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市場動向 

充電インフラと政府の規制

イスラエル政府と民間企業は、 電気自動車市場の。電気自動車のドライバーは高容量の充電コンセントを求めており、そのため、特に経済的に余裕のある人々の間で、自宅にこれらのコンセントを設置する動きがあります。さらに、政府は公共ネットワーク内での充電料金に関する法制化を通じて、サービスレベル契約（SLA）、システム標準への準拠、およびサイバーセキュリティを確保しています。同様に、GingerGのような企業は、戦略的な場所に急速 EV充電ステーション 、250以上の充電器を設置しました。ハイブリッド車（HEV）またはプラグインハイブリッド車（PHEV）の普及には、充電インフラの開発が重要です。2024年4月までに、イスラエルには4000の充電ステーションがありました。このインフラは、道路を走る電気自動車の増加を支えています。

イスラエルにおけるEVの世界的および地域的な動向 

2023年には、電気自動車の世界販売台数は約1,400万台に達し、中国、欧州、米国が主要な電気自動車市場となっています。この傾向は2024年第1四半期も続き、販売台数は前年同期比で約25%増加しました。イスラエル政府は、2030年までにEVの普及が大幅に進み、自国の自動車のほぼ3分の1が電気自動車になると予想しています。しかし、EVの国際貿易とサプライチェーンは軍事紛争によって中断されています。特に、紅海危機による船舶のアフリカ迂回により、世界貿易は 1.3% 。これは、GeelyやTeslaなどの自動車メーカーにとって、輸送費の増加と納期遅延につながっています。これらの出来事は、サプライチェーンに必要な戦略的自律性を浮き彫りにしています。

自動車業界の回復力と政府規制が課題となる

2024年、ムーディーズは経済縮小の影響でイスラエルのソブリン格付けを史上初めて引き下げましたが、それでもイスラエルの電気自動車市場において電気自動車リース部門は活況を呈しています。これは、政府が2019年に制定した税制改革の枠組みが化石燃料からの脱却を促したためです。EVを含むイスラエルのビジネス環境は、現在進行中の地域紛争とそれが世界の原油価格に与える影響に大きく左右されるでしょう。そのため、EVへの移行を促進するための政府の支援が求められており、生産と普及率の上昇を促すインセンティブも必要です。. 

しかしながら、EV購入税を2023年に10%から20%に、さらに2024年以降は35%に引き上げる計画により、消費者とメーカーの双方が乗り越えなければならない財政的なハードルがあります。この議員の動きは、EVの需要を阻害し、関係企業が競争力のある価格でEVを販売することを困難にする可能性があります。.

セグメント分析 

タイプ別 

イスラエルの電気自動車市場はハイブリッド電気自動車（HEV）が主流で、76.56%以上の市場シェアを占めている。2023年第2四半期のHEVの販売台数は前年比で若干減少したものの、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の将来は明るいと言える。活況が見込まれるPHEV市場は、2024年までに販売台数が10,170台に達すると予測されている。この増加の理由の一部は以下の通り。イスラエル政府が持続可能性と革新を重視していることから、環境上の利点と潜在的なコスト削減を求める消費者からのPHEVの需要が増加している。イスラエルが長年にわたりインセンティブや政策を通じて電気自動車とハイブリッド車を推進してきたことが、この傾向に大きく貢献している。しかし、高級EVへの補助金は以前ほどには支給されなくなり、その他の特典も最近削減された。.

同国の電気自動車市場におけるPHEVモデルの多様性は、より多くの消費者が利用しやすくし、市場基盤の拡大につながります。これは、輸入石油への依存を減らし、よりクリーンなエネルギー源への移行を目指すイスラエルの国家的な取り組みとも合致しています。さらに、イスラエルの強力な経済と高い生活水準は、消費者がPHEVの初期費用を負担することを可能にしています。最後に、政府の取り組みは、環境に優しい交通分野において、炭素排出によって悪化する気候変動の影響を緩和するための世界的な取り組みに直接関連しています。.

チャージャー

通常の充電器はイスラエルの電気自動車市場を席巻しており、 72.92%を超える圧倒的なシェアを占めています。2024年4月現在、国内の各地区には約4,000の充電ステーションがあり、中央地区が297ステーションで最多となっています。テルアビブは231ステーションで2位につけており、北部、南部、ハイファ、エルサレムなどの地域にもかなりの数のステーションがあります。それらのほとんどは通常の充電器で、80%以上を占めています。世界中のほとんどの電気自動車所有者と同様に、イスラエルの所有者も自宅での充電を好む傾向が見られます。このような選択は、場所（都市部か農村部か）、住居の種類、自宅での充電が可能かどうかを決定する所得水準などの要因に影響されます。しかし、アパート暮らしが一般的なテルアビブのような都市では、自宅で充電できる場所がない場合があり、住民は公共のステーションを利用せざるを得ません。

しかし、公共充電ネットワークは著しい増加を見せています。2023年のわずか1年間だけでも、この調査では急速充電設備が55%増加し、40%を超える大幅な増加を記録しました。この状況は、あらゆる種類の在宅勤務環境を含む民間の充電器が主流となり、公共の充電器の10倍のシェアを占めているという世界的な傾向を反映しています。.

2018年、イスラエルはインフラのギャップがEV導入の障害となっていると考えて対策を講じ、電気自動車市場全体の成長を後押ししました。政府は、全国で約2,560カ所に新しい充電ポイントを設置する計画を発表しました。この野心的なプログラムの下、主要高速道路にさらに60カ所の急速充電ポイントが建設され、市内中心部にはそのうち2,500カ所が低速充電用に設置されました。「急速」充電器は30分未満でバッテリーの60%～80%を充電するように設計されており、低速充電ではネスシオナ市からベングリオン空港やテルアビブ方面に向かう車が各ユニットで一度に2台ずつ充電することで、夜間に充電できるようになりました。この重要なインフラ開発は、イスラエルにおける電気自動車の普及に対する大きな障壁に対処し、より持続可能な交通の未来への道を開いたのです。.

出力別 

イスラエルの電気自動車市場における既存の充電ポイントのほとんどは、低速充電オプションを提供しており、例えば、100KW未満のものが市場シェアの45.54%以上を占めている。これは、夜間やしばらく駐車しているときに車両を充電することが可能だということを示しています。2023年までにイスラエルには約4,000の充電ステーションがあり、そのうち3,400の大半は100KW未満に分類されるACステーションでした。イスラエルの将来の充電設備も大きく変化しています。例えば、2023年には、出力360KWの急速充電器が導入されました。これは、現在の技術では充電時間が非常に短くなり、モデルによっては5分以内に最大100kmの走行距離延長が可能になることを意味しています。現在、このような高速充電に対応している車種はごくわずかですが、この進歩により、より効率的な充電器への道が開かれます。急速充電能力のこの欠陥に対処するため、イスラエルは2023年10月に、さまざまな取り組みや計画を通じてインフラを拡張することを目的とした重要な発表を行いました。. 

エネルギー・インフラ省は、700箇所以上の新規ステーション設置という野心的な計画を立てており、そのうち約357箇所は急速充電に特化し、さらに350箇所は超急速充電に対応する予定です。これらのステーションは、EVオーナーが容易にアクセスできるよう、全国の主要高速道路や市街地沿いに戦略的に配置されています。.

イスラエルの電気自動車市場におけるこのプロジェクトには、約650万ユーロ（約2,750万イスラエルシェケル）の資金が投入されました。今後2年間で、この取り組みには52社が参加し、約600万ユーロ（約8,000万ドル）を投じて建設プロセスに取り組む予定です。この財政支援は、急速充電ネットワークの整備を促進する政府の取り組みをさらに後押しするものです。急速充電器1基の建設には約6万シェケルが必要ですが、10万シェケルを超える国の補助金は、超急速充電器1基あたりの補助金として利用できます。これにより、急速充電と超急速充電がEVの標準となる未来に向けて、イスラエルは準備を整えることができます。.

販売チャネル別 

イスラエルの電気自動車市場は、93.85%という圧倒的な市場シェアを誇るOEM（オリジナル機器メーカー）によって大きく支配されています。これは、イスラエル政府がEV市場を活性化させるための取り組みの結果であり、EV購入税の減税やその他の金融優遇措置といった優遇措置により、潜在的なEV購入者にとって魅力的なものとなっています。さらに、イスラエルは天然ガスを豊富に利用できるため、電力価格が燃料価格よりも低く、コスト面で大きな差が生じています。これは、予算を重視する消費者にとって魅力的な組み合わせです。政府は、2030年までにガソリン車とディーゼル車を市場から排除するという公約を掲げており、環境への取り組みを強化しています。.

この電気自動車市場で先駆者になることにも利点がある。例えば、イスラエルに最初に参入し、地元の嗜好を反映した製品を製造した自動車メーカーは、確固たる地位を築くことができた。国際的に認知されたこれらの企業は、主要自動車メーカーとの緊密な関係や、各国の大手輸入業者が運営する広範な流通経路の恩恵を受けている。しかしながら、テスラは十分に整備されたマーケティングおよび販売サポート体制の不足により、イスラエルでは困難に直面している。また、イスラエル人は一般的に非常にオープンマインドで新しい技術を受け入れる心構えができているため、早い段階で電気自動車を導入することで、電気自動車の利用への移行が容易になる。電気自動車の価格がガソリン車に対して競争力がある限り、OEMがよりクリーンな輸送手段において優位性を維持するには、これが不可欠となるだろう。.

さらに、イスラエルの技術力と自動車産業における強力なプレゼンスにより、イスラエル企業は世界の電気自動車イノベーションの最前線に立っています。また、スタートアップコミュニティも活況を呈しており、持続可能性の原則が高く評価されていることから、イスラエルはEV分野における開発関連のイノベーションにおいて世界をリードする国の一つとして知られています。そのため、世界的な自動車メーカーは、政府による支援に加え、エルサレム工科大学やテクニオン・イスラエル工科大学のハイファキャンパス（キルヤット・モツキン近郊など）といった教育機関の卒業生に提供される熟練した労働力から、イスラエルを投資先として選んでいます。さらに、イスラエルの電気自動車市場では激しい競争が繰り広げられています。中国のEVメーカーを含む様々な新規参入企業が市場に参入しています。一方で、比較的歴史が浅く、ブランド間のモデルラインアップの多様性に富んでいるか、あるいは低いかという問題から、販売は少数の有名OEMに集中しています。さらに、リース会社への大幅な割引提供といった価格戦略によって、この分野におけるメーカーの優位性が支えられています。.

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イスラエルの電気自動車市場の主要プレーヤー 

• BYD
• BMW AG
• 吉利
• テスラ
• ヒュンダイ
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

タイプ別

• バッテリー電気自動車（BEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 自動運転電気自動車

車種別

• 乗用車
  • 小さい
  • 中くらい
  • 大きい
• SUV
  • 小さい
  • 中くらい
  • 大きい
• 軽商用車
  • ピックアップトラック
  • バンズ

チャージャー

• 普通
• 速い

出力別

• 100KW未満
• 100～250kW
• 250KW以上

販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット