市場シナリオ 

リサイクルされた炭素繊維市場は、2024年に96.10百万米ドルと評価され、2033年までに2033年までに2033年までに263.87百万米ドルの市場評価を達成すると予測されています。

炭素繊維産業は、航空宇宙、自動車、建設セクターからの需要に駆られ、迅速に拡大し続けていますが、その環境フットプリントは依然として差し迫った懸念事項です。進歩にもかかわらず、グローバルに生産される炭素繊維のほぼ30％が廃棄物として廃棄され、航空宇宙部門だけが毎年24,000トンを超える埋め立て地に寄与しています。この廃棄物は、バージンカーボンファイバーの生産がエネルギー集約型のままであるため、分解中のCO2排出量に貢献する重大な生態学的負担と、高価値材料の経済的損失の両方を表しています。現在、世界の炭素繊維市場は2024年に85億米ドルと評価されており、2033年まで10.9％のCAGRで成長すると予測されているため、廃棄物の非効率性に対処する緊急性が強化されています。

炭素繊維強化ポリマー（CFRP）からの廃棄物の急増に直面するため、リサイクルイニシアチブが勢いを増しています年間CFRP廃棄物は2025年までに20,000トンに達すると予想されます。これは、2030年までに6,000〜8,000の商業航空機の差し迫った退職によって悪化し、リサイクル可能な材料で市場にあふれます。リサイクルされた炭素繊維セグメントはまだ初期段階ですが、2035年までに170億米ドルを超えると予想されるより広範な市場と並んで成長すると予測されています。高品質の繊維を回復するには、熱分解と溶解リサイクル方法の革新が重要ですが、スケーラビリティとコストのコストバリアが持続します。一方、自動車のような産業は、電気自動車用の構造コンポーネントとバッテリーハウジングに拡大するアプリケーションが拡大するために、軽量リサイクルされた複合材料の需要を促進しています。

グローバルネットゼロの目標に合わせて、リサイクルされた炭素繊維市場は循環経済モデルに優先順位を付ける必要があります。再生可能エネルギーの採用に起因する中国のCO2排出量の最近の減速は、クリーンエネルギーをリサイクルプロセスに統合する実行可能性を強調しています。企業はまた、リサイクルプロトコルを標準化し、建設および消費財の再生繊維の流通市場を開発するためのパートナーシップを模索しています。規制の圧力が増加し、材料コストが変動するため、炭素繊維のリサイクルはもはやオプションではなく、戦略的な命令であり、2028年までに70億米ドルの収益機会を提供し、業界の環境負債を軽減します。

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市場動向 

ドライバー：航空宇宙および自動車産業における軽量材料の需要の増加

リサイクルされた炭素繊維市場の航空宇宙および自動車セクターは、軽量化を通じて排出量を削減するための努力を加速し、リサイクル炭素繊維（RCF）に対する前例のない需要を促進しています。 2024年、ボーイングとエアバスは、ELGカーボンファイバーなどのリサイクル業者とのコラボレーションを発表し、RCFをキャビンインテリアやウィングチップフェアリングなどの非構造コンポーネントに統合し、航空機の重量を8〜12％トリミングすることを目指しています。同様に、自動車産業はRCFに優先順位を付けて、EU排出基準の引き締めを満たしています（Euro 7）。BMWの「Neue Klasse」EVプラットフォームは、リサイクルされた複合材料を使用した15％の重量削減を対象としています。 2024年のクリーン輸送報告書に関する国際評議会は、RCFを介した軽量化が生涯EV排出量を6〜10％削減する可能性があることを強調しており、自動車メーカーのNet-Zeroロードマップに合わせています。

進捗状況にもかかわらず、航空宇宙の採用は、厳しい認証要件のためにリサイクルされた炭素繊維市場では慎重です。リサイクルされた繊維は、しばしばバージン炭素繊維に対して10〜15％低い引張強度などのパフォーマンスのギャップに直面し、構造用の使用を制限します。ただし、Siemens Gamesaの2024年のパイロット（Wind Turbine Blade TipsのRCFを使用するなどのイノベーション）は、能力の向上を実証しています。 RCF R＆Dに対する米国エネルギー省の2024年の資金は、1200万ドルの資金提供を、質の高いギャップを埋める努力を強調しています。 VolvoやFordなどの自動車メーカーは、バッテリーエンクロージャーでRCFをテストし、コストとパフォーマンスのバランスをとっています。 Fordの2024年のプロトタイプは、ELGのRCFを使用してエンクロージャーの重量を22％減らし、生産コストを年間17％削減しました。

トレンド：循環経済の採用は、クローズドループリサイクルシステムへの投資を後押しします

循環性へのシフトは、生産者とリサイクル業者の間の同盟を促し、リサイクルされた炭素繊維市場で閉ループシステムを開発しました。 2024年、欧州連合の循環経済行動計画は、「持続可能な製品イニシアチブ」で炭素繊維が優先され、炭素繊維が産業リサイクルに43億ユーロを割り当てました。たとえば、Toray IndustriesとVeoliaは2024年の合弁事業を開始し、終末期の航空機から1,200トン/年の炭素繊維を回収し、高度な熱分解を通じて90％の純度を標的としました。同様に、BMWの「セカンダリファースト」戦略は、2027年までにNeue Klasseモデルの50％のリサイクルコンテンツを義務付けており、RCFサプライチェーンへの2億ユーロの投資に支えられています。

懐疑論者は、閉じたループのスケーリングには、リサイクルされた炭素繊維市場で物流式のボトルネックを解く必要があると主張しています。 2024年のマッキンゼーレポートでは、炭素繊維廃棄物の65％が断片化された収集ネットワークのために埋め立て地に残っていると指摘しています。ドイツのカーボンクリーンのようなスタートアップは、AI駆動型の選別システムを介してこれに取り組んでおり、98％の材料回収率を達成しています。スコットランドのカーボンファイバーリサイクル施設（CFRF）のような産業を超えたイニシアチブ（航空宇宙および風力部門から500トン/年の複合廃棄物を処理する）は、共同の可能性を示しています。 2040年までにゼロ廃棄物タービンブレードを達成することを2024年に誓約する誓約そのような施設に依存しています。一方、フランスの2024年の「AGEC法」のように、規制当局は、非批判的なアプリケーションでのバージン炭素繊維の使用を罰し、調達戦略を再構築しています。

チャレンジ：バージンカーボンファイバーの価格の競争力は、市場の拡大に挑戦します

スケーリングされた生産とより安価な前駆体によって推進されるVirgin Carbonファイバーのコストの減少は、リサイクルされた炭素繊維市場におけるRCFの価値提案をアンダーカットします。 2024年、Zhongfu Shenyingのような中国のメーカーは、バージンファイバーの価格を18〜20ドル/kgに削減しました（2022年以降は12％減少）、RCFはエネルギー集約型リサイクルのために15〜17/kgの高層層でありました。 Teijinの2024年の分析により、自動車メーカーは、リサイクルされた代替品よりも20〜25％のコスト削減を挙げて、大量の部品にVirgin Fibersを支持していることが明らかになりました。このギャップは、RCFの環境上の利点にもかかわらず持続します。 Airbusの推定RCFの採用は、航空宇宙コンポーネントのプレミアムに50〜75ユーロ/kgを追加し、予算制約のある航空会社を抑止しています。

政策介入は、この格差を相殺するのに苦労しており、それがリサイクルされた炭素繊維市場の成長にある程度影響を与えます。米国のインフレ削減法は、RCFの使用に対して7ドルあたり7ドルの税額控除を提供していますが、批評家はそれが8〜10％の価格プレミアムをほとんどカバーしていないと主張しています。逆に、中国の2024年の輸出補助金改革により、バージンファイバーの手頃な価格がさらに強化され、世界市場の65％が獲得されました。テスラの2024年のサイバートラックベッドライナー用のバージンベースのコンポジットへのシフト - 持続可能性よりも150ドル/ユニットの節約を加えて、商業的現実を強調しています。ただし、セクター固有の義務は約束を示しています。EUの2024年の「Life-of-Life Vehicle Directive」には、2030年までに新車で25％のリサイクルされた複合材料が必要であり、規模の経済を通じてRCFのコスト競争力を高める可能性があります。

セグメント分析 

タイプごとに：刻んだリサイクル炭素繊維が産業のスケーラビリティを駆動します 

リサイクルされた炭素繊維市場の刻んだリサイクル炭素繊維セグメントは、高スループット産業での比類のない適応性によって推進された、IronClad 69.3％の収益分配（2024年に38億ドル）を保持しています。自動車の熱可塑性粉砕は、需要の58％を占めており、トヨタ、フォード、テスラの調達EVバッテリートレイ用の刻んだ繊維を調達し、衝突抵抗をアルミニウムに対して31％増加させながら重量を24％減らします。 2024マッキンゼーの研究では、自動車メーカーが2030年までに鉄鋼との価格パリティ2.30ドル/kgをターゲットにしているため、リサイクルされた刻まれた刻まれた繊維が18.50ドル/kg $ 18.50/kgの生産コストを削減することを確認しています。 17％。

エレクトロニクスアプリケーションは、リサイクルされた炭素繊維市場で急増しており、5G（ベースステーション）はHuaweiとNokiaのRadome Compositesに22％の刻まれた炭素繊維を統合し、RFシールドを15 dB改善しています。北米では、3Dプリントされたドローンフレーム用のリサイクルされたCFRピークフィラメントを開発するために、シーメンスのVartegaとのパートナーシップにより、材料廃棄物が43％削減されました。地域では、北米は41％の市場シェアでリードしており、複合リサイクルR＆DのDOE助成金は4,700万ドルで燃料を供給していますが、APACは風力タービンブレードの30％のリサイクルコンテンツを推進しているため、14.2％CAGRで成長します。ただし、建設アプリケーションでのリサイクルガラス繊維（価格68％低い）との競争により、市場の浸透は75ドル/kgのしきい値を下回ります。

ソース：航空宇宙グレードの繊維は、退職した艦隊を収益化します 

リサイクルされた炭素繊維市場における航空宇宙グレードセグメントの優位性は、2025〜2030の航空機退職波によって再形成されており、4,200エアバスA320/B737と1,300ボーイング777が回収可能なCFRPの23,000トンを生み出しています。 Elg Carbon Fiberの2024年の退職したA380の引き裂きは、極低温剥離を使用して93％の繊維回収率を示していますが、樹脂分離コストは6,200ドル/トンで上昇したままです。ボーイングのシアトルに拠点を置く航空宇宙循環ハブは、787のドリームライナーコンポーネントで調達コストを29％削減し、調達コストを29％削減します。

ヨーロッパは、クリーンループ航空宇宙のリサイクルのためのクリーンスカイ2ジョイント事業の31億ユーロの資金プールに裏付けられた、リサイクルされた炭素繊維市場で52％の収益分配でこのセグメントを支配しています。価格は大幅に異なります：Virgin T300 Fibersは65,000ドル/トン$ 65,000を指揮しますが、リサイクルされた同等物は42,000〜47,000ドル/トンで取引されますが、プライマリ構造では顔の抵抗です。 Mitsubishi Chemicalの2024年のリサイクルされた繊維サイジングのブレークスルーにより、着陸装置のドアで85％の筋力保持（vs. Virgin）が可能になり、20年間で380万ドル/航空機を節約できます。しかし、ギャップは持続します。リサイクルされた航空宇宙繊維の9％のみが、翼のスパーアプリケーションの超音波NDT標準を満たしており、2027年まで高価値のユースケースを制限しています。

アプリケーションで：自動車は、リサイクルされた炭素繊維市場 

自動車アプリケーションは、リサイクルされた炭素繊維の56％の剛性から重量へのアドバンテージで繁栄しています。 BMWの2024年のIX5水素SUVは、シャーシに47％リサイクルされたCFRPを統合し、総車両重量を214 kg減らし、範囲を39 kmにします。 TeslaのGiga Berlinは、SGL Carbonのリサイクルされた繊維を使用して、16,000以上のモデルYリアアンダーボディパネルを1日/日に成形し、サイクル時間を88秒にトリミングします（鋼の場合は140秒）。

アジア太平洋地域は、2026年までに構造コンポーネントの12％のリサイクルコンテンツを必要とする中国のNEVマンデートを要求する中国のNEVマンデートによって推進されたリサイクルされた炭素繊維市場で48％の市場シェアで採用をリードしています。CATLのQilin 4.0バッテリープラットフォームは、パックあたり2.8 kgのリサイクルCFRPを使用し、21％の熱を放散します。一方、日本のエネオス社は、終末期の燃料電池から4,500トン/年の炭素繊維をリサイクルし、トヨタのミライの生産コストを120万円/ユニットに削減します。サスペンションシステムでのリサイクル炭素繊維の浸透は6.7％のままですが、Magnaの2025 CFRPリーフスプリング（40％リサイクルコンテンツ）Ford F-150の稲妻ターゲット88％の腐食抵抗性改善、4億2,000万ドルのアドレス指定可能な市場。

高級EVSでは、2025 Taycan GTのAmplitex™Flax-CFRPハイブリッドドアでのBCOMPとのポルシェのパートナーシップは、24％低い具体化された炭素を達成しながら、パネルの重量を31％削減します。しかし、自動車メーカーはトレードオフに直面しています。リサイクルされた繊維は、張力弾性率とバージングレードの7〜9％の変動性を示し、AI駆動型の補償設計を必要とします。ハノーバーのContinentalの2024年のパイロットは、機械学習アルゴリズムを使用してリサイクルされた繊維の動作を予測し、18か月から6か月のR＆D検証サイクルをトリミングします。

プロセスごとに：熱分解は68％の収益シェアで支配的です 

熱分解コマンドは、リサイクルされた炭素繊維市場の68.1％の市場シェアであり、商業リサイクル業者の75％が、溶解の48時間のバッチ時間で<2時間サイクルで95％の炭素収量を採用しています。 Torayの2024年のマイクロ波の熱分解反応器は、14.80ユーロ/kgの運用コスト（2022年未満35％低い）で97％の純度を達成しますが、ボルドーの継続的な熱分解ラインは18トン/日のCFRP廃棄物に繊維に廃棄されます。炭素変換の独自の酸化剤を含まない熱分解は、NOX排出を排除し、微粒子排出量を5 mg/nm³に抑えるEUの産業排出指令2024/27に合わせます。

米国の熱分解部門は、リサイクルされた炭素繊維市場の45Q税額控除から恩恵を受け、リサイクルされた繊維植物からのCO2隔離に85ドル/トンを提供しています。 Shocker Compositesのアリゾナ施設は、熱分解副産物ガスの72％を緑色の水素に変換し、現地の動作に電力を供給し、エネルギーコストを58％削減します。ただし、アジアのリサイクル業者は収益性に苦しんでいます。インドの熱分解プラントは、Tataが自動車シェレダーパートナーシップへの2億2,000万ドルの投資にもかかわらず、CFRPスクラップ不足により53％の容量で運営されています。新たな触媒熱分解法（Fraunhofer ICTにより先駆者）は、2026年までに6億2,000万ドルのPET前駆体市場をロック解除し、樹脂から98％の純粋なテレフタル酸を回収しました。

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地域分析 

ヨーロッパ：規制圧力と産業的相乗セメントセメントのリーダーシップ

リサイクルされた炭素繊維市場におけるヨーロッパの39％の収益シェアは、積極的な規制の枠組みと産業を横断するコラボレーションに起因しています。 EUの2024年の循環エコノミーアクションプランは、2030年までに自動車および航空宇宙セクターの65％の複合リサイクル率を義務付けており、コンプライアンス違反で40〜90ユーロ/トンの罰金を科し、BMWやエアバスなどのメーカーがリサイクルされたCFRPを統合するように促進します。ドイツは、ライプツィヒのカーボンサークルアライアンスのような複合リサイクルハブへの12億ユーロの連邦投資によって、ヨーロッパのリサイクルされた繊維需要の43％をリードしています。フランスのリーチに準拠した税制上の優遇措置は、Arkemaのような企業でR＆DのR＆Dの大幅なコストを22％増加させ、現在、Stellantis EVの50％のリサイクル繊維を備えたPA66複合材料を生産しています。 Airbusの「Waste2Wing」イニシアチブは、新しい貨物ドアヒンジの退職したA350から30％のリサイクル炭素繊維を調達し、産業の循環性を示しています。さらに、EU炭素国境調整メカニズム（CBAM）は、バージン炭素繊維の輸入を罰し、ELG炭素繊維のような地元のリサイクル業者が2024年に18％拡大することを奨励しています。

アジア太平洋：製造スケールとグリーン技術投資が成長を促進する

アジア太平洋地域のリサイクル炭素繊維市場は、CFRP生産における中国の支配（世界の生産量の58％）と再生可能エネルギー目標との戦略的整合で繁栄しています。 2025年の全国EVマンデートには、構造自動車部品に15％のリサイクルコンテンツが必要であり、CATLに深Shenzhenギガファクトリーに3.2 kgのリサイクルされた繊維を採用するようになります。中国の山東省は、地方の補助金3億8,000万ドルに支えられた14の熱分解プラントをホストしており、6,000トン/年の風力タービンスクラップを処理しています。日本は航空宇宙の提携を活用しています：三菱重機はトーレイと協力して、終末期の航空機から炭素繊維の92％を取り戻し、ボーイング787のメンテナンスコストを30％切断します。インドの「グリーンコンポジットミッション」は、2026年までに自動車CFRPの40％のリサイクルを対象としており、Tata Motorsは25％のリサイクル繊維をEVシャーシに統合して、体重を17％減らします。しかし、断片化されたCFRP廃棄物の流れと熱分解技術の制限の輸入への依存は、ASEAN諸国の33％のみが正式なリサイクル政策を持っています。

北米：航空宇宙退職および技術革新燃料需要

北米のリサイクル炭素繊維市場は、2030年の商業航空機退職波（3,200機）と最先端のリサイクルR＆Dによって推進されています。 FAAの2024年の複合リサイクル規則には、廃止された航空機CFRPの85％の再利用が必要であり、ボーイングのアリゾナ施設は、SpaceXロケットフェアリング用のT300グレードファイバーに1,100トン/年777倍のスクラップを処理します。米国は熱分解の革新をリードしています。コロラド州のVartegaのAI駆動型炭素回収システムは、GMのSilverado EVベッドライナーに供給され、$ 28/kg（vs. 50ドル/kgバージンファイバー）で99％の繊維純度を達成しています。カナダのクリーンハイテク税額控除は、リサイクルされたCFRPプロジェクトに35％のリベートを提供し、2024年にCarbonCureのモジュラーリサイクルユニットに2億2,000万ドルを集めています。メキシコは自動車のハブとして登場します。ネマックのモンテレー植物金型テスラのサイバートラック用のリサイクルCFRPバッテリートレイは、コストを450ドル/ユニットに削減します。ただし、航空宇宙廃棄物への依存（原料の72％）は、防衛部門のリサイクルが初期のままであり、現在再生されている軍事級のCFRPの12％のみが脆弱性を生み出します。

世界のリサイクル炭素繊維市場のトッププレーヤー 

• カーボンコンバージョンズ株式会社
• サンゴバンSA
• AGC株式会社
• アルファリサイクル複合材
• 日本板硝子株式会社
• プロコテックス コーポレーション SA
• ショッカー コンポジット LLC
• 炭素繊維の再製造
• カーボンファイバーリサイクル株式会社
• SGLカーボン
• 東レ株式会社
• セントラル硝子株式会社
• 株式会社バルテガ
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

タイプ別

• 再生炭素繊維を細断したもの
• 粉砕されたリサイクルカーボンファイバー

情報源による

• 自動車
• 航空宇宙
• その他

プロセス別

• 熱分解
• 加溶媒分解

用途別

• 自動車
• 風力エネルギー
• 土木工学
• 3D プリント
• エネルギー貯蔵
• スポーツ用品
• 海洋
• 熱可塑性樹脂の配合
• 石油とガス
• 圧力容器
• 航空宇宙と防衛
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ (MEA)
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • 南アメリカの残りの地域