Den Weg zu saubereren Kraftstoffen und einer grüneren Zukunft ebnen

Die langfristigen Aussichten für den Markt für grünen Diesel sind außerordentlich positiv, was durch seine einfache Einbaumöglichkeit in bestehende Motoren untermauert wird. Dies ist ein starker Katalysator für die Akzeptanz in schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie dem Schwerlastverkehr und der Luftfahrt. Die globale Dynamik ist stark, mit einer Expansion in neue Märkte wie Südamerika im Jahr 2025. Der integrierte Charakter der Bioraffinerie ist deutlich erkennbar, da sich die Koproduktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in den USA bis 2025 voraussichtlich verdoppeln wird. Entscheidend ist, dass der Trend zur Umrüstung konventioneller Ölraffinerien an Dynamik gewinnt und damit einen langfristigen strategischen Wandel der großen Marktteilnehmer signalisiert.

• Die Niederlande erhöhen ihre Quote für erneuerbare Kraftstoffe bis 2025 auf 29,4 % und schaffen damit einen günstigeren Markt für grünen Diesel.
• Die Unsicherheit bezüglich der neuen Steuergutschrift für die Produktion sauberer Kraftstoffe gemäß Abschnitt 45Z in den USA führte Anfang 2025 zu einem vorübergehenden Produktionsrückgang.
• Die Umsetzung der FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr ab Januar 2025 dürfte die Nachfrage nach Rohstoffen auf Abfallbasis wie Altspeiseöl ankurbeln.
• Brasilien erforscht innovative Rohstoffe wie die einheimische Macaúba-Palme für die Produktion von erneuerbarem Diesel und SAF.
• In Kanada soll im Jahr 2025 eine neue Anlage zur Herstellung von erneuerbarem Diesel in Alberta mit einer Kapazität von 20.000 Barrel pro Tag die Produktion aufnehmen.

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Trendanalyse: Grüner Diesel navigiert durch ein Umfeld von Rohstoffvolatilität, politischen Veränderungen und strategischer Diversifizierung im Jahr 2025

Der große Rohstoffwettlauf und der Aufstieg der „Kohlenstoffintensität“ zum König:

Der wichtigste Trend auf dem Markt für grünen Diesel ist der starke Druck auf die Rohstofflieferketten. Die gestiegene Nachfrage nach Altspeiseöl und Talg hat zu erheblichen Preisschwankungen geführt. Der Markt konzentriert sich nun verstärkt auf die Kohlenstoffintensität (CI), da neue Förderprogramme wie die US-amerikanische Steuergutschrift 45Z Materialien mit niedrigerer CI finanziell belohnen. Dadurch ist eine klare Werthierarchie entstanden, in der Altspeiseöl mit niedriger CI zu einem Premiumprodukt geworden ist. Dies fördert Investitionen in neuartige Rohstoffe wie Carinata und Pongamia.

2. Politische Nuancen und die „Abwarten-und-Sehen“-Strategie:

Die Umsetzung neuer Richtlinien führt zu Marktunsicherheit. In den USA hat die Einführung der Steuergutschrift nach Abschnitt 45Z im Januar 2025 zu einer abwartenden Haltung geführt; einige Produzenten warten die endgültigen Vorgaben des Finanzministeriums ab, bevor sie ihre Produktion maximieren. In Europa schaffen neue Regelungen wie FuelEU Maritime, die ebenfalls 2025 in Kraft treten, eine neue Nachfrage nach erneuerbaren Kraftstoffen im Schifffahrtssektor und verschärfen den Wettbewerb um die begrenzten Rohstoffe.

3. Die strategische Neuausrichtung hin zu SAF und Co-Processing:

Der bedeutendste strategische Trend ist die Verlagerung des Marktes für grünen Diesel hin zu margenstärkerem nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), wie beispielsweise die 315 Millionen US-Dollar teure Umrüstung der Anlage von Diamond Green Diesel zeigt. Darüber hinaus gewinnt die Co-Processing-Technologie deutlich an Bedeutung. Anstatt kostspielige neue Anlagen zu bauen, rüsten Energieriesen wie Repsol, Eni und Phillips 66 zunehmend bestehende Erdölraffinerien um, um neben Rohöl auch erneuerbare Rohstoffe zu verarbeiten. Dieser Ansatz reduziert die Investitionskosten drastisch und beschleunigt den Markteintritt – eine ausgeklügelte Strategie zur effizienten Diversifizierung der Produktion.

Die 5 größten Energiekonzerne dominieren den Boom des grünen Dieselmarktes bis 2025

Hier sind die Top 5 Akteure auf dem Markt ab dem Jahr 2025, basierend auf ihrer Produktionsleistung und ihren strategischen Investitionen:

• Das finnische Unternehmen Neste bleibt mit 3,15 Milliarden Euro an Fördermitteln für grüne Projekte der weltweit größte Produzent erneuerbarer Kraftstoffe. Nach einer Produktion von 877.000 Tonnen im ersten Quartal 2025 treibt das Unternehmen den 1,9 Milliarden Euro teuren Ausbau seines Werks in Rotterdam voran, um bis 2027 eine Gesamtkapazität von 6,8 Millionen Tonnen erneuerbarer Kraftstoffe zu erreichen.
• In Nordamerika Diamond Green Diesel , ein leistungsstarkes Joint Venture von Valero und Darling Ingredients, über eine Produktionskapazität von 1,2 Milliarden Gallonen pro Jahr. Das Werk in Port Arthur schließt 2025 ein 315 Millionen Dollar teures Projekt zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) ab. Die Absatzmenge des Unternehmens wird Anfang 2025 durchschnittlich 2,4 Millionen Gallonen pro Tag betragen.
• Auch traditionelle Energieunternehmen gewinnen zunehmend an Bedeutung. Phillips 66 hat seinen Rodeo Renewable Energy Complex in Kalifornien, ein 850 Millionen Dollar teures Umrüstungsprojekt, vollständig in Betrieb genommen. Die Anlage produziert nun mit voller Kapazität von 50.000 Barrel pro Tag (rund 800 Millionen Gallonen jährlich). Im ersten Quartal 2025 erreichte die Anlage eine Tagesproduktion von 44.000 Barrel.
• HF Sinclair hat sich mit einer Jahreskapazität von 380 Millionen Gallonen, unterstützt durch Investitionsausgaben in Höhe von 875 Millionen US-Dollar im Jahr 2025, eine bedeutende Marktpräsenz erarbeitet und im ersten Quartal 2025 44 Millionen Gallonen verkauft.
• Chevron verfolgt mit der 3,15 Milliarden Dollar schweren Übernahme der Renewable Energy Group (REG) aggressiv das Ziel, bis 2030 100.000 Barrel pro Tag zu fördern, und rechnet damit, dass die REG-Sparte bis 2025 einen Jahresgewinn von über 500 Millionen Dollar erzielen wird.

Segmentanalyse 

Nach Rohstoffart 

Die Grundlage des Marktes für grünen Diesel bildet Pflanzenöl, ein Rohstoff, dessen Dominanz sich in der enormen Nachfrage und der hohen Produktionseffizienz widerspiegelt. Pflanzenöl erreichte 2024 einen Marktanteil von über 32 %. Prognosen für das Wirtschaftsjahr 2025/26 sagen einen Anstieg der US-Nachfrage nach Sojaöl für die Biokraftstoffproduktion auf einen Rekordwert von 15,5 Milliarden Pfund voraus. Dies entspricht mehr als der Hälfte der gesamten inländischen Sojaölproduktion und deckt rund 45 % des Gesamtverbrauchs ab. Diese hohe Nachfrage wird durch Prognosen des US-Landwirtschaftsministeriums (USDA) unterstrichen, die einen Sojaölverbrauch von 13,9 Milliarden Pfund für Biomasse-Diesel vorhersagen. Dies verdeutlicht die anhaltende und umfassende Abhängigkeit von dieser einen Nutzpflanze für die Energiewende der USA hin zu grüner Energie.

Diese Abhängigkeit wird durch die Rohstoffvielfalt und das hohe Ertragspotenzial des Sektors weiter gestärkt. Soja ist zwar führend, doch der Markt für grünen Diesel nutzt auch Raps, Sonnenblumen und nicht essbare Öle wie Gummibaumöl, um die Debatte „Nahrungsmittel versus Kraftstoff“ zu entschärfen. Die Effizienz bestimmter Nutzpflanzen ist bemerkenswert: Ölpalmen können bis zu 4.736 Liter pro Hektar liefern, während nicht essbares Jatrophaöl mit einer Ausbeute von über 95 % verarbeitet werden kann. Selbst Mais zeigt großes Potenzial mit einer Ethanol-Ausbeute von 400 Litern pro Tonne. Diese Kombination aus großem Umfang, hoher Anbaueffizienz und wachsender Vielfalt festigt die unangefochtene Position von Pflanzenöl als wichtigster Rohstoff für den Weltmarkt.

Nach Produktionstechnologie 

Die katalytische Hydrothermolyse, eine Form der Hydrobehandlung, gilt dank ihrer überlegenen Effizienz und der hohen Qualität des erzeugten Kraftstoffs mit über 68 % Marktanteil als führende Produktionstechnologie im Markt für grünen Diesel. Ihre Marktführerschaft ist unbestritten: Verwandte Technologien wie Ecofining werden Prognosen zufolge im Jahr 2025 fast 84,33 % des Umsatzes im Markt für hydriertes Pflanzenöl (HVO) erzielen. Diese Präferenz beruht auf der Fähigkeit, einen direkt einsetzbaren Kraftstoff zu erzeugen, der sich chemisch nicht von herkömmlichem Diesel unterscheidet und eine deutlich höhere Cetanzahl von 70–90 im Vergleich zu 40–55 bei konventionellem Diesel aufweist. Dies führt zu einer besseren Motorleistung und einer bemerkenswerten Lagerfähigkeit von bis zu zehn Jahren.

Die technischen Vorteile der Hydrothermolyse sind unbestreitbar. Das Verfahren erzielt außergewöhnliche Desoxygenierungseffizienzen von bis zu 95 % bei Gesamtausbeuten an flüssigen Kohlenwasserstoffen aus Pflanzenölen zwischen 70 % und 90 %. Diese hohe Umwandlungsrate, kombiniert mit der Möglichkeit, Treibhausgasemissionen um bis zu 90 % zu reduzieren, macht sie zur ökologisch und wirtschaftlich sinnvollsten Option. Ihre Anpassungsfähigkeit wird durch die Co-Prozessierung weiter unter Beweis gestellt, die es bestehenden Raffinerien ermöglicht, mit minimalen Investitionen in den Markt für grünen Diesel einzusteigen. Diese Kombination aus hoher Effizienz, überlegener Produktqualität und Infrastrukturkompatibilität stellt sicher, dass die katalytische Hydrothermolyse der Eckpfeiler der grünen Dieselproduktion bleibt.

Nach Endverwendung

Der Transportsektor ist unbestritten der wichtigste Verbraucher im Markt für grünen Diesel. Er verbraucht über 62 % des produzierten grünen Diesels, was durch umfangreiche Verbrauchsdaten und die steigende Umstellung der Fahrzeugflotten belegt wird. Im Jahr 2023 verbrauchte dieser Sektor rund 95 % der fast 46 Millionen Barrel Biodiesel, die in den USA eingesetzt wurden. Das Wachstum ist explosionsartig: Der nationale Verbrauch von erneuerbarem Diesel stieg 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 68 %, und 2024 gaben rekordverdächtige 39 % der befragten Flotten an, ihn zu nutzen. Diese rasante Verbreitung unterstreicht die zentrale Rolle des Sektors als Hauptverbraucher, die durch die unmittelbare Kompatibilität und die Vorteile des Kraftstoffs begünstigt wird.

Diese Vormachtstellung beruht auf einer starken Kombination aus praktischen, ökologischen und regulatorischen Anreizen. Als „Drop-in“-Kraftstoff erfordert er keine Motormodifikationen. Fuhrparks profitieren von signifikanten Emissionsreduzierungen, darunter eine Senkung der NOx-Emissionen um 10–12 % und der Feinstaubemissionen um 22–30 %, sowie von geringeren Wartungskosten. Da Kraftstoff 28 % der Betriebskosten eines Transportunternehmens ausmacht, sind die Effizienzgewinne durch eine höhere Cetanzahl überzeugend. Staatliche Vorgaben, wie die EPA-Vorgabe von 3,35 Milliarden Gallonen bis 2025, institutionalisieren seine Verwendung zusätzlich und machen die Transportbranche zum entscheidenden Nachfragemotor im Markt für grünen Diesel.

Nach Vertriebskanal

Der Direktvertrieb an Großabnehmer hat sich mit einem Marktanteil von über 65 % im Markt für grünen Diesel eindeutig als lukrativster und dominantester Vertriebskanal etabliert und die traditionellen Einzelhandelsmodelle weit übertroffen. Das Volumen dieser Transaktionen ist immens: Produzenten sichern sich mehrjährige Abnahmeverträge über große Mengen, die oft die gesamte Produktionsmenge einer Anlage abdecken. So unterzeichnete beispielsweise Aemetis einen Zehnjahresvertrag über 450 Millionen Gallonen, während Vertex Energy für fünf Jahre einen Vertrag über den direkten Verkauf seiner gesamten Produktion an erneuerbaren Diesel an Idemitsu Apollo abschloss. Diese milliardenschweren Verträge, wie etwa der Vertrag von ExxonMobil über den Kauf von bis zu 5 Millionen Barrel pro Jahr, verdeutlichen einen strategischen Wandel hin zum Großhandel.

Die Vormachtstellung dieses Vertriebskanals wird durch strukturelle Marktveränderungen gefestigt, insbesondere durch die bevorstehende Umstellung von der Beimischungsprämie auf die 45Z-Produktionssteuergutschrift für saubere Kraftstoffe Ende 2024. Diese neue Gutschrift, die für inländische Hersteller bis zu 1,00 US-Dollar pro Gallone beträgt, macht den Direktbezug von US-amerikanischen Anlagen finanziell attraktiver und dürfte die Biokraftstoffimporte reduzieren. Für die Hersteller bieten diese Direktabnahmeverträge enorme Umsatzsicherheit – Aemetis sicherte sich über 5 Milliarden US-Dollar durch solche Verträge – und bilden die Grundlage für die Finanzierung neuer Anlagen. Diese starke Kombination aus Mengenrabatten und herstellerorientierten Anreizen hat den Direktvertrieb als wichtigsten finanziellen und logistischen Motor des Marktes für grünen Diesel etabliert.

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Regionalanalyse 

Dominanz auf dem globalen Markt: Die explosive Expansion des US-amerikanischen Marktes für grünen Diesel

Nordamerika kontrolliert derzeit mit 35 % den größten Anteil am Weltmarkt. Die Vereinigten Staaten sind dabei der wichtigste Akteur. Sie haben sich als globaler Marktführer etabliert und erleben eine Phase beispiellosen Produktionsausbaus. Anfang 2024 lag die Produktionskapazität des Landes bereits bei beachtlichen 4,3 Milliarden Gallonen pro Jahr – eine Zahl, die im Laufe des Jahres um weitere 800 Millionen Gallonen steigen soll. Dieser dynamische Wachstumskurs wird die Gesamtkapazität bis 2025 voraussichtlich auf beeindruckende 5,2 Milliarden Gallonen erhöhen. Diese Expansion spiegelt sich direkt in der Produktion wider: Die durchschnittliche Tagesproduktion steigt von 210.000 Barrel im Jahr 2024 auf prognostizierte 230.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025. Dieser Aufschwung unterstreicht eine strategische nationale Initiative, die die USA zum zentralen Drehkreuz der globalen Produktion von grünem Dieselkraftstoff macht.

Dieser Produktionsboom trifft auf eine ebenso robuste Inlandsnachfrage und schafft so einen ausgeglichenen und sich selbst tragenden Markt für grünen Diesel. Der Verbrauch dürfte sich sowohl 2024 als auch 2025 stabil bei starken 240.000 Barrel pro Tag halten, was darauf hindeutet, dass der Markt das steigende Angebot problemlos aufnimmt. Dieses hohe Verbrauchsniveau ist maßgeblich auf umfangreiche Förderprogramme von Bund und Ländern zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors zurückzuführen. Trotz der enormen Inlandsproduktion werden die USA voraussichtlich Nettoimporteur von erneuerbarem Diesel bleiben und 2025 durchschnittlich 20.000 Barrel pro Tag benötigen. Dieses geringe Defizit unterstreicht das enorme Ausmaß der amerikanischen Nachfrage und festigt die Position des US-Marktes als dynamischsten der Welt.

Europas Markt für grünen Diesel: Herausforderungen bei der Rohstoffversorgung und wachsende Nachfrage

Der etablierte europäische Markt für grünen Dieselkraftstoff tritt in eine neue Phase ein, die durch eine rasant steigende Nachfrage gekennzeichnet ist, welche das regionale Produktionswachstum bereits zu übertreffen beginnt. Während die HVO-Produktionskapazität des Kontinents einen deutlichen Aufwärtstrend verzeichnet und sich Prognosen zufolge bis 2025 auf rund 10 Millionen Tonnen verdoppeln soll, steigt der Verbrauch noch schneller. Für 2024 wird erwartet, dass die Europäische Union einen Produktionsüberschuss von 342.000 Tonnen erzielt. Dieser Puffer soll jedoch bis 2025 drastisch auf nur noch 72.000 Tonnen schrumpfen. Diese sich verringernde Lücke signalisiert einen entscheidenden Wandel im Markt: Die bestehenden und geplanten Produktionssteigerungen von über 400.000 Tonnen im Jahr 2025 könnten Schwierigkeiten haben, mit den steigenden Verbrauchsvorgaben Schritt zu halten.

Hauptursache für diese Marktspannungen ist die Stärkung der Politik für erneuerbare Energien in der gesamten EU, die einen sprunghaften Anstieg des Verbrauchs zur Folge hat. Der Verbrauch von Schweröl (HVO) lag 2024 bei 3,9 Millionen Tonnen und wird voraussichtlich weiter steigen. Länder wie Deutschland rechnen bis 2026 mit einem potenziellen Nachfrageanstieg von 1,5 Millionen Tonnen. Um die Angebotslücke zu schließen, ist der europäische Markt für grünen Diesel zunehmend auf Importe angewiesen. Dies belegen signifikante Handelsströme, darunter 788.322 Tonnen Biodiesel aus China im Jahr 2024 und ein florierender Spotmarkt für verschiedene HVO-Sorten Anfang 2025. Diese Entwicklung unterstreicht Europas Wandel von einem autarken zu einem importabhängigen Markt, um seine ambitionierten Klimaziele zu erreichen.

Der vielfältige Markt für grünen Diesel im asiatisch-pazifischen Raum: Eine Region aufstrebender Giganten

Der asiatisch-pazifische Markt zeichnet sich durch ein rasantes und großflächiges Wachstum aus, das jedoch eher durch unterschiedliche nationale Strategien als durch einen einheitlichen Ansatz vorangetrieben wird. Die Region insgesamt befindet sich auf einem starken Aufwärtstrend: Das Marktvolumen von 12,0 Millionen Tonnen im Jahr 2024 soll bis 2033 auf 19,7 Millionen Tonnen ansteigen. China sticht als Produktionsmacht hervor: Die Produktion von biobasiertem Dieselkraftstoff wird dort voraussichtlich 2024 2,85 Milliarden Liter erreichen, unterstützt von 48 in Betrieb befindlichen Anlagen. Diese immense Größe positioniert den asiatisch-pazifischen Raum mit China im Zentrum als eine wichtige aufstrebende Kraft, die die globale Angebots- und Nachfragedynamik auf dem Markt maßgeblich beeinflussen wird.

Jenseits der Schlagzeilen offenbart sich die wahre Natur des regionalen Marktes für grünen Diesel in den unterschiedlichen Ansätzen seiner wichtigsten Länder. Indonesien beispielsweise konzentriert sich auf eine massive Inlandsproduktion, um seine internen Vorgaben zu erfüllen und wird 2024 beeindruckende 13,15 Millionen Kiloliter erreichen. Malaysia hingegen verfolgt ein exportorientiertes Modell mit neuen Bioraffinerien im Bau, die sowohl HVO als auch nachhaltigen Flugkraftstoff für den Weltmarkt liefern sollen. Länder wie Südkorea und Thailand fördern stabile Inlandsmärkte; in Südkorea wird der Absatz 2024 911.142 Kiloliter erreichen. Dieses Mosaik an Strategien verdeutlicht einen dynamischen und facettenreichen regionalen Markt, der sowohl an Größe als auch an Komplexität zunimmt.

Die 10 wichtigsten Entwicklungen auf dem Markt für grünen Diesel (2024–2025)

• Repsols Führungsrolle auf der Iberischen Halbinsel mit den Werken in Cartagena und Puertollano: Der spanische Energieriese Repsol nahm im April 2024 die Großproduktion in seinem neuen Werk für erneuerbare Kraftstoffe in Cartagena mit einer Kapazität von 250.000 Tonnen pro Jahr auf – eine Investition von 250 Millionen Euro. Darauf aufbauend investiert Repsol weitere 120 Millionen Euro in die Umrüstung einer Anlage in seinem Werk in Puertollano, die voraussichtlich ab 2025 jährlich 240.000 Tonnen erneuerbaren Kraftstoff produzieren wird.
• Phillips 66 erreicht volle Betriebskapazität im Rodeo Renewable Energy Complex: Im Jahr 2024 erreichte Phillips 66 im Rodeo Renewable Energy Complex in Kalifornien die volle Betriebskapazität von 50.000 Barrel pro Tag. Die Anlage, eine umgebaute Raffinerie, produziert seitdem erneuerbaren Diesel und nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) und markiert damit einen bedeutenden strategischen Kurswechsel für das Unternehmen. Zur Stromversorgung des Komplexes wurde im Mai 2025 eine große Solaranlage vor Ort in Betrieb genommen, die den Strombedarf des Werks um 50 % reduzieren soll.
• Nestes massive Erweiterung in Rotterdam und grüne Finanzierung: Neste, ein weltweit führender Anbieter von erneuerbarem Diesel, erweitert seine Raffinerie in Rotterdam erheblich. Im Jahr 2024 stellte das Unternehmen 650 Millionen Euro seiner grünen Finanzierung für dieses Projekt bereit, das die Kapazität der Raffinerie auf 2,7 Millionen Tonnen jährlich mehr als verdoppeln soll. Die vollständige Erweiterung soll 2027 abgeschlossen sein und die Position der Anlage als weltweit größte für erneuerbare Produkte festigen. Das Unternehmen erhöhte sein Portfolio an grünen Anleihen im Jahr 2024 zudem auf 3,15 Milliarden Euro.
• Diamond Green Diesels SAF-Projekt in Port Arthur: Das Joint Venture von Valero und Darling Ingredients, Diamond Green Diesel, hat die endgültige Investitionsentscheidung für ein Großprojekt in seinem Werk in Port Arthur, Texas, getroffen. Das 315 Millionen US-Dollar teure Projekt soll 2025 abgeschlossen sein und es dem Werk ermöglichen, rund die Hälfte seiner jährlichen Produktionskapazität von 470 Millionen Gallonen auf nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) umzustellen.
• Enis vielseitiger Ausbau der italienischen Bioraffinerie: Der italienische Energiekonzern Eni treibt den Ausbau seiner Bioraffineriekapazitäten voran. Im Juni 2025 vergab Eni einen Großauftrag an Saipem für die Erweiterung seiner Bioraffinerie in Venedig. Ziel ist es, die Kapazität auf 600.000 Tonnen pro Jahr zu erhöhen und die SAF-Produktion bis 2027 aufzunehmen. Dies ist Teil einer umfassenderen Strategie, die auch die Umrüstung der Raffinerie in Livorno umfasst. Deren Inbetriebnahme mit einer Kapazität von 500.000 Tonnen pro Jahr ist für 2026 geplant.
• Imperial Oils Strathcona-Projekt planmäßig für Start 2025: Im kanadischen Markt für grünen Diesel liegt Imperial Oils Projekt für erneuerbaren Diesel in der Strathcona-Raffinerie nahe Edmonton, Alberta, im Zeitplan und soll in der ersten Hälfte des Jahres 2025 den Betrieb aufnehmen. Die Anlage soll jährlich über 1 Milliarde Liter (ca. 264 Millionen Gallonen) erneuerbaren Diesel produzieren und dabei auf lokal bezogene Rohstoffe zurückgreifen.
• Love's Heartwell Renewables plant die Eröffnung eines neuen Werks: Der neue Marktteilnehmer Love's Heartwell Renewables wird 2025 den Betrieb in seinem Werk in Hastings, Nebraska, aufnehmen. Diese neue Anlage wird die Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel auf dem US-Markt um 80 Millionen Gallonen erhöhen.
• Das Joint Venture Green Bison von ADM und Marathon hat den Betrieb aufgenommen: Die Sojaverarbeitungsanlage Green Bison in Spiritwood, North Dakota, ein Joint Venture von ADM und Marathon Petroleum, nahm Ende 2023 ihren Betrieb auf und feierte im November desselben Jahres ihre offizielle Eröffnung. Der 350 Millionen Dollar teure Komplex wird Marathon exklusiv mit raffiniertem Sojaöl beliefern und damit jährlich rund 75 Millionen Gallonen erneuerbaren Diesel produzieren.
• HF Sinclairs kontinuierliche Investitionen in erneuerbare Energien: HF Sinclair verfügt über eine Produktionskapazität von 380 Millionen Gallonen erneuerbarem Diesel pro Jahr. Für 2025 hat das Unternehmen ein Investitionsbudget von 875 Millionen US-Dollar bereitgestellt, das auch laufende Investitionen in den Bereich der erneuerbaren Energien umfasst, um die Produktion aufrechtzuerhalten und zu optimieren.
• Chevrons Integration von REG und Investitionen in CO₂-arme Technologien: Nach der 3,15 Milliarden US-Dollar schweren Übernahme der Renewable Energy Group (REG) treibt Chevron seine Strategie zur Reduzierung von CO₂-Emissionen voran. Im Jahr 2024 begann die Chevron Renewable Energy Group mit dem Bau einer Solaranlage an ihrem Biodieselwerk in Mason City, Iowa, um die CO₂-Intensität des Werks zu senken. Dies ist Teil von Chevrons umfassenderem Engagement, bis 2028 acht Milliarden US-Dollar in Projekte zur Reduzierung von CO₂-Emissionen zu investieren.

Führende Unternehmen im Markt für grünen Diesel

• Neste
• Diamantgrüner Diesel
• Chevron-Gruppe für erneuerbare Energien
• Eni SpA
• Gesamtenergien
• BP
• Phillips 66
• Gevo Inc.
• Universal Biofuels Private Limited
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht

Nach Rohstoffart

• Gebrauchtes Speiseöl
• Tierische Fette
• Pflanzenöle
  • Palmöl
  • Rapsöl
  • Sojaöl
  • Sonnenblumenöl
• Algenöl
• Andere

Nach Produktionstechnologie

• Fischer-Tropsch-Synthese
• Biomassefermentation
• Oligomerisierung von Alkoholen
• Katalytische Hydrothermolyse
• Katalytische Hydrobehandlung

Nach Endanwendung

• Transport
  • Straße
  • Schiene
  • Marine
• Luftfahrt (SAF)
• Stromerzeugung
  • Netzgekoppelt
  • Autarkes System
• Industrieanlagen
  • Konstruktion
  • Bergbau
  • Landwirtschaft

Nach Vertriebskanal

• Direktvertrieb
• Tankstellen

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Ungarn
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Bahrain
  • Kuwait
  • Katar
  • Übriger Naher Osten
• Afrika
  • Oman
  • Ägypten
  • Nigeria
  • Südafrika
  • Restliches Afrika
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika