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市場動向 

詳細な消費パターン：日用品から高級品まで

乗客が機内で実際に何を食べ、何を飲んでいるかを細かく観察すると、日常の必需品から贅沢品に至るまで、世界の機内ケータリングサービス市場の需要と消費パターンが明確にわかります。エミレーツ航空は、年間600万キログラムの新鮮な鶏肉、35万キログラムの牛肉、26万6,000キログラムの大西洋サーモンの切り身を提供しています。同航空会社はまた、毎年220万キログラムのジャガイモと170万キログラムの卵を使用し、ゲートグループのアトランタキッチンだけで毎日平均50ポンドのニンジンを使用しています。プレミアムキャビンの乗客は、さらに特別なサービスを楽しめます。エミレーツ航空のファーストクラスとビジネスクラスの乗客は、年間120万枚のビーフテンダーロインステーキを消費し、キャビアが食べ放題のファーストクラスの乗客は、1年間で1万350キログラムのキャビアを消費しました。.

機内ケータリングサービス市場における飲料消費量も同様に顕著です。エミレーツ航空の乗客は年間120万リットルのオレンジジュースを消費し、ワインとシャンパンは年間210万本から選りすぐりのドリンクを提供しています。フィンエアーなどの航空会社を含むワンワールドアライアンスは、年間約3,000万本のワインと250万本のシャンパンを提供していると報告しており、フィンエアーだけでも特製ブルーベリージュースを100万リットル提供しています。温かい飲み物も依然として人気があり、エミレーツ航空の乗客は年間230万個のティーバッグと7万300キログラムの挽いたコーヒーを使用しています。付け合わせや軽食も大量に消費されており、エミレーツ航空の旅行者は毎年、310 万キログラムの焼きたてのパンやペストリー、4,000 万個のグルメチョコレート、350 万本のオリーブオイルとバルサミコ酢の個包装ボトル、14,000 キログラムのオーストラリア産ヤラバレー産フェタチーズ、22,000 キログラムのカラマタオリーブを楽しんでいます。.

特別食リクエストのトレンド：食事、宗教、健康上のニーズに数で応える

食事、宗教、健康上のニーズに合わせた特別食の需要は、機内ケータリングサービス市場の重要な部分であり、定量化可能です。2024年には、dnataは米国のプライベートジェットの顧客向けに15,000以上の食事を特別に作成しました。プロスポーツチームは、1食あたり10～12オンス（285～340グラム）のタンパク質を含むアスリート向けの量を求めることがよくあります。家族向けに、航空会社は特別なプロトコルを開発しました。エールフランスは、ほとんどの長距離便で2～8歳の子供には自動的に子供用ミールを提供しますが、9～11歳の子供向けのミールは少なくとも24時間前までにリクエストする必要があります。親は出発の48時間前までベビーフードをリクエストすることもできます。アメリカン航空は、2～5歳の子供向けの子供用ミールを提供していますが、事前注文が必要です。ANAは、2歳未満の乳児向けにベビーミール、2～5歳向けに子供用ミールを提供しています。.

アレルギーへの配慮は、機内ケータリングサービス市場におけるVIPケータリングにおいて、特に重要性が高まっています。dnataはピーナッツフリーの施設を運営し、深刻なアレルギーへの懸念から、ピーナッツバターの代替としてアーモンドバターを提供しています。こうした細心の注意を払うことで、特定の食事制限やアレルギーを持つ乗客が安全かつ快適に旅行できるよう努めています。こうした特別な食事のリクエストの規模と複雑さは、年齢、健康状態、宗教的要件に関わらず、すべての乗客のニーズを満たすという、業界の包括性と顧客満足へのコミットメントを浮き彫りにしています。こうした取り組みの背後にある数字は、世界規模でこれほど幅広いカスタマイズされた食事の選択肢を提供するために必要な、高度な物流体制を如実に示しています。.

経済的現実と食品廃棄物：品質、コスト、持続可能性のバランス

機内食の経済性は廃棄物の問題と密接に結びついており、食べ残しに関するデータは、機内ケータリングサービス市場における大きな課題であると同時に、イノベーションが期待される分野を浮き彫りにしています。平均して、航空旅客1人あたり1フライトあたり0.82～2.5kgの廃棄物が発生し、平均は1.43kgです。監査によると、機内廃棄物の20%以上が食べ残しの食品や飲料に由来しており、この問題の深刻さを浮き彫りにしています。航空会社はテクノロジー主導のソリューションで対応しています。KLMは、乗客数をより正確に予測するAIシステムを導入することで、年間10万kg以上の食事を節約しました。これは、データ主導のアプローチが廃棄物の削減と効率性の向上に繋がる可能性を示唆しています。.

プレミアムサービスのコストも相当な額になります。カタール航空が一部路線のビジネスクラスでキャビアサービスを導入しましたが、毎日約550食分を提供すると仮定すると、年間100万～200万ドルの費用がかかると推定されます。大手航空会社にとって、品質への投資は依然として優先事項です。シンガポール航空は、2019/2020年度と比較して乗客1人あたりの食事予算を20％増加させ、現在では年間約5億ドルを機内食サービスに費やしています。これらの数字は、航空会社が高品質の食事体験の提供、コスト管理、そして食品廃棄物による環境への影響への対応の間で取らなければならない微妙なバランスを浮き彫りにしています。継続的な課題は、常に進化する機内食の世界において、乗客の満足度と持続可能性の目標の両方を確実に達成するために、革新と適応を続けることです。.

セグメント分析 

クラス別：エコノミークラスが機内ケータリングサービス市場をリード

エコノミークラスは、機内ケータリングサービスの基盤として48%以上の市場シェアを維持していますが、これは主に、1便あたりの乗客数の多さによるものです。エアバスA380やボーイング777などのワイドボディ機は、通常350～450席以上のエコノミー席を備えていますが、プレミアムクラス全体でも100席未満です。この収容人数の大きな違いは、乗客一人当たりの支出額がエコノミークラスでは低いにもかかわらず、提供される食事と飲み物の総量が膨大であることを意味します。平均的な長距離国際便では、ケータリング業務でエコノミーキャビン専用の食事トレイと飲み物が800個以上用意されます。世界の大手航空会社は、1年間でエコノミークラスの乗客に8,000万食以上を提供していると報告しており、この業務の規模の大きさを物語っています。航空券代金に食事が含まれていない路線でも、食事や飲み物を購入する乗客の数が多いため、エコノミークラスは量的には依然として主要なセグメントとなっています。.

機内ケータリングサービス市場において、エコノミークラスのケータリングを支えるロジスティクスは膨大です。ピークシーズンには、大手航空会社のケータリング部門は、1日に6万食以上のエコノミークラスの食事のトレーを組み立てることがあります。プレミアムミールはより手の込んだものになる場合もありますが、gategroupやLSG Sky Chefsなどのケータリング会社が製造する標準的なエコノミークラスの食事の数は、主要ハブ空港で1日10万食を超えることもあります。世界的な航空会社向けに新しいエコノミークラスの食事サイクルを開発するには、ネットワーク全体で多様性を確保するために、最大200種類のメインコースの作成とテストが必要です。一部の航空会社は、この大規模な乗客ベースの多様なニーズを反映して、エコノミークラスで最大15種類の特別食の事前注文オプションを導入しています。軽量設計のミールカートなどのイノベーションにより、航空機の重量を20キログラム軽減でき、航空機1機あたり年間数千ドルの燃料費を節約できます。これは、航空機全体で何倍にもなれば大きな節約になります。エコノミークラスで提供されるロールパンを変更するといった単純な変更でも、サプライチェーンに多大な影響を及ぼす可能性があり、航空会社では年間 500 万個を超える調達が必要になります。.

フライト種別：格安航空会社（LCC）は機内ケータリングサービスの主要プロバイダーです

機内ケータリングサービス市場の収益シェア58%超を占める格安航空会社（LCC）は、機内ケータリングサービスの主要提供者となっています。これは、機内食を無料で提供するというのではなく、ケータリングを付帯収入戦略の中核に据えるという姿勢によるものです。LCCにとって、スナックから温かい食事まで、機内で販売されるあらゆる品目は、収益に直接貢献します。航空券価格をアンバンドリングすることで、これらの航空会社はより低い運賃を提供しながら、機内に独自の小売市場を創出することができます。乗客数が多く、増加傾向にあるため、ケータリング業者から大量のスナック、飲み物、機内食を発注しており、LCCは大規模な顧客基盤となっています。例えば、ある大手欧州LCCは、昨年度、飲食が主要部分を占める付帯収入が12億ユーロを超えたと報告しています。一部の大手LCCの乗客1人当たりの平均付帯収入は現在25ドルを超えており、機内食の販売が主な牽引役となっています。.

LCCのケータリング事業の規模は、世界の機内ケータリングサービス市場において驚異的です。大手LCCの機内食メニューには、温かい食事からカクテルまで、50種類以上の商品が掲載されることがあります。ある人気LCCは、保有する全機体で年間1,000万杯以上のコーヒーと紅茶を販売しており、多くの航空会社で最も売れている食品はシンプルなサンドイッチやラップサンドで、1日で5,000個以上を販売した航空会社もあります。コンボディールは販売促進に効果的で、ある航空会社は年間300万セット以上の「ミールディール」を販売しました。物流管理のため、大手LCCはケータリングパートナーに、短距離路線のローテーション便の1日分として1,000種類以上の個別商品を機内に備え付けてもらいます。デジタル決済システムの導入も売上を押し上げ、あるLCCは1週間で5万件以上の機内取引を処理しています。LCCのケータリングは、賞味期限の長い商品に重点を置き、廃棄物を削減しています。ケータリング業者は、LCCに6ヶ月間の契約で特定ブランドのポテトチップスを50万個供給するかもしれません。LCCの旅客数増加はケータリング需要の直接的な原動力であり、航空会社が10機の新機材を導入すれば、年間150万人以上の新たな消費基盤が生まれます。.

食品の種類別：食事は最も多く好まれる食品カテゴリー

機内ケータリングサービス市場において、52.60%を超える市場シェアを持つ機内食は、引き続き最も多く利用され、好まれる食品カテゴリーとなっています。これは主に、中長距離便に対する乗客の期待と、旅行中に温かい食事がもたらす心理的な安らぎによるものです。食事のフルサービスは、フライトの単調さを打破し、乗客が旅程を計画するのに役立つ、気遣いとホスピタリティの表れとみなされることが多いです。業務上、数百人の乗客に一度に食事を提供する場合は特に、構造化された食事を提供する方が、多数の個別のスナックのリクエストに対応するよりも効率的です。機内食サービスでも、温かい食事は、小さなスナックを複数購入するよりも価値が高く、栄養価が高いため人気があります。一般的な10時間の国際便では、ケータリングプランに2回のフルサービスと少なくとも1回のスナックサービスが含まれており、乗客は旅の間中、十分に食事をとることができます。.

機内ケータリングサービス市場における航空会社のサービス内容や運用設計には、食事への重点が明確に表れています。大手航空会社が提供するプレミアムミールの事前注文サービス「Book the Cook」では、20種類以上のグルメなメインコースから選択でき、機内体験の中心として食事を重視しています。LCCでも、約12～18ドルで事前注文できる温かい食事は人気があり、航空会社によっては1便に100食以上の事前注文された温かい食事を積載しています。機内ケータリングサービス市場のケータリング施設は、大規模な食事の生産に対応できるよう設計されており、大型キッチンでは1時間あたり2,000食以上の同一のメインコースを調理できます。エコノミークラスの機内食のメインコーストレイは、機内コンベクションオーブンにぴったり収まるように設計されており、約20分で40食以上の食事を同時に再加熱できます。チキンビリヤニやビーフキャセロールといった人気の郷土料理は、主要航空会社によって年間100万人以上の乗客に提供されています。機内食の質への投資は大きく、有名シェフと提携して新しいメインコースを提供する契約には、25万ドルを超える額の契約が伴うこともあります。たとえバンドルされていない場合でも、長距離エコノミークラス便の事前予約機内食の利用率は高く、一部の航空会社では毎月2万5000食以上の事前予約機内食が購入されていると報告しています。. 

フライトカテゴリー別：国際線が機内ケータリングサービスの最大の消費者

55%以上の市場シェアを持つ国際線は、機内ケータリングサービスの最大の消費者です。これは主に、飛行時間が長く、乗客の快適さを確保するために複数の食事サービスを提供する必要があるためです。6時間を超えるフライトでは通常、基本的なニーズと期待を満たすために少なくとも1回、多くの場合は2回または3回の食事のフルサービスが必要です。飲み物と軽食で十分な短距離の国内線とは異なり、長距離の国際旅行では複数の伝統的な食事時間にまたがるため、包括的なケータリングが不可欠です。国際路線の競争環境は厳しく、フルサービス航空会社は、特に収益性の高いプレミアムキャビンで顧客を引き付け、維持するための重要な差別化要因として高品質のケータリングを使用しています。たとえば、シンガポールからニューヨーク（18時間以上）などの超長距離フライトでは、夕食、朝食、2回の本格的な軽食サービスの最大4つの個別のケータリングサービスが必要になります。.

機内ケータリングサービス市場において、国際ケータリングの業務は極めて複雑で規模も大きい。A380型機の国際線1便に搭載されるケータリング品目は、カトラリー、ナプキン、調味料、食事、飲み物などを含め、合計5万点を超えることもある。大手国際航空会社の機内ケータリング予算は年間10億ドルを超え、その大部分は国際線に充てられている。国際線ファーストクラスでは、一部の航空会社が「オンデマンド・ダイニング」サービスを提供している。これは、乗客1人につき10～15種類のメニューをいつでも調理できるだけの量の食材を機内に積み込むことを義務付けている。ロンドン・ヒースロー空港やフランクフルト空港などのハブ空港にある国際ケータリングキッチン1つで、1日300便以上の国際線出発便に対応している。長距離国際線におけるケータリングと飲み物の重量は4,000キログラムを超え、これは自動車数台分の重量に相当する。国際線では、より多様な特別食も求められる。インド行きのフライトでは、多様な食事規定に対応するため、8種類以上のベジタリアン食が提供される場合があります。国際線ファーストクラスとビジネスクラスの客室に積み込まれるワインやシャンパンは、プレミアムボトルが100本以上になることもあります。. 

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地域分析 

ヨーロッパ：老舗キャリアとプレミアムサービスのハブ

ヨーロッパは機内ケータリングサービス市場の大国であり、世界最大規模かつ最も確立されたケータリング会社が数多く拠点を置いています。この地域は、老舗航空会社、料理の質への強いこだわり、そしてテクノロジーとサステナビリティへの多大な投資によって特徴づけられています。ヨーロッパのケータリング会社は、従来型航空会社と格安航空会社の両方に広範なネットワークを提供し、高い水準と業務効率を確保しています。.

• フランクフルトのLSGスカイシェフ施設は世界最大級の規模を誇り、ルフトハンザ航空便専用に毎日最大77,000食の食事を調理しています。この業務は2,400人ほどの従業員によって支えられており、日々の生産の規模と複雑さを物語っています。.
• アムステルダムのKLMは、AIを活用した需要予測ツール「TRAYS」を活用し、年間11万1000キログラムの食事の廃棄を削減しました。このシステムにより、スキポール空港発着の大陸間フライトごとに平均2.5食分の食事の廃棄が防がれています。.
• フィンエアーは、この地域のユニークで高品質な製品提供への注力を反映して、毎年約 100 万リットルの特製ブルーベリージュースを乗客に提供しています。.
• ニューレストはパリ・シャルル・ド・ゴール空港の14,000平方メートルの新しい生産ユニットに2,500万ユーロを投資し、1日当たりの生産能力を3万食に増強し、忙しい欧州の拠点空港を支えている。.
• ブリティッシュ・エアウェイズでは、ファーストクラスの乗客が出発の72時間前までグルメ料理をデジタルで事前注文できるほか、年間約210万本のワインとシャンパンを提供しています。.
• トルコのDO＆COはイスタンブールの施設で毎日平均7万食を生産しており、この地域の巨大な規模をさらに物語っています。.

ヨーロッパのケータリング部門は、革新性、持続可能性、そして既存航空会社と格安航空会社の両方からの高い期待に応えるための絶え間ない努力によって特徴づけられています。.

アジア太平洋：規模と成長の震源地

アジア太平洋地域は、機内食の規模、成長、そして料理の多様性の代名詞です。世界で最も利用者数の多い航空会社のハブ空港と急速に拡大する航空市場に牽引され、この地域のケータリング会社は、機内食サービス市場における技術革新とメニューの多様性の両面でリーダー的存在となっています。.

• ドバイのエミレーツ・フライト・ケータリングは驚異的な生産能力を誇り、毎日225,000食以上を生産しています。.
• シンガポールのチャンギ空港にあるSATS施設では、シンガポール航空向けだけで年間約1,900万食を製造しており、毎日800～1,000種類の複雑なフライトメニューを管理している。.
• シンガポール航空は、プレミアムサービスへの取り組みを強調するため、年間5億ドルの飲食予算を割り当てています。また、ファーストクラスの乗客には年間10,350キログラムのキャビアを提供しました。.
• エミレーツ航空の食器洗浄施設では、毎日310万台の機器を処理しており、4.5キロメートルの電動モノレールシステムにより、建物全体での食事カートの輸送が自動化されています。.
• シンガポール航空は、AI を活用した需要予測を導入することで、食品廃棄物を 22% 削減しました。.
• アジア太平洋地域で強力な存在感を持つ世界的なケータリング会社である dnata は、年間 1 億 1,000 万食以上を生産しています。.
• メニュー開発は細心の注意を要するプロセスです。シンガポール航空の場合、複雑な物流と厳格なテストのため、新しい料理の作成と提供には 9 ～ 12 か月かかることがあります。.

アジア太平洋地域の機内食は、業務の規模を拡大し、革新を取り入れ、地域の豊かな料理の多様性を反映する能力によって定義されます。.

北米：バイオンボードとロジスティクスのリーダー

北米の機内ケータリングサービス市場は38%以上の市場シェアを占めており、主要航空会社のオペレーションモデルによって形作られており、「機内購入」戦略と集中型キッチンが重視されています。また、この地域は、国内線と国際線の両方において、物流と専門ケータリングに注力していることでも注目に値します。.

• アメリカン航空の新しいダラス・フォートワース施設では、毎日最大15,000食の食事を用意することができ、デルタ航空のアトランタの厨房では世界中の便向けに毎日24,500食以上の食事が作られている。.
• ゲートグループのジョージア州ヘイプビルの施設は、複数の国際航空会社にサービスを提供しており、毎日最大 5,000 食を調理しています。.
• アメリカン航空は、この地域の事業規模拡大への取り組みを反映して、米国の主要ハブ空港にある3つの新しいケータリング施設に1億ドル以上を投資しています。.
• ユナイテッド航空は、ポラリス・ビジネスクラスの乗客に、コロラド州の単一牧場から毎年約1万ポンドの牛肉を提供しており、ニューアークの厨房では毎日約1万ポンドのジャガイモを加工している。.
• dnataの米国事業所は、2024年にプライベートジェットおよびVIPジェットの顧客向けに15,000食以上の特別食を用意しました。.
• ゲートグループのアトランタ地区の施設では約700人の従業員が働いており、厨房では毎日平均50ポンドのニンジンを使用している。.
• プロスポーツ チーム向けの VIP ケータリングには、1 食あたり 10 ～ 12 オンス (285 ～ 340 グラム) のタンパク質を含むスポーツ食が含まれます。.

北米の機内ケータリングサービス市場は、優れた物流能力、大規模な集中キッチン、機内購入による付随収入への重点的な取り組みが特徴です。.

機内ケータリングサービス市場のトップ企業

• ゲートグループ・ホールディングAG
• LSGグループ（LSGスカイシェフ）
• dnata (ドバイ国家航空運送協会)
• エミレーツ航空のフライトケータリング
• ドゥ＆コーAG
• 株式会社SATS.
• ニューレストグループ
• フライングフードグループ
• Journey Group Plc（Air Fayreなど）
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

航空機の座席クラス別

• エコノミークラス
• プレミアムエコノミー
• ビジネスクラス
• ファーストクラス

フライトタイプ/航空会社別

• フルサービスキャリア（FSC）
• 格安航空会社（LCC）

ケータリングの種類別

• クラシックケータリング
• 機内販売

食品の種類別

• 食事
• パン・菓子店
• 飲み物
• 利便性
• スナック
• その他

フライトカテゴリー別

• 国内線
• 国際線

地域別

• 北米
  • 米国.
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 西ヨーロッパの残りの地域
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • ハンガリー
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリアとニュージーランド
  • ASEAN
  • その他のアジア太平洋地域
• 中東
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • バーレーン
  • クウェート
  • カタール
  • その他の中東
• アフリカ
  • オマーン
  • エジプト
  • ナイジェリア
  • 南アフリカ
  • その他のアフリカ
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカのその他の地域