더욱 깨끗한 연료와 푸른 미래를 향한 로드맵을 제시합니다

친환경 디젤 시장의 장기 전망은 기존 엔진에 즉시 적용 가능한 "드롭인" 기능 덕분에 매우 긍정적입니다. 이는 중량물 운송 및 항공과 같이 탈탄소화가 어려운 분야에서 친환경 디젤 도입을 촉진하는 강력한 촉매제 역할을 합니다. 전 세계적으로도 성장세가 지속되고 있으며, 2025년에는 남미와 같은 신규 시장으로 확장될 예정입니다. 바이오 정제의 통합적인 특성 또한 분명하게 드러나고 있는데, 미국에서는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 공동 생산이 2025년까지 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다. 무엇보다 중요한 것은 기존 정유 시설을 친환경 연료로 전환하는 추세가 가속화되고 있다는 점이며, 이는 주요 기업들의 장기적인 전략적 변화를 시사합니다.

• 네덜란드는 2025년까지 재생 연료 의무 사용 비율을 29.4%로 높여 친환경 디젤에 더욱 유리한 시장 환경을 조성하고 있습니다.
• 미국의 새로운 45Z조 청정 연료 생산 크레딧을 둘러싼 불확실성으로 인해 2025년 초 생산량이 일시적으로 감소했습니다.
• 2025년 1월부터 시행되는 FuelEU 해상 규정으로 인해 폐식용유와 같은 폐기물 기반 원료에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.
• 브라질은 재생 가능한 디젤 및 지속 가능한 연료(SAF) 생산을 위해 토종 마카우바 야자나무와 같은 혁신적인 원료를 연구하고 있습니다.
• 캐나다에서는 앨버타주에 새로운 재생 디젤 생산 시설이 2025년에 가동을 시작할 예정이며, 일일 생산량은 2만 배럴에 달할 것으로 예상됩니다.

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트렌드 분석: 2025년 원료 변동성, 정책 변화 및 전략적 다각화라는 환경 속에서 친환경 디젤의 미래 전망

원료 확보를 위한 치열한 경쟁과 '탄소 집약도'의 부상:

친환경 디젤 시장을 지배하는 주요 추세는 원료 공급망에 대한 심각한 압박입니다. 폐식용유(UCO)와 우지(소기름) 수요 급증으로 가격 변동성이 크게 증가했습니다. 현재 시장은 탄소 집약도(CI) 점수에 매우 집중하고 있는데, 연방 정부의 45Z 크레딧과 같은 새로운 정책이 낮은 CI 재료에 재정적 보상을 제공하기 때문입니다. 이로 인해 명확한 가치 계층 구조가 형성되었고, 낮은 CI의 UCO가 프리미엄 상품으로 자리 잡으면서 카리나타(소기름)와 퐁가미아(소기름)와 같은 새로운 원료에 대한 투자가 촉진되고 있습니다.

2. 정책적 미묘함과 "관망" 접근법:

새로운 정책 시행으로 시장 불확실성이 커지고 있습니다. 미국에서는 2025년 1월 시행 예정인 45Z 세액 공제 제도로 인해 일부 생산 업체들이 재무부의 최종 지침을 기다리며 생산량 극대화를 미루는 등 관망세가 나타나고 있습니다. 유럽에서도 2025년 발효 예정인 FuelEU Maritime과 같은 새로운 규정으로 인해 해운 부문에서 재생 연료에 대한 수요가 증가하고 있으며, 제한된 폐기물 원료를 둘러싼 경쟁이 심화되고 있습니다.

3. SAF 및 공동처리로의 전략적 전환:

가장 중요한 전략적 추세는 다이아몬드 그린 디젤(Diamond Green Diesel)의 3억 1,500만 달러 규모 공장 전환 사례에서 볼 수 있듯이, 고마진의 지속가능 항공유(SAF)로의 친환경 디젤 시장 전환입니다. 또한, 원유와 재생에너지를 함께 처리하는 혼합 공정(co-processing)이 상당한 주목을 받고 있습니다. 렙솔(Repsol), 에니(Eni), 필립스 66(Phillips 66)과 같은 에너지 대기업들은 값비싼 신규 시설을 건설하는 대신, 기존 정유 시설을 개조하여 원유와 함께 재생 가능한 원료를 처리하는 방식을 점차 확대하고 있습니다. 이러한 접근 방식은 자본 지출을 대폭 줄이고 시장 진입을 가속화하여 생산을 효율적으로 다변화하는 정교한 전략을 보여줍니다.

2025년 친환경 디젤 시장 호황을 주도할 5대 에너지 대기업

다음은 생산량과 전략적 투자를 기준으로 2025년 기준 시장 상위 5개 업체입니다

• 핀란드의 네스테는 31억 5천만 유로의 친환경 프로젝트 자금을 확보하며 세계 최대 에너지 생산 업체로서의 입지를 굳건히 하고 있습니다. 2025년 1분기에 87만 7천 톤을 생산한 네스테는 19억 유로 규모의 로테르담 공장 확장 사업을 추진하여 2027년까지 총 680만 톤의 재생 에너지 연료 생산 능력을 달성하고자 합니다.
• 북미 지역에서 다이아몬드 그린 디젤은 연간 12억 갤런의 생산 능력을 자랑합니다. 포트 아서 공장은 3억 1,500만 달러 규모의 프로젝트를 2025년에 완료하여 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산을 가능하게 할 예정이며, 2025년 초에는 회사 전체 판매량이 하루 평균 240만 갤런에 달할 것으로 예상됩니다.
• 전통적인 에너지 기업들도 시장에 깊숙이 진출하고 있습니다. 필립스 66은 캘리포니아에 8억 5천만 달러를 투자한 로데오 재생에너지 단지를 완공하여 현재 하루 5만 배럴(연간 약 8억 갤런)의 최대 생산 능력으로 가동하고 있습니다. 이 시설은 2025년 1분기에 하루 4만 4천 배럴을 생산했습니다.
• HF Sinclair는 연간 3억 8천만 갤런의 생산 능력을 확보하며 상당한 입지를 구축했고, 2025년 자본 지출액은 8억 7천 5백만 달러에 달하며, 2025년 1분기에 4천 4백만 갤런을 판매했습니다.
• 셰브론은 31억 5천만 달러에 재생에너지그룹(REG)을 인수함으로써 2030년까지 하루 10만 배럴의 원유 생산량 달성이라는 목표를 적극적으로 추구하고 있으며, REG 사업부의 연간 순이익이 2025년까지 5억 달러를 넘어설 것으로 예상하고 있습니다.

세그먼트 분석 

원료 종류별 

친환경 디젤 시장의 기반은 식물성 기름에 있으며, 이 원료는 압도적인 수요와 생산 효율성으로 시장 지배력을 입증하고 있습니다. 식물성 기름은 2024년 시장 점유율 32% 이상을 차지했습니다. 2025/26 마케팅 연도 전망에 따르면, 바이오 연료 생산을 위한 미국의 대두유 수요는 사상 최고치인 155억 파운드에 달할 것으로 예상되며, 이는 국내 생산 대두유의 절반 이상, 총 사용량의 약 45%에 해당하는 수치입니다. 이러한 강력한 수요는 미국 농무부(USDA)의 예측에서도 확인할 수 있는데, 바이오매스 기반 디젤 생산에 사용되는 대두유가 139억 파운드에 이를 것으로 예상되며, 이는 미국의 친환경 에너지 전환을 위한 연료로서 이 단일 작물에 대한 지속적이고 대규모적인 의존을 보여줍니다.

이러한 의존도는 해당 부문의 원료 다양성과 높은 생산량 잠재력에 의해 더욱 뒷받침됩니다. 대두가 주요 원료이지만, 친환경 디젤 시장은 유채씨, 해바라기씨, 그리고 고무나무씨와 같은 비식용유까지 활용하여 "식량 대 연료" 논쟁을 완화하고 있습니다. 특정 작물의 효율성은 놀라울 정도입니다. 팜유는 헥타르당 최대 4,736리터를 생산할 수 있으며, 비식용 자트로파유는 95% 이상의 수율로 에탄올로 전환될 수 있습니다. 옥수수조차도 톤당 400리터의 에탄올 전환 효율을 보여주며 높은 잠재력을 지니고 있습니다. 이러한 대규모 생산 능력, 작물 효율성, 그리고 증가하는 다양성의 조합은 식물성 기름이 세계 시장의 주요 원료로서 확고한 입지를 다지고 있음을 보여줍니다.

생산 기술에 의해 

촉매 수소열분해는 수소처리 방식의 일종으로, 탁월한 효율성과 고품질 연료 생산 덕분에 친환경 디젤 시장에서 68% 이상의 시장 점유율을 차지하며 최고의 생산 기술로 자리매김하고 있습니다. 에코파이닝과 같은 관련 기술은 2025년까지 수소처리 식물성 오일(HVO) 시장 매출의 약 84.33%를 차지할 것으로 예상되는 등, 촉매 수소열분해 기술의 시장 지배력은 분명합니다. 이러한 선호도는 기존 석유 디젤과 화학적으로 구별할 수 없는 "드롭인" 연료를 생산할 수 있다는 점에 기인합니다. 기존 디젤의 세탄가(40~55)보다 훨씬 높은 70~90의 높은 세탄가를 자랑하며, 이는 엔진 성능 향상과 최대 10년까지의 긴 보관 수명이라는 이점을 제공합니다.

수소열분해 공정의 기술적 장점은 부인할 수 없습니다. 이 공정은 최대 95%의 탁월한 탈산소 효율을 달성하며, 식물성 기름으로부터 70%에서 90%에 이르는 액체 탄화수소 수율을 얻습니다. 이러한 높은 전환율과 최대 90%의 온실가스 배출량 감축 능력은 수소열분해 공정을 환경적으로나 상업적으로 가장 실현 가능한 선택지로 만듭니다. 또한, 기존 정유 시설들이 최소한의 투자로 친환경 디젤 시장에 진입할 수 있도록 하는 공동 처리 방식을 통해 그 적응성이 더욱 입증됩니다. 이러한 고효율, 우수한 제품 품질, 그리고 인프라 호환성의 조합은 촉매 수소열분해 공정이 친환경 디젤 생산의 핵심 기술로 자리매김하게 해줍니다.

최종 사용 용도별

운송 부문은 의심할 여지 없이 친환경 디젤 시장을 주도하는 핵심 소비 부문으로, 생산된 친환경 디젤의 62% 이상을 소비하고 있으며, 이는 압도적인 소비 데이터와 가속화되는 차량 도입률로 뒷받침됩니다. 2023년 미국에서 사용된 약 4,600만 배럴의 바이오디젤 중 약 95%가 운송 부문에서 소비되었습니다. 이러한 성장세는 매우 폭발적이며, 2023년 미국의 재생 가능 디젤 소비량은 전년 대비 68% 증가했고, 2024년에는 조사 대상 차량의 39%가 이를 사용한다고 응답하여 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 빠른 도입 증가는 친환경 디젤의 즉각적인 호환성과 이점 덕분에 운송 부문이 주요 최종 사용자로서 핵심적인 역할을 하고 있음을 보여줍니다.

이러한 지배력은 실용성, 환경적 이점, 그리고 규제적 인센티브가 강력하게 결합된 결과입니다. "드롭인" 연료인 세탄가 디젤은 엔진 개조가 필요 없습니다. 운송업체는 질소산화물(NOx) 배출량 10~12% 감소, 미세먼지 배출량 22~30% 감소 등 상당한 배출가스 저감 효과를 누릴 수 있을 뿐 아니라 유지보수 비용도 절감할 수 있습니다. 연료비가 운송업체 운영 비용의 28%를 차지하는 만큼, 세탄가가 높은 연료를 사용함으로써 얻는 효율성 향상은 매우 매력적입니다. 미국 환경보호청(EPA)의 2025년까지 33억 5천만 갤런 의무 사용량 달성 목표와 같은 정부 정책은 세탄가 디젤 사용을 더욱 공고히 하여, ​​운송 산업이 친환경 디젤 시장 수요를 주도하는 핵심 동력으로 자리매김하게 했습니다.

유통 채널별

대량 구매자에 대한 직접 판매는 친환경 디젤 시장에서 65% 이상의 시장 점유율을 차지하며 전통적인 소매 모델을 훨씬 능가하는 가장 수익성 높고 지배적인 유통 채널로 자리 잡았습니다. 이러한 거래 규모는 엄청나며, 생산자들은 종종 시설 전체 생산량을 포괄하는 다년간의 대량 구매 계약을 체결합니다. 예를 들어, Aemetis는 10년 동안 4억 5천만 갤런 규모의 계약을 체결했고, Vertex Energy는 5년 동안 자사 재생 디젤 생산량의 100%를 Idemitsu Apollo에 직접 판매하는 계약을 맺었습니다. ExxonMobil이 연간 최대 500만 배럴을 구매하기로 한 계약과 같은 수십억 달러 규모의 이러한 계약들은 대량 유통으로의 전략적 전환을 보여줍니다.

이러한 유통 채널의 우위는 구조적인 시장 변화, 특히 2024년 말 기존의 혼합업체 세액 공제에서 45Z 청정 연료 생산 세액 공제로의 전환에 의해 더욱 공고해지고 있습니다. 국내 생산자에게 갤런당 최대 1달러까지 지원되는 이 새로운 세액 공제는 미국 내 생산 시설에서 직접 구매하는 것을 더욱 경제적으로 매력적으로 만들고 바이오 연료 수입을 줄일 것으로 예상됩니다. 생산자에게 이러한 직접 구매 계약은 막대한 수익 안정성을 제공하며(Aemetis는 이러한 계약을 통해 50억 달러 이상을 확보했습니다), 이는 신규 공장 건설 자금 조달의 기반이 됩니다. 대량 구매의 경제적 이점과 생산자 중심의 인센티브가 결합된 이러한 강력한 정책은 직접 판매를 친환경 디젤 시장의 주요 재정 및 물류 동력으로 자리매김하게 했습니다.

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지역 분석 

글로벌 시장을 장악하고 있는 미국 친환경 디젤 시장의 폭발적인 성장

현재 북미는 전 세계 시장의 35%를 점유하며 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 그중에서도 미국은 핵심적인 역할을 담당하고 있습니다. 미국은 전례 없는 생산 능력 확장을 통해 이 시장에서 세계적인 선두 주자로 자리매김했습니다. 2024년 초 기준, 미국의 생산 능력은 이미 연간 43억 갤런에 달했으며, 같은 해에 8억 갤런이 추가될 예정입니다. 이러한 공격적인 성장세는 2025년까지 총 생산 능력을 52억 갤런으로 끌어올릴 것으로 예상됩니다. 이러한 확장은 생산량 증가로 이어져, 일일 평균 생산량은 2024년 21만 배럴에서 2025년에는 23만 배럴로 증가할 것으로 전망됩니다. 이러한 급증은 미국을 세계 친환경 디젤 생산의 중심지로 만들고자 하는 국가적 전략의 일환입니다.

이러한 생산량 급증은 국내 수요의 견조한 증가와 맞물려 균형 잡히고 자립적인 친환경 디젤 시장을 형성하고 있습니다. 소비량은 2024년과 2025년 모두 하루 24만 배럴이라는 높은 수준을 유지할 것으로 예상되며, 이는 시장이 증가하는 공급량을 충분히 흡수하고 있음을 보여줍니다. 이러한 높은 소비량은 주로 운송 부문의 탈탄소화를 위한 강력한 연방 및 주 정부 차원의 인센티브 정책에 힘입은 것입니다. 막대한 국내 생산량에도 불구하고 미국은 2025년에도 하루 평균 2만 배럴의 재생 디젤을 순수입할 것으로 예상됩니다. 이러한 소폭의 공급 부족은 미국 수요의 엄청난 규모를 보여주며, 미국 시장이 세계에서 가장 역동적인 시장임을 다시 한번 입증합니다.

유럽의 친환경 디젤 시장: 원료 조달의 어려움과 성숙해가는 수요를 헤쳐나가기

유럽의 기존 친환경 디젤 시장이 급증하는 수요로 인해 새로운 국면에 접어들고 있습니다. 수요가 지역 생산량 증가율을 앞지르기 시작했기 때문입니다. 유럽 대륙의 중질유(HVO) 생산 능력은 상당한 증가세를 보이며 2025년까지 약 1,000만 톤으로 두 배 증가할 것으로 예상되지만, 소비량은 훨씬 더 빠르게 증가하고 있습니다. 2024년 유럽연합은 34만 2천 톤의 생산 잉여분을 유지할 것으로 예상되지만, 이 잉여분은 2025년에는 7만 2천 톤으로 급격히 줄어들 것으로 전망됩니다. 이러한 격차 축소는 시장의 중요한 변화를 예고하며, 2025년까지 계획된 40만 톤 이상의 생산량 증가는 급증하는 소비량 증가에 대응하기 어려울 수 있음을 시사합니다.

이러한 시장 긴장의 주요 원인은 유럽연합(EU) 전역에서 강화되는 재생에너지 정책으로 인해 소비가 급증하고 있다는 점입니다. 2024년 HVO(고급 휘발유) 소비량은 390만 톤에 달했으며, 독일과 같은 국가들이 2026년까지 150만 톤의 수요 증가를 예상하는 등 앞으로 더욱 증가할 것으로 전망됩니다. 공급 부족을 해소하기 위해 유럽의 친환경 디젤 시장은 수입에 점점 더 의존하고 있습니다. 이는 2024년 중국산 바이오디젤 788,322톤 수입과 2025년 초 다양한 종류의 HVO 현물 시장의 호황 등 상당한 무역 흐름에서 확인할 수 있습니다. 이러한 양상은 유럽이 야심찬 기후 목표를 달성하기 위해 자급자족 시장에서 수입 의존 시장으로 전환하고 있음을 보여줍니다.

아시아 태평양 지역의 다채로운 친환경 디젤 시장: 떠오르는 거대 기업들의 지역

아시아 태평양 시장은 급속하고 대규모적인 성장을 특징으로 하지만, 단일한 접근 방식보다는 다양한 국가 전략을 통해 발전하고 있습니다. 이 지역 전체는 강력한 상승세를 보이고 있으며, 시장 규모는 2024년 1,200만 톤에서 2033년 1,970만 톤으로 급증할 것으로 예상됩니다. 중국은 생산 강국으로, 48개의 가동 중인 공장을 바탕으로 2024년 바이오 디젤 생산량이 28억 5천만 리터에 달할 것으로 전망됩니다. 이러한 막대한 규모는 중국을 중심으로 한 아시아 태평양 지역을 글로벌 시장의 공급 및 수요 역학에 상당한 영향을 미칠 중요한 신흥 세력으로 자리매김하게 합니다.

표면적인 수치 이면에 숨겨진 진정한 모습은 주요 국가들의 다양한 접근 방식에서 드러납니다. 예를 들어 인도네시아는 국내 수요 충족을 위해 대규모 국내 생산에 집중하여 2024년에는 1,315만 킬로리터라는 놀라운 생산량을 달성할 전망입니다. 반면 말레이시아는 수출 지향적인 모델을 구축하여 새로운 바이오 정제 시설을 건설하고 세계 시장에 수소 연료(HVO)와 지속 가능한 항공 연료를 공급하는 데 주력하고 있습니다. 한편 한국과 태국은 안정적인 국내 시장을 육성하고 있으며, 한국의 경우 2024년 기준 91만 1,142킬로리터의 생산량을 기록할 것으로 예상됩니다. 이처럼 다양한 전략들이 어우러진 이 지역 시장은 규모와 복잡성 면에서 모두 성장하고 있으며, 역동적이고 다면적인 양상을 보이고 있습니다.

친환경 디젤 시장의 10대 주요 발전 동향(2024-2025)

• 카르타헤나와 푸에르토야노 공장을 통해 이베리아 반도에서 선도적인 입지를 다지고 있습니다. 2억 5천만 유로를 투자한 카르타헤나의 신규 재생 연료 공장은 연간 25만 톤 규모로, 2024년 4월부터 대규모 생산을 시작했습니다. 이를 발판으로 렙솔은 푸에르토야노 공장의 설비 전환에 1억 2천만 유로를 추가 투자하여 2025년부터 연간 24만 톤의 재생 연료를 생산할 계획입니다.
• 필립스 66, 로데오 재생에너지 단지 완전 가동 시작: 2024년, 필립스 66은 캘리포니아 로데오 재생에너지 단지에서 일일 5만 배럴의 완전 가동을 달성했습니다. 기존 정유 시설을 개조한 이 시설은 재생 디젤과 지속 가능한 항공유(SAF) 생산을 시작하며 회사의 전략적 전환점을 맞이했습니다. 단지 운영에 필요한 전력을 공급하기 위해 대규모 태양광 발전 시설이 2025년 5월 상업 운전을 시작했으며, 이를 통해 공장의 전력망 의존도를 50%까지 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다.
• 네스테의 대규모 로테르담 정유공장 확장 및 녹색 금융 투자: 재생 디젤 분야의 글로벌 리더인 네스테는 로테르담 정유공장을 대폭 확장하고 있습니다. 2024년, 네스테는 이 프로젝트에 6억 5천만 유로의 녹색 금융 자금을 투입하여 정유공장의 생산 능력을 연간 270만 톤으로 두 배 이상 늘릴 계획입니다. 전체 확장 공사는 2027년 완료될 예정이며, 이를 통해 로테르담 정유공장은 세계 최대 규모의 재생 디젤 생산 시설이 될 것입니다. 또한 네스테는 2024년 녹색 채권 포트폴리오를 31억 5천만 유로로 확대했습니다.
• 언츠의 합작 투자 회사인 다이아몬드 그린 디젤( Diamond Green Diesel)이 텍사스주 포트 아서 공장의 주요 프로젝트에 대한 최종 투자 결정을 내렸습니다. 2025년 완공 예정인 이 3억 1,500만 달러 규모의 프로젝트를 통해 해당 시설은 연간 4억 7천만 갤런 생산 능력의 약 절반을 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산 능력으로 전환할 수 있게 됩니다.
• Eni의 이탈리아 바이오정제 시설 다각화 확장: 이탈리아 에너지 기업 Eni는 바이오정제 역량 확대를 위한 광범위한 사업을 추진하고 있습니다. 2025년 6월, Eni는 Saipem에 베니스 바이오정제 시설 확장 EPC 계약을 체결했습니다. 이 사업을 통해 연간 생산 능력을 60만 톤으로 늘리고 2027년까지 지속가능 연료(SAF) 생산을 시작할 계획입니다. 이는 연간 50만 톤 규모로 2026년 가동 예정인 리보르노 정유 시설 전환을 포함한 더 큰 전략의 일환입니다.
• 임페리얼 오일의 스트라스코나 프로젝트, 2025년 가동 예정: 캐나다 친환경 디젤 시장에서 임페리얼 오일은 앨버타주 에드먼턴 인근 스트라스코나 정유소에 재생 디젤 프로젝트를 추진하고 있으며, 이 프로젝트는 2025년 상반기 가동을 목표로 순조롭게 진행되고 있습니다. 이 시설은 현지에서 조달한 원료를 활용하여 연간 10억 리터(약 2억 6,400만 갤런) 이상의 재생 디젤을 생산할 것으로 예상됩니다.
• 러브스 하트웰 리뉴어블스, 신규 공장 가동 예정: 신규 업체인 러브스 하트웰 리뉴어블스가 2025년 네브래스카주 헤이스팅스에 신규 공장을 설립하고 가동을 시작할 예정이다. 이 새로운 시설은 미국 시장에 연간 8천만 갤런의 재생 디젤 생산 능력을 추가할 것이다.
• ADM과 마라톤의 그린 바이슨 합작 투자 시설, 가동 개시: ADM과 마라톤 페트롤리엄의 합작 투자로 설립된 노스다코타주 스피릿우드의 그린 바이슨 대두 가공 시설이 2023년 말 가동을 시작했으며, 같은 해 11월 개소식을 가졌습니다. 3억 5천만 달러 규모의 이 시설은 마라톤에 연간 약 7,500만 갤런의 재생 디젤을 생산하는 데 필요한 정제 대두유를 독점 공급할 예정입니다.
• HF Sinclair의 꾸준한 재생에너지 투자: HF Sinclair는 연간 3억 8천만 갤런 규모의 재생 디젤 생산 능력을 구축했습니다. 2025년에는 8억 7천 5백만 달러의 자본 지출 예산을 책정했으며, 이 예산에는 재생에너지 부문의 생산 유지 및 최적화를 위한 지속적인 투자가 포함됩니다.
• 셰브론의 REG 통합 및 저탄소 투자: 셰브론은 31억 5천만 달러에 리뉴어블 에너지 그룹(REG)을 인수한 후 저탄소 정책을 적극적으로 추진하고 있습니다. 2024년, 셰브론 리뉴어블 에너지 그룹은 아이오와주 메이슨 시티에 위치한 바이오디젤 생산 시설에 태양광 발전 설비 건설을 시작하여 공장의 탄소 배출량을 줄이고자 했습니다. 이는 셰브론이 2028년까지 저탄소 프로젝트에 80억 달러를 투자하겠다는 광범위한 계획의 일환입니다.

친환경 디젤 시장의 주요 기업

• 네스테
• 다이아몬드 그린 디젤
• 셰브론 재생에너지 그룹
• 에니 스파
• 토탈에너지
• BP
• 필립스 66
• 게보 주식회사.
• 유니버설 바이오퓨얼스 프라이빗 리미티드
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

원료 종류별

• 사용한 식용유
• 동물성 지방
• 식물성 기름
  • 팜유
  • 유채씨유
  • 대두유
  • 해바라기유
• 해조류 오일
• 기타

생산 기술에 의해

• 피셔-트로프쉬 합성
• 바이오매스 발효
• 알코올 올리고머화
• 촉매 수열분해
• 촉매 수소처리

최종 사용 용도별

• 운송
  • 도로
  • 레일
  • 선박
• 항공(SAF)
• 발전
  • 계통연계형
  • 오프그리드
• 산업 장비
  • 건설
  • 채광
  • 농업

유통 채널별

• 직접 판매
• 주유소

지역별

• 북아메리카
  • 미국.
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 나머지 서유럽
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 헝가리
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 바레인
  • 쿠웨이트
  • 카타르
  • 중동의 나머지 지역
• 아프리카
  • 오만
  • 이집트
  • 나이지리아
  • 남아프리카공화국
  • 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남미의 나머지 지역