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Los del mercado global de Bunkering Bunkering superaron los US $ 8.29 mil millones en 2024 y se predice que alcanzará alrededor de US $ 202.13 mil millones para 2033, creciendo a una tasa compuesta anual de 42.60% durante el período de pronóstico de 2025 a 2033.

La adopción de GNL como combustible marino está experimentando un crecimiento notable, impulsado en gran medida por el aumento del mercado y las presiones regulatorias destinadas a descarbonizar la industria marítima. A medida que se intensifica la conciencia global sobre el cambio climático, las compañías navieras buscan alternativas de combustible más limpias para cumplir con los estándares ambientales y reducir sus huellas de carbono. Según la plataforma Alternative Fuels Insights (AFI) de DNV, actualmente hay 642 buques con GNL en funcionamiento, excluyendo portadores de GNL, lo que refleja un cambio significativo hacia esta fuente de energía más limpia.

Solo en 2024, la entrega de 169 buques con GNL marcaron un récord, mostrando el compromiso de la industria de adoptar la tecnología de GNL. Este aumento en las entregas de embarcaciones es indicativo de una tendencia más amplia dentro del sector marítimo, ya que los operadores reconocen los beneficios económicos y ambientales asociados con el combustible de GNL. 

Además, 2024 vio un notable 264 nuevos pedidos para embarcaciones alimentadas por GNL, estableciendo un nuevo récord y duplicar el número de pedidos realizados en el año anterior, 2023. Este aumento sustancial resalta una creciente confianza en la viabilidad de los GNL como un marino primario. El combustible y la preparación de la industria para invertir en tecnologías más limpias.

LNG Bunkering Market Key Takeaways

• Se anticipa que el mercado de bunkering de GNL alcanza una notable valoración de US $ 202.13 mil millones para 2033, creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 42.60% durante el período de pronóstico de 2025 a 2033.
• En términos de tipo de producto, los bunkering de envío (STS) lideran el mercado, capturando una impresionante participación del 60.70%. Esta adopción generalizada entre los actores de la industria es evidente, ya que STS Bunkering representa más del 60,7% de todas las transacciones en el sector Bunkering de GNL.
• Al examinar la aplicación de bunkering de GNL, se espera que las flotas de carga mantengan su fortaleza, proyectada para ordenar más del 25.5% de la cuota de mercado para 2033. Este dominio se atribuye en gran medida a las altas demandas de combustible de los buques de carga y la necesidad urgente de cumplir con Estándares de emisiones estrictas.

Asia Pacific para permanecer a la vanguardia, con aproximadamente el 54% de la participación en los ingresos

La región de Asia Pacífico juega un papel crucial en el panorama de bunkering de GNL, como lo demuestran sus contribuciones sustanciales en los corredores de envío vitales. Las cifras operativas recientes indican que la región representa más de 54.1 unidades de cada 100 implementaciones en este sector especializado, lo que subraya su importancia en el mercado global de GNL. Esta prominencia no solo destaca la importancia estratégica de la región, sino que también refleja la creciente aceptación y dependencia del GNL como una alternativa de combustible marino.

El rápido crecimiento en el mercado de bunkering de GNL dentro de la región de Asia y el Pacífico ha sido impulsado en gran medida por las principales economías como China, Japón y Corea del Sur. Estos países albergan algunas de las flotas de envío más modernas del mundo, y también enfrentan estrictas regulaciones de emisiones que requieren innovación de combustible. En este contexto, la transición a GNL no es simplemente una opción sino un requisito para el cumplimiento de los estándares ambientales. A medida que estas naciones adoptan la tecnología de GNL, están fomentando un entorno donde las opciones de combustible más limpias y eficientes pueden florecer.

Además, las inversiones estratégicas de la región han creado un terreno fértil para la innovación en las tecnologías de manejo de GNL. Los protocolos de seguridad mejorados, los sistemas de combustible automatizados y las prácticas logísticas adaptativas son solo algunos de los avances que han surgido como resultado de estos esfuerzos. 

Descripción general del mercado

El bunkering de GNL es el proceso esencial de suministro de gas natural licuado (GNL) a los barcos como combustible. El GNL, que significa gas natural licuado, se deriva del gas natural enfriado a un estado líquido, lo que permite un almacenamiento y transporte más eficientes. Este método de alimentación de embarcaciones está ganando tracción en la industria marítima, ya que los operadores buscan cada vez más fuentes de energía más limpias y sostenibles para cumplir con las regulaciones ambientales y reducir su huella de carbono.

Según la organización marítima internacional, la demanda de embarcaciones de GNL de segmentos de embarcaciones que excluyen los portadores de GNL y de gas natural casi se ha duplicado, aumentando a 1,28 millones de toneladas en 2023, frente a las 693,000 toneladas en 2022. Este notable aumento es indicativo de la creciente aceptación de GNL como un combustible marino viable. Un contribuyente significativo a esta mayor demanda ha sido el segmento de contenedores. 

Factores de crecimiento del mercado

Conductor

Facilitar la transición a GNL: la expansión de los puertos de embotellamiento de GNL a través de las rutas de envío globales está impulsando significativamente la adopción de gas natural licuado (GNL) como combustible entre las flotas de envío modernas.

Mejora de la eficiencia a través de la tecnología: la integración de tecnologías avanzadas está desbloqueando una eficiencia operativa significativa en los procesos de bunkering de GNL en las flotas de envío. Esta ola de avance tecnológico está transformando cómo se gestiona y utiliza el GNL, lo que resulta en numerosos beneficios.

Restricción

Las complejidades técnicas en proyectos de modernización: la adopción de la tecnología de GNL (gas natural licuado) enfrenta obstáculos significativos, principalmente debido a las complejidades técnicas involucradas en proyectos de modernización. La modernización de los buques existentes para acomodar sistemas de GNL requiere modificaciones extensas, que pueden llevar mucho tiempo y costoso.

Restricciones de las disparidades de políticas regionales: el desarrollo de las instalaciones de bunkering de GNL se ve limitada por las disparidades de políticas regionales. Estas inconsistencias entre las jurisdicciones pueden obstaculizar los esfuerzos coordinados para establecer una infraestructura integral de GNL.

Principales tendencias

Revolución de la seguridad operativa durante los procedimientos de bunkering de GNL: el sector de bunkering de GNL ha visto una notable transformación en seguridad operativa debido a la introducción de soluciones digitales innovadoras. Estos avances no solo mejoran las medidas de seguridad, sino que también agilizan todo el proceso de bunkering.

Transformación de procesos de bunkering de GNL con eficiencia operativa: los avances recientes en la tecnología criogénica han transformado significativamente procesos de bunkering de GNL, lo que lleva a una mayor eficiencia operativa.

Desarrollos recientes

• En febrero de 2025, los combustibles marinos de TotalEnergies completaron la primera operación de bunkering de GNL para los barcos de pasajeros de cruceros en Asia Pacífico. El bunker buque brassavola entregó GNL a Silversea's Silver Nova, un crucero que se entregó en 2023.
• En febrero de 2025, el HMM Sky, el primer contenedor de GNL alimentado por Corea, completó su operación inaugural de bunkering de GNL de barcos (STS) en el nuevo puerto de Busan. Durante esta operación, se suministraron aproximadamente 2.400 toneladas de GNL, mientras que la embarcación se sometió a manejo de carga.
• En febrero de 2025, Petrochina International, una división de la PetroChina estatal, marcó su entrada en el mercado europeo al completar su primera operación de bunkering de GNL.
• En octubre de 2024, TotalGies firmó un contrato chárter con el propietario español Ibaizabal para un nuevo buque de búnker de GNL con una capacidad de 18.600m³. Este movimiento estratégico tiene como objetivo mejorar la presencia global de la compañía en los centros de bunkering.

Global GLILL BUNKERING MERCAMENTO PLANCES PLANDES:

• Bomin Linde LNG GmbH & Co. KG
• Engie SA
• ENN Energía Holdings Ltd
• Bellina
• Gas Natural Fenosa
• GazproBneft Marine Bunker LLC
• Harvey Gulf Internacional Marina LLC
• kawasaki
• Corporación de Gas de Corea
• Mitsui OSK Lines Ltd.
• Royal Dutch Shell PLC
• Sembcorp Marine Ltd.
• Statoil AS
• Skangas AS (Gasum)
• SA total
• Toyota Tsusho Corp.
• Otros jugadores destacados

Segmentación del mercado:

Por tipo de producto:

• Camión a barco
• Puerto a barco
• Envío a envío
• Tanques portátiles

Por aplicación:

• Flota de contenedores
• Flota de petroleros
• Flota de carga
• ferries
• Buques interiores
• Otro

Por geografía

• América del norte
• Europa
• Asia Pacífico
• Sudamerica
• Medio Oriente y África (MEA)