Escenario de mercado 

El mercado de servicios de catering en vuelo se valoró en US $ 19.52 mil millones en 2024 y se proyecta que alcanzará la valoración del mercado de US $ 30.23 mil millones para 2033 a una tasa compuesta anual de 5.62% durante el período de pronóstico 2025-2033.

El mundo de la comida en vuelo es una operación logística masiva, impulsada por demandas específicas de pasajeros y patrones de consumo. A partir de 2025, los números detrás de esta industria revelan la extraordinaria escala de producción y coordinación requerida para servir diariamente a millones de viajeros. Emirates Flight Catering, uno de los jugadores mundiales más grandes, produce un promedio de 220,000 comidas todos los días. En el centro de Atlanta de Delta Air Lines, la cocina internacional prepara más de 24,500 comidas al día, mientras que la instalación de GateGroup's Hapeville, Georgia, produce hasta 5,000 comidas para vuelos internacionales cada día. En una escala anual, DNata, un gigante de catering global, produce más de 110 millones de comidas, con sus operaciones australianas solo entregando 64 millones de comidas a aproximadamente 250,000 vuelos cada año. En el año financiero 2023-24, los equipos australianos de DNATA elevaron más de 50 millones de comidas, y Gategourmet, el negocio principal de GateGroup, proporciona más de 200 millones de comidas anualmente.

Las salidas por minuto y una sola facilidad resaltan aún más la complejidad de esta operación en el mercado de servicios de catering en vuelo. Emirates, en su apogeo, sirve a las asombrosas 149 comidas cada minuto. La unidad de Gatateurmet en el Aeropuerto Internacional Guarulhos de São Paulo produce 18,000 comidas por día, mientras que la nueva instalación de catering de Dallas-Fort Worth de American Airlines puede preparar hasta 15,000 comidas al día. La principal instalación de catering de Singapore Airlines en el aeropuerto de Changi, administrada por SATS, produce 19 millones de comidas en vuelo anualmente. Las capacidades de las instalaciones son igualmente impresionantes, con la instalación expandida de Melbourne de DNATA capaz de producir 25 millones de comidas por año, y la instalación de "Food Point" de Emirates capaz de producir 30 millones anuales. La variedad de menú es vasta: Emirates utiliza una biblioteca de 2.200 recetas mensualmente, Singapur Airlines desarrolla cientos de menús nuevos cada año, y los SAT pueden ejecutar de 800 a 1,000 menús diferentes en un solo día. 

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 Dinámica del mercado 

Patrones de consumo detallados: desde productos básicos de todos los días hasta ofertas de lujo premium

Una mirada granular a lo que los pasajeros realmente comen y beben en el vuelo proporciona una visión clara de los patrones de demanda y consumo en el mercado global de servicios de catering en vuelo, que van desde productos básicos cotidianos hasta artículos de lujo. Emirates sirve 6 millones de kilogramos de pollo fresco, 350,000 kilogramos de carne de res y 266,000 kilogramos de filetes de salmón del Atlántico anualmente. La aerolínea también usa 2,2 millones de kilogramos de papas y 1.7 millones de kilogramos de huevos cada año, mientras que la cocina de GateGroup en Atlanta solo usa un promedio de 50 libras de zanahorias al día. Los pasajeros de cabina premium disfrutan de ofertas aún más exclusivas: los viajeros de clase ejecutiva de Emirates consumen 1,2 millones de filetes de lomo de carne anualmente, y los pasajeros de primera clase, que tienen acceso a caviar ilimitado, consumieron 10,350 kilos del delicadio en un solo año.

El consumo de bebidas es igualmente impresionante en el mercado de servicios de catering en vuelo. Los pasajeros de Emirates beben 1,2 millones de litros de jugo de naranja anualmente y se sirven de una selección de 2.1 millones de botellas de vino y champán cada año. La alianza OneWorld, que incluye aerolíneas como Finnair, informó que sirvieron aproximadamente 30 millones de botellas de vino y 2.5 millones de botellas de champán en un año, con Finnair solo que sirvió un millón de litros de su jugo de arándano exclusivo. Las bebidas calientes siguen siendo populares, entre los pasajeros de Emirates que usan 2.3 millones de bolsas de té y 70,300 kilogramos de café molido anualmente. Los acompañamientos y bocadillos también se consumen en grandes cantidades: 3.1 millones de kilogramos de pan y pasteles recién horneados, 40 millones de piezas de chocolate gourmet, 3.5 millones de botellas de un solo servicio de aceite de oliva y vinagre balsámico, 14,000 kilogramos de queso feta de Yarra de Australia y 22,000 kilocamas de las olas de Kalamata disfrutan de los años.

Tendencia especializada de solicitud de comidas: satisfacer las necesidades dietéticas, religiosas y de salud en números

La demanda de comidas especializadas adaptadas a las necesidades dietéticas, religiosas y de salud es una parte significativa y cuantificable del mercado de servicios de catering en vuelo. En 2024, DNATA creó más de 15,000 comidas específicamente para clientes de aviones privados en los EE. UU., Con equipos deportivos profesionales que a menudo requieren porciones deportivas que contienen 10-12 onzas (285-340 gramos) de proteína por comida. Para las familias, las aerolíneas han desarrollado protocolos específicos: Air France automáticamente proporciona una comida infantil para niños de 2 a 8 años en la mayoría de los vuelos de larga distancia, mientras que las comidas para niños de 9 a 11 años deben ser solicitadas con al menos 24 horas de anticipación. Los padres también pueden solicitar comida para bebés hasta 48 horas antes de la salida. American Airlines ofrece comidas para niños para niños de 2 a 5 años, lo que debe ser pre-pedido, y ANA ofrece comidas para bebés para bebés menores de 2 años y comidas para niños para los de 2 a 5 años.

La conciencia de alérgenos es una prioridad creciente, especialmente en la catering VIP en el mercado de servicios de catering en vuelo. DNata opera instalaciones sin maní y ofrece mantequilla de almendras como alternativa a la mantequilla de maní debido a serias preocupaciones de alergia. Esta atención al detalle asegura que los pasajeros con restricciones o alergias dietéticas específicas puedan viajar de manera segura y cómoda. La escala y la complejidad de estas solicitudes de comidas especializadas resaltan el compromiso de la industria con la inclusión y la satisfacción del cliente, asegurando que se satisfagan las necesidades de cada pasajero, independientemente de la edad, la salud o los requisitos religiosos. Los números detrás de estos esfuerzos subrayan la sofisticación logística requerida para ofrecer una gama tan amplia de opciones de comida a medida a escala global.

Realidades económicas y desperdicio de alimentos: calidad de equilibrio, costo y sostenibilidad

La economía de las comidas en vuelo está estrechamente vinculada al tema de los residuos, con datos sobre alimentos no comidos que destacan tanto un desafío importante como un área madura para la innovación en el mercado de servicios de catering en vuelo. En promedio, un solo pasajero de aire genera entre 0.82 kg y 2.5 kg de desechos por vuelo, con un promedio de 1.43 kg. Las auditorías indican que más del 20% de los desechos de la cabina provienen de alimentos y bebidas intactos, lo que subraya la escala del problema. Las aerolíneas están respondiendo con soluciones impulsadas por la tecnología: la implementación de KLM de un sistema de IA para predecir mejor el número de pasajeros ha resultado en un ahorro de más de 100,000 kg de comidas anualmente, lo que demuestra el potencial de enfoques basados en datos para reducir el desperdicio y mejorar la eficiencia.

El costo de las ofertas premium también es significativo. Se estima que la introducción de Qatar Airways del servicio de caviar en la clase ejecutiva en rutas seleccionadas costará la aerolínea entre $ 1 y $ 2 millones por año, en función de atender alrededor de 550 porciones diarias. La inversión en calidad sigue siendo una prioridad para las principales aerolíneas: Singapur Airlines aumentó su presupuesto de comida por pasajero en un 20% en comparación con su año financiero 2019/2020, que ahora gastó alrededor de $ 500 millones anuales en su servicio de alimentos. Estas cifras destacan las delicadas que las aerolíneas deben atacar entre ofrecer experiencias gastronómicas de alta calidad, gestionar los costos y abordar el impacto ambiental del desperdicio de alimentos. El desafío continuo es innovar y adaptarse, asegurando que se cumplan tanto la satisfacción de los pasajeros como los objetivos de sostenibilidad en el mundo en constante evolución del catering en vuelo.

 Análisis segmentario 

Por clase: la clase económica lidera el mercado de servicios de catering en vuelo

La clase Economy sigue siendo la piedra angular de los servicios de catering en vuelo con más del 48% de participación de mercado, principalmente debido al gran volumen de pasajeros que acomoda en cada vuelo. Los aviones de cuerpo ancho, como el Airbus A380 o Boeing 777, generalmente se configuran con más de 350 a 450 asientos económicos, en comparación con menos de 100 asientos para todas las clases premium combinadas. Esta gran diferencia en la capacidad significa que, a pesar de que el gasto por pasajero es más bajo en economía, el volumen total de comidas y bebidas servidas es inmenso. En un vuelo internacional promedio de larga distancia, las operaciones de catering cargarán más de 800 bandejas de comidas individuales y porciones de bebidas específicamente para la cabina económica. Informe Major Global Airlines que sirve a más de 80 millones de comidas a sus pasajeros de clase económica en un solo año, lo que subraya la escala de esta operación. Incluso en las rutas donde las comidas no están incluidas en el precio del boleto, la gran cantidad de pasajeros que compran alimentos y bebidas aseguran que la clase de economía siga siendo el segmento dominante por volumen.

La logística detrás de la clase de catering for Economy es asombrosa en el mercado de servicios de catering en vuelo. Durante la temporada alta, una unidad de catering para una aerolínea grande puede reunir más de 60,000 bandejas de comidas económicas en un solo día. Si bien las comidas premium pueden ser más elaboradas, el número de comidas económicas estándar producidas por proveedores como GateGroup o LSG Sky Chefs puede superar las 100,000 unidades diarias en los principales centros. El desarrollo de un nuevo ciclo de comida de clase económica para una aerolínea global implica crear y probar hasta 200 cursos principales diferentes para garantizar la variedad en toda la red. Algunas aerolíneas han introducido opciones de pedido anticipado para hasta 15 comidas especiales diferentes en economía, lo que refleja las diversas necesidades de esta gran base de pasajeros. Las innovaciones como los carros de comida de diseño más ligero pueden reducir el peso de la aeronave en 20 kilogramos, ahorrando miles de dólares en combustible anualmente por avión, un ahorro significativo cuando se multiplica en una flota. Incluso un cambio simple, como alterar el rollo de pan servido en la economía, puede tener un impacto masivo en la cadena de suministro, lo que requiere el abastecimiento de más de 5 millones de unidades para una aerolínea en un año.

Por tipo de vuelo: los transportistas de bajo costo (LCC) son proveedores clave de servicios de catering en vuelo

Los transportistas de bajo costo (LCC) con más del 58% de la participación de ingresos del mercado de servicios de catering en vuelo se han convertido en proveedores clave de servicios de catering en vuelo, no regalando comidas, sino haciendo que el catering sea un pilar central de su estrategia de ingresos auxiliares. Para los LCC, cada artículo vendido a bordo, desde bocadillos hasta comidas calientes, contribuye directamente a la rentabilidad. Al desagregarse el precio del boleto, estas aerolíneas pueden ofrecer tarifas más bajas mientras crean un mercado minorista cautivo en el cielo. Su gran y creciente número de pasajeros significa que están ordenando cantidades masivas de bocadillos, bebidas y comidas de compra a bordo de catering, lo que los convierte en una base de clientes de alto volumen. Por ejemplo, un importante LCC europeo informó ingresos auxiliares, con alimentos y bebidas como una parte clave, superior a 1.200 millones de euros en el último año fiscal. Los ingresos auxiliares promedio por pasajero para algunos LCC principales ahora superan los $ 25, con las ventas de compra en el tablero como un conductor principal.

La escala de las operaciones de catering LCC es impresionante en todo el mercado mundial de servicios de catering en vuelo. El menú de compra en el tablero para un LCC líder puede contar con más de 50 productos diferentes, desde comidas calientes hasta cócteles. Un solo LCC popular vende más de 10 millones de tazas de café y té anualmente en su flota, y el alimento más vendido para muchos es un sándwich o envoltura simple, con algunos transportistas que informan ventas de más de 5,000 unidades en un solo día. Las ofertas combinadas son un controlador de volumen; Un transportista vendió más de 3 millones de combinaciones de "oferta de comidas" en un año. Para administrar la logística, un LCC grande hará que su socio de catering almacene su avión con más de 1,000 artículos minoristas individuales para un día de rotaciones de corta distancia. La adopción de sistemas de pago digital ha aumentado las ventas, con un procesamiento de LCC más de 50,000 transacciones a bordo en una semana. La satisfacción de LCC se centra en artículos con una larga vida útil, reduciendo los desechos; Un compañero de servicio podría suministrar un LCC con 500,000 unidades de una marca específica de patatas fritas en un contrato de seis meses. El crecimiento de pasajeros para LCCS es un impulsor directo de la demanda de catering, con un transportista que agrega 10 aviones nuevos que crean una nueva base de consumo de más de 1.5 millones de pasajeros anualmente.

Por tipo de comida: las comidas son la categoría de alimentos más dominante y preferida

Las comidas con más del 52.60% de participación en el mercado continúan siendo la categoría de alimentos más dominantes y preferidos en el mercado de servicios de catering en vuelo, en gran parte debido a las expectativas de los pasajeros en vuelos medios y largos y la comodidad psicológica que proporciona una comida caliente durante el viaje. Un servicio de comida completa a menudo se ve como un marcador de atención y hospitalidad, rompiendo la monotonía del vuelo y ayudando a los pasajeros a estructurar su viaje. Operacionalmente, servir comidas estructuradas es más eficiente que manejar numerosas solicitudes de refrigerios individuales, especialmente cuando se atienden a cientos de pasajeros a la vez. Incluso en los servicios de compra a bordo, las comidas calientes son populares porque ofrecen un mejor valor y sustento que comprar múltiples bocadillos más pequeños. En un vuelo internacional típico de 10 horas, el plan de catering incluye dos servicios completos de comida y al menos un servicio de bocadillos adicional, asegurando que los pasajeros estén bien alimentados durante todo el viaje.

El enfoque en las comidas es evidente en las ofertas de aerolíneas y el diseño operativo en el mercado de servicios de catering en vuelo. El servicio de pre-pedido de comida premium de una aerolínea líder de una aerolínea ofrece una opción de más de 20 cursos principales gourmet diferentes, destacando la comida como la pieza central de la experiencia en vuelo. Incluso en LCCS, las comidas calientes, que se pueden pre-pedido por alrededor de $ 12 a $ 18, son una opción popular, con algunas aerolíneas que cargan más de 100 comidas calientes preordenadas en un solo vuelo. Las instalaciones de catering en el mercado de servicios de catering en vuelo están diseñadas para la producción a escala de comidas, con grandes cocinas capaces de recubrir más de 2,000 cursos principales idénticos por hora. La bandeja principal para una comida económica está diseñada para encajar con precisión en los hornos de convección a bordo, que puede recalentar más de 40 comidas simultáneamente en unos 20 minutos. Las comidas regionales populares, como el pollo biryani o la cacerola de carne de res, se sirven a más de 1 millón de pasajeros anualmente por las principales aerolíneas. La inversión en la calidad de las comidas es significativa, con asociaciones de Celebrity Chef para nuevos cursos principales que a veces involucran contratos por valor de más de $ 250,000. Incluso cuando se desage, la tasa de recaudación de comidas pre-ordenadas en vuelos económicos de larga distancia puede ser alta, y algunas aerolíneas informan más de 25,000 comidas preordenadas compradas por mes. 

Categoría de vuelo: los vuelos internacionales son los mayores consumidores de servicios de catering en vuelo

Los vuelos internacionales con más del 55% de participación de mercado son los mayores consumidores del mercado de servicios de catering en vuelo, principalmente debido a su duración prolongada y la necesidad de proporcionar múltiples servicios de comida para garantizar la comodidad de los pasajeros. Los vuelos que duran más de seis horas generalmente requieren al menos uno, y a menudo dos o tres, servicios completos de comida para satisfacer las necesidades y expectativas básicas. A diferencia de los vuelos nacionales cortos, donde una bebida y un pequeño refrigerio es suficiente, los viajes internacionales de larga distancia abarca múltiples comidas tradicionales, lo que hace que el catering integral sea esencial. El panorama competitivo para las rutas internacionales es feroz, y los transportistas de servicio completo utilizan los restaurantes de alta calidad como un diferenciador clave para atraer y retener clientes, especialmente en cabañas premium lucrativas. Por ejemplo, un vuelo de ultra larga distancia como Singapur a Nueva York (más de 18 horas) implica una carga de catering de hasta cuatro servicios separados: cena, desayuno y dos servicios sustanciales de bocadillos.

La complejidad operativa y la escala de la catering internacional son inmensas en el mercado de servicios de catering en vuelo. El número total de artículos de catering individuales cargados para un solo vuelo internacional A380 puede exceder los 50,000, incluidos cubiertos, servilletas, condimentos, comidas y bebidas. El presupuesto de catering de una aerolínea internacional importante para su flota puede superar los $ 1 mil millones anuales, con la gran mayoría asignada a las rutas internacionales. Para las cabañas internacionales de primera clase, algunas aerolíneas ofrecen un servicio de "cena a pedido", que requiere la carga de suficiente comida para preparar cualquiera de los elementos de menú 10-15 para cada pasajero en cualquier momento. Una sola cocina internacional de catering en un centro como London Heathrow o Frankfurt Services de más de 300 salidas internacionales diariamente. El peso del servicio de catering y bebidas en un vuelo internacional de larga distancia puede superar los 4.000 kilogramos, equivalente al peso de varios automóviles. Los vuelos internacionales también requieren una mayor variedad de comidas especiales; Un vuelo a la India podría llevar a más de ocho tipos diferentes de comidas vegetarianas para satisfacer diversas leyes dietéticas. El vino y el champán cargado para una sola cabaña internacional de primera clase y clase ejecutiva pueden incluir más de 100 botellas premium. 

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Análisis Regional 

Europa: El centro de los operadores y servicios premium.

Europa es una potencia en el mercado de servicios de catering en vuelo, hogar de algunas de las empresas de catering más grandes y establecidas del mundo. La región está definida por sus operadores heredados, un fuerte énfasis en la calidad culinaria e inversiones significativas tanto en tecnología como en sostenibilidad. Los proveedores europeos sirven a una vasta red de aerolíneas tradicionales y de bajo costo, asegurando altos estándares y eficiencia operativa.

• La Instalación de Chefs LSG Sky de Frankfurt es una de las más grandes a nivel mundial, que se prepara hasta 77,000 comidas al día exclusivamente para los vuelos de Lufthansa. Esta operación está respaldada por una fuerza laboral de alrededor de 2.400 empleados, destacando la escala y la complejidad de la producción diaria.
• KLM en Amsterdam ha aprovechado la pronóstico de la demanda impulsada por IA con su herramienta de "bandejas", ahorrando 111,000 kilogramos de comidas de los desechos anualmente. En cada vuelo intercontinental desde Schiphol, este sistema evita que se desperdicie un promedio de 2.5 comidas.
• Finnair sirve alrededor de 1 millón de litros de su jugo de arándano exclusivo para los pasajeros cada año, lo que refleja el enfoque de la región en ofertas únicas y de alta calidad.
• La inversión de 25 millones de euros de Newrest en una nueva unidad de producción de 14,000 metros cuadrados en el aeropuerto de París Charles de Gaulle ha aumentado la capacidad a 30,000 comidas por día, apoyando al concurrido centro europeo.
• British Airways permite a los pasajeros de primera clase preordenar digitalmente las comidas gourmet hasta 72 horas antes de la salida, mientras atiende aproximadamente 2.1 millones de botellas de vino y champán anualmente.
• Turkish Do & Co produce un promedio de 70,000 comidas al día en su instalación de Estambul, ilustrando aún más la inmensa escala de la región.

El sector de catering de Europa está marcado por la innovación, la sostenibilidad y un impulso implacable para cumplir con las altas expectativas de los operadores heredados y de bajo costo.

Asia-Pacífico: el epicentro de escala y crecimiento

La región de Asia-Pacífico es sinónimo de escala, crecimiento y diversidad culinaria en la catering en vuelo. Impulsado por algunos de los centros de aerolíneas más concurridos del mundo y un mercado de aviación en rápida expansión, los catering de la región son líderes tanto en innovación tecnológica como en la variedad de menú en el mercado de servicios de catering en vuelo.

• Emirates Flight Catering en Dubai cuenta con una capacidad asombrosa, produciendo más de 225,000 comidas al día.
• La instalación de SATS de Singapur en el aeropuerto Changi produce alrededor de 19 millones de comidas anualmente solo para las aerolíneas de Singapur, manejando la complejidad de 800 a 1,000 menús de vuelo diferentes cada día.
• Singapore Airlines asigna un presupuesto anual de alimentos y bebidas de $ 500 millones, lo que subraya su compromiso con el servicio premium. La aerolínea también sirvió 10.350 kilogramos de caviar a pasajeros de primera clase en un solo año.
• La instalación de lavado de Ware de Emirates procesa a 3,1 millones de equipos diariamente, y su sistema de monorrail eléctrico de 4.5 kilómetros automatiza el transporte de carros de comida en todo el edificio.
• Singapore Airlines logró una reducción del 22% en el desperdicio de alimentos mediante la implementación de la pronóstico de demanda impulsada por la IA.
• Dnata, un proveedor global con una fuerte presencia de Asia y el Pacífico, produce más de 110 millones de comidas anualmente.
• El desarrollo del menú es un proceso meticuloso; Para las aerolíneas de Singapur, la creación y el lanzamiento de un nuevo plato puede llevar de 9 a 12 meses debido a la logística compleja y las pruebas rigurosas.

El catering en vuelo de Asia-Pacífico se define por su capacidad para escalar las operaciones, adoptar la innovación y reflejar la rica diversidad culinaria de la región.

América del Norte: el líder en la compra en el tablero y la logística

El mercado de servicios de catering en vuelo de América del Norte con más del 38% de participación en el mercado está conformado por los modelos operativos de sus principales operadores, con un fuerte énfasis en las estrategias de "compra a bordo" y las cocinas de producción centralizadas. La región también es notable por su enfoque en la logística y la restauración especializada para rutas nacionales e internacionales.

• La nueva instalación de Dallas-Fort Worth de American Airlines puede preparar hasta 15,000 comidas diarias, mientras que Atlanta Kitchen de Delta produce más de 24,500 comidas cada día para vuelos mundiales.
• La instalación de GateGroup Hapeville, Georgia, sirve múltiples operadores internacionales, preparando hasta 5,000 comidas diariamente.
• American Airlines está invirtiendo más de $ 100 millones en tres nuevas instalaciones de catering en los centros clave estadounidenses, lo que refleja el compromiso de la región con la escala operativa.
• United Airlines sirve a sus pasajeros de clase ejecutiva de Polaris alrededor de 10,000 libras de carne de res de un solo rancho de Colorado cada año y procesa alrededor de 10,000 libras de papas diariamente en su cocina de Newark.
• Las operaciones estadounidenses de DNATA prepararon más de 15,000 comidas especializadas para clientes privados y VIP Jet en 2024.
• La instalación del área de Atlanta de GateGroup emplea a unas 700 personas, y la cocina usa un promedio de 50 libras de zanahorias al día.
• La catering VIP para equipos deportivos profesionales incluye comidas deportivas con 10-12 onzas (285-340 gramos) de proteína por porción.

El mercado de servicios de catering en vuelo de América del Norte se caracteriza por su destreza logística, cocinas centralizadas a gran escala y un fuerte enfoque en los ingresos auxiliares a través de ofertas de compra a bordo.

Las principales empresas en el mercado de servicios de catering en vuelo

• GateGroup Holding Ag
• Grupo LSG (LSG Sky Chefs)
• DNATA (Asociación Nacional de Transporte Aéreo de Dubai)
• Emirates Flight Catering
• Do & co AG
• SATS LTD.
• Grupo de newrest
• Grupo de alimentos voladores
• Journey Group plc (Air Fayre, EG)
• Otros jugadores destacados

Descripción general de la segmentación del mercado

Por clase de asientos de aeronaves

• Clase económica
• Economía premium
• Clase ejecutiva
• Clase primera

Por tipo de vuelo / transportista

• Portadores de servicio completo (FSC)
• Portadores de bajo costo (LCC)

Por tipo de catering

• Catering clásico
• Minorista

Por tipo de comida

• Comidas
• Panadería y confitería
• Bebidas
• Conveniencia
• Aperitivos
• Otros

Por categoría de vuelo

• Vuelos nacionales
• Vuelos internacionales

Por región

• América del norte
  • Estados Unidos
  • Canadá
  • México
• Europa
  • Europa occidental
    • el reino unido
    • Alemania
    • Francia
    • Italia
    • España
    • Resto de Europa occidental
  • Europa Oriental
    • Polonia
    • Rusia
    • Hungría
    • Resto de Europa del Este
• Asia Pacífico
  • Porcelana
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia y Nueva Zelanda
  • ASEAN
  • Resto de Asia Pacífico
• Oriente Medio
  • Emiratos Árabes Unidos
  • Arabia Saudita
  • Bahréin
  • Kuwait
  • Katar
  • Resto de Medio Oriente
• África
  • Omán
  • Egipto
  • Nigeria
  • Sudáfrica
  • Resto de África
• Sudamerica
  • Argentina
  • Brasil
  • Resto de Sudamérica