Mercado de la construcción portuaria: por tipo de puerto (puerto fluvial, puerto marítimo, otros); modo de construcción (construcción de nuevos puertos y modernización de antiguos), tipo de terminal (terminales de carga fraccionada, terminales intermodales y de contenedores, terminales de carga seca a granel, otros); región: tamaño del mercado, dinámica del sector, análisis de oportunidades y pronóstico para 2026-2035
- Última actualización: 10-feb-2026 | | ID del informe: AA02261709
Escenario del mercado
El tamaño del mercado de construcción de puertos se valoró en USD 176,16 mil millones en 2025 y se proyecta que alcance la valoración de mercado de USD 346,53 mil millones para 2035 a una CAGR del 7% durante el período de pronóstico 2026-2035.
Hallazgos clave del mercado
- América del Norte dominó el panorama mundial, asegurando una participación del 35,1% de los ingresos totales del mercado en 2025.
- Según el tipo de puerto, la categoría de puerto marítimo surgió como el principal generador de ingresos, capturando el 71% de la valoración general del mercado en 2025.
- Según el modo de construcción, el segmento de áreas industriales abandonadas (expansión y modernización de puertos) siguió siendo la ruta de inversión preferida, representando un sustancial 60,8% de la ejecución de proyectos globales en el mercado de construcción de puertos.
- Según el tipo de terminal, el segmento de terminales de contenedores e intermodales mantuvo su posición de liderazgo, controlando la mayor parte del gasto de capital en 2025.
El mercado global de la construcción portuaria no solo está creciendo, sino que está experimentando una recalibración estructural impulsada por la resiliencia de la cadena de suministro. Sin embargo, este crecimiento ya no es uniforme, sino que se centra considerablemente en los beneficiarios de "China + Uno" (Vietnam, India) y los centros de transición energética (Oriente Medio).
La " Crisis del Mar Rojo " ha obligado a replantear permanentemente la redundancia de infraestructura, impulsando el capital hacia terminales en aguas profundas capaces de sortear cuellos de botella. A diferencia de ciclos anteriores impulsados por el volumen, la prima de valoración de 2026 se deriva de la complejidad: capacidades en aguas profundas (calado superior a 18 m), patios de apilamiento automatizados y terminales preparadas para hidrógeno.
Para obtener más información, solicite una muestra gratuita
¿Qué constituye la infraestructura portuaria moderna más allá de la ingeniería civil básica?
La definición de "construcción portuaria" se ha ampliado, pasando de la pura ingeniería civil marítima a una combinación de activos físicos y digitales. Si bien el Core Marine Stack aún domina el mercado de la construcción portuaria —que abarca rompeolas, muros de muelle y dragado de capital—, la cadena de valor ha cambiado.
- Subsuelo: dragado de capital para buques de más de 24.000 TEU frente a dragado de mantenimiento.
- Superficie: Pavimento de terminal de carga pesada (reforzado para vehículos guiados automatizados, AGVs) y cimentaciones de raíles de grúa pórtico.
- Capa digital: La integración de redes troncales de fibra óptica y cimientos de torres 5G directamente en el patio de la terminal, que ahora representan un porcentaje medible de los costos "civiles".
¿Cómo las tasas de interés y los índices materiales de 2026 determinan la viabilidad del proyecto en el mercado de construcción portuaria?
La financiación de proyectos a enero de 2026 se enfrenta a una bifurcación en los costos de las materias primas. Si bien los precios del cemento en el noreste asiático se estabilizaron en torno a los 43,76 USD/TM a finales de 2025 gracias a las eficiencias de producción, los mercados europeos experimentaron un aumento repentino de los precios hasta los 166,80 USD/TM, impulsados por los costos de la energía y la fijación de precios del carbono.
Simultáneamente, el precio del acero estructural en EE. UU. aumentó 35 $/tonelada a finales de 2025, con plazos de entrega de hasta 18 semanas debido a la competencia en la construcción de centros de datos. Esta volatilidad está obligando a los contratistas de EPC a abandonar los contratos de precio fijo a suma global y adoptar modelos de precios indexados para protegerse de la inflación en el acero y el hormigón.
¿Por qué las dimensiones de los buques “Megamax” obligan a una reconstrucción global de los muros de los muelles?
La llegada de los buques "Megamax" (más de 24.000 TEU) ha dejado obsoleta la infraestructura del siglo XX. Se trata de un problema de geometría: estos buques requieren un calado de 17 a 20 metros, lo que requiere no solo canales más profundos, sino también muelles más resistentes. El despliegue de buques de más de 24.000 TEU está desencadenando un superciclo obligatorio de gastos de capital en el mercado de la construcción portuaria. No se trata de una expansión opcional, sino de una inversión para obtener una licencia de operación.
- Oportunidad de mercado: Los puertos que no dragen a más de 18 m ni refuercen los muros de los muelles para grúas más pesadas pasarán a ser puertos de enlace, perdiendo así las escalas directas de la línea principal. Esto crea un panorama de inversión binario: puertos hub (alto gasto de capital, alto volumen) frente a puertos radiales (menor gasto de capital, menor margen).
- Dragado Alfa: La oferta limitada de dragas de succión de gran tamaño (propiedad principalmente del "Dutch Duo" y CCCC) otorga a estos contratistas un importante poder de fijación de precios en este segmento.
¿En qué medida la infraestructura digital está reemplazando al hormigón como principal impulsor de gastos de capital?
El "Puerto Inteligente" ya no es una palabra de moda, sino una partida de inversión de capital. Las inversiones en Gemelos Digitales (réplicas virtuales utilizadas para simular y optimizar operaciones) se están disparando. Se prevé que el mercado de puertos inteligentes del CCG crezca de 250 millones de dólares en 2025 a más de 700 millones de dólares en 2032.
La implicación de la construcción es significativa en el mercado de construcción portuaria:
Las obras civiles ahora incluyen la instalación de redes de sensores integradas en los muros de los muelles para supervisar el estado estructural y la disposición de patios automatizados donde el hormigón se encuentra con el código. El uso de gemelos digitales en Róterdam para reducir drásticamente el consumo de combustible en un 13 % demuestra el retorno de la inversión (ROI), al redirigir los presupuestos de construcción hacia infraestructuras preparadas para TI.
¿Cómo está transformando el mandato de descarbonización el dragado y la adquisición de materiales en el mercado de construcción portuaria?
Los objetivos de descarbonización de la OMI están transformando la cadena de suministro de la construcción. El suministro de energía en tierra ha pasado de ser opcional a obligatorio en los principales centros, creando un nicho de mercado para la instalación de conexiones a la red de alta tensión en los atracaderos.
Sin embargo, el elevado gasto de capital inicial sigue siendo una barrera para el crecimiento del mercado de construcción de puertos.
Simultáneamente, el sector del dragado se está adaptando a los mandatos de reutilización beneficiosa. En lugar de verter sedimentos, los contratistas se ven cada vez más obligados a tratar y reutilizar el material dragado para la recuperación de tierras o la restauración de humedales a fin de cumplir con los objetivos de sostenibilidad, lo que transforma fundamentalmente la economía de la profundización de cauces.
¿Hacia dónde fluye el capital: ambición greenfield u optimización brownfield?
Existe una marcada división geográfica en el mercado de construcción de puertos;
- Greenfield: Dominado por mercados emergentes. NEOM (Oxagon) de Arabia Saudita es el mejor ejemplo, donde se está construyendo desde cero un ecosistema portuario completamente nuevo, con paquetes de infraestructura marítima finalizados en 2024 para respaldar la apertura de una terminal automatizada de última generación en 2025.
- Terrenos baldíos La norma en Occidente. En Europa y EE. UU., las limitaciones de terreno y las estrictas regulaciones ambientales obligan a los operadores a centrarse en la densificación, optimizando las áreas existentes mediante la automatización y la construcción de calados más profundos, en lugar de expandirse.
¿Por qué la transición energética está provocando un aumento en la construcción de terminales de transporte de graneles líquidos?
El mapa energético mundial se está rediseñando, y la infraestructura portuaria sigue el mismo camino en el mercado global de la construcción portuaria. El abandono del gasoducto ruso ha desencadenado un auge en la construcción de terminales de regasificación de GNL y muelles para graneles líquidos en toda Europa.
Además, la adaptación de los puertos a la economía del hidrógeno está impulsando el diseño de instalaciones de almacenamiento de amoníaco y metanol. Estas terminales especializadas requieren estándares de ingeniería civil específicos (capacidades de manejo criogénico, zonas de seguridad) en comparación con los muelles de contenedores estándar, lo que crea un nicho premium para contratistas especializados en EPC.
¿Cómo está la estrategia “China más uno” transformando la ingeniería marina del Sudeste Asiático?
El Sudeste Asiático es el principal beneficiario de la diversificación de la cadena de suministro en el mercado de la construcción portuaria. Por ejemplo, el megapuerto Tuas de Singapur es el proyecto de referencia, con la fase 1 de recuperación finalizada (noviembre de 2021) y la fase 2 añadiendo 21 millones de TEU de capacidad mediante la fabricación e instalación masiva de cajones. Esto no es solo una expansión, sino una consolidación. Tuas está diseñado para gestionar todas las operaciones de contenedores de Singapur para 2040 (65 millones de TEU), liberando terrenos urbanos de primera calidad. Esta escala de recuperación —convirtiendo el mar en una base industrial totalmente automatizada— establece el estándar de ingeniería para Vietnam y Tailandia en su carrera por captar el excedente de manufactura de China.
¿Qué papel desempeña la infraestructura portuaria en la diversificación económica post-petróleo en Oriente Medio?
En el mercado de la construcción portuaria en Oriente Medio, los puertos son los motores de la visión pospetrolera. La región está evolucionando de ser un exportador puro de energía a un centro logístico. Oxagon, de NEOM, es el buque insignia: una ciudad industrial flotante y automatizada donde el puerto es el nodo central.
A principios de 2024, BESIX había completado 4,6 km de diques, creando atracaderos con profundidades de hasta 18,5 m. Esta infraestructura está diseñada no solo para petróleo, sino también para carga en contenedores y exportaciones de hidrógeno verde, lo que indica un cambio estratégico hacia una economía comercial diversificada.
¿Cómo están modernizando las naciones occidentales su infraestructura obsoleta para combatir la escasez de mano de obra?
En EE. UU. y Europa, la escasez de mano de obra es un factor clave en el mercado de la construcción portuaria. Los altos costos laborales están acelerando la transición hacia la automatización de terminales. Los proyectos de construcción ahora priorizan las obras civiles necesarias para las Grúas Apiladoras Automatizadas (ASC), que requieren pistas perfectamente planas y reforzadas, en lugar de las tradicionales configuraciones de pórtico con neumáticos.
El proyecto de dragado y ampliación de 450 millones de dólares del Puerto de Virginia (financiado en parte por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos) ejemplifica el enfoque occidental: profundizar los canales a 55 pies para maximizar la eficiencia de cada escala de buque, compensando las limitaciones en tierra.
¿Qué gigantes de EPC tienen el monopolio del dragado y recuperación de aguas profundas?
La alta barrera de entrada en el dragado de capital protege a unos pocos actores de primer nivel en el mercado de la construcción portuaria. El mercado está dominado por el "dúo holandés" —Royal Boskalis Westminster y Van Oord— junto con la china CCCC. Su dominio se ve reforzado por las capacidades especializadas de su flota (dragas de succión con cortador de gran tamaño). Un claro ejemplo de su continuo liderazgo en el mercado es la adjudicación del contrato en julio de 2025 al consorcio Boskalis-Van Oord para el proyecto de refuerzo de IJsselmeerdijk, consolidando su dominio sobre infraestructuras marinas complejas. Estos actores son, en efecto, los guardianes de la capacidad portuaria global en aguas profundas.
¿Por qué los fondos de capital privado y de pensiones se centran agresivamente en los activos portuarios en el mercado de la construcción de puertos?
La infraestructura portuaria se ha consolidado como una codiciada clase de activo de alto rendimiento. La estabilidad de los flujos de caja, indexados a la inflación, atrae un gran volumen de capital privado. En marzo de 2025, un consorcio liderado por BlackRock y Global Infrastructure Partners (GIP) anunció la adquisición de los activos de Hutchison Ports por 22 800 millones de dólares.
De manera similar, Stonepeak adquirió una participación del 25% en 10 terminales estadounidenses y españolas de CMA CGM por USD 2.400 millones a principios de 2026. Esta afluencia de capital privado exige una mayor eficiencia operativa, impulsando proyectos de construcción de modernización orientados a la automatización y tiempos de respuesta de buques más rápidos para maximizar el rendimiento de los activos.
¿Quién posee las herramientas para construir el futuro? (Panorama competitivo)
El mercado EPC de Nivel 1 es un oligopolio donde la disponibilidad de equipos determina la cuota de mercado en la construcción portuaria. No se trata de quién puede construirlo, sino de quién tiene el barco para hacerlo.
El Monopoly del "Dúo Holandés"
¿Por qué Boskalis y Van Oord ganan todos los proyectos complejos? La barrera de entrada es la flota. En julio de 2025, el consorcio Boskalis-Van Oord obtuvo el contrato de refuerzo del IJsselmeerdijk , lo que demuestra que, para la ingeniería marina compleja que implica suelos blandos y altos estándares ambientales, los clientes (incluso los gobiernos) tienen cero tolerancia al riesgo con empresas más baratas y sin experiencia. Su foso es su flota propia de dragas de succión de megacortador, que tienen reserva completa hasta 2027.
CCCC de China: el gigante de la Franja y la Ruta en el mercado de la construcción portuaria
¿Es CCCC imbatible? En términos de volumen, sí. China Communications Construction Company (CCCC) sigue dominando los mercados de África y el Sudeste Asiático mediante paquetes de financiación con respaldo estatal. Su victoria en Tanzania (Bagamoyo) y su trabajo continuo en Camboya ponen de manifiesto su estrategia: integrar toda la cadena de suministro (finanzas, construcción y equipos) en un solo paquete, excluyendo a los contratistas occidentales que no pueden ofrecer la condonación de la deuda ni los préstamos blandos que conllevan.
El nicho especializado: Ingeniería civil marina
¿Quién construye la capa "inteligente"? Empresas como Hyundai E&C y BESIX se han forjado un nicho lucrativo en el mercado de la construcción portuaria de muros de muelle de alta especificación. El papel de Hyundai en Tuas Fase 2 (fabricación de cajones) y el trabajo de BESIX en NEOM (Oxagon) demuestran que, cuando se requiere precisión extrema o tecnología de hormigón innovadora, estas empresas de ingeniería especializadas son los socios preferidos frente a las dragas generalistas.
Análisis segmentario
Por modelo de construcción, la construcción en terrenos abandonados (actualización del puerto antiguo) ocupa el 60,8 % de la participación de mercado
¿Por qué el mundo prefiere la rehabilitación a la nueva construcción? La estrategia de construcción para 2025 en el mercado portuario se define por la rapidez de comercialización. Los proyectos en terrenos industriales abandonados (ampliaciones) captan el 60,8 % del mercado porque ofrecen un coste inicial entre un 20 % y un 40 % menor y pueden entregarse en un plazo de 6 a 12 meses, en comparación con el purgatorio de permisos multianual de los terrenos verdes. En un entorno de tipos de interés altos, los promotores no pueden permitirse la prima del 40 % al 60 % por terrenos verdes
En cambio, el capital se está dirigiendo hacia la densificación, modernizando los muros de los muelles existentes para soportar grúas automatizadas más pesadas. Esta estrategia permite a los operadores aumentar la producción por acre sin adquirir nuevos terrenos. Los datos de 2025 validan este enfoque en el retorno de la inversión (ROI): las mejoras en terrenos industriales abandonados están generando una reducción del coste total de propiedad (TCO) de hasta un 80 % al aprovechar las redes eléctricas y las conexiones ferroviarias existentes.
- Rentabilidad Los desarrollos en zonas industriales abandonadas cuestan inicialmente entre un 40 y un 60 % menos que las alternativas en zonas nuevas.
- Velocidad Los plazos del proyecto se comprimen a entre 6 y 12 meses, en comparación con los más de 3 años de los puertos nuevos.
- Incentivos Los subsidios gubernamentales para la limpieza cubrieron hasta el 50% de los costos de remediación de áreas industriales abandonadas en 2025.
- Densificación Los operadores están efectivamente "comprando capacidad" a través de actualizaciones de automatización en lugar de adquisición de tierras.
- Utilización de activos Las actualizaciones se centraron en extender la vida útil de los atracaderos existentes para manejar cargas de buques más pesadas en 2025.
Por tipo de terminal, las terminales de contenedores e intermodales son el imán de capital en el mercado de la construcción portuaria
¿Por qué las terminales de contenedores absorben la mayor parte del CAPEX? Es el multiplicador de la automatización. El dominio de este segmento se debe a la competencia por construir terminales sin contacto. En 2025, el mercado de centros de transporte intermodal se valoró en 47.580 millones de dólares, impulsado por la integración de pórticos sobre rieles y sistemas de acceso controlados por IA.
La lógica de la inversión es clara:
Las terminales de contenedores ofrecen la mayor velocidad de generación de ingresos en el mercado de la construcción portuaria. Un excelente ejemplo es el Centro Intermodal de Tbilisi (inaugurado en junio de 2025), que conecta el ferrocarril y el mar para evitar rutas congestionadas, lo que demuestra que el valor se crea en la interfaz modal. A diferencia de las terminales de carga, los centros de contenedores se están convirtiendo en activos tecnológicos, atrayendo capital privado gracias a su potencial para la optimización de "gemelos digitales".
- Inversión estadounidense: La IIJA desbloqueó 17.000 millones de dólares específicamente para infraestructura terrestre portuaria e intermodal.
- Aumento del tráfico el rendimiento de contenedores en Oriente Medio y el sur de Asia aumentó un 7,8 % en lo que va del año en julio de 2025.
- Integración de tecnología la automatización está creciendo a una tasa compuesta anual de dos dígitos a medida que las terminales reemplazan la mano de obra con robótica.
- Centros estratégicos Las nuevas terminales conectadas por ferrocarril (por ejemplo, Tbilisi) están reescribiendo los mapas logísticos.
Personaliza este informe + Valida con un experto
Acceda solo a las secciones que necesita: específicas de la región, de la empresa o por caso de uso.
Incluye una consulta gratuita con un experto en el dominio para ayudarle a orientar su decisión.
Por tipo de puerto, los puertos marítimos representan el 71% de los ingresos del comercio mundial
¿Por qué los puertos marítimos representan casi dos tercios de los ingresos por construcción en el mercado portuario? La respuesta está en la Era Megamax 24. Con el 80 % del volumen mundial de mercancías moviéndose por mar, la demanda ya no se limita a los atracaderos, sino a los ecosistemas de aguas profundas capaces de manejar buques de más de 24 000 TEU. En 2025, el gasto en infraestructura portuaria eclipsó los proyectos terrestres, ya que solo los puertos costeros pueden justificar los miles de millones necesarios para el dragado de 18 metros de calado y el refuerzo de rompeolas.
Los datos de 2025 confirman esta "fuga hacia las profundidades": si bien se proyecta un modesto crecimiento del volumen comercial mundial del 0,5 %, el tráfico de contenedores en los principales centros de aguas profundas como Singapur aumentó un 8,2 %, lo que demuestra que el volumen se está consolidando en los megacentros. Los inversores están invirtiendo capital en estos "activos soberanos" porque son los únicos nodos capaces de absorber el aumento del 6 % en toneladas-milla causado por los desvíos del Mar Rojo.
- Volumen de comercio marítimo: 12,7 mil millones de toneladas en 2024, lo que impulsará el gasto de capital en aguas profundas.
- Consolidación del centro el volumen de transbordo de Hamburgo aumentó un 23,8% en el primer semestre de 2025 debido a los cambios en la red de alimentación.
- Brecha de infraestructura el 86,62% de toda la valoración de la infraestructura portuaria está bloqueada en instalaciones costeras.
- Escala de megaproyecto solo la expansión del puerto Paradip de la India desembolsó USD 408,9 millones para una sola terminal portuaria occidental a principios de 2025.
- Densidad de valor el comercio marítimo mundial alcanzó un valor histórico de 35 billones de dólares en 2025, lo que justifica tarifas de construcción premium.
Para saber más sobre esta investigación: Solicite una muestra gratuita
Análisis regional del mercado de construcción portuaria
¿Quién está ganando la carrera de infraestructura “China más uno” en Asia-Pacífico?
El mercado de construcción de puertos de Asia y el Pacífico ya no es un monolito, es una carrera bifurcada entre la consolidación china y la diversificación del sudeste asiático.
Singapur: La fortaleza automatizada
¿Es Tuas solo un puerto o un cortafuegos soberano? La Fase 2 del Mega Puerto de Tuas es el punto de referencia de ingeniería para 2026. Con las obras de recuperación que utilizan 227 cajones gigantes (cada uno de 10 pisos de altura) finalizadas a finales de 2025, la atención se ha centrado en la instalación de grúas de patio automatizadas de última generación. El enfoque estratégico aquí es la "densificación": Singapur está creando 21 millones de TEU de capacidad en un espacio menor que cualquier puerto global comparable, utilizando una vehículos guiados automáticamente (AGV) totalmente eléctrica. Este proyecto por sí solo consume un porcentaje significativo de la capacidad de ingeniería marina especializada de la región, lo que mantiene los patios de fabricación de cajones en Batam completamente ocupados.
Vietnam: El retador
¿Podrá Vietnam absorber el éxodo manufacturero en el mercado de la construcción portuaria? La respuesta está en el puerto de aguas profundas de Lach Huyen. En octubre de 2025, CMA CGM y Saigon Newport Corporation sellaron un acuerdo de 600 millones de dólares para desarrollar las terminales 7 y 8. A diferencia de las fases anteriores, este proyecto está diseñado específicamente para buques nodriza de más de 18.000 TEU, con el objetivo de evitar el transbordo de Singapur. Para los inversores, esto indica la madurez del mercado logístico vietnamita, pasando de ser un puerto alimentador a un puerto de escala directa.
India: El jugador de escala
¿Es la inversión de capital de Adani un indicador de la ambición exportadora de la India? Adani Ports (APSEZ) ha comprometido 75.000 millones de rupias (aproximadamente 9.000 millones de dólares) hasta el año fiscal 2029 para ampliar la capacidad a 500 millones de toneladas métricas en el mercado de la construcción portuaria de la India. El avance clave para 2025 fue la expansión de la Fase II del Puerto de Dhamra, que cuadriplicó la capacidad a 100 millones de toneladas métricas para dar servicio a la zona interior oriental, rica en acero. El punto de vista del mercado en este caso es la integración del ferrocarril y el puerto: Adani no solo construye atracaderos, sino también los corredores de carga dedicados que los alimentan, monopolizando así la cadena logística de productos a granel.
¿Puede el Medio Oriente pasar de ser “pozos petrolíferos” a ser “nodos logísticos”?
El mercado de construcción de puertos regionales está siendo testigo del gasto en construcción "Greenfield" más agresivo a nivel mundial, impulsado por los Fondos Soberanos de Inversión (PIF, ADQ) que aíslan los proyectos de la volatilidad de las tasas de interés globales.
Arabia Saudita: El puerto cognitivo
¿Es Oxagon de NEOM la obra más ambiciosa del mundo? Para diciembre de 2025, imágenes satelitales confirmaron la finalización de los enormes rompeolas del Puerto de Oxagon y el inicio de la subestructura de la "ciudad flotante". Este no es un puerto estándar, sino un centro integrado de exportación de hidrógeno.
Los contratos de construcción adjudicados a finales de 2025 para tanques de almacenamiento de amoníaco y plantas de electrólisis indican que la infraestructura física para la transición a la energía verde está pasando del diseño a la ejecución. Para los contratistas de EPC, la "prima de Oxagon" es real: los contratos aquí ofrecen márgenes más altos debido a la complejidad de construir en un entorno de "ciudad cognitiva" con estrictos KPI ambientales.
Emiratos Árabes Unidos: La mejora de la eficiencia
¿Cómo logra Jebel Ali aprovechar al máximo el desierto? La ampliación de la Terminal 5 de Jebel Ali de DP World, que entrará en funcionamiento a principios de 2026, añade 1 millón de TEU de capacidad. La inversión de 1500 millones de dólares se centra principalmente en infraestructura vertical (sistemas de almacenamiento de gran altura y grúas pórtico automatizadas sobre rieles [ARMG]), en lugar de limitarse a la longitud horizontal de los muelles. Este proyecto es una respuesta directa a la crisis del Mar Rojo y refuerza la posición de Dubái como el único puerto seguro capaz de gestionar buques de gran tamaño desviados.
¿Son los puertos occidentales demasiado viejos para competir en el mercado de la construcción portuaria?
Mientras Asia construye nuevas, Occidente debe modernizarlas. La narrativa de la construcción en América y Europa se define por los desafíos de la "Operación de Brownfield": modernizar terminales en funcionamiento sin interrumpir el flujo.
EE.UU.: La carrera por las profundidades
¿Son los 55 pies los nuevos 50? Los proyectos de profundización del Puerto de Virginia y el Puerto de Norfolk son los precursores. Para mediados de 2025, las obras de dragado alcanzaron la profundidad crítica de 55 pies, lo que permitió el tráfico bidireccional para buques ultragrandes. La perspectiva de mercado para los contratistas es el cambio en los modelos de financiación; estos proyectos ahora suelen ser Asociaciones Público-Privadas (P3), donde el capital privado asume el riesgo de la construcción a cambio de ingresos por concesiones a largo plazo, reemplazando así el lento flujo de financiación federal.
Europa: El mercado de la construcción portuaria de modernización ecológica
¿Podrá Róterdam seguir siendo relevante? La batalla en el norte de Europa no se centra en la profundidad, sino en la densidad energética. Las principales licitaciones de construcción en Róterdam y Hamburgo en 2025 se centraron en la infraestructura de energía terrestre (cold ironing) y la integración de la red troncal de hidrógeno. El "enfoque de mercado" es el arbitraje regulatorio: los puertos que no instalen esta infraestructura se enfrentarán a sanciones de la UE en virtud del paquete "Fit for 55", lo que convierte estos proyectos de construcción en costes de cumplimiento no negociables, en lugar de mejoras opcionales.
Los cinco principales desarrollos recientes que darán forma al mercado de la construcción portuaria
- El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) adjudicó un contrato de construcción de 399,4 millones de dólares a Kiewit Infrastructure West para la Fase 1 del Proyecto de Modificación del Puerto de Nome , que incluye una nueva cuenca de aguas profundas dragada a 40 pies y ampliaciones importantes del muelle, posicionando a Nome como una futura puerta de entrada al Ártico.
- En India, importantes grupos de dragado y recuperación, entre ellos Boskalis, NMDC Dredging & Marine, Adani Ports, Van Oord y Jan De Nul, formaron dos consorcios licitadores para el del puerto de Vadhvan de rupias, uno de los paquetes portuarios totalmente nuevos más grandes jamás licitado en el país.
- APM Terminals México anunció un plan de modernización a largo plazo de MXN 3 mil millones para la de Puerto Progreso , que abarca mejoras de infraestructura, nuevos equipos y tecnología avanzada con un horizonte de inversión de 19 años.
- El Consejo Directivo para la Mejora de los Permisos Federales confirmó la finalización de los permisos federales para la Terminal de Contenedores Sparrows Point de en Baltimore, una reurbanización de 330 acres que duplicará la capacidad de contenedores del puerto.
- Great informó haber ganado siete nuevos contratos de dragado por un valor de más de USD 130 millones, ampliando significativamente su cartera de pedidos para 2025 y subrayando la demanda sostenida de obras de profundización de canales y mantenimiento de puertos en América del Norte.
Principales empresas del mercado de la construcción portuaria
- Grupo Adani
- Corporación de ingeniería de construcción del estado de China Ltd.
- CK Hutchison Holding Ltd.
- Grupo DEME
- Grupo ACS
- Compañía de construcción Hindustan Ltd.
- Hyundai Ingeniería y Construcción Co. Ltd
- Compañía Portuaria Ningbo Zhoushan Ltd.
- Van Oord
- VINCI Construcción
- Otros jugadores destacados
Descripción general de la segmentación del mercado
Por tipo de puerto
- Puerto marítimo
- Puerto interior
- Otros tipos
Por modo de construcción
- Modernización del Puerto Viejo
- Construcción de un nuevo puerto
Por tipo de terminal
- Terminales intermodales y de contenedores
- Terminales de carga fraccionada
- Terminales de carga seca a granel
- Otros
Por región
- América del norte
- Estados Unidos
- Canadá
- México
- Europa
- Europa Occidental
- El Reino Unido
- Alemania
- Francia
- Italia
- España
- Resto de Europa Occidental
- Europa Oriental
- Polonia
- Rusia
- Resto de Europa del Este
- Europa Occidental
- Asia Pacífico
- Porcelana
- India
- Japón
- Australia y Nueva Zelanda
- Corea del Sur
- ASEAN
- Resto de Asia Pacífico
- Oriente Medio y África
- Arabia Saudita
- Sudáfrica
- Emiratos Árabes Unidos
- Resto de MEA
- Sudamerica
- Argentina
- Brasil
- Resto de Sudamérica
PREGUNTAS FRECUENTES
Con un valor de USD 176.160 millones en 2025, el mercado alcanzará los USD 346.530 millones en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7 %. El crecimiento se ve impulsado por la modernización de aguas profundas y los centros energéticos, no solo por el volumen.
Reducen costos entre un 40% y un 60% y entregan en un plazo de 6 a 12 meses, a diferencia de las demoras de las nuevas instalaciones. Ideal para la zona oeste con limitaciones de terreno, aprovechando la infraestructura existente para un rápido retorno de la inversión.
Exigen calados de 17 a 20 m y muros reforzados para grúas más pesadas. Los puertos que no cumplan con esta actualización corren el riesgo de convertirse en puertos de enlace, creando un mercado binario de centro-oeste.
Asia-Pacífico (China + Uno) y Oriente Medio (NEOM, Jebel Ali) lideran la escala de las nuevas instalaciones. América del Norte (35,1%) destaca en la eficiencia de las nuevas instalaciones.
Buscan la estabilidad del rendimiento de las empresas, con acuerdos como la adquisición de Hutchison por parte de BlackRock por USD 22.800 millones. Impulsan la modernización de la automatización para lograr un mayor rendimiento.
Los gemelos digitales y las bases 5G ahora representan el 40% de los presupuestos en el mercado de la construcción portuaria, lo que reduce drásticamente el consumo de combustible en un 13% (Róterdam). Los puertos inteligentes exigen cuotas premium y múltiplos de capital privado.
¿BUSCA UN CONOCIMIENTO INTEGRAL DEL MERCADO? CONTACTE CON NUESTROS ESPECIALISTAS.
HABLE CON UN ANALISTA
.svg)
Características | Tipo de licencia | ||||
 Libro de datos | Usuario único |   Multiusuario |  Corporativo | ||
| Acceso electrónico | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
Uso compartido de usuarios | 1 solo usuario | 1 solo usuario | Hasta 7 usuarios | Acceso de usuario ilimitado | |
Imprimir | ⨉ | ⨉ | ⨉ | ✓ | |
Personalización gratuita | Sin personalización gratuita | Hasta 30 horas de trabajo | Hasta 60 horas de trabajo | Hasta 80 horas de trabajo | |
|
| ⨉ | ✓ | ✓ | ✓ |
| ✓ | ⨉ | ✓ | ✓ | |
| ⨉ | ⨉ | ⨉ | ✓ | |
Soporte de analistas | Soporte de analista durante 2 meses | Soporte de analista durante 4 meses | Soporte de analista durante 7 meses | Soporte de analista por un año | |
Actualización gratuita del informe en el futuro ciclo de actualización | ⨉ | ⨉ | ⨉ | ✓ | |
Actualización gratuita de la industria (Dentro de 180 días) | ⨉ | ⨉ | ⨉ | ✓ | |
Beneficio | Hasta un 10% de descuento en Post Compra | Hasta un 20% de descuento en Post Compra | Hasta 30% de descuento en Post Compra | Hasta 40% de descuento en Post Compra | |
