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 企業はキャッシュバーンをどうやって乗り越えているのか、そして空飛ぶバイク市場の真の財務健全性はどうなっているのか?

このセクターの財務状況は不安定で、極端な「キャッシュバーン速度」によって特徴づけられます。VTOL分野のハードウェアスタートアップは現在、小規模なエンジニアリングチームを維持し、試作機の飛行を保証するためだけに、毎月約50万ドルから80万ドルを費やしています。高リスクのハードウェアへのベンチャーキャピタルの枯渇に伴い、このセクターは「ファミリーオフィス」による資金調達へと転換しています。これは、従来のベンチャーキャピタルよりも四半期ごとの収益に敏感でない、裕福な民間企業です。Aerwins Technologiesの破綻は、失敗の法医学的ケーススタディとして役立ちます。同社の株価（ AWIN ）が0.10を下回って取引されたのは、単なる市場変動ではなく、ユニットエコノミクスの否定でした。XTURISMOの売上原価（COGS）は1台あたり35万ドルを超えたと報告されていますが、市場の購入意欲は下限で停滞し、粗利益率のマイナスという悪夢を生み出しました。

対照的に、メイマン・エアロスペースのような空飛ぶバイク市場の企業は、希薄化しない防衛資本を活用することでバランスシートを保護しています。米空軍のAFWERXプログラムや高速VTOL（HSVTOL）チャレンジを通じて契約を獲得することで、株式の譲渡を伴わない数百万ドルの助成金を受け取っています。これは、2025年に財務的に「安全な」空飛ぶバイク企業は、消費者市場を副業として扱い、政府調達に注力する企業だけであることを示唆しています。保険費用だけでも、隠れた財務上の問題となっています。現在、ホバーバイクの試作飛行に必要な船体保険と賠償責任保険の取得には、年間で機体価格の約15～20%の費用がかかり、これは現金準備金を枯渇させる莫大な運用コストとなっています。

個人飛行のスリルを超えて、防衛と緊急対応における実用的な応用はどこにあるのでしょうか?

空飛ぶバイク市場の応用範囲は、「自律補給」と「戦術的救出」を中心に急速に広がっています。米特殊作戦軍（SOCOM）がスピーダーのような乗り物に関心を寄せているのは、兵士に空飛ぶバイクを与えるためではなく、負傷者救出の「ゴールデンアワー」を狙っているからです。従来の救急ヘリコプターは、1時間あたり約4,000ドルの運用コストがかかり、3人の乗組員を危険にさらしています。一方、タービン駆動の自律型ホバーバイクは、1時間あたり約500ドルで、負傷兵を救出したり、パイロットを危険にさらすことなく500ポンド（約220kg）の血液と弾薬を前方作戦基地に輸送したりすることができます。このコストとリスクの10分の1の削減が、軍への導入の主な推進力となっています。

商業分野では、空飛ぶバイク市場においてニッチながらも高価値な用途として「線形インフラ検査」が登場しています。高圧送電線や遠隔地の石油パイプラインの検査には、現在、危険なほど低空飛行する有人ヘリコプターが必要です。電動ホバーバイク（eVTOL）は、LiDARやサーマルカメラ用の静かで振動のないプラットフォームを提供します。Ryse Aerotechは、Reconユニットをこの農業および公共用途のスコープとして位置付けることに成功しました。スリルを求める農家ではなく、農作物の偵察を目的とした農家をターゲットにすることで、同社は、車両が税控除の対象となる農機具である機能的な公共用途市場への参入を果たしました。これにより、ROIの計算方法が変わります。15万ドルの空飛ぶバイクは玩具としては高価ですが、農薬散布サービスや公共用途のヘリコプターの代替としては安価です。

規制と金融の激動の時代を乗り切るために業界を導く4大巨人は誰でしょうか?

1. Jetson（ヨーロッパ）：デザインと消費者のリーダー
   であるJetsonは、「スペースフレーム」シャーシで際立っています。これは、空飛ぶバイク市場で他社が採用している溶接チューブを廃し、最高レベルの衝突保護性能を実現するレーシングカースタイルのアルミニウムとカーボンのセルを採用しています。2025年には、同社のトリプレックス・フライ・バイ・ワイヤシステムが真価を発揮します。1台のコンピューターが故障しても、他の2台がそれを制御して飛行状態を維持します。Jetsonは300以上の有料スロットを確保しながら、厳しいPart 103の重量制限（254ポンド）を真の剛性でクリアし、巨大なエンジニアリングパズルを解き明かしました。
2. メイマン・エアロスペース（米国）：タービンパワーハウス
   メイマンの強みは、スピーダーの「推力偏向」にあります。ジンバル式タービンノズルが推力を素早く方向転換する仕組みで、ドローンのように機体を傾ける必要はありません。バッテリーリグをひっくり返すような強風にも耐えます。持続可能な航空燃料またはディーゼル燃料に切り替えることで、戦闘中にハンヴィーの燃料タンクから燃料を補給できます。充電は不要で、スマートなロジスティクスの勝利となります。
3. Zapata（フランス）：ハイブリッド耐久レースの王者
   ZapataのAirScooterは、空飛ぶバイク市場におけるエネルギー問題の解決策として、シリーズハイブリッド方式を採用しています。ガスタービンで発電した電力でモーター用バッテリーを充電し、速度を分離することで最高効率を実現します。レンタルセンターにユニットを所有することで販売上の煩わしさを回避し、ハードウェアを埃をかぶらせることなく85%の稼働率を実現しています。
4. LEO Flight（米国）：推進力の革新者
   LEOのクーペに搭載された「クラスタージェット」は、多数の小型電動ジェットを配列することで分散推進を実現。鳥が数個に衝突しても、残りの90個以上が安全に着陸を助けます。ボックスウィングは時速100マイル（約160キロ）以上で揚力を発生させ、モーターの負担を軽減し、航続距離を伸ばします。これは、重力に逆らってノンストップで飛行するマルチコプターとは異なります。

ここ数か月で明らかになった最も決定的な大衆デモと戦略的転換は何でしたか?

空飛ぶバイク市場は、「シティエアタクシー」という謳い文句から「田舎の冒険」という現実へと転換を遂げました。マンハッタンの屋上からJFK空港まで飛ぶという夢は、航空管制の複雑さにより事実上実現不可能となりました。その代わりに、農業見本市でのRyse Aerotechのデモなど、最近のショーケースでは、「管制されていない空域」の優位性、つまり高度400フィート以下のトウモロコシ畑の上空を飛行することが強調されています。この転換により、FAAの干渉が最小限に抑えられた販売チャネルが即座に開拓されます。CES 2025のデモは、公式には「デジタルツイン」が中心的役割を担う転換点となりました。企業は、自社の飛行物理ソフトウェアが成熟していることを証明するために、高忠実度のVR飛行体験を提供しました。これは、ラスベガスの混雑した上空での実際の飛行デモには保険がかけられないという認識に基づいています。

世界の空飛ぶバイク市場における重要な戦略的展開として、「ベータパイロットプログラム」モデルの台頭が挙げられます。Jetsonのような企業は、完全な商用化ではなく、影響力のあるアーリーアダプター（技術創業者やF1ドライバーなど）を厳選し、「ベータ」オーナーシップを提供しています。これはリスク軽減戦略であり、これらのユーザーは厳格なNDA（秘密保持契約）と免責事項に署名し、実世界でテストパイロットとして活動します。これにより、企業は一般消費者への展開に伴う法的リスクを負うことなく、様々な気象条件下で500時間の飛行時間からテレメトリデータを収集することができます。これは、モーターコントローラーなどの重要なコンポーネントの平均故障間隔（MTBF）を検証するために設計された「ソフトローンチ」戦略です。

これらの車両が一般的に見られるようになるのを阻む大きな障壁は何でしょうか?

空飛ぶバイク市場における最も「深刻な」障壁は、バッテリー容量だけでなく、バ​​ッテリーのサイクル寿命経済性です。高性能eVTOL（電動垂直離着陸機）の飛行は、セルの化学的性質を劣化させる「Cレート」（放電率）でバッテリーを消耗させます。空飛ぶバイクのバッテリーパックは、安全な飛行に必要な充電量を保持できなくなるまで、わずか300～400サイクルしか持たない可能性があります。交換用バッテリーパックの価格が15,000米ドルの場合、バッテリーの減価償却費だけで1回の飛行あたり約40～50米ドルの運用コストがかかります。そのため、ガソリン1ガロンあたり5ドルの自動車と比較すると、空飛ぶバイクは毎日の通勤手段として経済的に不合理です。

さらに、空飛ぶバイク市場では「音響心理社会的」障壁が過小評価されています。問題はデシベルレベル（100dB以上）だけでなく、周波数です。小型ローターは高速回転するため、高音の「蚊の鳴き声」のような音がします。これはヘリコプターの低音よりもはるかに人間の耳に刺激を与えます。ヨーロッパの最近の自治体調査によると、たとえこれらのバイクが安全になったとしても、80%以上の都市が騒音公害を理由に禁止する可能性が高いことが示唆されています。最後に、保険の空白は依然として絶対的なものです。大手保険引受会社（ロイズ、アリアンツ）は、「個人用eVTOL賠償責任保険」の標準保険契約をまだ作成していません。第三者賠償責任保険に加入していない場合、隣人の家に墜落したパイロットは個人破産に直面します。これは、無謀な富裕層を除いて誰もが躊躇する経済的リスクです。

セグメント分析 

電気推進は優れた効率性と運用コストの削減により優位性を確保

電動セグメントは、空飛ぶバイク市場において74.23%という圧倒的な収益シェアを占めています。これは、初期のプロトタイプを悩ませていた騒音と燃料費という重大な問題を解決できるからです。Jetson ONEなどの完全電動アーキテクチャは、8つの電動モーターを搭載し、冗長性と安全性を兼ね備えた推進システムを提供します。このような高度なエンジニアリングにより、機体は20分間の飛行時間を維持でき、これは都市部の短距離通勤には十分な時間です。充電効率も大幅に向上し、Doroni H1ではわずか20分でバッテリーを20%から80%まで充電できます。LEO Flight Soloなどの電動モデルは、通過する交通量と同程度のわずか80デシベルの騒音出力を目指しており、運用時の静粛性も向上しています。

エネルギー密度の向上は、空飛ぶバイク市場の能力を再構築しています。Alefの電動推進システムは、小型の化石燃料航空機に匹敵する110マイルの飛行距離を可能にします。Jetson ONEの2025年生産分はすでに完売しており、消費者が電動プラットフォームを強く望んでいることを示しています。Jetson ONEはピーク時84キロワットの出力を発揮し、出力は非常に高いです。複雑な内燃機関とは異なり、電動モーターは2,000時間稼働してから大規模なメンテナンスが必要になることが多いため、メンテナンスコストは大幅に削減されています。Ryse Reconは取り外し可能なバッテリーパックを備えており、長時間の充電ダウンタイムなしで連続運転が可能です。さらに、XTURISMOチームは、2025年までに小型の完全電動パフォーマンスモデルを5万ドルの目標価格で発売する計画を発表しました。

• Jetson ONE パイロットは、標準の 220 ボルトのコンセントを使用してユニットを充電できます。
• 電気モーターは瞬時のトルクを提供し、Ryse Recon の最高速度を時速 63 マイルにまで引き上げます。
• Doroni Aerospace H1 電動パワートレインは、最高飛行速度 140 mph をサポートします。

迅速な対応能力が緊急サービスにおける高度な航空モビリティの導入を促進

地上交通を迂回し、遠隔地に瞬時に到着するニーズを背景に、緊急サービスは世界の空飛ぶバイク市場の33%以上を占めると予測されています。メイマン・エアロスペースは、サブバック・ヘリコプターズ社とスピーダー機300機の供給契約を締結しました。特に軍事および救助用途を対象としています。スピーダーはハイリスクな環境向けに設計されており、貨物仕様では最高速度500mphを誇ります。医療物流向けには、スピーダーP1000型が1,000ポンドの積載能力を備え、重要な医療機器の輸送や人員の救出を可能にします。こうした能力により、空飛ぶバイク市場は将来の災害対応戦略において極めて重要なものとなります。

これらのマシンの有効性は、実際の試験で実証されています。Jetson ONEはポーランドでGOPRと共同で山岳救助試験を実施し、数時間かかる山登りを4分未満の飛行に短縮しました。ドバイ警察は以前、ホバーバイク部隊のパイロット訓練に投資しており、初期費用は約15万米ドルでした。Ryse Reconは、農村部の緊急捜索用に販売されており、高度400フィートまで飛行して浸水した農地やアクセスできない農地を調査できます。Speederは自律飛行が可能で、パイロットを危険にさらすことなく最大400マイル（約640キロメートル）の貨物輸送任務を遂行できます。都市部の緊急対応要員にとって、コンパクトな設置面積により、空飛ぶバイク市場では15フィート四方の狭いスペースにも着陸可能です。

• メイマン スピーダーのプロトタイプは、テスト中に 600 ポンドを持ち上げることができることを実証しました。
• Alef モデル A は、限定目的飛行に対して FAA から特別耐空証明を取得しました。
• ホバーバイクの技術をベースにした緊急医療物流ドローンは配達時間を 50% 短縮できます。

地域分析 

北米は多額の投資と技術革新を通じて世界展開をリード

北米は、巨額の投資と技術的優位性により、空飛ぶバイク市場を席巻しています。Alef Aeronauticsは、Model Aの予約注文数が驚異の2,850件に達し、8億5,000万ドルを超える潜在収益を生み出し、市場をリードしています。Ryse AerotechのRecon eVTOLは、15万ドルという手頃な価格で操縦免許を必要とせず、既に250件の予約が入っています。一方、ハイエンドモデルのXTURISMO Limited Editionは、デトロイトで77万7,000ドルでデビューし、重量わずか300kgという軽量設計で複合材エンジニアリングの限界に挑戦しています。

米国の空飛ぶバイク市場は、政府からの強力な支援を受けています。メイマン・エアロスペースは、米空軍のAFWERXから125万ドル、国防総省から200万ドルの資金を確保し、スピーダーVTOL技術の開発を進めています。マイアミのドロニ・エアロスペースは、500ポンド（約230kg）の積載が可能な30万ドル（約3,200万円）のH1モデルでパーソナルモビリティをターゲットにしています。生産は急速に拡大しており、アレフ・エアロノーティクスは2025年第4四半期の生産開始を目指しています。アレフのモデルAは航続距離200マイル（約320km）を誇り、メイマンはサヴバック・ヘリコプターズと4,500万ドル（約4,800万円）の契約を締結し、この地域における技術面および商業面のリーダーシップを確固たるものにしています。

スーパーカーの伝統とEASAの厳格さを兼ね備えたヨーロッパの空飛ぶバイク設計

ヨーロッパは、空飛ぶバイク市場における世界のデザインスタジオとして機能し、スーパーカーをルーツに、スタイルと安全性のベンチマークを設定しています。たとえば、イタリアのエミリア・ロマーニャ州にあるモトール・バレーはそのハブとして活気に満ちており、アレッツォではJetsonが研究開発と生産を行っています。この場所は、フェラーリやランボルギーニ時代のカーボンファイバーの専門家や空気力学の達人とつながります。アメリカの緩い超軽量飛行機市場とは異なり、EASAの厳格なVTOL向け特別条件（SC-VTOL）は、容易な参入を阻んでいますが、完全な商用認証への唯一の道を開いており、FAAのグレーゾーンはありません。フランスのザパタは現在、ハードウェアの販売よりもこれらの耐空性規則を追求しています。騒音規制は厳しく取り締まり、ヨーロッパで最も厳しいデシベル上限により、飛行は田舎の邸宅と地中海の水路に制限され、10年間、都市での楽しみは脇に追いやられました。

アジア太平洋地域、空飛ぶバイクの製造と災害対策で先頭を走る

アジア太平洋地域は、空飛ぶバイク市場において、プロトタイプ段階から世界の航空モビリティサプライチェーンの拠点へと変貌を遂げました。日本はXTURISMOで話題を呼んだものの、Aerwinsの失敗により、主導権は中国に渡りました。珠江デルタの工場を基盤とするXPENG Aerohtは、アジアの発展を牽引しています。欧米諸国がレジャーに目を向ける一方で、アジアは地形と地震への対応に取り組んでいます。日本の官民協議会は、災害支援のためのホバーバイクに資金を提供し、崩壊した道路を回避しながら通信や医療を迅速に届けています。これにより、東京の空飛ぶバイク市場は失敗作をものともせず活況を呈しています。中国は世界のバッテリー処理の70%を担い、電動ドライブのコスト削減を目指しています。量産体制により15万ドル以下を目指しており、空飛ぶ車の本格的な量産に向けた実証実験を行っている唯一の国です。

空飛ぶバイク市場における最近の動向トップ10 

1. XPENG AEROHT、「陸上空母」を発表（2025年1月）
   XPENG AEROHTはCES 2025で、モジュール式の「陸上空母」を発表しました。6輪の「母船」は、トランクに2人乗りのeVTOLを搭載・充電できます。3,000台以上の予約注文があり、2026年に量産開始予定です。ローターを露出させた空飛ぶクルマから、より安全な地上と空中の統合へと方向転換します。
2. Volonaut、ジェットエンジン搭載のエアバイクを発表（2025年5月）
   Volonaut（Jetson共同創業者のTomasz Patan氏）は、2025年5月にAirbikeをバイラルリリースしました。Jetson ONEのプロペラではなく、ブレードレスジェット推進（ダクトファン／マイクロタービン）を採用し、スピーダーバイクのような外観実現。プロトタイプは確認済み。2025年8月に88万ドルで予約受付開始。
3. Jetson、「エアゲームズ」レーシングリーグを開始（2025年10月）
   Jetsonは、飛行の普及促進を目指し、UP.Summit 2025においてエアゲームズ・レーシングリーグを発表しました。4機編隊飛行やパイロンレースのデモを披露しました。ラグジュアリーなレクリエーションから、初期のF1のような観戦スポーツへと移行します。
4. Zapata がラスベガス フライト センターを発表 (2025 年 10 月)
   空飛ぶバイク市場の主要企業の 1 つである Zapata は、10 月 27 日に米国初の AirScooter センターをラスベガスに開設 (2026 年初頭) すると発表しました。直接販売ではなく、「Flight-as-a-Service」モデルを採用。VR トレーニング後には、ライセンス不要のハイブリッド eVTOL フライトに 400 ドル相当のバウチャーをプレゼント。
5. メイマン・エアロスペースは、防衛用途向けに「スピーダー」を「レイザー」にリブランド（2025年）
   メイマン・エアロスペースは、軍用機として「スピーダー」を「レイザー」にリブランドしました。有人飛行ではなく、国防総省の貨物輸送における自律輸送に重点を置いています。レイザーは時速500マイル（約800km/h）の飛行と1,000ポンド（約450kg）の揚力を目指しており、2025年にはP2プロトタイプの自律飛行試験に成功しています。
6. LEO Flight「LEO Solo」バーチャルデビュー（2025年1月）
   CES 2025において、LEO Flightは単座電動ジェットeVTOL機LEO Soloをバーチャルデビューさせました。資金調達が完了し、2025年後半にFAA Part 103（重量254ポンド以下）に基づく少量生産を開始する予定です。生産枠の予約には、999ドルの返金可能な予約金が必要です。
7. Aerwins Technologies（ALI）の破産手続き完了（2024～2025年）
   2024年初頭の破産申請後、XTURISMOメーカーであるALI Technologiesは、業界の調整局面として2025年に破産手続きを完了しました。親会社であるAerwinsは、ソフトウェア事業に注力するため、77万7000ドルのXTURISMOホバーバイクラインの製造を中止しました。これにより、ハードウェア系スタートアップへの投資は冷え込みました。
8. Jetson、初のグローバル顧客向け納入を完了（2024年後半/2025年）
   Jetsonは、米国でPalmer Luckey社に初の顧客向けJetson ONEを納入し、預かり金から出荷へと移行しました。2025年後半のアップデートでは、約550台のバックログが確認され、売上高は7,500万ドルを超えています。
9. Ryse Aerotechの「Recon」が農業分野に導入（2025年）
   2025年、Ryse AerotechのRecon eVTOLは、航空ショーだけでなく、農業パートナーによるフィールド試験を開始しました。空飛ぶ自転車市場において、税控除対象となる農機具として、作物の監視や家畜のモニタリングに役立ちます。Part 103に準拠しているため、農家は免許不要で操縦できます。
10. ラザレス LMV 496 が「アートピース」として登場（2025年半ば）
    フランスのラザレスは、2025年半ばにLMV 496のフライングバイク生産を世界限定5台にすることを発表した。56万ユーロという価格は、量産車ではなく高級コレクターズアイテムであり、公道や空中での走行性能への期待を抑制している。

空飛ぶバイク市場のトップ企業

• ALIテクノロジーズ
• エアロフェックス株式会社
• BMFモトラッド
• デュラテックSRO
• ホバー
• ジェットパック・アビエーション
• カラシニコフ・コンツェルン株式会社
• ラザレス・オートモト
• マロイ航空
• レイセオン
• サフラン
• ハネウェル
• タレス
• ノースロップ・グラマン
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

動作モード別

• 電気
• ハイブリッド
• その他

用途別

• 交通機関
• 緊急サービス
• 警察行政
• 軍事および防衛目的
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東とアフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域