エグゼクティブサマリー：世界のVehicle-to-Grid（V2G）市場  

2.1. 研究目的

2.2. 製品概要

2.3. 市場セグメンテーション

2.4. 質的研究
2.4.1. 一次資料と二次資料

2.5. 定量調査
2.5.1. 一次資料と二次資料

2.6. 一次調査回答者の地域別内訳

2.7. 研究の前提

2.8. 市場規模の推定

2.9. データの三角測量

3.1. 業界バリューチェーン分析
3.1.1. 原材料とバッテリーセル製造
3.1.2. 電気自動車メーカー（OEM）
3.1.3. 充電ハードウェアプロバイダー（双方向充電器）
3.1.4. ソフトウェアプロバイダーとアグリゲーター（V2G管理プラットフォーム）
3.1.5. 電気自動車メーカー（OEM）
3.1.6. エンドユーザー（住宅、商業、フリート、自治体）

3.2. 業界展望
3.2.1. 世界の自動車販売台数（2019～2024年）
3.2.2. 世界の自動車生産台数（2019～2024年）
3.2.3. V2Gユニットの分析
3.2.4. 主要プレーヤー比較マトリックス
3.3.6. 充電インフラの分析

3.3.乳棒分析

3.4.ポーターのファイブフォース分析
3.4.1.
3.4.2.
サプライヤーの交渉力買い手の交渉力3.4.3.
3.4.4.
代替品の脅威新規参入者の脅威3.4.5。競争の程度

3.5. 市場の成長と展望
3.5.1. 市場収益の推定と予測（百万米ドル）、2020年～2035年

3.6. 市場の魅力分析
3.6.1. アプリケーション別
3.6.2. 地域別
3.6.3. 実用的な洞察（アナリストの推奨事項）

4.1. 市場のダイナミクスとトレンド
4.1.1. 成長の原動力
4.1.2. 制約
4.1.3. 機会
4.1.4. 主要トレンド

4.2. 競合ダッシュボード
4.2.1. 市場集中率
4.2.2. 企業市場シェア分析（値％）、2024年
4.2.3. 競合マッピングとベンチマーク

4.3. 市場規模および予測、2020年 - 2035年 (百万米ドル)
4.3.1. 車両タイプ別
4.3.1.1. 主要な洞察
4.3.1.1.1. バッテリー電気自動車 (BEV)
4.3.1.1.2. プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)
4.3.1.1.3. 燃料電池自動車 (FCV)
4.3.1.1.4. その他
4.3.2. ソリューションタイプ別
4.3.2.1. 主要な洞察
4.3.2.1.1. ハードウェア
4.3.2.1.1.1. 電気自動車の供給
4.3.2.1.1.2. スマートメーター
4.3.2.1.1.3. V2G充電器
4.3.2.1.1.4. その他
4.3.2.1.2.ソフトウェア
4.3.2.1.2.1. V2G プログラム管理
4.3.2.1.2.2. 動的負荷管理システム
4.3.2.1.2.3. エネルギー管理システム (EMS)
4.3.2.1.2.4. テレマティクスとサイバーセキュリティ
4.3.2.1.2.5. その他
4.3.2.1.3. サービス
4.3.2.1.3.1. プロフェッショナル
4.3.2.1.3.2. マネージド サービス
4.3.3. アプリケーション別
4.3.3.1. 主要な洞察
4.3.3.1.1. ピーク電力販売
4.3.3.1.2. スピニング リザーブ
4.3.3.1.3. ベース ロード電力
4.3.3.1.4. 周波数調整
4.3.3.1.5. 電圧調整 / 無効電力サポート
4.3.3.1.6.
負荷分散とデマンドレスポンス再生可能エネルギーの統合
4.3.3.1.8. その他
4.3.4. エンドユーザー別
4.3.4.1. 重要な洞察
4.3.4.1.1. 住宅 (個人宅)
4.3.4.1.2. 商業
4.3.4.1.2.1. オフィスビル
4.3.4.1.2.2. 小売
店
4.3.4.1.2.3. ショッピングモール 4.3.4.1.2.4. その他
4.3.4.1.3. 公共充電ステーション / 充電ハブ
4.3.4.1.4. 車両デポと共有モビリティ
4.3.4.1.5. 公益事業 / グリッドスケールアグリゲーション
4.3.4.1.6. その他
4.3.5.地域別
4.3.5.1. 主要な洞察
4.3.5.1.1. 北米
4.3.5.1.1.1. 米国
4.3.5.1.1.2. カナダ
4.3.5.1.1.3. メキシコ
4.3.5.1.2. ヨーロッパ
4.3.5.1.2.1. 西ヨーロッパ
4.3.5.1.2.1.1. 英国
4.3.5.1.2.1.2. ドイツ
4.3.5.1.2.1.3. フランス
4.3.5.1.2.1.4. イタリア
4.3.5.1.2.1.5. スペイン
4.3.5.1.2.1.6. その他の西ヨーロッパ
4.3.5.1.2.2. 東ヨーロッパ
4.3.5.1.2.2.1. ポーランド
4.3.5.1.2.2. Russia
4.3.5.1.2.2.3. Rest of Eastern Europe
4.3.5.1.3. Asia Pacific
4.3.5.1.3.1. China
4.3.5.1.3.2. India
4.3.5.1.3.3. Japan
4.3.5.1.3.4. South Korea
4.3.5.1.3.5. Australia & New Zealand
4.3.5.1.3.6. ASEAN
4.3.5.1.3.6.1.1. Indonesia
4.3.5.1.3.6.1.2. Malaysia
4.3.5.1.3.6.1.3. Thailand
4.3.5.1.3.6.1.4. Singapore
4.3.5.1.3.6.1.5. Rest of ASEAN
4.3.5.1.3.7. Rest of Asia Pacific
4.3.5.1.4.中東およびアフリカ
4.3.5.1.4.1. UAE
4.3.5.1.4.2. サウジアラビア
4.3.5.1.4.3. 南アフリカ
4.3.5.1.4.4. その他の中東および
アフリカ 4.3.5.1.5. 南米
4.3.5.1.5.1. アルゼンチン
4.3.5.1.5.2. ブラジル
4.3.5.1.5.3. その他の南米

5.1. 市場のダイナミクスとトレンド
5.1.1. 成長の原動力
5.1.2. 制約
5.1.3. 機会
5.1.4. 主要トレンド

5.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
5.2.1. 車両タイプ別
5.2.2. ソリューションタイプ別
5.2.3. アプリケーション別
5.2.4. エンドユーザー別
5.2.5. 国別

6.1. 市場のダイナミクスとトレンド
6.1.1. 成長の原動力
6.1.2. 制約
6.1.3. 機会
6.1.4. 主要トレンド

6.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
6.2.1. 車両タイプ別
6.2.2. ソリューションタイプ別
6.2.3. アプリケーション別
6.2.4. エンドユーザー別
6.2.5. 国別

7.1. 市場のダイナミクスとトレンド
7.1.1. 成長の原動力
7.1.2. 制約
7.1.3. 機会
7.1.4. 主要トレンド

7.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
7.2.1. 車両タイプ別
7.2.2. ソリューションタイプ別
7.2.3. アプリケーション別
7.2.4. エンドユーザー別
7.2.5. 国別

8.1. 市場のダイナミクスとトレンド
8.1.1. 成長の原動力
8.1.2. 制約
8.1.3. 機会
8.1.4. 主要トレンド

8.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
8.2.1. 車両タイプ別
8.2.2. ソリューションタイプ別
8.2.3. アプリケーション別
8.2.4. エンドユーザー別
8.2.5. 国別

9.1. 市場のダイナミクスとトレンド
9.1.1. 成長の原動力
9.1.2. 制約
9.1.3. 機会
9.1.4. 主要トレンド

9.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
9.2.1. 車両タイプ別
9.2.2. ソリューションタイプ別
9.2.3. アプリケーション別
9.2.4. エンドユーザー別
9.2.5. 国別

10.1. 日産自動車株式会社
10.2. 三菱自動車工業株式会社
10.3. ヌーヴ株式会社
10.4. フェルマータ・エナジー
10.5. エンジーグループ
10.6. OVOエナジー株式会社
10.7. ルノーグループ
10.8. 本田技研工業株式会社
10.9. 現代自動車株式会社
10.10. ACプロパルジョン
10.11. エジソン・インターナショナル
10.12. デンソー株式会社
10.13. 日立製作所
10.14. ネクストエナジー
10.15. NRGエナジー
10.16. OVOエナジー株式会社
10.17. チャージスケープ
10.18. その他の主要企業

11.1。セカンダリソースのリスト
11.2。主要な国市場 - マクロ経済見通し/指標