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市場動向 

原動力: 急速に拡大する電気輸送

北米の交通インフラ市場を大きく推進しているのは、交通機関、特に道路車両の電化です。電動化はもはや未来的な願望ではありません。それは急速に主力になりつつあります。国際エネルギー機関 (IEA) の報告書は、2023 年末までに世界中で 2,600 万台を超える電気自動車が道路を走行し、その大部分 (240 万台) が北米にあることを強調しました。米国だけでも、2022 年には 918,500 台を超える電気自動車 (EV) が販売され、2018 年から約 250% 増加しました。その理由は多岐にわたります。米国の温室効果ガス排出量の約 28% を米国の運輸部門が占めているという環境問題から、EV のコストの急速な低下に至るまで、電動化への準備は整っています。 EVの主要な構成要素であるバッテリーの価格は、2010年のキロワット時あたり約1,100ドルから2023年には約151ドルまで驚くほど下落しており、EVは平均的な消費者にとって徐々に手頃な価格になっています。政府もそれぞれの役割を果たしています。たとえば、米国の連邦税額控除は電気自動車の購入者に最大 7,500 ドルを提供しており、カリフォルニアなどの州では追加の奨励金があり、より多くの人々が EV 革命を受け入れるよう促しています。

ただし、電気自動車の導入には、充電インフラの並行成長も必要です。米国とカナダは2030年までに合計60万台の充電ステーションを目標としており、交通インフラ市場はこの分野への大規模な投資に向けて準備を進めている。これに沿って、米国政府はすでに 2023 年に 75 億ドル以上を割り当てています。これは単なる数字にとどまりません。急速充電システムにも焦点が当てられており、EV に 30 分以内に電力を供給できる充電ポイントの作成に投資が注がれています。

課題: 崩れかけた基盤: 老朽化したインフラのジレンマ

北米の交通インフラ市場が直面している最も差し迫った課題の 1 つは、インフラの急速な老朽化です。年月の重みは、単なる比喩的な負担ではなく、具体的で測定可能な問題です。米国土木学会 (ASCE) によると、2017 年のインフラストラクチャ レポート カードでは、米国のインフラストラクチャは平均して「D+」と評価されました。このスコアは、システム内に存在する大きな欠陥を象徴しています。数字は物語を物語ります。米国だけでも 617,000 以上の橋があり、そのうち約 42% が建設後 50 年以上経過しています。実際、2023 年の時点で、橋の平均築年数は 43 年です。さらに悪いことに、2019 年の時点で、これらの橋の 7.5% (約 46,000) が「構造的欠陥」に分類されており、修理または交換の差し迫った必要性を示唆しています。道路でも同様の懸念が明らかになっている。道路修繕の未処理を解決するにはなんと4,200億ドルが必要であり、その額は長年にわたって増加するばかりです。さらに、高速道路の渋滞により、アメリカ国民は年間 34 億時間の損失と 29 億ガロンの燃料の無駄を生じ、経済に推定 1,600 億ドルの損失を与えています。

インフラの老朽化は、交通インフラ市場における経済的負担となるだけではありません。安全上のリスクも伴います。道路や橋の老朽化は、事故やインフラの故障につながり、最悪の場合は死傷者が出る可能性があります。インフラ資金の主要な財源である連邦燃料税が 1993 年以来増加していないことを考えると、これらの明らかな問題への対処はさらに複雑になります。北米の課題は明らかです。老朽化したシステムを再活性化するには、巨額の金融投資だけでなく、持続可能な最新のインフラストラクチャに対する戦略的かつ長期的なビジョンも必要です。

トレンド: 交通インフラにおけるテクノロジーの活用

モノのインターネット (IoT) の出現は、運輸部門全体にその影響を及ぼしています。米国の交通インフラ市場のスマートシティでは、センサーを備えた道路や橋の実験が行われている。これらのセンサーはインフラストラクチャに直接組み込まれており、トラフィック パターンを監視し、磨耗を検出し、リアルタイム データを集中システムに送信できます。 2022 年までに、北米には 27 億 9,000 万台を超える IoT 接続デバイスがあると推定されており、この数字は 2025 年までにほぼ 2 倍になると予測されています。これらのデバイスのかなりの部分が輸送効率の向上に特化していることを考えると、技術統合の規模が明らかになります。

コネクテッドビークルもまた大きな変革をもたらします。 2021 年の時点で、米国の道路には約 8,400 万台のコネクテッド カーがあり、その数は 2035 年までに 3 億 500 万台に急増すると予想されています。これらの車両は相互に通信したり、インフラストラクチャと通信したりすることで、よりスムーズな交通の流れ、渋滞の軽減、および交通渋滞の軽減を実現します。安全性の向上。この観点から、車両通信により障害のない衝突事故を最大 80% 削減できることが研究によって示唆されており、これは経済的な節約だけでなく、交通インフラ市場において年間数千人の命を救う可能性があることを示しています。公共交通機関も技術革新を迎えています。リアルタイムの追跡、非接触型決済、AI を活用したルートの最適化が標準になりつつあります。トロントやサンフランシスコなどの都市は、こうした統合により公共交通機関の効率が 20% 向上し、通勤時間が 15% 短縮されたと報告しています。

交通インフラにおけるこの進行中のデジタル変革は、5G テクノロジーへの投資の増加によって支えられています。 2025 年までに北米の都市人口の 75% が 5G ネットワークにアクセスできるようになり、将来の交通システムのシームレスな接続が確保されると予測されています。

セグメント分析 

タイプ別:

北米の交通インフラ市場をタイプ別に詳しく見ると、道路と高速道路が単にバックボーンであるだけでなく、北米の交通インフラの主要なセグメントであることがわかります。これらは市場の収益シェアの 37% を占めています。この優位性は数字によって裏付けられています。 2022 年だけでも、道路および高速道路インフラの市場評価額は 786 億米ドルという驚異的な額に達しました。道路や高速道路へのこのような多額の投資は、都市、町、農村地域を結び、大陸全体の貿易、商業、移動を促進する上で道路や高速道路が極めて重要な役割を果たしていることを浮き彫りにしています。

道路と高速道路の将来の軌道も有望であるように思われます。予測によれば、このセグメントは今後 10 年間で 4.2% という最高の年間平均成長率 (CAGR) で成長し、2031 年に最高潮に達する見通しであり、明るい地平線が示唆されています。この楽観的な見通しにはいくつかの要因が寄与しています。北米では都市化が進み、人口が増加し、効率的な交通手段に対する需要が急増しているため、既存の道路網の拡張と改良が必要となっています。これに加えて、シームレスな都市間および州間の接続を確立することに大陸が重点を置いていることから、道路と高速道路が予見可能な将来においても引き続き優位に君臨し続ける理由が明らかになります。

建設タイプ別:

北米の交通インフラ市場は新規建設が大半を占めており、市場の 73.3% 以上の大きなシェアを占めています。この優位性は、輸送拠点を拡大しようとする大陸の積極的な推進を反映しています。新しい交通通路の確立、都市中心部の渋滞解消のためのバイパスの建設、遠隔地を結ぶ新たな線路の敷設など、北米全土で新しい建設プロジェクトが本格化している。

ただし、新築が大部分のシェアを占めていますが、注目を集めている別のセグメント、つまりリノベーションセグメントがあります。北米の交通インフラの大部分が老朽化し、アップグレードや修理が必要になっているため、改修セグメントの勢いが加速しています。急速なペースで成長すると予想されており、2023 年から 2031 年の間に 4.3% という最速の CAGR を記録します。この成長は、既存のインフラストラクチャの構造的完全性を維持しながら、現代の需要に応えるために近代化するという 2 つの課題に起因していると考えられます。気象パターンの変化、車両負荷の増加、レガシーシステムへのテクノロジーの統合の必要性などの要因が、改修プロジェクトへの投資を促進しています。

交通手段別:

道路輸送は、北米の交通インフラ市場の主要なモードとして際立っており、2023 年時点で 51.2% という驚異的なシェアを保持しています。その優位性は、市場シェアの点だけでなく、成長の見通しの点でもあります。このセグメントは、2023 年とともに拡大しています。最高の CAGR は 4.4% でした。この優位性の背後にある理由は多面的です。道路上の公共交通機関を利用することは、個人に移動手段を提供するだけでなく、より広範な経済を推進します。経済への影響は投資パターンに明らかです。例えばメキシコはこの分野に多額の投資を行っており、16件の具体的な投資総額は約46億ドルに達する。これらの投資には、高速道路、インターチェンジ、その他のさまざまな交通インフラ施設の建設が含まれます。

しかし、北米の交通インフラ市場全体に投資が流入している一方で、大陸のインフラニーズに対応するために必要な資金調達額と実際の資金調達額の間には顕著な差がある。米国土木学会（ASCE）はこの問題を強調し、この問題を指摘し、この問題を放置すれば、この10年間で米国のGDPに10兆ドルという驚異的な損失をもたらす可能性があるという憂慮すべき「インフラ投資のギャップ」を指摘した。これらの資金需要の大部分を占めるのは輸送需要です。これらのギャップに対処することが急務であるのは、経済成長だけでなく、安全性や機能性についても重要です。米国会計検査院の報告書は、橋の劣化状況を明らかにしています。橋の 10% は物理的に欠陥があり、さらに 14% は運用上老朽化していると考えられています。つまり、4 つの橋のうち 1 つは注意が必要です。 5,500億ドルの割り当てで2021年に締結された超党派のインフラ協定は、これらのインフラ不足を是正するための一歩となる。この契約は、交通手段の拡大、改修、近代化を図り、より安全で効率的な旅行を保証するという取り組みを強調するものです。

インフラストラクチャの目的別:

北米の交通インフラ市場では、公共セグメントが主要なプレーヤーとして台頭しており、63.3% の大幅な市場シェアを獲得しています。この優位性は、アフリカ大陸の人々の膨大で多様な移動ニーズに応える上で、公共インフラが極めて重要な役割を果たしていることを浮き彫りにしています。毎日何百万人もの人々が行き交う都市部の地下鉄から中心部を結ぶ幹線道路まで、公共インフラは多様な人口動態や地理的要件に応えています。この高いシェアは、公的システムに対する信頼と依存の証であり、公的システムは民間のシステムと比較して、アクセスしやすく、手頃な価格で、持続可能なものであると見なされていることがよくあります。公共インフラの運営は規模が大きいため、その維持、拡張、近代化に多大な投資が必要となります。 

都市化の進行と人口の増加に伴い、北米の交通インフラ市場では公共インフラへの需要が増加することが予想されます。この需要に対処するには、金融投資だけでなく、革新的な計画、利害関係者の協力、持続可能性と包括性への取り組みも必要になります。本質的に、市場における公共インフラの優位性は、その現在の重要性を反映していると同時に、北米の交通の物語における将来の中心性の指標でもあります。

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地域分析 

北米の交通インフラ市場は多様な状況を呈しており、米国、カナダ、メキシコを含む各国がそれぞれ異なる特徴、課題、機会を示しています。近年、メキシコはこの分野で重要なプレーヤーとして台頭しています。この国の交通インフラ市場は、今後数年間で 5.1% の年間平均成長率 (CAGR) が予想されるなど、目覚ましい成長軌道を辿ると予測されています。この予想される成長を促進する要因はいくつかあります。過去 20 年間にわたり、メキシコでは外国貿易と旅行活動が急速に増加してきました。国内消費と輸出の両方、特に米国やカナダなどの主要貿易相手国向けの物品輸送の拡大により、堅牢で効率的な輸送システムの必要性が浮き彫りになっています。この傾向を再確認する顕著な統計は、メキシコの港に到着する商品の量の増加です。国内消費であれ、他国への輸送であれ、この急増を支えるインフラの改善に対する明白な需要があります。

一方、米国は引き続き北米の交通インフラ市場を支配しています。 2023 年の時点で、市場価値は 1,641 億米ドルに達します。この優位性は、交通インフラの強化における同国の継続的な努力の証です。道路や鉄道網の拡大、全国各地に点在する新規建設プロジェクト、損傷した施設を対象とした修復努力は、交通基幹を強化するという国の取り組みを反映している。その好例は、既存の事業を改善し、新しい事業を開始することに向けられた投資です。さらに、2021年に米国大統領によって署名された超党派のインフラ協定は、この取り組みをさらに強化します。 5,500億米ドルという巨額の資金が割り当てられるこの協定は、すでに拡大している国内のインフラに追加の連邦資金を注入することを目的としている。この予算のうち、注目すべき 1,100 億ドルが公共交通インフラ専用に割り当てられています。この多額の財政支出は、単に道路、鉄道、港に関するものではありません。これは、アメリカ国民の生活の質を向上させるという、より広範なビジョンを強調しています。この協定は、信頼性が高く、環境に優しく、安全な交通手段へのアクセスを促進することで、人々の通勤、仕事、生活の方法に革命をもたらすことを目指しています。

北米交通インフラ市場のトッププレーヤー

• ACSグループ
• エーコム
• ベクテル株式会社
• CK ハッチソン ホールディングス リミテッド
• フルオール株式会社
• HDR株式会社
• ジェイコブスエンジニアリンググループ
• 株式会社キーウィット
• クレーマー北米
• ラーセン＆トウブロ リミテッド
• オラ米国
• パーソンズコーポレーション
• スカンスカUSA Inc.
• ブイググループ
• ヴァンシ建設
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

タイプ別

• 道路と高速道路
• 橋とトンネル
• 鉄道と路面電車
• 水路
• 港湾
• 空港
• 自転車道と歩道
• その他

建設タイプ別

• 新築
• 改修

交通手段別

• 道路輸送
• 鉄道輸送
• 航空輸送
• 海上輸送

インフラストラクチャの目的別

• 公共
• コマーシャル
  • 貨物
  • 乗客

用途別

• 都会的な
• 田舎

国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ