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市場動向 

ドライバー：オフロード、モータースポーツ、アドベンチャーツーリズム活動へのレクリエーション参加の増加

レクリエーションのオフロードは、アドベンチャーツーリズムと組織化されたモータースポーツの前例のない増加によって推進された、米国のオフロード車両市場内のコア成長エンジンとしての立場です。 2024年、屋外産業協会は、オフロード車関連のレクリエーションが直接消費者支出で160億ドルを超える貢献し、オフロードパークが全国で1,200を超えると報告しました。ウェストバージニア州のハットフィールドマッコイトレイルなどの人気の目的地は、年間85,000を超える訪問者許可を記録しましたが、Moabのオフロードツーリズムは地元経済に320万ドルをもたらしました。レッドブルテネシーノックアウトのような全国的なオフロードレースイベントは50,000人以上のライブ観客を引き付け、オフロード競技のためのストリーミングフィギュアは昨年200万人のユニークな視聴者に到達しました。このような大規模な参加は、ATV、UTV、およびダートバイクの販売を直接押し上げており、2023年のすべてのカテゴリで800,000ユニットを超える新しい車両登録が800,000ユニットを超えています（Motorcycle Industry Council）。

サージは、従来のオフロード州を超えて延びています。たとえば、フロリダのオカラ国有林は、発行されたトレイル許可証の30％の増加を記録し、ペンシルバニアの無煙炭屋外アドベンチャーエリアでは、週末の出席者が一貫して1,000台の車両を一貫して見ました。レンタル事業は繁栄しています。コロラドのオフロードレンタル市場は1億1,000万ドルの収益を生み出し、UTVの平均1日のレンタル料金は約350ドルです。 Polaris Adventuresのガイド付きツアーなど、Motorsports Tourism Packagesは、年間120,000を超える予約が上昇しています。メーカーは、ツアーオペレーターやイベントオーガナイザーと提携して、デモライドを提供し、新しいモデルを促進することで資本化しています。この持続的なレクリエーションブームは、地元企業、アフターマーケット販売、および関連するサービスセクターに直接プラスの影響を与える、より広範なパワースポーツと観光経済の柱として米国のオフロード車両市場を強化しています。

傾向：オフロード車の所有権における女性と若者の参加の急増

米国のオフロード車両市場は、女性と若者がますます所有権と参加を促進するため、深い人口統計学的変化を遂げています。 2024年、女性は160,000を超える新規車両販売を代表するすべてのオフロード車の購入の20％近くを占めました（Motorcycle Industry Council、SEMA Market Report）。いくつかのOEMは、ターゲットを絞ったマーケティングキャンペーンと人間工学に基づいたモデル（ホンダのCRF125F Big WheelとPolarisのSportsman 570 SP）を女性ライダー向けに設計しました。カリフォルニアの「Babes in the Dirt」などのコミュニティ構築イベントは、最新版で1,500人以上の参加者をホストし、女性のオフロード担当者向けの活気のあるエコシステムを作成し、その結果、保持とアクセサリーの販売が高くなりました。 SheridesやWomen Ridersなどのソーシャルプラットフォームは、現在500,000を超える米国のメンバーを誇っており、ピアツーピアの学習と製品レビューをサポートしています。

MICとPowerSportsのビジネスによると、青少年のエンゲージメントも同様にダイナミックで、2023年に120,000を超える青少年モデルATVとダートバイクが販売されています。 AMA Youth Motocross Championshipなどの青少年中心のオフロードリーグは、米国全体で8,000以上のエントリを登録しました。メーカーはトレーニングと安全に投資しています。ヤマハの「チャンピオンライディングスクール」とポラリスの「ユースライドコマンド」イニシアチブは、それぞれ2024年に10,000人以上の若いオペレーターを訓練しました。ミシガン州やウィスコンシン州などの州は、昨年35,900の新しい認定を発行しました。テネシー州のウィンドロックパーク（73,000エーカーのライディング地形を提供する）のような家族向けのオフロード公園の急増により、オフロードは主食の家族活動になりました。この人口統計の変革は、米国のオフロード車両市場を再構築し、新製品開発、アクセサリー需要、多世代ブランドの忠誠心を促進しています。

チャレンジ：タイムリーな生産と部品の可用性に影響を与える継続的なサプライチェーンの混乱

米国のオフロード車両市場は、サプライチェーンのボラティリティによって引き続き形作られています。 2024年、National Automobile Dealers Associationは、人気のあるモデルの90,000を超えるユニットのバックを報告し、UTVと中規模ATVが最も影響を受けました。半導体不足により、ミネソタ州とジョージア州の主要な植物での生産ラインが遅くなり、ポラリスとヤマハはそれぞれ6〜10週間のダウンタイムを報告しています。多くの場合、アジアとメキシコに拠点を置く特殊なタイヤとサスペンションサプライヤーは、大幅な輸送遅延に直面し、車両の完成率が制限されていました。アリゾナ州、テキサス州、カリフォルニア州のディーラーは、トップセラーモデルの平均顧客待機時間4〜7か月を報告し、中古車価格の15％の上昇と27億ドルの売り上げの急増を促します。部品不足はアフターマーケットに激しく襲われました。クアッドボスやSuperATVのようなアクセサリーの巨人は、2024年第1四半期の時点で80,000の注文のバックログに注目しています。

これに応じて、メーカーはサプライチェーンをローカライズし、国内の能力に投資しています。 Polarisはアラバマ工場を拡大し、1,200の雇用を追加し、年間15,000ユニットの出力を増やすことを目指しています。ホンダは主要な部品の生産をオハイオ州に移し、海外の依存を減らしました。これらの取り組みにもかかわらず、ロジスティクスと原材料のコストの上昇が続き、ディーラーのマージンと顧客獲得に影響を与えます。小規模および農村部のディーラーは特に脆弱であり、200を超える報告在庫不足により、一時的な閉鎖または短期間を強制しました。利害関係者にとって、堅牢な在庫管理、デジタル注文追跡、およびマルチソースの調達戦略は、米国のオフロード車両市場で競争力と回復力を維持するために不可欠です。

セグメント分析 

製品タイプ：今後数年間は邪魔されないようにするための三輪車市場のリーダーシップ

3輪車は現在、米国のオフロード車両市場で89億ドル以上の年間収益を生み出し、ユニットの販売と使用法で四輪車、ダートバイク、並んでいる四輪車を上回っています。最新のPowerSports Industryのレポートによると、3輪車は、全国で使用されている260万人のオフロード車両のうち120万人以上を表しています。彼らの永続的な魅力は、1980年代のピーク時に年間370,000台以上を販売したホンダの象徴的なATCシリーズから始まり、数十年にわたる消費者の親和性に由来しています。今日、三輪車は特に南東部と田舎の南東部で人気があり、牧場やレクリエーショントレイルの主食です。新しい3輪車の平均小売価格は5,700ドルで、特に4輪車の平均7,200ドルよりも低く、初めてのバイヤーや家族にとって極めて重要なコストの利点です。

2024年にStatistaが実施した消費者調査によると、新しいオフロード車両の購入者の41％が、3輪車が有名な特徴である主要な購入要因として操作性と取り扱いの容易さを考慮しています。さらに、2023年だけで420,000を超える3輪車が登録され、エントリーレベルのモデルが売り上げの63％を占めています。通常420ポンドの軽量デザインにより、標準のユーティリティトレーラーで簡単に輸送でき、狭いトレイルへのアクセスを容易にします。ユースケースのデータは、所有者の48％が軽い農業作業、狩猟、および不動産管理に3輪車に依存していることを明らかにし、32％が主にレクリエーションとトレイルライディングに使用しています。ラック、ブラシガード、サスペンションのアップグレード（3輪アクセサリーのアフターマーケット）は、年間売上高が6億ドルを超えています。テクノロジーが進むにつれて、OEMの主要なOEMは、Bluetooth対応診断、ハイブリッドモデル向けのモジュラーバッテリーキット、および安全機能の強化を統合し、米国のオフロード車両市場における3輪車の支配的な役割をさらに強化しています。

推進力によるタイプ：ディーゼルの技術的および経済的優位性は市場のリードを奪います

ディーゼル駆動の車両は、米国のオフロード車両市場の最前線にあり、年間売上高は現在91億ドルと130万人近くのディーゼルユニットに達しています。ディーゼルエンジンは、優れたローエンドのトルクのために支配的です。ガソリンモデルの50 lb-ftと比較して、中型UTVで70 lb-ftを平均します。 2024 National Farm Machinery Surveyのデータは、昨年販売された商業および農業のオフロード車両の58％がディーゼルであり、農家、牧場主、建設会社にとって不可欠性を強調していることを示しています。ディーゼルエンジンは通常、32％長い運用寿命を提供し、頻繁なメンテナンスが必要であり、ガソリン相当と比較して5年間で総所有コストを5年間で平均1,800ドル削減します。

規制および技術の傾向は、ディーゼルの市場リーダーシップを強化しています。 2024年、米国環境保護庁は、粒子状ろ過と排気後治療への主要なOEM投資のおかげで、オフロードディーゼル車両の86％がTier 4の最終基準を満たしていると報告しました。 John Deere、Kubota、およびPolarisは、統合されたテレマティクスとリモート診断を備えた新しいディーゼルモデルを導入し、フリートマネージャーが燃料消費を最適化し、予測メンテナンスをスケジュールすることができます。バイオディーゼルの互換性の台頭 - 新しいディーゼルオフロード車両の72％に関する標準は、カリフォルニアとニューヨークの州レベルの持続可能性の委任状と一致し、市場のグリーン資格を拡大しています。電気プラットフォームの拡張にもかかわらず、ディーゼルは、12時間以上のランタイムまたはリモートフィールド給油を必要とするオペレーターにとって唯一の実行可能なオプションです。このパフォーマンス、効率性、コンプライアンスのこの比類のない組み合わせにより、予見可能な将来の米国オフロード車両市場におけるディーゼルの継続的な優位性が保証されます。

アプリケーションで：スポーツは、米国のオフロード車両市場における需要の大国です

スポーツアプリケーションは引き続き米国のオフロード車両市場で最大かつ最も急成長しているセグメントであり、2023年に75億ドル以上の新規車両販売を生み出しています。屋外レクリエーションラウンドテーブルによると、今日使用されている800万台以上のオフロード車両は、スポーツとレクリエーションの追求に専念しています。オフロードモータースポーツへの急増は、King of the Hammers（2024年に80,000人の参加者を集めた）やGNCCレーシングシリーズ（年間12,500人の参加者を含む）などのイベントに駆られ、スポーツモデルATV、UTV、およびダートバイクが販売チャートのトップになりました。スポーツアプリケーションは年間110万件の新規車両登録を占めており、若者と家族の人口統計はすべてのバイヤーの37％を占めています。スポーツ車両のアフターマーケットパフォーマンス部品への平均支出は、1ユニットあたり1,350ドルで、2024年にはセグメントのアクセサリー市場が11億ドルを超えています。

人口統計の傾向は、セクターの強みをさらに示しています。新しいスポーツオフロード車両のバイヤーの53％は40年未満であり、2016年以降、女性の参加は2倍になり、現在は130万人以上のアクティブライダーです。ソーシャルメディアとデジタルプラットフォームは、オフロードスポーツの範囲を増幅しており、米国の主要なイベントとブランドチャネルにわたって420万人以上のフォロワーがいます。メーカーは、ターボチャージャー付きエンジン、マルチモードサスペンション、アプリベースのテレメトリで引き続き革新し続けています。これは、Polaris、Can-Am、およびHondaのフラッグシップモデルで標準装備されています。オフロードパーク（現在は全国で1,200人以上）とモータースポーツ観光（年間経済的影響47億ドルを支配する）の拡大は、需要をさらに高めています。新規参入者、最先端の製品、体験型マーケティングの堅牢なパイプラインにより、スポーツアプリケーションは今後5年間にわたって米国のオフロード車両市場の主要な成長エンジンであり続けるように設定されています。

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米国のオフロード車両市場のトップ企業

• アメリカの土地マスター
• Arctic Cat Inc.
• can-am（brp）
• cfmoto
• 本田技研工業株式会社
• ジョン・ディア
• 川崎モーターズ社、米国
• 株式会社クボタ
• Kymco
• マヒンドラ & マヒンドラ リミテッド
• Massimoモーター
• Polaris Inc.
• スズキモーターコーポレーション
• 株式会社テキストロン
• ヤマハモーターコーポレーション
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

製品タイプ別

• 全地形車両
• ユーティリティ地形車両
• スノーモービル
• 三輪車

推進タイプ別

• ガソリン
• ディーゼル
• 電気

用途別

• ユーティリティ
• スポーツ
• レクリエーション
• 軍隊