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 市場動向 

詳細な消費パターン：毎日の定番からプレミアムの豪華な製品まで

乗客が実際に食べたり飲んだりするものをよく見ると、日常の定番から豪華なアイテムに至るまで、世界中の機内ケータリングサービス市場の需要と消費パターンの明確な見方を提供します。エミレーツは、600万キログラムの新鮮な鶏肉、350,000キログラムの牛肉、および年間266,000キログラムの大西洋サーモンの切り身を提供しています。航空会社は毎年220万キログラムのジャガイモと170万キログラムの卵を使用していますが、Gategroupのアトランタキッチンだけでも毎日平均50ポンドのニンジンを使用しています。プレミアムキャビンの乗客はさらに排他的な製品を楽しんでいます。エミレーツの最初とビジネスクラスの旅行者は、毎年120万人のビーフテンダーロインステーキを消費し、無制限のキャビアにアクセスできるファーストクラスの乗客は、1年で10,350キログラムの繊細さを消費しました。

当面のケータリングサービス市場では、飲料の消費も同様に印象的です。エミレーツの乗客は毎年120万リットルのオレンジジュースを飲み、毎年210万本のワインとシャンパンの選択から提供されています。 Finnairのような航空会社を含むOneWorld Allianceは、1年で約3,000万本のワインと250万本のシャンパンを提供していると報告しました。フィンネアだけで、100万リットルのブルーベリージュースを提供しています。エミレーツの乗客は、毎年230万人のティーバッグと70,300キログラムの挽いたコーヒーを使用しているため、熱い飲み物が依然として人気があります。伴奏とスナックも膨大な量で消費されます：310万キログラムの焼きたてのパンとペストリー、4,000万個のグルメチョコレート、オリーブオイルとバルサミコ酢の350万個のシングルサンサーブボトル、14,000キログラムのオーストラリアヤラバレーフェタチーズ、22,000キログラムのemair of of kilamata olis

専門的な食事リクエストの傾向：食事、宗教、健康のニーズに応える数字

食事、宗教、および健康のニーズに合わせた専門的な食事の需要は、飛行中のケータリングサービス市場の重要かつ定量化可能な部分です。 2024年、DNATAは米国のプライベートジェット顧客向けに特に15,000を超える食事を作成しました。プロのスポーツチームは、食事ごとに10〜12オンス（285〜340グラム）のタンパク質を含む運動部分を必要とすることがよくありました。家族の場合、航空会社は特定のプロトコルを開発しました。エールフランスは、ほとんどの長距離便で2〜8歳の子供向けの子供の食事を自動的に提供しますが、9〜11歳の子供の食事は少なくとも24時間前はリクエストする必要があります。両親は、出発の48時間前までの離乳食をリクエストすることもできます。アメリカン航空は、2〜5歳の子供向けに子供の食事を提供しています。これは事前注文する必要があり、ANAは2歳未満の乳児に赤ちゃんの食事を提供し、2〜5歳の子供には子供の食事を提供しています。

アレルゲンの認識は、特に機内ケータリングサービス市場でのVIPケータリングにおいて、優先度が高まっています。 Dnataは、ピーナッツを含まない施設を運営しており、深刻なアレルギーの懸念のためにピーナッツバターの代替としてアーモンドバターを提供しています。この細部へのこだわりは、特定の食事制限またはアレルギーを持つ乗客が安全かつ快適に移動できることを保証します。これらの専門的な食事リクエストの規模と複雑さは、年齢、健康、または宗教的要件に関係なく、すべての乗客のニーズが満たされるように、包括性と顧客満足度に対する業界のコミットメントを強調しています。これらの取り組みの背後にある数字は、世界規模でこのような幅広いカスタマイズされた食事オプションを提供するために必要な物流洗練を強調しています。

経済的現実と食品廃棄物：品質、コスト、持続可能性のバランス

飛行中の食事の経済学は、廃棄物の問題と密接に結びついており、不注意な課題と、飛行中のケータリングサービス市場のイノベーションの熟した地域の両方を強調する食品のデータが強調されています。平均して、単一の空気の乗客は飛行あたり0.82 kgから2.5 kgの廃棄物を生成し、平均1.43 kgです。監査によると、キャビン廃棄物の20％以上が手つかずの食品や飲み物に由来し、問題の規模を強調しています。航空会社は、テクノロジー主導のソリューションで対応しています。KLMのAIシステムの実装は、乗客数をより適切に予測することで、年間100,000 kg以上の食事を節約し、廃棄物を減らして効率を改善するデータ駆動型のアプローチの可能性を示しています。

プレミアム製品のコストも重要です。 Qatar Airways「一部のルートでのビジネスクラスでのキャビアサービスの導入は、毎日約550の部分を提供することに基づいて、航空会社が年間1〜200万ドルの費用がかかると推定されています。品質への投資は依然として主要な航空会社にとって優先事項です。シンガポール航空は、2019/2020会計年度と比較して、人口ごとの食事予算を20％増加させ、現在は毎年約5億ドルをフードサービスに費やしています。これらの数字は、高品質の食事体験を提供すること、コストの管理、食品廃棄物の環境への影響に対処することとの間で、繊細なバランスを築かなければならないことを強調しています。継続的な課題は、革新と適応であり、乗客の満足度と持続可能性の両方の目標が、機内ケータリングの絶え間なく進化する世界で満たされるようにすることです。

 セグメント分析 

クラスごとに：エコノミークラスが飛行中のケータリングサービス市場をリードしています

エコノミークラスは、主にすべてのフライトで収容されている乗客の量が多いため、48％以上の市場シェアを備えた機内ケータリングサービスの基礎となっています。エアバスA380やボーイング777などのワイドボディ航空機は、通常、350〜450を超えるエコノミーシートで構成されています。この容量の違いは、乗客あたりの支出が経済が低いにもかかわらず、提供される食事と飲料の総量が計り知れないことを意味します。平均して長距離の国際便で、ケータリングオペレーションは、エコノミーキャビン専用に特別に800以上の個別の食事トレイと飲み物のサービングを積み込みます。主要なグローバル航空会社は、1年で8,000万件以上の食事をエコノミークラスの乗客に提供し、この事業の規模を強調していると報告しています。食事がチケットの価格に含まれていないルートでも、食べ物や飲み物を購入する乗客の数は、エコノミークラスがボリュームごとに支配的なセグメントのままであることを保証します。

エコノミークラスのケータリングの背後にあるロジスティクスは、飛行中のケータリングサービス市場で驚異的です。ピークシーズン中、大規模な航空会社のケータリングユニットは、1日で60,000を超えるエコノミーミールトレイを組み立てることができます。プレミアムミールはより精巧なものになる可能性がありますが、GateGroupやLSG Sky Chefsなどの仕出し屋が生産する標準的なエコノミー食事の数は、メジャーハブで毎日100,000ユニットを超えることができます。グローバル航空会社の新しいエコノミークラスの食事サイクルを開発するには、ネットワーク全体で多様性を確保するために、最大200種類のメインコースを作成およびテストすることが含まれます。一部の航空会社は、この大規模な旅客基地の多様なニーズを反映して、経済に最大15の異なる特別な食事の予約注文オプションを導入しています。軽量設計の食事カートなどの革新は、航空機の重量を20キログラム減らし、航空機あたり毎年数千ドルの燃料を節約できます。エコノミーで提供されるパンロールを変更するなどの単純な変更でさえ、サプライチェーンの大規模な影響を与える可能性があり、1年で航空会社の500万台を超えるソーシングが必要です。

フライトタイプ：低コストのキャリア（LCC）は、機内ケータリングサービスの主要プロバイダーです

飛行中のケータリングサービス市場の58％以上の収益分配を持つ低コストの航空会社（LCCS）は、食事を提供するのではなく、補助的な収益戦略の中心的な柱を作ることによって、機内ケータリングサービスの主要なプロバイダーになりました。 LCCの場合、スナックから温かい食事まで船上に販売されているすべてのアイテムは、直接収益性に貢献します。チケットの価格を解除することで、これらの航空会社は、空に捕虜の小売市場を作成しながら、より低い運賃を提供できます。彼らの大規模で成長している乗客の数は、彼らがケータラーから大量のスナック、飲み物、および購入オンボードの食事を注文していることを意味し、それらを大量のクライアントベースにしています。たとえば、ヨーロッパの主要なLCCは、食料と飲み物を重要な部分として、昨年度の12億ユーロを超える補助的な収入を報告しました。一部の大手LCCの乗客あたりの平均補助収益は現在25ドルを超えており、購入オンボードの販売が主要なドライバーです。

LCCケータリングオペレーションの規模は、世界中の機内ケータリングサービス市場全体で印象的です。大手LCC用の購入オンボードメニューには、温かい食事からカクテルまで、50を超えるさまざまな製品を備えています。人気のあるLCCは、艦隊全体で毎年1,000万カップ以上のコーヒーと紅茶を販売しており、多くの人にとって最も売れている食品はシンプルなサンドイッチまたはラップであり、一部のキャリアは1日で5,000ユニットを超える販売を報告しています。コンボディールはボリュームドライバーです。 1人のキャリアは、1年で300万個以上の「食事契約」の組み合わせを販売しました。ロジスティクスを管理するために、大規模なLCCは、ケータリングパートナーに、短距離ローテーションの1日のために1,000を超える個別の小売アイテムを航空機に在庫させます。デジタル決済システムの採用により、1週間で50,000を超えるオンボードトランザクションを処理するLCCが1つのLCCを処理することで、売上が増加しました。 LCCSのケータリングは、長い貯蔵寿命のあるアイテムに焦点を当て、廃棄物を削減します。仕出し屋は、6か月の契約で500,000ユニットの特定のブランドのポテトチップスをLCCに提供する場合があります。 LCCSの乗客の成長は、ケータリング需要の直接的なドライバーであり、10台の新しい航空機を追加して、年間150万人以上の乗客の新しい消費ベースを作成します。

食品タイプ：食事は最も支配的で好ましい食品カテゴリです

52.60％を超える市場シェアのある食事は、主に中距離便と長距離フライトでの乗客の期待と、旅行中に温かい食事が提供する心理的快適さのために、飛行中のケータリングサービス市場で最も支配的で好ましい食品カテゴリであり続けています。完全な食事サービスは、多くの場合、ケアとおもてなしのマーカーと見なされ、飛行の単調さを破り、乗客が旅を構築するのを支援します。運用上、構造化された食事の提供は、特に数百人の乗客に一度に対応する場合、多数の個別のスナックリクエストを処理するよりも効率的です。買い用のボードサービスでさえ、温かい食事は複数の小さなスナックを購入するよりも価値と栄養を提供するため、人気があります。典型的な10時間の国際フライトでは、ケータリング計画には2つのフルミールサービスと少なくとも1つのスナックサービスが含まれており、旅を通して乗客が十分に育てられるようにします。

食事への焦点は、機内ケータリングサービス市場での航空会社の提供と運用設計で明らかです。大手航空会社の「Book The Cook」プレミアムミール予約注文サービスは、20を超えるグルメメインコースの選択肢を提供し、飛行中の体験の中心として食事を強調しています。 LCCSでも、約12〜18ドルで事前注文できる温かい食事は人気のある選択肢であり、一部の航空会社は1回のフライトで100回以上の予約注文の温かい食事を積み込みます。飛行中のケータリングサービス市場のケータリング施設は、食事のスケール生産用に設計されており、1時間あたり2,000を超える同一のメインコースをメッキできる大きなキッチンがあります。エコノミーミール用のメインコーストレイは、オンボード対流オーブンに正確に収まるように設計されており、約20分で40食を同時に再加熱できます。チキンビリヤニやビーフキャセロールなどの人気のある地域の食事は、主要な航空会社によって年間100万人以上の乗客に提供されています。食事の質への投資は重要であり、セレブシェフのパートナーシップは、250,000ドルを超える契約を含む新しいメインコースのパートナーシップです。包まれていない場合でも、長距離エコノミーフライトでの予約注文の食事の取り組み率は高くなる可能性があり、一部の航空会社は1か月あたり25,000を超える予約注文の食事を報告しています。 

フライトカテゴリ：国際便は、機内ケータリングサービスの最大の消費者です

55％以上の市場シェアを持つ国際便は、主にその期間の延長と乗客の快適性を確保するために複数の食事サービスを提供する必要があるため、飛行中のケータリングサービス市場の最大の消費者です。通常、6時間以上続くフライトには、基本的なニーズと期待を満たすために、少なくとも1つ、そして多くの場合2つまたは3つの完全な食事サービスが必要です。飲み物と小さなスナックが十分な短い国内便とは異なり、長距離の国際旅行は複数の伝統的な食事時間に及び、包括的なケータリングが不可欠です。国際的なルートの競争力のある景観は激しいものであり、フルサービスの航空会社は、特に有利なプレミアムキャビンで、顧客を引き付けて維持するための重要な差別化要因として高品質のケータリングを使用しています。たとえば、シンガポールからニューヨーク（18時間以上）などの超長距離フライトには、最大4つの別々のサービスのケータリングが含まれます：ディナー、朝食、2つの実質的なスナックサービスが含まれます。

国際的なケータリングの運用上の複雑さと規模は、飛行中のケータリングサービス市場では計り知れません。カトラリー、ナプキン、調味料、食事、飲み物など、1つの国際的なA380フライトにロードされた個々のケータリングアイテムの総数は50,000を超える可能性があります。艦隊の主要な国際航空会社のケータリング予算は、年間10億ドルを超える可能性があり、大多数は国際的なルートに割り当てられています。国際的な一流のキャビンの場合、一部の航空会社は「食事オンデマンド」サービスを提供しており、すべての乗客に10〜15のメニュー項目のいずれかを準備するのに十分な食品を積み込む必要があります。ロンドンのヒースローやフランクフルトサービスのようなハブにある1つの国際的なケータリングキッチンは、毎日300を超える国際的な出発を超えています。長距離の国際便でのケータリングおよび飲料サービスの重量は、いくつかの車の重量に相当する4,000キログラムを超えることがあります。国際便には、より多様な特別な食事も必要です。インドへのフライトは、多様な食事法に応えるために、8種類のベジタリアンの食事を含むかもしれません。 1つの国際的なファーストとビジネスクラスのキャビンに積み込まれたワインとシャンパンには、100を超えるプレミアムボトルを含めることができます。 

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地域分析 

ヨーロッパ：レガシーキャリアとプレミアムサービスのハブ

ヨーロッパは、世界最大かつ最も確立されたケータリング会社のいくつかがある、機内ケータリングサービス市場の大国です。この地域は、そのレガシーキャリア、料理の質に重点を置いており、技術と持続可能性の両方への多大な投資によって定義されています。ヨーロッパの仕出し屋は、伝統的および低コストの両方の航空会社の膨大なネットワークにサービスを提供し、高い基準と運用効率を確保しています。

• フランクフルトのLSGスカイシェフ施設は、世界最大の施設の1つであり、ルフトハンザフライト専用の最大77,000食を毎日準備しています。この事業は、約2,400人の従業員の労働力によってサポートされており、毎日の生産の規模と複雑さを強調しています。
• アムステルダムのKLMは、「トレイ」ツールでAIを搭載した需要予測を活用しており、毎年111,000キログラムの食事を廃棄物から節約しています。スキポールからの大陸間飛行ごとに、このシステムは平均2.5食が無駄になるのを防ぎます。
• Finnairは、毎年約100万リットルのシグネチャーブルーベリージュースを乗客に提供しており、この地域のユニークで高品質の製品に焦点を当てています。
• パリチャールズデゴール空港の新しい14,000平方メートルの生産ユニットへのニューレストの2,500万ユーロの投資は、忙しいヨーロッパのハブを支援するために、1日あたり30,000食の容量を増やしました。
• British Airwaysにより、ファーストクラスの乗客は出発の72時間前までにデジタルで予約注文するグルメミールを毎年約210万本のワインとシャンパンを提供します。
• Turkish Do＆Coは、イスタンブールの施設で毎日平均70,000食を生産しており、この地域の膨大な規模をさらに示しています。

ヨーロッパのケータリングセクターは、イノベーション、持続可能性、およびレガシーと低コストの運送業者の両方の高い期待を満たすための容赦ない意欲によって特徴付けられています。

アジア太平洋：規模と成長の震源地

アジア太平洋地域は、飛行中のケータリングにおける規模、成長、および料理の多様性と同義です。世界で最も忙しい航空会社のハブと急速に拡大する航空市場に駆られているこの地域のケータリングは、機内ケータリングサービス市場の技術革新とメニューの多様性の両方のリーダーです。

• ドバイのエミレーツフライトケータリングは、驚異的な能力を誇っており、毎日225,000を超える食事を生産しています。
• チャンギ空港にあるシンガポールのSATS施設は、シンガポール航空だけで年間約1,900万食を生産し、毎日800〜1,000の異なるフライトメニューの複雑さを管理しています。
• シンガポール航空は、年間5億ドルの食品および飲料予算を割り当て、プレミアムサービスへのコミットメントを強調しています。航空会社はまた、1年で10,350キログラムのキャビアをファーストクラスの乗客に提供しました。
• エミレーツのウェアウォッシング施設は、毎日310万個の機器を処理し、その4.5キロメートルの電気モノレールシステムは、建物全体の食事カート輸送を自動化します。
• シンガポール航空は、AIを搭載した需要予測を実施することにより、食品廃棄物を22％削減しました。
• アジア太平洋存在が強い世界的な仕出し屋であるDnataは、年間1億1,000万件以上の食事を生産しています。
• メニュー開発は細心のプロセスです。シンガポール航空の場合、複雑なロジスティクスと厳密なテストのために、新しい料理を作成および発売するには9〜12か月かかる場合があります。

アジア太平洋地域の機内ケータリングは、運用を拡大し、革新を受け入れ、地域の豊かな料理の多様性を反映する能力によって定義されます。

北米：バイボードとロジスティクスのリーダー

38％を超える市場シェアを備えた北米の機内ケータリングサービス市場は、主要航空会社の運用モデルによって形作られており、「オンボードの購入」戦略と集中化された生産キッチンに重点を置いています。また、この地域は、国内および国際的なルートの両方のロジスティクスと専門的なケータリングに焦点を当てることで注目に値します。

• アメリカン航空の新しいダラス・フォートワース施設は、毎日最大15,000の食事を準備できますが、デルタのアトランタキッチンは世界のフライトで毎日24,500以上の食事を生産しています。
• GateGroupのHapeville、Georgiaの施設は、複数の国際航空会社にサービスを提供し、毎日最大5,000食を準備しています。
• アメリカン航空は、主要な米国のハブの3つの新しいケータリング施設に1億ドル以上を投資しており、その地域の運用規模へのコミットメントを反映しています。
• ユナイテッド航空は、毎年コロラド牧場のシングルから約10,000ポンドの牛肉にポラリスのビジネスクラスの乗客にサービスを提供しており、ニューアークキッチンで毎日約10,000ポンドのジャガイモを処理しています。
• DNATAの米国事業は、2024年にプライベートおよびVIPジェットの顧客向けに15,000を超える専門的な食事を準備しました。
• Gategroupのアトランタ地域の施設では約700人の雇用施設であり、キッチンは毎日平均50ポンドのニンジンを使用しています。
• プロスポーツチーム向けのVIPケータリングには、1食あたり10〜12オンス（285-340グラム）のタンパク質を含む運動食が含まれます。

北米の機内ケータリングサービス市場は、物流の腕前、大規模な集中キッチン、およびボードの購入を通じて補助的な収益に重点を置いていることが特徴です。

飛行中のケータリングサービス市場のトップ企業

• AGを保持するゲートグループ
• LSGグループ（LSGスカイシェフ）
• DNATA（ドバイ国立航空輸送協会）
• エミレーツフライトケータリング
• do＆co Ag
• Sats Ltd.
• ニューレストグループ
• 飛ぶ食品グループ
• Journey Group PLC（エアフェイア、EG）
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

航空機の座席クラスによって

• エコノミークラス
• プレミアムエコノミー
• ビジネスクラス
• ファーストクラス

飛行タイプ /キャリアによる

• フルサービスキャリア（FSC）
• 低コストキャリア（LCC）

ケータリングタイプによって

• クラシックケータリング
• 小売店

食品タイプによって

• 食事
• ベーカリーと菓子
• 飲料
• 利便性
• スナック
• その他

飛行カテゴリ別

• 国内便
• 国際便

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • ハンガリー
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリアとニュージーランド
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • バーレーン
  • クウェート
  • カタール
  • 中東の残りの地域
• アフリカ
  • オマーン
  • エジプト
  • ナイジェリア
  • 南アフリカ
  • アフリカの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域