市場シナリオ

タイヤリサイクル市場は、2024年に1392億米ドルと評価され、2025年から2033年の予測期間中に3.80％のCAGRで、2033年までに1924億米ドルの市場評価に達すると予測されています。 

タイヤのリサイクル市場は、毎年約25億のタイヤが生産され、米国だけで年間約25億台のタイヤが生産され、約25億台のタイヤが生産されているため、タイヤリサイクル市場は急増しています。ヨーロッパでは、137万トン以上の終末期タイヤが収集され、驚くべき95％の収集率が達成されましたが、日本は一貫して90％以上の効率で毎年100万トン以上のタイヤをリサイクルしています。中国は毎年驚異的な3億2,000万の廃棄物タイヤを処理し、革新をリサイクルするための広範な範囲を提供しています。特に、商業車両市場は、これらの数字の恩恵を受けるようになっています。これは、パン粉ラバーやタイヤ由来燃料（TDF）などのリサイクル製品がますます費用対効果の高い持続可能な事業に統合されているためです。

2024年、世界のタイヤリサイクル市場の取り組みが18億個以上の廃棄物タイヤを処理すると予測されています。米国は450万トンをリサイクルし、2億9000万の乗客タイヤユニットのおおよその同等性です。これらの取り組みには、土木工学アプリケーションで年間1,200万匹以上のスクラップタイヤを使用し、造園ではゴム製マルチ用の約2,000万台のスクラップタイヤを迂回させることが含まれます。商業車両艦隊にとって特に興味深いのは、毎年1,000マイル以上の米国の道路を舗装しているアスファルトがゴム製のアスファルトです。これにより、ロードノイズが最大5デシベルを減らし、耐久性の向上を通じてメンテナンスコストを軽減するのに役立ちます。一方、機械的細断施設は1時間あたり最大100個のタイヤを処理でき、熱分解法はオイル、カーボンブラック、鋼線などの貴重な生産量を生成し、タイヤリサイクルの成長する経済的および環境的機会をさらに強調します。

タイヤリサイクル市場では、これらの調査結果は、責任ある廃棄物タイヤ管理とリソースの利用に向けた決定的なシフトを示しています。拡張された生産者責任プログラムが30か国以上に拡大するにつれて、商業艦隊オペレーターは、リサイクルラバーコンポーネントとTDFソリューションの利用可能性を高めることができ、運用コストと二酸化炭素排出量を削減するのに役立ちます。収集されたタイヤの汚染率は、約5〜10％で、AI駆動型の選別技術を採用するための増加の推進により、Tire Recyclersは多様なアプリケーションに高品質の材料を提供するために革新しています。 

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市場動向 

ドライバー：自動車生産の増加は、寿命の終わりのタイヤボリュームを高くします

特に商用車セクターにおけるグローバルな自動車産業の継続的な成長は、タイヤリサイクル市場を大幅に推進しています。 2025年の時点で、商用車の生産は前例のないレベルに達しており、世界中で年間2,800万台以上のユニットが製造されています。この生産量の急増により、寿命の終わりのタイヤ量が比例して増加し、商用車だけで毎年約1億1,200万件の廃棄物タイヤが生成されました。通常50,000〜75,000マイル続く商業車両タイヤの寿命は、リサイクル業界が現在、かなりの材料回復の可能性を提供する高品質の大規模なタイヤの安定した流入を扱っていることを意味します。

このドライバーの影響は、急速な工業化とインフラストラクチャ開発が商用車の採用を加速している新興タイヤリサイクル市場で特に顕著です。たとえば、インドでは、商用車の販売が前年比18％増加しており、その結果、毎年廃棄物の流れに加入する320万のタイヤが追加されています。この傾向は、他の発展途上国に反映されており、タイヤリサイクル作業のための新しいホットスポットを作成します。商業部門からの終末期タイヤの量の増加は、リサイクル技術のイノベーションも促進し、現在は1時間あたり最大200個のタイヤを処理できる施設があり、2020レベルと比較して効率が25％増加しています。このドライバーは、リサイクル業者向けの原材料の安定した供給を保証するだけでなく、商用車のタイヤのユニークな構成とサイズに合わせた特殊なリサイクルプロセスを開発する機会も提供します。

傾向：高価値の製品回復のための高度な熱分解技術の採用

タイヤリサイクル市場は、終末期のタイヤからの価値回復プロセスに革命をもたらしている高度な熱分解技術の採用に向けた重要な傾向を目の当たりにしています。 2025年の時点で、熱分解施設は驚くべき効率の向上を達成しており、最新のシステムは1日あたり最大30トンのタイヤを処理でき、2020年の能力から50％増加しています。この技術の飛躍により、リサイクル業者は、従来のディーゼル燃料に匹敵する41-44 MJ/kgの発熱値を持つ熱分解オイルを含む高品質の副産物を抽出することができました。これらの高度なプロセスから回収されたカーボンブラックは、N330グレードの仕様を満たしており、ゴムおよびプラスチック業界の高価値アプリケーションに適しています。

熱分解の経済的実行可能性は大幅に改善されており、タイヤリサイクル市場の近代的な施設は、従来の機械的リサイクル方法と比較して運用コストの30％の削減を報告しています。この費用効率は、回収された材料のより高い価値と相まって、世界的に熱分解植物の増殖をもたらしました。 2025年には、世界中で200以上の商業規模のタイヤ熱分解植物が稼働しており、年間200万トンのタイヤの加工能力があります。この傾向は、政府が税控除や補助金を通じてこれらの高度なリサイクル技術の採用を奨励している東アジアや東ヨーロッパなど、自動車製造の高度が高い地域で特に顕著です。熱分解の傾向は、タイヤリサイクル産業の経済的見通しを高めるだけでなく、タイヤ処分の二酸化炭素排出量を大幅に削減することにより、循環経済の目標に貢献しており、熱分解によって大量のタイヤが処理され、埋め立てや焼却と比較して約1.5トンのCO2排出量が節約されます。

課題：市場の安定性と収益性に影響するリサイクル材料の価格の変動

2025年の時点で、2025年にタイヤリサイクル市場が直面している最も差し迫った課題は、リサイクル材料の価格のボラティリティであり、市場の安定性とリサイクル事業の収益性に直接影響を与えます。タイヤリサイクルの重要な製品であるCrumb Rubberの価格は、1トンあたり200ドルから280ドルの範囲で、1年以内に最大40％の変動を経験しています。このボラティリティは、バージン材料のコストに影響を与える世界的な原油価格と、建設や自動車製造などの最終用途産業からのさまざまな需要の間の複雑な相互作用に大きく起因しています。たとえば、2025年初頭に原油価格が1バレルあたり50ドルを下回った場合、バージンゴムがよりコスト競争力を高め、リサイクルゴム製品の需要が15％減少しました。

この課題は、道路建設用のゴム製アスファルトなど、特定の最終用途のアプリケーションの季節性の性質によってさらに悪化します。タイヤリサイクル市場でのこの季節性は、リサイクル業者の在庫管理の問題を生み出し、低需要期間中にストレージコストが平均22％増加します。さらに、特に終末期のタイヤの混合源からのリサイクル材料の品質の矛盾は、高品位と低グレードのリサイクルラバーの間で最大30％の価格差をつなぎ合っています。これらの課題を緩和するために、一部の主要なリサイクル業者は、エンドユーザーとの動的価格設定モデルと長期契約を実装しており、収益をある程度安定させるのに役立っています。しかし、業界全体は、これらの価格の変動に直面して持続可能な収益性を確保するために、より堅牢な市場メカニズムと多様化された製品ポートフォリオの必要性に取り組み続けています。

セグメント分析 

製品タイプ別 

Crumb Rubberは、幅広い用途、費用対効果、環境へのプラスの影響により、2025年の時点で30％以上の市場シェアを保持しているタイヤリサイクル市場で主導的な地位を指揮し続けています。その最も重要な用途の1つは、ゴム化されたアスファルトにあり、これはパン粉ゴム市場の約40〜45％を占めています。このアプローチは、耐久性を改善し、騒音公害を減らすことにより道路を強化し、パン粉ラバーを持続可能なインフラストラクチャプロジェクトにとって魅力的なソリューションにします。建設を超えて、パン粉ラバーはスポーツ分野や遊び場の表面でも非常に利用されており、総粉砕ゴム消費の約30〜35％を占めています。これらの環境では、クラムラバーの衝撃的な吸収品質は、安全、快適さ、長期的なパフォーマンスを大幅に向上させ、学校、市営公園、プロの運動施設に利益をもたらします。

タイヤリサイクル市場でのパンムゴムの成長のもう1つの重要な推進力は、タイヤ、アザラシ、ガスケットで使用されている自動車産業です。製造業者は、Crumb Rubberの耐久性と比較的低い生産コストの恩恵を受けるため、ますます厳しい環境規制を満たしながら、全体的な支出を減らします。 Crumb Rubberは、エネルギー集約型の生産量が少なく、埋め立て地からの廃棄物タイヤの迂回、およびグローバルな持続可能性の取り組みとの整合性を備えた、炭素黒や再生ゴムなど、競合する材料に対して際立っています。対照的に、カーボンブラックは炭素集約型であるためにより多くの監視に直面しますが、タイヤ由来の燃料（TDF）は排出関連の課題に耐えます。再生ラバーは、パン粉ラバーと同じ環境に優しい属性の一部を提供しますが、パン粉ラバーの予測可能な品質と一貫したパフォーマンスは、信頼性を犠牲にすることなく廃棄物を減らすことを目的としたメーカーにとって望ましいものです。

用途別 

タイヤリサイクル市場のアウトプットの最大のエンドユーザーとして立つと、35％以上の市場シェアを持つ自動車産業は、リサイクルされたタイヤ製品を継続的に引き付けて、進化する規制需要を満たし、生産コストを最適化し、環境管理へのコミットメントを実証しています。クラムラバーは、自動車セクターの戦略的材料として際立っており、フロアマット、ガスケット、アンダーボディコーティング、バンパーなどの日常的なコンポーネントへの道を見つけます。これらのリサイクル要素を統合することにより、自動車メーカーはバージンリソースへの依存を減らし、サプライチェーンの回復力を強化し、総材料費を合理化できます。

タイヤ由来の材料に対するこの勢いは、タイヤリサイクル市場が持続可能性と循環経済の慣行に対する世界的な推進に焦点を当てていることで織り込みます。廃棄物の削減と二酸化炭素排出量の最小化を強調する政府の規制により、自動車メーカーは原材料の責任ある調達を採用することを奨励しています。同時に、電気自動車（EVS）の有病率の増加は、高電圧パワートレインで信頼できるパフォーマンスを提供する軽量で耐久性のある材料に対するさらなる需要を促進します。リサイクルされたゴムは、費用効率を犠牲にすることなく、EV設計の考慮事項に最適な堅牢で衝撃吸収特性を提供することにより、これらの傾向と整合しています。

生産ラインを超えて、自動車業界のプレーヤーは、道路インフラストラクチャを強化するために、部分的にパン粉ラバーに由来するゴム製アスファルトを活用しています。交通量の多いルートは、自動車革新とリサイクルタイヤ材料の相乗効果を反映した、寿命の延長、道路騒音の減少、商業車両の燃料効率の改善の恩恵を受けています。さらに、新しいタイヤの製造には、リサイクルとバージンのゴムのブレンドをますます採用しているため、原材料の消費と関連するコストが削減されます。このクリーンで環境に優しいプラクティスのこの組み込みは、自動車メーカーの持続可能性の目標をサポートするだけでなく、より環境に優しいモビリティオプションを求めている消費者と共鳴します。

プロセス別 

機械的リサイクルは、タイヤリサイクル市場の主要なプロセスとしての地位を確立しており、2025年までに50％近くの市場シェアを獲得しています。この人気は、費用対効果、運用上のシンプルさ、環境上の利点のバランスに由来しており、そのすべてがさまざまなサイズのリサイクル業者にアピールしています。機械的リサイクルでは、タイヤは小さな部分に細断され、ゴム、鋼、織物などの構成材料が物理的に分離されています。このアプローチは、化学的方法の高エネルギー要件を回避し、特に高度なリサイクルインフラストラクチャがまだ発展している地域では、資本投資を管理可能に保ちます。

機械的リサイクルの重要な結果は、高品質のパン粉ラバーの生産です。これは、建設、スポーツ、自動車、および商用車のアプリケーション全体で広範な需要があります。このプロセスは簡単な細断と研削技術を採用しているため、大規模な産業施設と小規模なリサイクルハブの両方で効果的に実装できます。このアクセシビリティは、タイヤリサイクル市場でより堅牢で包括的なグローバルリサイクルループをサポートし、埋め立て地に終末期タイヤが蓄積しないようにします。

熱分解や献身化などの代替案と比較して、機械的リサイクルは、運用上の複雑さを減らすために好意を獲得します。熱分解は、オイルやカーボンブラックなどの貴重な材料を生産しますが、実質的なエネルギー入力が含まれ、洗練された機器が必要です。一方、献身化は、ゴムの硫黄の架橋を標的にしますが、費用がかかり、技術的に複雑になる可能性があります。機械的リサイクルは理想的な中間点に衝突し、環境の害を最小限に抑えながら、膨大な量の廃棄物タイヤを変換します。それは、循環経済の原則に対するグローバルな重点の増加と完全に一致しており、リサイクルと再利用を通じて可能な限りリソースを使用し続けています。

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地域分析 

USタイヤのリサイクル：イノベーションと政策サポートを通じて持続可能性の向上

米国のタイヤリサイクル市場は、技術の進歩と支援政策によって推進されて、2024年に大きな進歩を遂げました。市場は81％のリサイクル率を達成し、過去の79％から増加し、毎年400万トン以上のタイヤがリサイクルされています。ゴム修飾アスファルト（RMA）は重要なアプリケーションとして浮上しており、2022年以来25％増加しており、現在は全国の20,000マイル以上の道路をカバーしています。米国タイヤメーカー協会（USTMA）は、連邦政府の資金調達に成功し、インフラストラクチャプロジェクトでのRMAの研究と実施のために1億ドルを確保しています。

熱分解技術は牽引力を獲得しており、2024年に15の新しい施設がオープンし、毎日500,000枚のタイヤを処理し、高品質のオイルとカーボンブラックを生産できます。タイヤリサイクル市場の自動車産業は、リサイクル材料を採用しており、主要メーカーは新しいタイヤ生産に最大20％のリサイクルゴムを取り入れています。さらに、タイヤ由来の材料を使用した3D印刷の革新的なアプリケーションは、過去1年間で40％増加しているため、新しい市場を開設しました。規制サポートは重要であり、35州が2022年の28から上昇した35の州がタイヤの拡張生産者責任（EPR）プログラムを実施しています。これらのイニシアチブにより、違法なタイヤ投棄が30％減少し、全国の収集率が15％増加しました。

アジア太平洋：需要と技術によって駆動されるタイヤリサイクルの急速な成長

アジア太平洋地域は、タイヤリサイクル市場で爆発的な成長を経験しており、2024年に市場価値は32億ドルに達し、前年から12％増加しました。中国はこの地域をリードし、年間3億3,000万台以上のタイヤをリサイクルし、1億2,000万台のタイヤを備えたインドが続きます。日本は高効率を維持し、高度な選別および処理技術を通じて95％のリサイクル率を達成しています。極低温粉砕は支配的な技術となっており、高価値の用途向けに細かいゴムパウダーを生産する能力により、リサイクル施設の60％がこの方法を採用しています。建設業界は、リサイクルされたタイヤ材料の最大の消費者となり、道路建設と建築材料で年間200万トン以上を使用しています。

政府のイニシアチブは重要な役割を果たしており、韓国やシンガポールなどの国々が包括的なタイヤリサイクルプログラムを実施しています。タイヤリサイクル市場でのこれらの取り組みにより、2022年以来、地域全体でタイヤ関連の埋立地廃棄物が40％減少しました。アジア太平洋地域の自動車部門も持続可能性を採用しており、電気自動車メーカーは製品に最大30％のリサイクル材料を取り入れています。過去2年間で50％増加したこのセクターである再生可能エネルギープロジェクトのために、エネルギー貯蔵システムでタイヤ由来の材料を使用するなど、革新的なアプリケーションが登場しました。この最終用途の多様化は、リサイクルされたタイヤ材料の需要を大幅に高め、地域全体のリサイクルインフラストラクチャへのさらなる投資を促進しています。

タイヤリサイクル市場のトップ企業

• リバティタイヤサービス
• コンチネンタルAG
• Rerubber、LLC。
• Entech Inc.
• ミシュラングループSA
• 廃棄物として
• a/sを保持している上
• タイヤ廃棄およびリサイクル、Inc。
• 株式会社ブリヂストン
• タイヤリサイクルソリューションSA
• contec sa
• エマニュエルタイヤ、LLC
• a/sを保持することを再試合します
• Champlin Tire Recycling Inc.
• Apollo Tires Ltd.
• クラムラバーメーカー（CRM）
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

製品別

• クラムラバー
• タイヤ由来の燃料（TDF）
• 再生ゴム
• カーボンブラック
• その他

プロセス別

• 機械的リサイクル
• 熱分解
• ぼろぼろ化
• その他

用途別

• 自動車
• 製造業
• 工事
• ゴム製品
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ (MEA)
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域