エグゼクティブサマリー：世界のVehicle-to-Grid（V2G）市場  

2.1. 研究目的

2.2. 製品概要

2.3. 市場セグメンテーション

2.4. 質的研究
2.4.1. 一次資料と二次資料

2.5. 定量調査
2.5.1. 一次資料と二次資料

2.6. 一次調査回答者の地域別内訳

2.7. 研究の前提

2.8. 市場規模の推定

2.9. データの三角測量

3.1. 産業バリューチェーン分析
3.1.1. 原材料およびバッテリーセル製造
3.1.2. 電気自動車メーカー（OEM）
3.1.3. 充電ハードウェアプロバイダー（双方向充電器）
3.1.4. ソフトウェアプロバイダーおよびアグリゲーター（V2G管理プラットフォーム）
3.1.5 電気自動車メーカー（OEM）
3.1.6 エンドユーザー（住宅、商業、フリート、自治体）

3.2. 業界展望
3.2.1. 世界の自動車販売台数（2019～2024年）
3.2.2. 世界の自動車生産台数（2019～2024年）
3.2.3. V2Gユニットの分析
3.2.4. 主要プレーヤー比較マトリックス
3.3.6. 充電インフラの分析

3.3. PESTLE分析

3.4. ポーターの5つの競争要因分析
3.4.1. 供給者の交渉力
3.4.2. 買い手の交渉力
3.4.3. 代替品の脅威
3.4.4. 新規参入の脅威
3.4.5. 競争の度合い

3.5. 市場の成長と展望
3.5.1. 市場収益の推定と予測（百万米ドル）、2020年～2035年

3.6. 市場魅力度分析
3.6.1. アプリケーション別
3.6.2. 地域別
3.6.3. 実用的な洞察（アナリストの推奨事項）

4.1. 市場のダイナミクスとトレンド
4.1.1. 成長の原動力 
4.1.2. 制約 
4.1.3. 機会 
4.1.4. 主要トレンド 

4.2. 競合ダッシュボード
4.2.1. 市場集中度
4.2.2. 企業別市場シェア分析（金額％）、2024年
4.2.3. 競合他社マッピングとベンチマーキング

4.3. Market Size and Forecast, 2020-2035 (US$ Mn)
4.3.1. By Vehicle Type
4.3.1.1. Key Insights
4.3.1.1.1. Battery Electric Vehicles (BEVs)
4.3.1.1.2. Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs)
4.3.1.1.3. Fuel Cell Vehicles (FCVs) 
4.3.1.1.4. Others
4.3.2. By Solution Type
4.3.2.1. Key Insights
4.3.2.1.1. Hardware 
4.3.2.1.1.1. Electric Vehicle Supply
4.3.2.1.1.2. Smart Meters
4.3.2.1.1.3. V2G Chargers
4.3.2.1.1.4. Others
4.3.2.1.2. ソフトウェア
4.3.2.1.2.1. V2G プログラム管理 
4.3.2.1.2.2. 動的負荷管理システム
4.3.2.1.2.3. エネルギー管理システム (EMS)
4.3.2.1.2.4. テレマティクスとサイバーセキュリティ
4.3.2.1.2.5. その他
4.3.2.1.3. サービス
4.3.2.1.3.1. プロフェッショナル
4.3.2.1.3.2. マネージド サービス
4.3.3. アプリケーション別
4.3.3.1. 主要な洞察
4.3.3.1.1. ピーク電力販売
4.3.3.1.2. 回転予備力
4.3.3.1.3. ベースロード電力
4.3.3.1.4. 周波数調整
4.3.3.1.5. 電圧調整 / 無効電力サポート
4.3.3.1.6.負荷分散と需要応答
4.3.3.1.7. 再生可能エネルギー統合
4.3.3.1.8. その他
4.3.4. エンドユーザー別
4.3.4.1. 主な洞察
4.3.4.1.1. 住宅 (個人宅)
4.3.4.1.2. 商業
施設 4.3.4.1.2.1. オフィス
ビル 4.3.4.1.2.2. 小売
店
4.3.4.1.2.3. ショッピングモール 4.3.4.1.2.4. その他
4.3.4.1.3. 公共充電ステーション / 充電ハブ
4.3.4.1.4. 車両基地とシェアードモビリティ
4.3.4.1.5. 公益事業 / グリッド規模の集約
4.3.4.1.6. その他
4.3.5.地域別
4.3.5.1. 主な洞察
4.3.5.1.1. 北米
4.3.5.1.1.1. 米国
4.3.5.1.1.2. カナダ
4.3.5.1.1.3. メキシコ
4.3.5.1.2. ヨーロッパ
4.3.5.1.2.1. 西ヨーロッパ
4.3.5.1.2.1.1. 英国
4.3.5.1.2.1.2. ドイツ
4.3.5.1.2.1.3. フランス
4.3.5.1.2.1.4. イタリア
4.3.5.1.2.1.5. スペイン
4.3.5.1.2.1.6. 西ヨーロッパのその他
4.3.5.1.2.2. 東ヨーロッパ
4.3.5.1.2.2.1. ポーランド 
4.3.5.1.2.2.2. Russia
4.3.5.1.2.2.3. Rest of Eastern Europe
4.3.5.1.3. Asia Pacific
4.3.5.1.3.1. China
4.3.5.1.3.2. India
4.3.5.1.3.3. Japan
4.3.5.1.3.4. South Korea
4.3.5.1.3.5. Australia & New Zealand
4.3.5.1.3.6. ASEAN
4.3.5.1.3.6.1.1. Indonesia  
4.3.5.1.3.6.1.2. Malaysia  
4.3.5.1.3.6.1.3. Thailand 
4.3.5.1.3.6.1.4. Singapore 
4.3.5.1.3.6.1.5. Rest of ASEAN 
4.3.5.1.3.7. Rest of Asia Pacific
4.3.5.1.4.中東・アフリカ
4.3.5.1.4.1. アラブ
連邦 4.3.5.1.4.2. サウジアラビア
4.3.5.1.4.3. 南アフリカ
4.3.5.1.4.4. その他の中東
・アフリカ 4.3.5.1.5. 南米
4.3.5.1.5.1. アルゼンチン
4.3.5.1.5.2. ブラジル
4.3.5.1.5.3. その他の南米

5.1. 市場のダイナミクスとトレンド
5.1.1. 成長の原動力 
5.1.2. 制約 
5.1.3. 機会 
5.1.4. 主要トレンド 

5.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
5.2.1. 車両タイプ別
5.2.2. ソリューションタイプ別
5.2.3. アプリケーション別
5.2.4. エンドユーザー別
5.2.5. 国別

6.1. 市場のダイナミクスとトレンド
6.1.1. 成長の原動力 
6.1.2. 制約 
6.1.3. 機会 
6.1.4. 主要トレンド 

6.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
6.2.1. 車両タイプ別
6.2.2. ソリューションタイプ別
6.2.3. アプリケーション別
6.2.4. エンドユーザー別
6.2.5. 国別

7.1. 市場のダイナミクスとトレンド
7.1.1. 成長の原動力 
7.1.2. 制約 
7.1.3. 機会 
7.1.4. 主要トレンド 

7.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
7.2.1. 車両タイプ別
7.2.2. ソリューションタイプ別
7.2.3. アプリケーション別
7.2.4. エンドユーザー別
7.2.5. 国別

8.1. 市場のダイナミクスとトレンド
8.1.1. 成長の原動力 
8.1.2. 制約 
8.1.3. 機会 
8.1.4. 主要トレンド 

8.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
8.2.1. 車両タイプ別
8.2.2. ソリューションタイプ別
8.2.3. アプリケーション別
8.2.4. エンドユーザー別
8.2.5. 国別

9.1. 市場のダイナミクスとトレンド
9.1.1. 成長の原動力 
9.1.2. 制約 
9.1.3. 機会 
9.1.4. 主要トレンド 

9.2. 市場規模と予測、2020年～2035年（百万米ドル）
9.2.1. 車両タイプ別
9.2.2. ソリューションタイプ別
9.2.3. アプリケーション別
9.2.4. エンドユーザー別
9.2.5. 国別

10.1. 日産自動車株式会社
10.2. 三菱自動車工業株式会社
10.3. ヌーヴ株式会社
10.4. フェルマータ・エナジー
10.5. エンジーグループ
10.6. OVOエナジー株式会社
10.7. ルノーグループ
10.8. 本田技研工業株式会社
10.9. 現代自動車株式会社
10.10. ACプロパルジョン
10.11. エジソン・インターナショナル
10.12. デンソー株式会社
10.13. 日立製作所
10.14. ネクストエナジー
10.15. NRGエナジー
10.16. OVOエナジー株式会社
10.17. チャージスケープ
10.18. その他の主要企業

11.1. 二次資料一覧
11.2. 主要国市場 - マクロ経済見通し/指標