시장 시나리오 

재활용 탄소 섬유 시장은 2024 년에 미화 9,600 만 달러로 평가되었으며 2033 년까지 2025-2033 년 동안 2033 년까지 미화 2 억 6,800 만 달러의 시장 평가를받을 것으로 예상됩니다.

탄소 섬유 산업은 항공 우주, 자동차 및 건설 부문의 수요에 의해 계속해서 빠르게 확장되고 있지만 환경 발자국은 여전히 ​​고급스러운 관심사로 남아 있습니다. 발전에도 불구하고, 전 세계적으로 생산 된 탄소 섬유의 거의 30%가 폐기물로 폐기되며, 항공 우주 부문만으로도 매립지 또는 소각에 24,000 톤이 넘는 기여를합니다. 이 폐기물은 처분 중 CO2 배출에 기여하는 상당한 생태 학적 부담을 나타냅니다. 처녀 탄소 섬유 생산은 에너지 집약적으로 남아 있기 때문에 고 부가가치 재료의 경제적 손실을 나타냅니다. 전 세계 탄소 섬유 시장의 가치는 현재 2024 년에 85 억 달러에 달하며 2033 년까지 10.9%의 CAGR로 성장할 것으로 예상되면서 폐기물 비 효율성을 해결하는 긴급 성이 강화되었습니다.

탄소 섬유 강화 폴리머 (CFRP) 의 폐기물 급증에 직면함에 따라 재활용 이니셔티브가 추진력을 얻고 있습니다 연간 CFRP 폐기물은 2025 년까지 20,000 톤에 도달 할 것으로 예상되며, 2030 년까지 6,000 ~ 8,000 대의 상업용 항공기의 임박한 퇴직으로 인해 재활용 가능한 재료로 시장에 침수 될 것입니다. 재활용 탄소 섬유 세그먼트는 여전히 초기에 있지만, 2035 년까지 광범위한 시장과 함께 성장할 것으로 예상되며, 이는 2035 년까지 170 억 달러를 초과 할 것으로 예상됩니다. 열분해 및 솔 버전 분해 재활용 방법의 혁신은 고품질 섬유를 회수하는 데 중요합니다. 한편, 자동차와 같은 산업은 지속 가능성 목표를 충족시키기 위해 경량 재활용 복합재에 대한 수요를 주도하고 있으며, 응용 프로그램은 전기 자동차의 구조적 구성 요소 및 배터리 하우징으로 확장됩니다.

글로벌 순 제로 목표와 일치하려면 재활용 탄소 섬유 시장은 순환 경제 모델의 우선 순위를 정해야합니다. 재생 가능한 에너지 채택으로 인한 중국의 최근 CO2 배출 둔화는 청정 에너지를 재활용 프로세스에 통합 할 수있는 생존력을 강조합니다. 기업은 또한 재활용 프로토콜을 표준화하고 건설 및 소비재의 재생 섬유를위한 2 차 시장을 개발하기 위해 파트너십을 모색하고 있습니다. 규제 압력이 증가함에 따라 재료 비용이 변동함에 따라 탄소 섬유 재활용은 더 이상 선택 사항이 아니라 전략적 명령입니다. 2028 년까지 미화 70 억 달러의 수익 기회를 제공하면서 업계의 환경 부채를 완화합니다.

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시장 역학 

운전자 : 항공 우주 및 자동차 산업에서 경량 재료에 대한 수요 증가

재활용 탄소 섬유 시장의 항공 우주 및 자동차 부문은 경량화를 통해 배출량을 줄이려는 노력을 가속화하여 재활용 탄소 섬유 (RCF)에 대한 전례없는 수요를 주도하고 있습니다. 2024 년에 Boeing과 Airbus는 ELG Carbon Fiber와 같은 재활용 업체와의 협력을 발표하여 RCF를 객실 내부 및 윙팁 페어링과 같은 비 구조 구성 요소에 통합하여 항공기 중량을 8-12%줄이기 위해 발표했습니다. 마찬가지로, 자동차 산업은 BMW의 "Neue Klasse"EV 플랫폼과 함께 재활용 복합재를 사용하여 15%의 중량 감소를 목표로 RCF의 강화 EU 배출 표준 (EURO 7)을 충족시키기 위해 RCF의 우선 순위를 정하고 있습니다. 2024 국제 Clean Transportation Council on Clean Transportation 보고서에 따르면 RCF를 통한 경량은 자동차 제조업체의 Net-Zero 로드맵과 일치하여 평생 EC 배출량을 6-10%줄일 수 있다고 강조합니다.

진전에도 불구하고, 엄격한 인증 요구 사항으로 인해 재활용 탄소 섬유 시장에서 항공 우주 채택이 신중합니다. 재활용 섬유는 종종 10-15% 낮은 인장 강도 대 처녀 탄소 섬유와 같은 성능 간격에 직면하여 구조적 사용을 제한합니다. 그러나 Siemens Gamesa의 2024 파일럿 (풍력 터빈 블레이드 팁에서 RCF를 사용하는 혁신)은 기능 향상을 조절합니다. RCF R & D에 대한 미국 에너지 부의 2024 달러 자금은 품질 격차를 해소하려는 노력을 강조합니다. Volvo 및 Ford와 같은 자동차 제조업체도 배터리 인클로저에서 RCF를 테스트하고 비용 및 성능 균형을 잡고 있습니다. Ford의 2024 프로토 타입은 ELG의 RCF를 사용하여 인클로저 체중을 22% 줄였으며, 생산 비용을 매년 17% 줄였습니다.

트렌드 : 순환 경제 채택을 촉진하는 폐쇄 루프 재활용 시스템 투자

원형으로의 전환은 생산자와 재활용 업체 사이의 동맹을 촉발하여 재활용 탄소 섬유 시장에서 폐 루프 시스템을 개발했습니다. 2024 년 유럽 연합의 원형 경제 행동 계획은 산업 재활용에 43 억 유로를 할당했으며, 탄소 섬유는“지속 가능한 제품 이니셔티브”에 따라 우선 순위가 매겨졌습니다. 예를 들어, Toray Industries와 Veolia는 2024 개의 합작 투자를 시작하여 수명 종료 항공기에서 1,200 톤/연간 탄소 섬유를 회수하여 고급 열분해를 통해 90% 순도를 대상으로했습니다. 마찬가지로 BMW의 "2 차 첫 번째"전략은 2027 년까지 Neue Klasse 모델의 50% 재활용 컨텐츠를 의무화하여 RCF 공급망에 2 억 유로의 투자로 뒷받침됩니다.

회의론자들은 폐쇄 루프 스케일링은 재활용 탄소 섬유 시장에서 물류 병목 현상을 해결해야한다고 주장합니다. 2024 McKinsey 보고서에 따르면 단편화 된 수집 네트워크로 인해 탄소 섬유 폐기물의 65%가 매립지에 남아 있습니다. 독일의 Carbon Clean과 같은 신생 기업은 AI 구동 분류 시스템을 통해이를 해결하여 98%의 재료 회복 속도를 달성하고 있습니다. 스코틀랜드의 CFRF (Carbon Fiber Recycling Facility)와 같은 산업 간 이니셔티브 (항공 우주 및 풍력 부문에서 500 톤/연간의 복합 폐기물을 처리하는 것은 협력 잠재력을 보여줍니다. Vestas의 2024 년에는 그러한 시설에서 2040 년까지 waste turbine 블레이드를 달성하겠다고 약속했습니다. 한편, 프랑스의 2024 년“AGEC LAW”와 같은 규제 꼬리 바람, 비정규 적용에 처녀 탄소 섬유 사용을 처벌하는 것은 조달 전략을 재구성하고있다.

도전 과제 : 버진 탄소 섬유 가격 경쟁력 도전 시장 확장

스케일링 된 생산 및 저렴한 선구자로 인해 버진 카본 섬유의 감소 비용은 재활용 탄소 섬유 시장에서 RCF의 가치 제안을 언급합니다. 2024 년에 Zhongfu Shenying과 같은 중국 제조업체는 처녀 섬유 가격을 $ 18–20/kg (2022 년 이후 12% 하락)으로 부끄러 뜨린 반면, RCF는 에너지 집약적 재활용으로 인해 15-17/kg으로 소송되었습니다. Teijin의 2024 년 분석에 따르면 자동차 제조업체는 재활용 대안에 비해 20-25%의 비용 절감 효과를 인용하면서 대량 부품에 대한 버진 섬유를 여전히 선호합니다. 이 격차는 RCF의 환경 적 이점에도 불구하고 지속됩니다. Airbus는 RCF 채택이 항공 우주 구성 요소에 대한 프리미엄으로 € 50–75/kg을 추가하여 예산 제약 항공사를 막을 것으로 추정합니다.

정책 개입은 이러한 차이를 상쇄하기 위해 고군분투하여 재활용 탄소 섬유 시장 성장에 어느 정도 영향을 미칩니다. 미국 인플레이션 감소법은 RCF 사용에 대해 톤의 세금 공제/톤당 $ 7을 제공하지만 비평가들은 8-10% 가격 프리미엄을 거의 다루지 않는다고 주장합니다. 반대로, 중국의 2024 년 수출 보조금 개혁은 전 세계 시장의 65%를 차지하여 처녀 섬유 경제성을 강화시켰다. Tesla의 2024 년 사이버 트럭 베드 라이너를위한 버진 기반 복합재로의 전환-지속 가능성보다 150 달러/단위 절약을 통해 상업적 현실을 밝힙니다. 그러나 부문 별 명령은 약속을 보여줍니다. EU의 2024 "수명 종료 차량 지침"은 이제 2030 년까지 새로운 자동차의 25% 재활용 복합재가 필요하며, 스케일 경제를 통해 RCF의 비용 경쟁력을 높일 수 있습니다.

부분 분석 

유형별 : 다진 재활용 탄소 섬유는 산업적 확장 성을 유발합니다 

재활용 탄소 섬유 시장의 다진 재활용 탄소 섬유 부문은 고급 산업에서의 타의 추종을 불허하는 적응성에 의해 주도되는 69.3%의 매출 지분 (2024 년 38 억 달러)을 보유하고 있습니다. 자동차 열가소성 복합은 EV 배터리 트레이의 Toyota, Ford 및 Tesla 소싱 된 다진 섬유를 통해 수요의 58%를 차지하여 무게를 24% 감소시키면서 알루미늄과 31% 감소합니다. 2024 McKinsey 연구에 따르면 버진 카본 섬유에 비해 재활용 다진 섬유 저하산 비용이 $ 18.50/kg, 자동차 제조업체가 2030 년까지 강철로 $ 2.30/kg 가격 패리티를 목표로하는 핵심 요소를 확인합니다. BASF의 2024 Ultramid® CFRT (40% 재활용 내용)는 2.1 GPA Tensile Interiors를 방해하여 Airsoppace Interiors를 제공했습니다. 17%.

전자 제품 응용 분야는 재활용 탄소 섬유 시장에서 급증하고 있으며 5G (기본 스테이션)는 Huawei 및 Nokia 용 Radome Composites의 22% 다진 탄소 섬유를 통합하여 RF 차폐를 15 dB로 향상시킵니다. 북아메리카에서는 3D 프린트 드론 프레임에 대한 재활용 CFR-Peek 필라멘트를 개발하기 위해 Siemens의 Vartega와의 파트너십은 재료 폐기물을 43%줄였습니다. 지역적으로 북아메리카는 41%의 시장 점유율을 기록하며, 복합 재활용 R & D를 위해 DOE 보조금 4,700 만 달러에 의해 연료를 공급받는 반면, APAC는 풍력 터빈 블레이드에서 중국의 30% 재활용 함량에 대한 중국의 추진으로 인해 14.2% CAGR에서 성장합니다. 그러나 건축 응용 분야에서 재활용 유리 섬유 (가격 68% 낮은)와의 경쟁은 $ 75/kg 임계 값 미만의 시장 침투를 위협합니다.

출처 : Aerospace-Grade Fiber는 퇴직 한 함대에 수익을 창출합니다 

재활용 탄소 섬유 시장에서 항공 우주 등급 부문의 지배력은 2025–2030 항공기 퇴직 파에 의해 재구성되고 있으며, 4,200 개의 에어 버스 A320/B737 및 1,300 보잉 777이 23,000 톤의 회수 가능한 CFRP를 생산합니다. ELG Carbon Fiber의 2024 년 은퇴 한 A380 분해는 극저온 디 밴딩을 사용하여 93% 섬유 회수율을 보여 주지만 수지 분리 비용은 6,200 달러/톤으로 증가합니다. 보잉의 시애틀에 기반을 둔 항공 우주 원형 허브는 이제 14 톤의 경화 된 CFRP 스크랩을 T800 등급 섬유로 처리하여 787 Dreamliner 구성 요소의 경우 조달 비용을 29% 줄입니다.

유럽은 재활용 탄소 섬유 시장에서 52%의 매출 점유율 로이 부문을 지배합니다. 가격은 급격히 다양합니다. Virgin T300 Fibers Command $ 65,000/톤, 재활용 등가물은 $ 42,000 ~ $ 47,000/톤으로 거래하지만 1 차 구조물에서는 안면 저항입니다. Mitsubishi Chemical의 2024 년 재활용 섬유 크기 조정에서 2024 년의 획기적인 획기적인 것은 랜딩 기어 도어에서 85%의 강도 유지 (vs. Virgin)을 가능하게하여 20 년 동안 380 만 달러/항공기를 절약 할 수 있습니다. 그러나 갭이 지속됩니다. 재활용 항공 우주 섬유의 9%만이 윙 스파 애플리케이션에 대한 초음파 NDT 표준을 충족하여 2027 년까지 고가의 사용 사례를 제한합니다.

재활용 탄소 섬유 시장  에서 35.4%의 시장 점유율로 자동차 가속화

자동차 응용 프로그램은 알루미늄에 비해 재활용 탄소 섬유의 56% 강성으로 이점이있는 유로 7 NOX 한도 (30 mg/km)를 충족시키는 데 중요합니다. BMW의 2024 IX5 수소 SUV는 섀시에서 47% 재활용 CFRP를 통합하여 총 차량 중량을 214kg, 39km 증가 범위를 감소시킵니다. Tesla의 Giga Berlin은 이제 SGL Carbon의 재활용 섬유를 사용하여 16,000 개 이상의 모델 y 후면 Body Panels/Day, 88 초 (강철의 경우 140 초)를 트리밍합니다.

아시아 태평양 지역은 2026 년까지 구조적 부품에 12% 재활용 된 함량을 요구하는 중국의 NEV 의무에 의해 구동되는 재활용 탄소 섬유 시장에서 48%의 시장 점유율로 채택을 이끌고 있습니다. CATL의 Qilin 4.0 배터리 플랫폼은 팩당 2.8kg의 재활용 CFRP를 사용하여 알루미늄보다 21% 더 빠릅니다. 한편, 일본의 Eneos Corporation은 수명 종료 연료 전지에서 4,500 톤의 탄소 섬유를 재활용하여 Toyota의 Mirai 생산 비용을 120 만 엔/단위로 줄입니다. 서스펜션 시스템에서의 재활용 탄소 섬유의 침투는 6.7%로 남아 있지만 포드 F-150 번개 대상의 경우 Magna의 2025 CFRP Leaf Spring (40% 재활용 컨텐츠)은 철강에 대한 88%의 내식성 개선, 4 억 2 천만 달러의 주소 시장입니다.

고급 EVS에서 2025 Taycan GT의 Amplitex ™ Flax-CFRP 하이브리드 도어에서 BCOMP와의 파트너십은 패널 무게를 31% 감소시키면서 24% 저 구체화 탄소를 달성합니다. 그러나 자동차 제조업체는 트레이드 오프에 직면합니다. 재활용 섬유는 인장 모듈러스 대 처녀 등급의 7-9% 변동성을 나타냅니다. 하노버에있는 Continental의 2024 파일럿은 머신 러닝 알고리즘을 사용하여 재활용 섬유 동작을 예측하고 R & D 검증주기를 18 개월에서 6 개월로 다듬습니다.

공정별 : 열분해는 68%의 매출 점유율로 지배적입니다 

열분해는 재활용 탄소 섬유 시장의 시장 점유율 68.1% 시장 점유율을, 상업용 재활용 업체의 75%가 2 시간 사이클에서 95% 탄소 수율에 대해 Solvolysis의 48 시간 배치 시간을 채택했습니다. Toray의 2024 전자 레인지 열분해 반응기는 € 14.80/kg의 작동 비용 (2022보다 35% 낮음)에서 97% 순도를 달성하는 반면, 보르도의 보르도에서 Rescoll의 연속 열분해선은 세인트-가인의 단열 매트에 대한 18 톤/일의 CFRP 폐기물을 섬유로 내야합니다. 탄소 전환의 독점적 산화제가없는 열분해는 <5 mg/nm³에서 미립자 배출을 막는 EU의 산업 배출 지침 2024/27과 일치하는 NOX 배출을 제거합니다.

미국 열분해 부문은 재활용 탄소 섬유 시장의 45Q 세금 공제로부터 혜택을 받았으며, 재활용 섬유 공장의 CO2 격리를 위해 $ 85 톤을 제공합니다. Shocker Composites의 애리조나 시설 시설은 열분해 부산물 가스의 72%를 녹색 수소로 변환하여 온 사이트 운영에 전력을 공급하고 에너지 비용을 58% 줄입니다. 그러나 아시아 재활용 업체는 수익성으로 어려움을 겪고 있습니다. 인도의 열분해 공장은 자동차 분쇄기 파트너십에 대한 TATA의 2 억 2 천만 달러 투자에도 불구하고 CFRP 스크랩 부족으로 인해 53%의 용량으로 운영됩니다. 새로운 촉매 열분해 방법 (Fraunhofer ICT에 의해 개척)은 이제 수지에서 98% 순수한 테레 프탈산산을 회수하여 2026 년까지 6 억 6 천만 달러의 애완 동물 전구체 시장을 잠금 해제합니다.

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지역분석 

유럽 ​​: 규제 압력 및 산업 시너지 시멘트 리더십

재활용 탄소 섬유 시장에서 유럽의 39% 매출 점유율은 공격적인 규제 프레임 워크와 산업 간 협력에서 비롯됩니다. 유럽 독일은 유럽의 재활용 섬유 수요의 43%를 차지하며, 라이프 치히의 Carbon Circle Alliance와 같은 복합 재활용 허브에 대한 12 억 유로의 연방 투자로 인해 8,500 톤의 항공 우주 스크랩을 처리합니다. 프랑스의 도달 범위의 세금 인센티브는 Arkema와 같은 회사의 R & D 비용을 22%로 슬래시합니다. 현재 Stellantis EVS 용 50% 재활용 섬유가있는 PA66 복합재를 생산합니다. 에어 버스의“Waterse2wing”이니셔티브는 새로운화물 문 힌지를 위해 은퇴 한 A350에서 30% 재활용 탄소 섬유를 소싱하면 산업 순환을 보여줍니다. 또한 EU 탄소 국경 조정 메커니즘 (CBAM)은 처녀 탄소 섬유 수입을 처벌하여 2024 년에 ELG 탄소 섬유와 같은 지역 재활용기가 용량을 18% 확장하도록 장려합니다.

아시아 태평양 : 제조 규모 및 녹색 기술 투자는 성장을 유도합니다.

아시아 태평양의 재활용 탄소 섬유 시장은 중국의 CFRP 생산 (글로벌 생산량의 58%)과 재생 가능 에너지 목표와의 전략적 조정에 대한 중국의 지배력에 대해 번성합니다. 2025 National EV 의무는 구조 자동차 부품에서 15% 재활용 함량을 요구하여 CATL이 Shenzhen 기가 팩토리를 위해 배터리 케이싱 당 3.2kg의 재활용 섬유를 채택하도록 강요했습니다. 중국의 산동성은 14 개의 열분해 공장을 개최하며, 3 억 8 천만 달러의 지방 보조금으로 6,000 톤의 풍력 터빈 스크랩을 처리합니다. 일본은 항공 우주 동맹을 활용합니다 : Mitsubishi Heavy Industries는 Toray와 협력하여 수명 종료 항공기에서 92%의 탄소 섬유를 회수하여 보잉 787 유지 보수 비용을 30% 줄입니다. 인도의 "Green Composites Mission"은 2026 년까지 자동차 CFRP의 40% 재활용을 목표로하며 Tata Motors는 25% 재활용 섬유를 EV 섀시에 통합하여 체중을 17% 줄였습니다. 그러나 단편화 된 CFRP 폐기물 스트림과 열분해 기술 제한 성장 수입에 의존하며, 아세안 국가의 33%만이 공식적인 재활용 정책을 가지고 있습니다.

북미 : 항공 우주 퇴직 및 기술 혁신 연료 수요

북아메리카의 재활용 탄소 섬유 시장은 2030 상용 항공기 퇴직 파 (3,200 대 비행기)와 최첨단 재활용 R & D에 의해 추진됩니다. FAA의 2024 년 복합 재활용 규칙에는 해체 항공기 CFRP의 85% 재사용이 필요하며 Boeing의 애리조나 시설은 SpaceX Rocket 페어링을 위해 T300 등급 섬유로 777x 스크랩을 처리하는 1,100 톤/연간 처리와 함께 사용됩니다. 미국은 열분해 혁신을 이끌고 있습니다. 콜로라도에있는 Vartega의 AI 구동 탄소 회수 시스템은 GM의 Silverado EV 베드 라이너를 공급하면서 $ 28/kg (vs. $ 50/kg 처녀 섬유)에서 99%의 섬유 순도를 달성합니다. 캐나다의 Clean Tech 세금 공제는 재활용 CFRP 프로젝트에 35%의 리베이트를 제공하여 2024 년에 Carboncure의 모듈 식 재활용 장치에 2 억 2 천만 달러를 유치합니다. 멕시코는 자동차 허브로 등장합니다. Nemak의 Monterrey Plant Molds는 Tesla의 Cybertruck 용 CFRP 배터리 트레이를 재활용하여 비용을 450 달러/단위로 줄였습니다. 그러나 항공 우주 폐기물에 대한 의존 (공급 원료의 72%)은 방위 부문 재활용이 초기에 남아 있기 때문에 취약성을 창출하며, 군사 등급 CFRP의 12%만이 현재 재생되고 있습니다.

전 세계 재활용 탄소 섬유 시장의 최고 기업 

• 카본 컨버전스 주식회사
• 생고뱅 SA
• AGC 주식회사
• 알파 재활용 복합재
• 일본판유리주식회사
• 프로코텍스 코퍼레이션 SA
• 쇼커 복합재료 LLC
• 탄소섬유 재제조
• 탄소 섬유 재활용, Inc.
• SGL 카본
• 도레이산업(주)
• 센트럴글라스(주)
• 바르테가 주식회사
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

유형별

• 잘게 잘린 재활용 탄소섬유
• 가공된 재활용 탄소 섬유

소스별

• 자동차
• 항공우주
• 기타

프로세스별

• 열분해
• 가용매분해

애플리케이션 별

• 자동차
• 풍력 에너지
• 토목공학
• 3D 프린팅
• 에너지 저장
• 스포츠 용품
• 선박
• 열가소성 컴파운딩
• 석유 및 가스
• 압력 용기
• 항공우주 및 국방
• 기타

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나
  • 남아메리카의 나머지 지역