1.1. 研究目的

1.2. 製品概要

1.3. 市場セグメンテーション

2.1. 定性調査
2.1.1. 一次資料と二次資料

2.2. 定量調査
2.2.1. 一次資料と二次資料

2.3. 一次調査回答者の国別内訳

2.4. 研究の前提

2.5. 市場規模の推定

2.6. データの三角測量

エグゼクティブサマリー：北米の交通インフラ市場 

4.1. 産業バリューチェーン分析
4.1.1. 計画、政策立案、資金調達
4.1.2. 建設とエンジニアリング
4.1.3. サプライチェーン/資材供給業者と運用・管理
4.1.4. エンドユーザー

4.2. 業界展望
4.2.1. 交通インフラ産業：動向と統計
4.2.2. 国別交通インフラ開発
4.2.3. グリーンインフラ：環境に優しい交通インフラの導入
4.2.4. 世界のインフラ投資
4.2.5. 航空輸送、登録航空会社の出発便数（世界）
4.2.6. 市場に影響を与えるマクロ経済指標
4.2.7. 陸上輸送インフラの要件

4.3. PESTLE分析

4.4. ポーターの5つの力の分析
4.4.1. 供給者の交渉力
4.4.2. 買い手の交渉力
4.4.3. 代替品の脅威
4.4.4. 新規参入者の脅威
4.4.5. 競争の度合い

4.5. 市場のダイナミクスとトレンド
4.5.1. 成長の原動力
4.5.2. 制約
4.5.3. 課題
4.5.4. 主要トレンド

4.6. 市場成長動向に対するCOVID-19の影響評価

4.7. 市場の成長と展望
4.7.1. 市場収益の推定と予測（10億米ドル）、2019年～2032年

4.8. 競合ダッシュボード
4.8.1. 市場集中率
4.8.2. 企業市場シェア分析（値％）、2023年
4.8.3. 競合マッピング

5.1. 重要な洞察

5.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
5.2.1. 道路と高速道路
5.2.2. 橋とトンネル
5.2.3. 鉄道と路面電車
5.2.4. 水路
5.2.5. 港湾
5.2.6. 空港
5.2.7. 自転車道と歩道
5.2.8. その他

6.1. 重要な洞察

6.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
6.2.1. 新築
6.2.2. 改築

7.1. 重要な洞察

7.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
7.2.1. 道路輸送
7.2.2. 鉄道輸送
7.2.3. 航空輸送
7.2.4. 海上輸送

8.1. 重要な洞察

8.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
8.2.1. 公共
8.2.2. 商業
8.2.2.1 貨物
8.2.2.2 旅客

9.1. 重要な洞察

9.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
9.2.1. 都市部
9.2.2. 農村部

10.1. 重要な洞察

10.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
10.2.1. 米国
10.2.2. カナダ
10.2.3. メキシコ

11.1. 重要な洞察

11.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
11.2.1. タイプ別
11.2.2. 建設タイプ別
11.2.3. 輸送モード別
11.2.4. インフラ目的別
11.2.5. 用途別

12.1. 重要な洞察

12.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
12.2.1. タイプ別
12.2.2. 建設タイプ別
12.2.3. 輸送モード別
12.2.4. インフラ目的別
12.2.5. 用途別

13.1. 重要な洞察

13.2. 市場規模と予測、2019年～2032年（10億米ドル）
13.2.1. タイプ別
13.2.2. 建設タイプ別
13.2.3. 輸送モード別
13.2.4. インフラ目的別
13.2.5. 用途別

14.1. ACSグループ
14.2. AECOM
14.3. ベクテルコーポレーション
14.4. CKハチソンホールディングスリミテッド
14.5. フルーアコーポレーション
14.6. HDR, Inc.
14.7. ジェイコブスエンジニアリンググループ
14.8. キーウィットコーポレーション
14.9. クレーマーノースアメリカ
14.10. ラーセンアンドトゥブロリミテッド
14.11. OHLA USA
14.12. パーソンズコーポレーション
14.13. スカンスカUSA Inc.
14.14. ブイググループ
14.15. ヴァンシコンストラクション
14.16. その他の主要企業