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시장 역학 

중국의 생산 지배력과 글로벌 공급망 집중

전 세계 탄소섬유 시장의 생산 환경은 중국이 압도적인 지배력을 행사하며 극도로 지역 집중 현상을 보이고 있습니다. 2024년에는 총 수요가 160,300톤에 달할 것으로 예상되었습니다. 2024년 말까지 중국의 연간 탄소섬유 생산 능력은 135,500톤에 이를 것으로 전망됩니다. 이는 12.73% 증가한 수치로, 15,300톤의 생산 능력이 추가로 확보될 예정입니다. 신규 생산 시설은 주로 산둥성, 장쑤성, 허베이성에 집중되어 있습니다. 그러나 이러한 확장은 2019년에서 2024년 사이에 생산 능력이 거의 5배 가까이 급증했던 것에 비하면 둔화된 추세입니다.

산업 응용 분야 확장에 따른 폐기물 관리 위기

탄소섬유 시장은 폐기물 관리라는 심각한 문제에 직면해 있습니다. 2024년에는 전 세계적으로 약 5만 톤의 탄소섬유 폐기물이 발생할 것으로 예상되는데, 이는 탄소섬유 생산 규모와 폐기물 처리 과정의 규모가 상당함을 반영합니다. 이러한 폐기물 발생은 산업 분야에서 탄소섬유 복합재의 사용이 확대되는 가운데 발생하고 있으며, 풍력, 항공우주, 자동차, 압력용기 등 4대 주요 응용 분야가 탄소섬유 복합재의 주요 소비처로 꼽히고 있습니다. 급속한 시장 성장과 미흡한 폐기물 관리 인프라가 맞물리면서 환경 지속가능성에 대한 우려가 구매 결정과 규제 체계에 점점 더 큰 영향을 미치고 있으며, 이는 미래 수요 패턴에 영향을 줄 뿐만 아니라 폐기물 문제를 효과적으로 해결할 수 있는 기업에게는 새로운 기회를 창출할 것으로 예상됩니다.

우수한 소재 특성이 다양한 산업 분야에서 시장 채택을 촉진하고 있습니다

탄소 섬유의 탁월한 성능 지표는 여러 산업 분야의 경쟁 구도를 근본적으로 바꾸고 있습니다. 최신 탄소 섬유는 약 4,000MPa의 인장 강도를 달성하며, 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)는 일반적으로 400~500ksi의 강도를 보여 강철보다 최대 10배 강합니다. 소재의 강성(영률)은 실험실 환경에서 최대 700GPa에 달할 수 있으며, 실제 복합재 응용 분야에서는 일반적으로 약 400GPa를 달성합니다. 강철의 밀도인 7.85g/cm³보다 훨씬 가벼운 1.55g/cm³의 밀도와 결합된 이러한 특성은 경량화와 강도가 중요한 성능 요소인 다양한 산업 분야에서 시장 침투를 촉진하는 강력한 가치 제안을 제공하며, 항공우주, 자동차 및 신재생 에너지 분야의 설계 패러다임을 근본적으로 변화시키고 있습니다.

가격 세분화는 다양한 시장 기회와 세분화를 창출합니다

탄소 섬유 시장은 가격 차이가 뚜렷하게 나타나 다양한 응용 전략과 시장 세분화를 가능하게 합니다. 산업용 탄소 섬유는 파운드당 7달러(킬로그램당 약 15.4달러)까지 하락했는데, 이는 이전 해의 파운드당 15달러에서 크게 떨어진 가격으로, 더 광범위한 산업 분야에서 활용될 수 있도록 접근성을 높였습니다. 일반 탄소 섬유는 평균적으로 킬로그램당 약 21.5달러인 반면, 항공우주용 탄소 섬유는 파운드당 80달러에서 120달러(킬로그램당 약 176달러에서 264달러)에 달하는 프리미엄 가격으로 판매되는데, 이는 더 높은 성능과 품질 요구 사항을 반영합니다. 이러한 가격 차이는 주로 전구체 재료 비용(일반적으로 폴리아크릴로니트릴, PAN), 에너지 소비량, 생산 기술에 의해 발생하며, 비용에 민감한 대량 생산 시장과 고성능 틈새 시장 모두를 아우르는 뚜렷한 시장 계층을 형성하여 제조업체가 특정 고객층을 전략적으로 공략할 수 있도록 합니다.

에너지 효율 향상에도 불구하고 에너지 집약도는 지속가능성 목표 달성에 어려움을 초래합니다

탄소 섬유 생산의 극심한 에너지 집약도는 탄소 섬유 시장의 지속가능성과 비용 경쟁력에 중대한 영향을 미칩니다. 생산에는 kg당 100~900 메가줄(MJ/kg)의 에너지가 소모되는데, 이는 강철(20~30 MJ/kg)이나 유리 섬유(45 MJ/kg) 생산에 비해 훨씬 높은 수치입니다. 생산 과정에서 탄소 섬유 1kg당 약 24kg의 이산화탄소 상당량이 배출되며, 원료인 폴리프로필렌(PAN) 전구체의 에너지 집약도는 kg당 4,436.3 MJ, 탄소 섬유 자체는 kg당 1,150.5 MJ에 달합니다. 석탄에서 추출한 탄소 섬유를 사용하는 대체 생산 방식은 kg당 510 MJ의 에너지 집약도를 보여 기존 PAN 기반 생산 방식보다 에너지 집약도가 낮아 유망한 대안으로 떠오르고 있습니다. 이러한 에너지 집약도는 생산 비용에 직접적인 영향을 미치고 에너지 가격 변동에 취약하게 만들지만, 동시에 제조업체들이 에너지 소비 감소를 통해 경쟁 우위를 확보하고자 더욱 효율적인 생산 방식을 개발하도록 혁신을 촉진하고 있습니다.

이점에도 불구하고 탄소 발자국은 기존 소재보다 훨씬 더 큽니다

탄소 섬유 시장의 생산 과정에서 발생하는 환경적 영향은 우수한 성능과 지속가능성 문제가 상충하는 복잡한 시장 역학을 보여줍니다. 생산 공정과 에너지원에 따라 탄소 섬유의 온실가스 배출량은 kg당 19.29~69.12kg의 이산화탄소 상당량에 이르는데, 이는 강철(1.7~2.1kg 이산화탄소 상당량/kg)과 유리 섬유(2.0~3.0kg 이산화탄소 상당량/kg)보다 훨씬 높은 수치입니다. 방사 및 탄화 공정은 생산 과정에서 지구 온난화 잠재력과 화석 자원 고갈에 가장 큰 영향을 미칩니다. 이러한 환경적 부담은 지속가능한 소재에 대한 소비자의 요구가 증가함에 따라 시장에 압력을 가하고 있으며, 이는 환경을 중시하는 산업 분야의 성장을 저해할 수 있는 동시에 친환경 생산 기술에 대한 투자를 촉진하고 탄소 발자국을 줄일 수 있는 제조업체에게 경쟁 우위를 제공합니다.

새롭게 부상하는 재활용 시장은 증가하는 폐기물 관리 문제를 해결하고 있습니다

폐기물 발생과 재활용 혁신의 교차점에서 혁신적인 시장 역학이 나타나고 있습니다. 생산되는 탄소 섬유의 약 30%가 폐기물로 버려지고 있으며, 현재 그 대부분은 매립되고 있어 환경적 부담과 경제적 기회를 동시에 야기하고 있습니다. 2024년 333억 1천만 달러 규모로 추산되는 탄소 섬유 시장은 공급망에 유입되는 재활용 소재의 상당한 양을 반영하며, 산업 경제에 중대한 변화를 가져오고 있습니다. 탄소 섬유 재활용 관련 연구 활동은 폭발적으로 증가하여, 관련 논문 수가 2000년 23편에서 2023년 1,247편으로 급증했는데, 이는 활발한 혁신과 공정 개발이 ​​이루어지고 있음을 보여줍니다. 이러한 재활용 역량의 급증은 새로운 경쟁 구도를 만들어내고 있습니다. 효과적인 재활용 기술을 보유한 기업은 지속가능성 요건을 충족하면서 저렴한 원료를 확보할 수 있으며, 이는 기존 생산 경제를 뒤흔들고 전체 가치 사슬을 재편하는 순환 경제 기회를 창출할 가능성이 있습니다.

부분 분석 

선행 유형별

폴리아크릴로니트릴(PAN) 탄소섬유는 획기적인 제조 기술 혁신과 산업 응용 분야의 확대에 힘입어 2024년에도 탄소섬유 시장에서 73.31%라는 압도적인 시장 점유율을 유지하며 선두 자리를 굳건히 지키고 있습니다. 이 분야의 놀라운 연평균 성장률(CAGR) 11.09%는 특히 전기 자동차 배터리 케이스, 수소 저장 탱크, 그리고 100미터가 넘는 차세대 풍력 터빈 블레이드 등 신흥 산업 분야에서 PAN 탄소섬유의 채택이 가속화되고 있음을 반영합니다. 최근 PAN 전구체 기술의 발전으로 생산 주기가 40% 단축되었음에도 불구하고 4,000MPa 이상의 인장 강도를 포함한 우수한 기계적 특성을 유지하고 있습니다. 주요 제조업체들은 2023년부터 2024년까지 PAN 전용 생산 시설에 20억 달러 이상을 투자했으며, 자동화된 방사 라인을 통해 전례 없는 일관성을 지닌 연속 섬유를 생산하고 있습니다. 인공지능(AI) 기반 품질 관리 시스템의 도입으로 불량률이 0.5% 미만으로 감소하면서, PAN 기반 탄소섬유는 기존 소재가 지배했던 대량 생산 시장에서 더욱 비용 경쟁력을 갖추게 되었습니다.

폴리프로필렌(PAN)이 탄소 섬유 시장을 장악하고 있는 것은 단순히 원자재 생산량에만 국한되지 않고, 재활용 기술 및 지속 가능한 제조 공정 혁신을 주도하는 등 재정적으로도 큰 의미를 지닙니다. 특히 PAN 기반 복합재료에 특화된 새로운 화학적 재활용 방법은 95% 이상의 회수율을 달성하는 동시에 원래 섬유 물성의 85%를 유지하는 데 성공했습니다. 이러한 획기적인 발전은 연간 발생하는 5만 톤의 탄소 섬유 폐기물 중 약 3만 6천 5백 톤을 차지하는 PAN 기반 소재의 심각한 폐기물 관리 문제를 해결하는 데 기여합니다. 더욱이 리그닌 및 기타 재생 가능한 자원에서 추출한 바이오 기반 PAN 전구체의 개발은 석유 기반 대체재 대비 탄소 발자국을 최대 50%까지 줄일 수 있을 것으로 기대되며, 향후 10년간 지속 가능한 복합재료 제조 분야에서 PAN 기술의 선두 주자로 자리매김할 것입니다.

견인 크기별

24~48k 토우 사이즈 카테고리가 70.07%라는 압도적인 시장 점유율을 차지하며 2024년에는 제조 경제성과 적용 다양성 측면에서 탄소 섬유 시장의 근본적인 변화를 예고하고 있습니다. 연평균 11.16%의 성장률을 보이는 이 부문은 자동화된 복합재 제조의 핵심으로 자리 잡았으며, 로봇 배치 시스템을 통해 복잡한 형상에서도 분당 최대 150미터의 생산 속도를 달성하고 있습니다. 이 범위의 최적 섬유 밀도는 우수한 수지 침투 및 기계적 하중 분산을 가능하게 하여 다른 토우 사이즈에 비해 피로 저항성이 25% 더 높은 복합 구조물을 구현합니다. 자동차 제조업체들이 구조 부품에 24~48k 토우를 표준으로 채택하면서 강철 대체재와 동등한 강도를 유지하면서도 무게를 60%까지 줄이는 등 산업 현장에서의 채택이 급격히 가속화되고 있습니다. 이 분야의 성공은 최근 스프레드 토우 기술의 발전으로 더욱 가속화되고 있는데, 이 기술을 통해 24~48k 번들을 기계적으로 펼쳐 0.05mm 미만의 초박형 테이프를 만들 수 있으며, 이는 가전제품 및 의료기기 분야에서 새로운 응용 분야를 열어주고 있습니다.

제조 효율성 향상으로 24~48k 섬유 규격이 탄소 섬유 생산의 경제적 최적점으로 자리 잡았습니다. 이 규격에 특화된 최첨단 생산 라인은 탄소 섬유 시장에서 라인당 연간 2,000톤의 생산량을 달성하는 동시에 에너지 소비량을 2020년 기준 대비 35% 절감했습니다. 24~48k 규격의 표준화는 하류 가공 장비에서 규모의 경제를 창출했으며, 자동 테이프 적층기, 필라멘트 와인딩 시스템, 풀트루전 라인 등이 이 섬유 규격에 최적화되었습니다. 차세대 단일 통로 항공기를 포함한 주요 항공우주 프로그램에서 주요 구조물에 24~48k 탄소 섬유를 지정하여 2035년까지 수요 성장을 확보했습니다. 또한, 새롭게 부상하는 도심 항공 모빌리티(UAM) 분야에서는 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기 구조물의 표준으로 24~48k를 채택했으며, 2024년까지 이 규격을 적용한 200개 이상의 인증된 설계가 나올 것으로 예상됩니다.

최종 사용자별

항공우주 및 방위 산업은 탄소 섬유 시장에서 26.02%의 매출 점유율과 11.23%의 가장 높은 CAGR을 예상하며, 이는 2024년 탄소 섬유 혁신 및 품질 표준의 주요 원동력으로서의 역할을 강조합니다. 상업 항공의 회복 및 확장으로 탄소 섬유 도입이 가속화되었으며, 새로운 항공기 프로그램은 이전 세대의 50%에 비해 중량 기준으로 최대 55%의 복합재 함량을 지정합니다. 이 분야의 탄소 섬유 공급망에 혁명을 일으키고 있으며, AS9100 인증 하에 운영되는 항공우주 인증 생산 라인은 백만 분의 100 미만의 결함률을 달성하고 있습니다. NATO 국가의 군사 현대화 프로그램은 무인 전투 항공기(UCAV) 및 레이더 흡수 탄소 섬유 구조가 필요한 차세대 전투기를 포함한 복합재 집약 플랫폼에 특별히 120억 달러를 할당했습니다. 우주 탐사 계획, 특히 재사용 가능한 발사체로 인해 2022년 이후 탄소 섬유 소비가 200% 증가했으며, 극저온 연료 탱크는 극한의 열 사이클을 견딜 수 있도록 특수 고탄성 섬유를 사용합니다.

전통적인 항공우주 분야를 넘어, 이 분야는 탄소섬유 시장 전체에 이로운 기술적 파급 효과를 창출합니다. 항공우주 분야에서 개발된 컴퓨터 단층 촬영(CT) 및 초음파 방식을 활용한 자동 검사 시스템은 이제 0.1mm 이하의 해상도로 내부 결함을 감지하여 안전에 중요한 응용 분야의 구조적 무결성을 보장합니다. 지속 가능한 항공에 대한 요구는 탄소섬유와 호환되는 바이오 기반 매트릭스 시스템 연구를 촉진했으며, 이는 잠재적으로 수명 주기 배출량을 최대 40%까지 줄일 수 있습니다. 도심 항공 모빌리티는 폭발적인 성장 잠재력을 지닌 신흥 분야로, 500개 이상의 기업이 경량 고강도 탄소섬유 구조를 필요로 하는 전기 수직 이착륙기(eVTOL)를 개발하고 있습니다. 극초음속 비행체 개발 프로그램에서는 2,000°C 이상의 고온에서도 구조적 무결성을 유지할 수 있는 특수 탄소섬유 복합재료를 요구하며 재료 과학의 한계를 뛰어넘고 있습니다. 이러한 항공우주 혁신은 자동차, 풍력 에너지, 해양 분야 등 다른 산업에도 파급되어, 이들 분야에서도 항공우주 등급의 제조 공정 및 품질 기준을 채택함으로써 직접적인 소비 지표를 넘어 그 영향력을 확대하고 있습니다.

모듈러스에 의해

표준 탄성률 범위인 T300-T700은 2024년에도 탄소 섬유 시장에서 82.05%의 시장 점유율로 선두 자리를 유지하며, 다양한 산업 분야에서의 탁월한 활용성과 비용 효율성을 입증하고 있습니다. 이러한 지속적인 성공은 최근 제조 혁신을 통해 산업용 등급의 ​​생산 비용을 파운드당 7달러까지 낮추면서도 일관된 품질 기준을 유지할 수 있게 된 데 기인합니다. T300-T700 범위는 노후 콘크리트 구조물 보강을 비롯한 주요 인프라 프로젝트의 핵심 소재로 사용되고 있으며, 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP) 랩은 구조물의 수명을 50년까지 연장시켜 줍니다. 인더스트리 4.0 원칙을 적용한 스마트 제조 시설은 표준 탄성률 제품 생산 수율을 98%까지 향상시켰으며, 인라인 품질 모니터링을 통해 공정 변동을 실시간으로 감지하고 수정하고 있습니다. 이 분야는 수작업 적층부터 자동 섬유 배치에 이르기까지 다양한 제조 방식을 수용할 수 있는 폭넓은 가공 범위를 제공하여 대규모 제조업체와 전문 가공업체 모두에게 적합합니다.

현재 전 세계 탄소 섬유 시장에서는 표준 탄성률 섬유가 주를 이루고 있지만, 중간 탄성률 T800-T1100 제품군의 연평균 성장률(CAGR) 11.50% 전망은 고성능 응용 분야로의 패러다임 전환을 예고합니다. 우주 탐사, 극초음속 비행체, 심해 탐사 등 첨단 분야에서는 우수한 강성 대비 무게 비율 때문에 중간 탄성률 섬유를 점점 더 많이 사용하고 있습니다. T800-T1100 제품군은 위성 구조물의 무게를 30%까지 줄이는 동시에 -250°C에서 +400°C에 이르는 극한 온도 환경에서도 치수 안정성을 향상시킵니다. 최근 전구체 화학 분야의 혁신으로 중간 탄성률 섬유의 표준 탄성률 대비 가격 프리미엄이 300%에서 150%로 낮아지면서 가격에 민감한 시장에서의 도입이 가속화되고 있습니다. 국방 부문의 현대화 프로그램은 차세대 시스템에 대한 중간 모듈 사양을 채택했으며, 2030년까지 50억 달러 이상의 조달 계약을 통해 이 고성능 부문의 지속적인 성장세를 보장하고 있습니다.

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지역분석 

아시아 태평양 지역, 제조 우수성을 바탕으로 세계 탄소 섬유 시장 주도

탄소 섬유 시장은 아시아 태평양 지역을 중심으로 형성되어 있으며, 탁월한 제조 역량과 전략적인 산업 통합을 통해 42% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 중국은 연간 160,300톤의 생산 능력을 보유하며 지역 생산을 주도하고 있으며, 일본과 한국이 그 뒤를 이어 항공우주, 자동차, 풍력 에너지 분야에 탄소 섬유를 공급하는 강력한 3개국을 형성하고 있습니다. 중국의 시장 지배력은 자동화 생산 시설에 대한 대규모 투자에서 비롯되며, 지린화학섬유(Jilin Chemical Fiber)와 같은 기업은 연간 35,000톤을 생산하는 동시에 국내 소비량은 약 65,000톤에 달합니다. 중국은 주로 동남아시아 국가에 20,000톤을 수출하는 한편, 일본에서 고품질 항공우주용 섬유 50,000톤을 수입하고 있습니다. 일본의 거대 기업인 도레이공업(Toray Industries)과 테이진(Teijin Limited)은 최고급 항공우주용 소재 생산에 특화되어 있으며, 총 40,000톤의 생산 능력을 보유하고 있습니다. 한국의 효성첨단소재는 수소 연료 탱크 보강재 분야에서 1억 4400만 달러 규모의 장기 계약을 확보하며 2024년에 생산 능력을 9,000톤으로 확대했다.

미국은 생산 제약에도 불구하고 기술적 리더십을 유지하고 있다

미국 탄소섬유 시장은 45,300톤이라는 제한된 생산 능력에도 불구하고, 선진 연구 역량과 항공우주 부문의 지배력을 바탕으로 세계적인 영향력을 유지하고 있습니다. 미국 제조업체들은 고부가가치 응용 분야에 집중하고 있으며, 헥셀(Hexcel Corporation)은 F-35 라이트닝 II 전투기(각각 8,000파운드의 탄소 복합재 사용)를 포함한 방위 산업 프로그램에 특수 프리프레그 소재를 공급하고 있습니다. 오크리지 국립연구소(Oak Ridge National Laboratory)는 석탄 기반 탄소섬유 연구를 통해 혁신을 주도하고 있으며, 국내 석탄 자원을 활용하면서 생산 비용을 파운드당 5달러까지 낮출 가능성을 모색하고 있습니다. 미국은 항공우주 분야에 사용되는 중간 및 고탄성 섬유를 주로 일본에서 연간 약 30,000톤 수입하고 있습니다. 국내 소비량은 75,000톤에 달하는데, 이는 보잉 787 드림라이너 프로그램(기체당 23톤 사용)과 스페이스X의 탄소섬유 집약적인 로켓 구조물 생산에 힘입은 결과입니다. 국방 현대화 프로그램에서 2030년까지 복합 소재 중심 플랫폼에 120억 달러를 할당함에 따라, 해당 시장은 2032년까지 19억 8천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

유럽, 순환 경제를 통해 지속 가능한 탄소 섬유 혁신 가속화

유럽 ​​탄소섬유 시장은 지속가능성 분야에서 선도적인 위치를 차지하고 있으며, 연간 23,100톤의 생산 능력을 유지하는 동시에 섬유 특성의 95%를 회수하는 재활용 기술을 개척하고 있습니다. 독일의 SGL Carbon은 연간 13,000톤을 생산하는 시설을 운영하며, BMW i-시리즈 전기차에 사용되는 탄소 복합재(각 차량에 150kg 함유)를 중심으로 자동차 분야에 주력하고 있습니다. 유럽 지역은 연간 63,000톤의 소비량을 충족하기 위해 40,000톤을 수입하고 있으며, 풍력 에너지 부문에서 터빈 블레이드 제조에 25,000톤이 사용됩니다. 벨기에의 Solvay는 바이오 기반 매트릭스 시스템을 개발하여 수명주기 배출량을 40% 줄이고 있으며, 이탈리아 제조업체들은 F1 팀에 연간 1,200톤의 탄소섬유를 공급하여 레이싱카 모노코크에 사용하고 있습니다. 탄소섬유 시장은 2025년까지 복합재 재활용을 의무화하는 EU 규정의 혜택을 받고 있으며, 폐기물을 산업 응용 분야에 유용한 2차 원자재로 전환하는 20억 달러 규모의 순환 경제 생태계가 조성되고 있습니다.

기업 인수합병은 기업 통합 및 전략적 재편을 시사한다:

• 다우, 다우악사 합작 투자 지분 50% 매각 (2025년 6월): 다우는 중요한 전략적 변화의 일환으로, 탄소섬유 합작 투자 회사인 다우악사(DowAksa)의 지분 50%를 터키 파트너사인 악사 아크릴릭 키미야(Aksa Akrilik Kimya)에 매각하기로 합의했다고 발표했습니다. 약 1억 2,500만 달러 규모의 이번 거래는 2025년 3분기에 완료될 예정이며, 다우는 이를 통해 핵심 사업에 집중할 수 있게 됩니다. 이번 움직임은 복합재 분야에서 주요 화학 기업들의 전략 변화를 보여주는 사례입니다.
• SK캐피탈, 파커하니핀 복합재 사업부 인수 (2024년 4분기 완료 예정): 사모펀드 SK캐피탈 파트너스는 2024년 7월, 파커하니핀(Parker Hannifin Corporation)의 북미 복합재 및 연료 저장(CFC) 사업부 인수를 위한 최종 계약을 체결했습니다. CFC 사업부는 방위 및 상업용 항공우주 시장에 엔지니어링 탄소섬유 복합재 부품을 공급하는 주요 업체입니다. 2024년 4분기에 완료될 것으로 예상되는 이번 인수는 고성장 항공우주 복합재 분야에 대한 전략적 투자입니다.
• 스칸디나비아 아스토르 그룹, 카르보니아 컴포지츠 인수 (2025년 5월): 스칸디나비아 아스토르 그룹의 자회사인 마스트롬 컴포지트(Marstrom Composite)가 스웨덴 탄소섬유 부품 제조업체 카르보니아 컴포지츠를 인수할 예정이다. 2025년 5월에 발표된 이번 인수를 통해 마스트롬은 다양한 산업 분야에 사용되는 탄소 및 유리섬유 부품 생산 역량을 확대할 수 있을 것이다.
• 인더스트리 나인, 위 아 원 컴포지츠 인수 (2024): 자전거 부품 제조업체 인더스트리 나인은 수직 통합 및 전문성 결합을 위해 탄소 섬유 림과 자전거 프레임으로 유명한 캐나다 기업 위 아 원 컴포지츠를 인수했습니다. 이번 파트너십을 통해 인더스트리 나인의 정밀 가공 기술과 위 아 원의 탄소 섬유 제조 기술이 결합됩니다.

급증하는 수요에 대응하기 위한 생산능력 확충 및 전략적 투자:

• 페트로차이나(PetroChina)가 창성( 랑팡) 테크놀로지(Changsheng (Langfang) Technology)와의 합작 투자를 통해 탄소섬유 산업에 진출할 계획을 발표했습니다. 현재 페트로차이나는 이 중요한 투자에 대한 타당성 조사를 진행 중이며, 이는 중국 탄소섬유 시장의 성장세를 보여주는 신호입니다. (2024년 12월)
• 테이진, 미국 생산 시설 확장 (2024년 2월): 테이진(Teijin Limited)은 미국 내 탄소섬유 생산 능력 확대를 위한 대규모 투자를 발표했습니다. 이번 확장은 스포츠 용품 및 레크리에이션 산업의 증가하는 수요에 대응하기 위한 것입니다.
• 현대자동차그룹과 토레이산업, 전략적 파트너십 체결 (2024년 4월): 현대자동차그룹과 탄소섬유 제조업체 토레이산업은 미래 모빌리티 솔루션을 위한 경량 고강도 신소재 공동 개발을 위한 전략적 협력 계약을 체결했다. 이번 파트너십은 전기차 성능 향상을 위한 탄소섬유강화폴리머(CFRP) 부품 개발에 중점을 둘 예정이다.

혁신적인 탄소 섬유 기업들이 중요한 투자 유치에 성공했습니다

• 페어맷, 탄소섬유 재활용 사업 확장을 위해 5,150만 유로 투자 유치 (2025년 4월): 탄소섬유 복합재 재활용 전문 프랑스 스타트업 페어맷(Fairmat)이 시리즈 B 투자 라운드에서 5,150만 유로를 유치했습니다. 이번 투자를 통해 페어맷은 다양한 산업 분야에 활용될 재활용 탄소섬유 소재 생산 기술을 확대할 계획입니다.
• 아리스 컴포지츠, 첨단 제조 기술 강화를 위해 3,400만 달러 투자 유치 (2024년 4월): 탄소 섬유 시장에서 고성능 복합 소재 제조 기술을 혁신적으로 개발하는 아리스 컴포지츠가 시리즈 C 투자 라운드에서 3,400만 달러를 확보했습니다. 이번 투자는 첨단 탄소 섬유 부품 생산 분야에서 회사의 성장을 지원하는 데 사용될 예정입니다.
• Bcomp, 천연 섬유 복합재 개발을 위해 4천만 달러 투자 유치 (2024): 탄소 섬유만을 전문으로 하는 것은 아니지만, 지속 가능한 대안으로 고성능 천연 섬유 복합재를 개발하는 스위스 기업 Bcomp가 BMW i Ventures, Porsche Ventures 등 자동차 업계 거물들의 투자를 받아 시리즈 C 투자 라운드에서 4천만 달러를 유치했습니다. 이는 복합재 시장 전반에서 지속 가능하고 경량화된 소재 솔루션에 대한 관심이 높아지고 있음을 보여줍니다.

글로벌 탄소섬유 시장의 주요 업체들

• 어드밴스드 컴포지츠 주식회사.
• 바스프 SE
• 포모사 M 주식회사
• 헥셀 코퍼레이션
• 미쓰비시 화학 탄소 섬유 및 복합재 주식회사.
• 일본 흑연 섬유 주식회사.
• SGL 그룹
• 솔베이
• 테이진 주식회사
• 토레이 인더스트리즈 주식회사
• 졸텍 코퍼레이션
• 다른 저명한 선수

시장 세분화 개요:

선행 유형별

• PAN 타입 탄소 섬유
• 피치형 탄소 섬유

견인 크기별

• 1-12k
• 24-48k
• >48k

모듈별

• 표준 탄성 계수(T300 -T700)
• 중간 탄성률(T800-T1100)
• 고탄성률(M35-M60)

최종 사용자별

• 항공우주 및 방위산업
  • 민간 광역 단체
  • 민간 협동체
  • EVtol/드론
  • 군대
  • 다른
• 자동차
  • 슈퍼카
  • 고급 차량(휘발유)
  • 전기 자동차(EV)
• 압력 용기 / 수소 저장
  • CNG
  • 수소 저장 자동차
  • 수소 저장 항공우주
  • 수소 저장 지상
  • 수소 저장 레일
• 압력 용기 / 수소 저장
  • CNG
  • 수소 저장 자동차
  • 수소 저장 항공우주
  • 수소 저장 지상
  • 수소 저장 레일
• 풍력 및 에너지
  • 해안으로 부는 바람
  • 해안에서 불어오는 바람
  • 조력 발전
  • 연료 전지
  • 다른
• 인프라/토목
  • 건물
  • 콘크리트 철근
  • 기차
  • 다른
• 소비자
  • 자전거
  • 선박
  • 소비재
  • 다른

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • UAE
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역