rapsöl
  • Sojaöl
  • Sonnenblumenöl
• Algenöl
• Andere

Durch Produktionstechnologie

• Fischer -TROPSCH -Synthese
• Biomassefermentation
• Alkohole -Oligomerisierung
• Katalytische Hydrothermolyse
• Katalytische Hydrotreating

Durch Endverbrauchsanwendung

• Transport
  • Straße
  • Schiene
  • Marine
• Luftfahrt (SAF)
• Stromerzeugung
  • Am Netz
  • Netzunabhängig
• Industrieausrüstung
  • Konstruktion
  • Bergbau
  • Landwirtschaft

Nach Vertriebskanal

• Direktvertrieb
• Tankstellen

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Ungarn
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Saudi-Arabien
  • Bahrain
  • Kuwait
  • Katar
  • Rest des Nahen Ostens
• Afrika
  • Oman
  • Ägypten
  • Nigeria
  • Südafrika
  • Rest von Afrika
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika