시장 시나리오 

수소 시장은 2025~2050년 예측 기간 동안 CAGR 7.88%로 매출이 2024년 2,306억 1천만 달러에서 2050년까지 약 1조 6,572억 4천만 달러로 증가할 것으로 추정됩니다. 

수소 시장에 대한 세계적인 관심은 극적으로 증가하여 전 세계적으로 지속 가능한 에너지 시스템을 향한 전 세계적으로 핵심 기둥으로 배치했습니다. 2024 년 초, 수소 경제는 정부의 약속, 민간 부문 투자 및 발전 기술로 인해 혁신적 성장을 겪고 있습니다. 총 전 세계 수소 수요가 매년 약 9,700 만 톤으로 떠오르는 수요에도 불구하고 현재 약 1%만이 저 방출 수소로 분류됩니다. 이것은 특히 물 전기 분해를 통해 클리너 생산 경로를 확장 할 수있는 광범위한 기회를 보여줍니다. 최근 수치에 따르면 2023 년 말 1.4 기가 와트 (GW)에서 2024 년 후반까지 5GW로 예상 5GW로 증가하여 1 년 만에 257% 점프를 기록한 것으로 나타났습니다. 또한, 중국만으로도 계획된 5 GW 전기 분해 용량의 거의 70%를 설명 할 준비가되어 있으며 녹색 수소 확장에서의 주요 위치를 보여줍니다. 동시에, 수소 부문의 일자리 창출 잠재력은 엄청나고 2030-2050 년까지 매년 최대 2 백만 개의 일자리를 제안합니다. 그러나 수백 개의 글로벌 클린 수소 프로젝트 중 4%만이 최종 투자 결정에 도달하여 고상한 목표와 지상 현실 사이의 구현 격차를 나타냅니다.

이러한 과제에도 불구하고 수소 시장의 추진력은 눈에 띄게됩니다. 일부 파일럿 프로젝트에서는 미화 8-10 달러/kg 범위에서 녹색 수소를 생산하는 비용이 약 US $ 6/kg으로 떨어졌으며 대규모 배치로 더욱 떨어질 것으로 예상됩니다. 동시에, 전통적으로 재생 불가능한 수소에 의존하는 암모니아 산업은 전 세계 COS 배출량의 약 1.8%를 담당하며, 깨끗한 수소 채택을 가속화하는 데 중요한 인센티브를 제공합니다. 정제 공장에서 미래의 "수소 계곡"에 이르기까지 이해 관계자들은 전기 분해 프로젝트를 지원 정책 프레임 워크와 짝을 이루는 이니셔티브를 옹호하고 있습니다. 전 세계 기관이 교통, 산업 및 전력 저장을 탈탄부 화하는 수소의 역할을 강조함에 따라 전문가들은 공동 배출량을 줄이고 필요한 경제 발전을 유발하는 분명한 길을보고 있습니다. 이러한 정책, 기술 및 시장 동인의 수렴은 많은 사람들이 우리가 알고있는 에너지 네트워크를 재구성 할 것이라고 믿는 수소 혁명을 뒷받침합니다.

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현재 생산 및 기술 배포 

현대 수소 시장 공급망은 화석 기반 옵션, 특히 스팀 메탄 개혁 (SMR)에 의해 지배되고 있습니다. 매년 전 세계적으로 생산되는 9,900 만 톤의 H₂ 중 9,600 만 톤 이상이 탄소 포획 및 저장 (CCS)이없는 고 탄소 방법에서 비롯됩니다. 여러 산업 레이더 보고서에있는 1%미만 (1%미만)은 화석 기반 생산과 전 세계 기후 목표에 따라 옹호 된 더 깨끗한 프로세스 사이의 상당한 격차를 강조하면서 낮은 배출 수소로 자격을 갖추고 있습니다. 그러나 여러 요인이 클리너 기술로의 전환을 추진하고 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 발표 된 전해저 제조 용량의 등반입니다. 2022 년에 매년 약 13GW에서 2023 년에 25GW입니다. 그러나 실제 생산 출력 트레일은 2023 년에 10%의 활용률로 많은 유닛이 남아 있거나 남아 있음을 나타냅니다. 여전히 파일럿 단계에 있습니다.

전 세계 수소 시장 검토 프로젝트는 2030 년까지 낮은 배출 수소 생산이 2030 년까지 약 3 천 8 백만 톤 (MTPA)으로 확장 될 수 있다는 점에서 더 야심 찬 시나리오에서는 일반적으로 더 높아질 수 있다고 프로젝트를 진행합니다. 이 낙관론의 일부는 알칼리성, PEM (양성자 교환 멤브레인) 및 고체 산화물과 같은 다양한 전기 리저 기술을 실험하는 국가에서 발생합니다. 지지자들은 규모의 경제와 기술 향상에 의해 10 년이 끝날 무렵 US $ 2/kg의 비용 벤치 마크를 달성하기위한 길을보고 있습니다. 또한, "청색 수소"(CCS를 이용한 화석 기반 수소)를 탐색하는 프로그램은 방향 SMR 생산과 비교할 때 COS 배출량을 크게 절단하여 브리지 솔루션을 제공합니다. 지지 정책 인센티브에 의해 뒷받침되는 경우, 이러한 발전은 단기적으로 청정 수소의 수요와 공급 측면을 강화할 것입니다.

시장 역학 

트렌드 : 녹색 수소의 빠른 성장 : 전 세계 힘 운전 변화

녹색 수소 시장은 화석 연료에 오랫동안 의존하는 산업에 대한 탄소 대안을 제공함으로써 에너지 환경을 빠르게 재구성하고 있습니다. 전 세계 수소 생산량은 2023 년에 9,700 만 톤에 도달했지만 전해저에서 1 백만 톤 미만이 발생하여 녹색 수소의 제한된 발자국을 강조했습니다. 중국의 설치된 수자원 전기 분해 용량은 2024 년 현재 약 1.2 기가 와트 (Gigawatts)에 서 있으며,이 부문의 리더십이 증가하고 있습니다. 대륙 전역의 최소 29 개 정부는 이제 저 배출 생산 및 사용에 우선 순위를 정하는 공식화 된 수소 전략을 가지고 있습니다. 중동의 일부 파일럿 시설은 초기 일일 출력이 40 톤의 통합 태양열 전해 저를 테스트하고 있습니다. 북유럽의 대규모 프로젝트는 풍력 발전 단지를 전기 원료 클러스터와 짝을 이루어 일관된 재생 가능 에너지 공급을 보장합니다. 호주에서 정유소는 트럭 수소에 대한 의존도를 줄이기 위해 소규모 현장 전해저 장치를 실험하고 있습니다. 이러한 노력은 깨끗한 전력 대안을 향한 날카로운 회전을 종합적으로 알립니다.

수소 시장에 대한 최근의 데이터에 따르면 전 세계적으로 780 개 이상의 대규모 녹색 수소 벤처가 있으며 각각 기술 혁신을 가속화하고 비용을 낮추는 것을 목표로합니다. 서호주에서는 새로운 이니셔티브가 주로 동아시아로의 수출을위한 연간 10,000 톤의 녹색 수소 생산을 목표로합니다. 장려 비용 추세가 발생하고 있습니다 : 북유럽의 고급 파일럿 사이트는 킬로그램 당 3.2 달러에 가까운 생산 비용을 달성했으며, 이전 수준에서 7 달러 이상으로 하락했습니다. 2.2 기가 와트의 초기 용량을 가진 세계 최대의 계획된 단일 사이트 전해저는 국내 및 국제 시장 모두에게 연료를 공급하기 위해 사우디 아라비아의 Neom에서 개발 중입니다. 한편, 아프리카의 소규모 조종사는 현장 녹색 수소가 원격 지역 사회의 디젤 수입을 줄일 수있는 방법을 테스트하고 있습니다. 아시아의 혁신적인 연구는 더 빠른 수소 출력을 약속하는 일부 프로토 타입과 함께 효율성을 높이기 위해 차세대 막에 중점을두고 있습니다. 종합적 으로이 이정표는 글로벌 단계에서 녹색 수소로의 가속 이동을 강조합니다.

과제 : 수소의 높은 생산 비용 : 광범위한 산업 채택에 대한 장벽

수소 시장은 에너지 시스템을 탈탄화하는 데 큰 가능성을 가지고 있지만, 높은 생산 비용은 더 광범위한 채택에 대한 장벽으로 남아 있습니다. 증기 메탄 개질을 통해 생산 된 회색 수소는 킬로그램 당 US $ 1.2의 비용이 낮을 수있는 반면, 녹색 수소는 저렴한 재생 가능 에너지가없는 시장에서 킬로그램 당 US $ 12로 급증 할 수 있습니다. 특정 고급 전해기 조종사에서 연구원들은 비용을 킬로그램 당 US $ 3.5에 더 가깝게 가져 왔지만 전체 상업용 롤아웃은 여전히 ​​먼 곳입니다. 2024 년 현재, 매년 백만 톤 미만의 녹색 수소가 생산되며, 더 큰 투자를 막는 상당한 자본과 운영 비용을 반영합니다. 수소 저장은 또 다른 비용 장애물을 나타내며 때로는 미국 파일럿 이니셔티브에서 킬로그램 당 최대 1 달러를 추가합니다. 일부 국가는 공급망의 일부에 보조금을 지급하지만 대부분의 개발자는 여전히 녹색 또는 청색 수소 프로젝트의 경제적 생존력을 유지하기 위해 일관된 저렴한 전기를 확보하는 데 상당한 위험에 처해 있습니다.

인프라 및 장비 비용도 문제를 해결합니다. 유럽 수소 시장에서는 최고급 양성자 교환 막 전해저의 설치 비용이 킬로와트 당 1,000 달러를 초과 할 수 있습니다. 탄소 포획 및 보관이 필수적인 청색 수소를 목표로하는 프로젝트의 경우, 자본 지출은 수소를 생산하기 전에 수억 달러에 도달 할 수 있습니다. 전해질 제조 용량은 2023 년에 25 기가 와트로 급증했지만 약 2.5 기가 와트만이 생산 라인을 출시하여 이러한 유닛의 높은 선불 비용에 대한주의를 반영했습니다. 700 개가 넘는 제안 된 수소 이니셔티브를 추적하는 글로벌 레지스트리에서 28 명만이 전진하기위한 최종 투자 결정을 공식적으로 확보하여 비용 상승과 관련된 자금 조달 불확실성을 강조했습니다. 막 효율성에서 열 통합에 이르기까지 기술 혁신 제품군을 채택하면 생산 비용을 줄일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 화석 기반 수소와 녹색 대안 사이의 현재 가격 차이는 진정으로 광범위한 산업 흡수를 위해 해결되어야하는 중심 도전으로 남아 있습니다.

회색 수소는 시장 점유율의 84%를 차지합니다 

회색 수소는 수소 시장의 명확한 리더이며 현재 전 세계 수요의 약 82.13%를 충족합니다. 전 세계 수소 생산이 2023 년에 9,700 만 톤에 이르고 1% 미만으로 저 배출로 분류되면 회색 수소는 9,600 만 톤 이상을 차지합니다. 킬로그램 당 US $ 0.98 ~ US $ 2.93 범위의 비용 경쟁이 유지되는 반면, 청색 수소 비용은 US $ 1.8–4.7이고 녹색 수소는 킬로그램 당 4.5 ~ 12 달러입니다. 회색 수소의 1 차 생산 기술인 스팀 메탄 개혁 (SMR)은 약 85%의 효율을 달성 할 수 있지만 생산 된 수소 킬로그램 당 9-10kg의 CO₂를 방출합니다. 이러한 배출에도 불구하고, 많은 지역에서 엄격한 탄소 가격이 없으면 천연 가스의 가격이 주요 결정 요인으로서 회색 수소를 재정적으로 매력적으로 유지합니다. 확고한 위치를 설명하는 미국은 주로 회색 수소를 제공하는 약 1,600 마일의 수소 파이프 라인을 보유하고 있으며 전 세계의 새로운 수소 프로젝트의 4%만이 최종 투자 결정에 도달하거나 건설을 시작했습니다. 결과적으로, 회색 수소는 전 세계 수소 부문이 2050 년까지 미화 1.4 조 달러의 예상 평가를 받음에도 불구하고 상당한 시장 점유율을 유지할 준비가되어 있습니다.

회색 수소의 중심은 2018 년에 약 3,820 만 톤을 사용한 정제와 같은 산업의 강력한 수요와 같은 해에 3,350 만 톤을 소비 한 암모니아 생산량입니다. 이러한 방대한 시장은 성숙한 SMR 인프라에 의해 경제적으로 제공되기 때문에 회색 수소는 단위당 비용을 낮게 유지하는 규모의 경제로부터 이익을 얻습니다. 수소 부문이 2030 년에서 2050 년까지 매년 최대 2 백만 개의 일자리를 지원할 수 있음을 나타내는 예측이 있어도 녹색 또는 청색 수소로 전환하면 높은 자본 지출, 전기 분해의 에너지 강도 및 대규모 탄소 포획 및 저장의 필요성이 있습니다. 반대로, 회색 수소는 최소한의 개조가 필요하며 많은 지역에서 풍부하고 비용 효율적인 천연 가스에 접근합니다. 정책 변경은 궁극적으로 회색 수소의 킬로그램 당 킬로그램 당 9-10 kg의 COS를 불이익시킬 수 있지만, 탄소 제약은 수많은 시장에서 드물게 남아 있습니다. 결과적으로 회색 수소는 2033 년까지 청색 수소 시장이 미화 227 억 달러에이를 것으로 예상되기 때문에 결정적인 리드를 유지하여 수소 생산을위한 화석 기반 경로에 대한 지속적인 의존을 보여줍니다.

인프라, 운송 및 신흥 최종 사용 응용 프로그램 

수소의 미래 성공의 중요한 구성 요소는 탄력적 인 글로벌 인프라 네트워크를 만드는 데 있습니다. 예를 들어, 미국에서는 천연 가스의 300,000 마일 네트워크에 비해 약 1,600 마일의 수소 특이 적 파이프 라인 만 제자리에 있습니다. 이 불일치는 특히 EU가 대규모 거래를 용이하게하기 위해 국경 간 수소 복도를 탐색하기 때문에 개조 또는 새로운 빌드에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 역사적으로 에너지 수입에 의존하는 일본은 해상 운송을위한 수소를 액화시키는 데 선구적인 역할을 해왔다. LNG 선박에있는 특수 운송 업체의 사용은 철강 제조에서 발전에 이르기까지 산업을위한 신뢰할 수있는 공급망을 보장합니다.

한편, 교통 부문은 특히 중대한 차량 및 상업용 차량에서 수소 시장의 배출 감소에 대한 가장 매력적인 전망을 제공합니다. 글로벌 데모 프로그램을 통해 2023 년에 수소 연료 버스의 수가 약 7,200 명으로 올라 갔으며,이 수치는 연료 전지 기술이 성숙함에 따라 곱할 것으로 예상됩니다. 유럽에서만 전문가들은 2035 년까지 도로에서 최대 850,000 개의 수소 구동 중간 및 대형 트럭을 예측하여 약 6,900 킬로톤의 연간 수소 수요로 변환됩니다. 최근의 데이터에 따르면 상업용 차량은 운송 관련 수소 소비의 약 95%를 차지 하여이 부문에서 우위를 강조 할 것이라고 제안합니다. 도로를 넘어서, 수소 열차와 해양 선박은 한국 및 독일과 같은 지역에서 시범 프로젝트가 디젤 또는 벙커 연료를 효과적으로 대체 할 수 있음을 확인합니다. 이 확장 된 사용 사례 포트폴리오는 기술의 적응성과 직접 전기 화가 더 어려운 것으로 입증 된 부문을 탈탄화 할 수있는 잠재력을 강조합니다.

현재 생산 및 기술 배포 

현대 수소 시장 공급망은 화석 기반 옵션, 특히 스팀 메탄 개혁 (SMR)에 의해 지배되고 있습니다. 매년 전 세계적으로 생산되는 9,900 만 톤의 H₂ 중 9,600 만 톤 이상이 탄소 포획 및 저장 (CCS)이없는 고 탄소 방법에서 비롯됩니다. 여러 산업 레이더 보고서에있는 1%미만 (1%미만)은 화석 기반 생산과 전 세계 기후 목표에 따라 옹호 된 더 깨끗한 프로세스 사이의 상당한 격차를 강조하면서 낮은 배출 수소로 자격을 갖추고 있습니다. 그러나 여러 요인이 클리너 기술로의 전환을 추진하고 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 발표 된 전해저 제조 용량의 등반입니다. 2022 년에 매년 약 13GW에서 2023 년에 25GW입니다. 그러나 실제 생산 출력 트레일은 2023 년에 10%의 활용률로 많은 유닛이 남아 있거나 남아 있음을 나타냅니다. 여전히 파일럿 단계에 있습니다.

전 세계 수소 시장 검토 프로젝트는 2030 년까지 낮은 배출 수소 생산이 2030 년까지 약 3 천 8 백만 톤 (MTPA)으로 확장 될 수 있다는 점에서 더 야심 찬 시나리오에서는 일반적으로 더 높아질 수 있다고 프로젝트를 진행합니다. 이 낙관론의 일부는 알칼리성, PEM (양성자 교환 멤브레인) 및 고체 산화물과 같은 다양한 전기 리저 기술을 실험하는 국가에서 발생합니다. 지지자들은 규모의 경제와 기술 향상에 의해 10 년이 끝날 무렵 US $ 2/kg의 비용 벤치 마크를 달성하기위한 길을보고 있습니다. 또한, "청색 수소"(CCS를 이용한 화석 기반 수소)를 탐색하는 프로그램은 방향 SMR 생산과 비교할 때 COS 배출량을 크게 절단하여 브리지 솔루션을 제공합니다. 지지 정책 인센티브에 의해 뒷받침되는 경우, 이러한 발전은 단기적으로 청정 수소의 수요와 공급 측면을 강화할 것입니다.

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시장 역학 

트렌드 : 녹색 수소의 빠른 성장 : 전 세계 힘 운전 변화

녹색 수소 시장은 화석 연료에 오랫동안 의존하는 산업에 대한 탄소 대안을 제공함으로써 에너지 환경을 빠르게 재구성하고 있습니다. 전 세계 수소 생산량은 2023 년에 9,700 만 톤에 도달했지만 전해저에서 1 백만 톤 미만이 발생하여 녹색 수소의 제한된 발자국을 강조했습니다. 중국의 설치된 수자원 전기 분해 용량은 2024 년 현재 약 1.2 기가 와트 (Gigawatts)에 서 있으며,이 부문의 리더십이 증가하고 있습니다. 대륙 전역의 최소 29 개 정부는 이제 저 배출 생산 및 사용에 우선 순위를 정하는 공식화 된 수소 전략을 가지고 있습니다. 중동의 일부 파일럿 시설은 초기 일일 출력이 40 톤의 통합 태양열 전해 저를 테스트하고 있습니다. 북유럽의 대규모 프로젝트는 풍력 발전 단지를 전기 원료 클러스터와 짝을 이루어 일관된 재생 가능 에너지 공급을 보장합니다. 호주에서 정유소는 트럭 수소에 대한 의존도를 줄이기 위해 소규모 현장 전해저 장치를 실험하고 있습니다. 이러한 노력은 깨끗한 전력 대안을 향한 날카로운 회전을 종합적으로 알립니다.

수소 시장에 대한 최근의 데이터에 따르면 전 세계적으로 780 개 이상의 대규모 녹색 수소 벤처가 있으며 각각 기술 혁신을 가속화하고 비용을 낮추는 것을 목표로합니다. 서호주에서는 새로운 이니셔티브가 주로 동아시아로의 수출을위한 연간 10,000 톤의 녹색 수소 생산을 목표로합니다. 장려 비용 추세가 발생하고 있습니다 : 북유럽의 고급 파일럿 사이트는 킬로그램 당 3.2 달러에 가까운 생산 비용을 달성했으며, 이전 수준에서 7 달러 이상으로 하락했습니다. 2.2 기가 와트의 초기 용량을 가진 세계 최대의 계획된 단일 사이트 전해저는 국내 및 국제 시장 모두에게 연료를 공급하기 위해 사우디 아라비아의 Neom에서 개발 중입니다. 한편, 아프리카의 소규모 조종사는 현장 녹색 수소가 원격 지역 사회의 디젤 수입을 줄일 수있는 방법을 테스트하고 있습니다. 아시아의 혁신적인 연구는 더 빠른 수소 출력을 약속하는 일부 프로토 타입과 함께 효율성을 높이기 위해 차세대 막에 중점을두고 있습니다. 종합적 으로이 이정표는 글로벌 단계에서 녹색 수소로의 가속 이동을 강조합니다.

과제 : 수소의 높은 생산 비용 : 광범위한 산업 채택에 대한 장벽

수소 시장은 에너지 시스템을 탈탄화하는 데 큰 가능성을 가지고 있지만, 높은 생산 비용은 더 광범위한 채택에 대한 장벽으로 남아 있습니다. 증기 메탄 개질을 통해 생산 된 회색 수소는 킬로그램 당 US $ 1.2의 비용이 낮을 수있는 반면, 녹색 수소는 저렴한 재생 가능 에너지가없는 시장에서 킬로그램 당 US $ 12로 급증 할 수 있습니다. 특정 고급 전해기 조종사에서 연구원들은 비용을 킬로그램 당 US $ 3.5에 더 가깝게 가져 왔지만 전체 상업용 롤아웃은 여전히 ​​먼 곳입니다. 2024 년 현재, 매년 백만 톤 미만의 녹색 수소가 생산되며, 더 큰 투자를 막는 상당한 자본과 운영 비용을 반영합니다. 수소 저장은 또 다른 비용 장애물을 나타내며 때로는 미국 파일럿 이니셔티브에서 킬로그램 당 최대 1 달러를 추가합니다. 일부 국가는 공급망의 일부에 보조금을 지급하지만 대부분의 개발자는 여전히 녹색 또는 청색 수소 프로젝트의 경제적 생존력을 유지하기 위해 일관된 저렴한 전기를 확보하는 데 상당한 위험에 처해 있습니다.

인프라 및 장비 비용도 문제를 해결합니다. 유럽 수소 시장에서는 최고급 양성자 교환 막 전해저의 설치 비용이 킬로와트 당 1,000 달러를 초과 할 수 있습니다. 탄소 포획 및 보관이 필수적인 청색 수소를 목표로하는 프로젝트의 경우, 자본 지출은 수소를 생산하기 전에 수억 달러에 도달 할 수 있습니다. 전해질 제조 용량은 2023 년에 25 기가 와트로 급증했지만 약 2.5 기가 와트만이 생산 라인을 출시하여 이러한 유닛의 높은 선불 비용에 대한주의를 반영했습니다. 700 개가 넘는 제안 된 수소 이니셔티브를 추적하는 글로벌 레지스트리에서 28 명만이 전진하기위한 최종 투자 결정을 공식적으로 확보하여 비용 상승과 관련된 자금 조달 불확실성을 강조했습니다. 막 효율성에서 열 통합에 이르기까지 기술 혁신 제품군을 채택하면 생산 비용을 줄일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 화석 기반 수소와 녹색 대안 사이의 현재 가격 차이는 진정으로 광범위한 산업 흡수를 위해 해결되어야하는 중심 도전으로 남아 있습니다.

회색 수소는 시장 점유율의 84%를 차지합니다 

회색 수소는 수소 시장의 명확한 리더이며 현재 전 세계 수요의 약 84%를 차지합니다. 전 세계 수소 생산이 2023 년에 9,700 만 톤에 이르고 1% 미만으로 저 배출로 분류되면 회색 수소는 9,600 만 톤 이상을 차지합니다. 킬로그램 당 US $ 0.98 ~ US $ 2.93 범위의 비용 경쟁이 유지되는 반면, 청색 수소 비용은 US $ 1.8–4.7이고 녹색 수소는 킬로그램 당 4.5 ~ 12 달러입니다. 회색 수소의 1 차 생산 기술인 스팀 메탄 개혁 (SMR)은 약 85%의 효율을 달성 할 수 있지만 생산 된 수소 킬로그램 당 9-10kg의 CO₂를 방출합니다. 이러한 배출에도 불구하고, 많은 지역에서 엄격한 탄소 가격이 없으면 천연 가스의 가격이 주요 결정 요인으로서 회색 수소를 재정적으로 매력적으로 유지합니다. 확고한 위치를 설명하는 미국은 주로 회색 수소를 제공하는 약 1,600 마일의 수소 파이프 라인을 보유하고 있으며 전 세계의 새로운 수소 프로젝트의 4%만이 최종 투자 결정에 도달하거나 건설을 시작했습니다. 결과적으로, 회색 수소는 전 세계 수소 부문이 2050 년까지 미화 1.4 조 달러의 예상 평가를 받음에도 불구하고 상당한 시장 점유율을 유지할 준비가되어 있습니다.

회색 수소의 중심은 2018 년에 약 3,820 만 톤을 사용한 정제와 같은 산업의 강력한 수요와 같은 해에 3,350 만 톤을 소비 한 암모니아 생산량입니다. 이러한 방대한 시장은 성숙한 SMR 인프라에 의해 경제적으로 제공되기 때문에 회색 수소는 단위당 비용을 낮게 유지하는 규모의 경제로부터 이익을 얻습니다. 수소 부문이 2030 년에서 2050 년까지 매년 최대 2 백만 개의 일자리를 지원할 수 있음을 나타내는 예측이 있어도 녹색 또는 청색 수소로 전환하면 높은 자본 지출, 전기 분해의 에너지 강도 및 대규모 탄소 포획 및 저장의 필요성이 있습니다. 반대로, 회색 수소는 최소한의 개조가 필요하며 많은 지역에서 풍부하고 비용 효율적인 천연 가스에 접근합니다. 정책 변경은 궁극적으로 회색 수소의 킬로그램 당 킬로그램 당 9-10 kg의 COS를 불이익시킬 수 있지만, 탄소 제약은 수많은 시장에서 드물게 남아 있습니다. 결과적으로 회색 수소는 2033 년까지 청색 수소 시장이 미화 227 억 달러에이를 것으로 예상되기 때문에 결정적인 리드를 유지하여 수소 생산을위한 화석 기반 경로에 대한 지속적인 의존을 보여줍니다.

인프라, 운송 및 신흥 최종 사용 응용 프로그램 

수소의 미래 성공의 중요한 구성 요소는 탄력적 인 글로벌 인프라 네트워크를 만드는 데 있습니다. 예를 들어, 미국에서는 천연 가스의 300,000 마일 네트워크에 비해 약 1,600 마일의 수소 특이 적 파이프 라인 만 제자리에 있습니다. 이 불일치는 특히 EU가 대규모 거래를 용이하게하기 위해 국경 간 수소 복도를 탐색하기 때문에 개조 또는 새로운 빌드에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 역사적으로 에너지 수입에 의존하는 일본은 해상 운송을위한 수소를 액화시키는 데 선구적인 역할을 해왔다. LNG 선박에있는 특수 운송 업체의 사용은 철강 제조에서 발전에 이르기까지 산업을위한 신뢰할 수있는 공급망을 보장합니다.

한편, 교통 부문은 특히 중대한 차량 및 상업용 차량에서 수소 시장의 배출 감소에 대한 가장 매력적인 전망을 제공합니다. 글로벌 데모 프로그램을 통해 2023 년에 수소 연료 버스의 수가 약 7,200 명으로 올라 갔으며,이 수치는 연료 전지 기술이 성숙함에 따라 곱할 것으로 예상됩니다. 유럽에서만 전문가들은 2035 년까지 도로에서 최대 850,000 개의 수소 구동 중간 및 대형 트럭을 예측하여 약 6,900 킬로톤의 연간 수소 수요로 변환됩니다. 최근의 데이터에 따르면 상업용 차량은 운송 관련 수소 소비의 약 95%를 차지 하여이 부문에서 우위를 강조 할 것이라고 제안합니다. 도로를 넘어서, 수소 열차와 해양 선박은 한국 및 독일과 같은 지역에서 시범 프로젝트가 디젤 또는 벙커 연료를 효과적으로 대체 할 수 있음을 확인합니다. 이 확장 된 사용 사례 포트폴리오는 기술의 적응성과 직접 전기 화가 더 어려운 것으로 입증 된 부문을 탈탄화 할 수있는 잠재력을 강조합니다.

수소 시장의 최고 회사

• 에어리퀴드 인터내셔널 SA
• 에어 프로덕츠 앤 케미칼스, Inc.
• 아타웨이
• 클레인드
• 커민스
• 에르고스프
• 인냅터 AG
• 주식회사 에볼OH
• 연료전지에너지
• 녹색수소 시스템
• 헬리오겐
• Accelera (Cummins)
• 하이테크파워
• 이녹스
• ITM 파워
• 린데 PLC
• 맥파이 에너지
• 메서 그룹 GmbH
• NEL 수소
• 플러그 전원
• 파워탭
• 지멘스 AG
• 쇼와덴코
• 스타파이어 에너지
• 태양일본
• 베르다지
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

유형별

• 푸른 수소
• 녹색 수소
• 회색 수소

기술별

• 열처리
  • 증기 메탄 개질(SMR)
  • 부분 산화(POX)
  • 석탄 가스화
  • 바이오매스 가스화
• 전해공정
  • SOEC
  • SOFC
  • PEM
• 기타

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