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현재 생산 및 기술 배포 

현대 수소 시장 공급망은 여전히 ​​화석 연료 기반 방식, 특히 증기 메탄 개질(SMR) 방식이 지배적입니다. 매년 전 세계에서 생산되는 9,700만 톤의 수소 중 9,600만 톤 이상이 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술이 적용되지 않은 고탄소 방식으로 생산됩니다. 여러 산업 동향 보고서에 따르면 현재 저배출 수소로 분류되는 생산량은 1% 미만에 불과하며, 이는 기존 화석 연료 기반 생산 방식과 전 세계 기후 목표에서 권장하는 친환경 공정 간의 상당한 격차를 보여줍니다. 그러나 여러 요인이 친환경 기술로의 전환을 촉진하고 있습니다. 그중 가장 중요한 것은 전해조 생산 설비 용량의 증가입니다. 2022년 연간 약 13GW에서 2023년 25GW로 증가할 것으로 예상됩니다. 하지만 실제 생산량은 이에 미치지 못하고 있으며, 2023년 가동률은 10%에 불과해 많은 설비가 제대로 활용되지 않거나 여전히 시범 단계에 머물러 있음을 시사합니다.

글로벌 수소 시장 전망에 따르면, 저탄소 수소 생산량은 2030년까지 연간 약 3,800만 톤(Mtpa)으로 확대될 수 있으며, 더욱 야심찬 시나리오에서는 그보다 더 높아질 가능성도 있습니다. 이러한 낙관론은 알칼리, PEM(양성자 교환막), 고체 산화물 등 다양한 전해조 기술을 실험하는 국가들의 노력에 기인하며, 각 기술은 고유한 비용 및 효율성 특성을 제공합니다. 전문가들은 규모의 경제와 기술 발전에 힘입어 2030년대 말까지 수소 생산 비용을 kg당 2달러 수준으로 낮출 수 있을 것으로 보고 있습니다. 또한, 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술을 적용한 화석 연료 기반 수소인 "블루 수소" 개발 프로그램은 기존의 소형 모듈형 원자로(SMR) 생산 방식과 비교했을 때 이산화탄소 배출량을 크게 줄여주는 과도기적 해결책을 제시합니다. 이러한 기술 발전이 정책적 지원과 함께 추진된다면, 단기적으로 청정 수소의 수요와 공급을 모두 강화할 수 있을 것입니다.

시장 역학 

동향: 녹색 수소의 급속한 성장: 변화를 주도하는 글로벌 동력

녹색 수소 시장은 화석 연료에 오랫동안 의존해 온 산업에 탄소 배출 제로의 대안을 제공함으로써 에너지 지형을 빠르게 변화시키고 있습니다. 2023년 전 세계 수소 생산량은 9,700만 톤에 달했지만, 전해조를 통해 생산된 양은 100만 톤에도 미치지 못해 녹색 수소의 잠재력은 아직 미미하지만 점차 확대되고 있습니다. 중국의 수전해 설비 용량은 2024년 기준 약 1.2기가와트에 이를 것으로 예상되며, 이는 중국이 이 분야에서 선도적인 위치를 점하고 있음을 보여줍니다. 현재 전 세계 29개국 정부가 저탄소 생산 및 사용을 우선시하는 수소 전략을 공식화했습니다. 중동의 일부 시범 시설에서는 초기 일일 생산량 40톤 규모의 태양광 발전 통합 전해조를 시험 가동하고 있습니다. 북유럽의 대규모 프로젝트는 풍력 발전소와 전해조 클러스터를 결합하여 안정적인 재생 에너지 공급을 확보하고자 합니다. 호주에서는 정유 시설들이 트럭으로 수송되는 수소에 대한 의존도를 줄이기 위해 소규모 현장 전해조 설비를 시험 운영하고 있습니다. 이러한 노력들은 모두 청정 에너지 대안으로의 급격한 전환을 시사합니다.

최근 수소 시장 데이터에 따르면 전 세계적으로 780개 이상의 대규모 친환경 수소 사업이 진행 중이며, 각 사업은 기술 혁신을 가속화하고 비용을 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 서호주에서는 연간 1만 톤의 친환경 수소 생산을 목표로 하는 새로운 사업이 추진 중이며, 주로 동아시아로 수출할 계획입니다. 고무적인 비용 절감 추세도 나타나고 있습니다. 북유럽의 첨단 시범 시설에서는 생산 비용을 kg당 3.2달러 수준으로 낮췄는데, 이는 기존 7달러 이상에서 크게 감소한 수치입니다. 세계 최대 규모의 단일 시설 전해조(초기 용량 2.2기가와트)가 사우디아라비아 네옴에서 개발 중이며, 국내외 시장 공급을 목표로 하고 있습니다. 한편, 아프리카에서는 소규모 시범 사업들이 현장에서 생산되는 친환경 수소가 외딴 지역 사회의 디젤 수입을 줄이는 데 어떻게 기여할 수 있는지 시험하고 있습니다. 아시아에서는 차세대 멤브레인 개발을 통해 효율성을 높이는 혁신적인 연구가 진행되고 있으며, 일부 시제품은 더 빠른 수소 생산을 가능하게 할 것으로 기대됩니다. 이러한 성과들은 전 세계적으로 친환경 수소로의 전환이 가속화되고 있음을 보여줍니다.

과제: 수소 생산 비용의 높은 부담: 산업 전반의 도입을 가로막는 장벽

수소 시장은 에너지 시스템의 탈탄소화를 위한 엄청난 잠재력을 지니고 있지만, 높은 생산 비용은 광범위한 도입을 가로막는 큰 장벽으로 남아 있습니다. 증기 메탄 개질을 통해 생산되는 회색 수소는 kg당 1.2달러 정도로 저렴하게 구입할 수 있는 반면, 저렴한 재생 에너지가 부족한 시장에서 녹색 수소는 kg당 12달러까지 치솟을 수 있습니다. 일부 첨단 전해조 시범 사업에서는 연구자들이 비용을 kg당 3.5달러 수준으로 낮추는 데 성공했지만, 본격적인 상용화는 아직 요원합니다. 2024년 기준으로 연간 생산되는 녹색 수소는 100만 톤 미만에 그치고 있는데, 이는 상당한 자본 및 운영 비용으로 인해 대규모 투자가 어려운 현실을 반영합니다. 수소 저장 또한 또 다른 비용 부담으로, 미국 시범 사업에서는 kg당 최대 1달러에 달하기도 합니다. 일부 국가에서는 공급망의 일부를 보조하고 있지만, 대부분의 개발업체는 녹색 또는 청색 수소 프로젝트의 경제적 타당성을 유지하기 위해 안정적이고 저렴한 전력을 확보하는 데 상당한 위험에 직면해 있습니다.

인프라 및 장비 비용 또한 문제를 더욱 악화시킵니다. 유럽 수소 시장에서 최고급 양성자 교환막 전해조(PEME)의 설치 비용은 킬로와트당 1,000달러를 초과할 수 있습니다. 탄소 포집 및 저장이 필수적인 블루 수소 프로젝트의 경우, 수소 생산에 앞서 수억 달러의 자본 지출이 필요할 수 있습니다. 전해조 생산 능력은 2023년에 25기가와트(GW)까지 ​​급증했지만, 실제로 생산된 것은 약 2.5GW에 불과하여 높은 초기 투자 비용에 대한 우려를 반영합니다. 700개 이상의 수소 관련 프로젝트를 추적하는 글로벌 등록 시스템에서 최종 투자 결정을 확정받은 프로젝트는 단 28개에 불과하여, 비용 상승과 관련된 자금 조달 불확실성을 보여줍니다. 막 효율 향상부터 열 통합에 이르기까지 다양한 기술 혁신을 도입하면 생산 비용을 절감할 수 있습니다. 그러나 화석 연료 기반 수소와 친환경 대체 수소 간의 가격 격차는 산업 전반에 걸친 수소 도입을 위해 반드시 해결해야 할 핵심 과제입니다.

회색 수소가 시장 점유율 84%를 차지합니다 

회색 수소는 현재 전 세계 수요의 약 82.13%를 충족하며 수소 시장을 선도하고 있습니다. 2023년 전 세계 수소 생산량이 9,700만 톤에 달할 것으로 예상되는 가운데, 저배출 수소는 1% 미만이므로 회색 수소 생산량은 9,600만 톤을 넘어설 것으로 보입니다. 회색 수소는 kg당 0.98달러에서 2.93달러로 가격 경쟁력이 높은 반면, 청색 수소는 kg당 1.8달러에서 4.7달러, 녹색 수소는 4.5달러에서 12달러입니다. 회색 수소 생산의 주요 기술인 수증기 메탄 개질(SMR) 방식은 약 85%의 효율을 달성할 수 있지만, 수소 1kg 생산 시 9~10kg의 CO₂를 배출합니다. 이러한 배출에도 불구하고, 많은 지역에서 엄격한 탄소 가격제가 시행되지 않아 회색 수소는 여전히 경제적으로 매력적인 선택지이며, 천연가스 가격이 주요 결정 요인으로 작용합니다. 미국은 주로 회색 수소를 운송하는 약 1,600마일(약 2,677km)의 수소 파이프라인을 보유하고 있는데, 이는 미국이 수소 시장에서 확고한 입지를 다지고 있음을 보여줍니다. 반면 전 세계 신규 수소 프로젝트 중 최종 투자 결정 또는 착공에 도달한 것은 단 4%에 불과합니다. 따라서 전 세계 수소 시장이 2050년까지 1조 4천억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되는 가운데, 회색 수소는 상당한 시장 점유율을 유지할 것으로 보입니다.

회색 수소의 시장 지배력의 핵심은 정유 산업과 같은 분야의 견고한 수요에 있습니다. 정유 산업은 2018년에 약 3,820만 톤을 사용했고, 암모니아 생산 산업은 같은 해에 3,150만 톤을 소비했습니다. 이러한 거대한 시장은 성숙한 소형 모듈형 원자로(SMR) 인프라를 통해 경제적으로 공급되고 있기 때문에 회색 수소는 규모의 경제 효과를 누리며 단위당 비용을 낮게 유지할 수 있습니다. 수소 산업이 2030년부터 2050년까지 매년 최대 200만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상되지만, 녹색 수소나 청색 수소로의 전환은 높은 자본 지출, 전기분해의 높은 에너지 집약도, 그리고 대규모 탄소 포집 및 저장 기술의 필요성이라는 과제에 직면해 있습니다. 반면, 회색 수소는 최소한의 개조만으로 많은 지역에서 풍부하고 비용 효율적인 천연가스를 활용할 수 있습니다. 정책 변화를 통해 회색 수소 1kg당 배출되는 9~10kg의 CO₂에 대한 규제가 강화될 수 있지만, 현재로서는 여러 시장에서 탄소 배출 규제가 미흡한 실정입니다. 결과적으로, 청색 수소 시장이 2033년까지 222억 7천만 달러에 이를 것으로 예상됨에도 불구하고 회색 수소는 여전히 압도적인 우위를 유지하고 있으며, 이는 수소 생산에 있어 화석 연료 기반 방식에 대한 지속적인 의존을 보여줍니다.

인프라, 교통 및 신흥 최종 사용자 애플리케이션 

수소의 미래 성공을 위한 핵심 요소는 탄력적인 글로벌 인프라 네트워크 구축에 달려 있습니다. 예를 들어, 미국에는 수소 전용 파이프라인이 약 1,600마일(약 2,677km)밖에 설치되어 있지 않은 반면, 천연가스 파이프라인은 30만 마일(약 48만 km)에 달하는 방대한 네트워크를 보유하고 있습니다. 이러한 격차를 해소하기 위해서는 기존 파이프라인을 개조하거나 신규 파이프라인을 건설하는 데 상당한 투자가 필요하며, 특히 EU가 대규모 무역 촉진을 위해 국경을 넘는 수소 수송로 구축을 모색하고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다. 역사적으로 에너지 수입에 의존해 온 일본은 해상 운송용 액화 수소 기술 개발에 선도적인 역할을 해왔습니다. LNG선과 유사한 특수 운반선을 활용하여 철강 제조부터 발전까지 다양한 산업 분야에 안정적인 공급망을 확보하고자 합니다.

한편, 운송 부문은 특히 대형 상용차 분야에서 수소를 활용한 배출량 감축에 있어 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 전 세계 시범 프로그램을 통해 수소 연료 버스는 2023년 약 7,200대에 이르렀으며, 연료 전지 기술이 성숙해짐에 따라 그 수는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 유럽에서만 전문가들은 2035년까지 수소 연료를 사용하는 중형 및 대형 트럭이 최대 85만 대에 달할 것으로 예측하며, 이는 연간 약 6,900킬로톤의 수소 수요로 이어질 것입니다. 최근 데이터에 따르면 상용차가 운송 관련 수소 소비량의 약 95%를 차지할 것으로 예상되어 이 분야에서 상용차의 지배력이 더욱 커지고 있습니다. 도로를 넘어, 한국과 독일과 같은 지역에서는 수소 열차와 해상 선박이 주목받고 있으며, 시범 프로젝트를 통해 수소가 디젤이나 벙커유를 효과적으로 대체할 수 있음이 확인되었습니다. 이처럼 확대되는 활용 사례는 수소 기술의 적응성과 직접적인 전기화가 어려웠던 분야에서도 탈탄소화를 이끌어낼 수 있는 잠재력을 보여줍니다.

현재 생산 및 기술 배포 

현대 수소 시장 공급망은 여전히 ​​화석 연료 기반 방식, 특히 증기 메탄 개질(SMR) 방식이 지배적입니다. 매년 전 세계에서 생산되는 9,700만 톤의 수소 중 9,600만 톤 이상이 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술이 적용되지 않은 고탄소 방식으로 생산됩니다. 여러 산업 동향 보고서에 따르면 현재 저배출 수소로 분류되는 생산량은 1% 미만에 불과하며, 이는 기존 화석 연료 기반 생산 방식과 전 세계 기후 목표에서 권장하는 친환경 공정 간의 상당한 격차를 보여줍니다. 그러나 여러 요인이 친환경 기술로의 전환을 촉진하고 있습니다. 그중 가장 중요한 것은 전해조 생산 설비 용량의 증가입니다. 2022년 연간 약 13GW에서 2023년 25GW로 증가할 것으로 예상됩니다. 하지만 실제 생산량은 이에 미치지 못하고 있으며, 2023년 가동률은 10%에 불과해 많은 설비가 제대로 활용되지 않거나 여전히 시범 단계에 머물러 있음을 시사합니다.

글로벌 수소 시장 전망에 따르면, 저탄소 수소 생산량은 2030년까지 연간 약 3,800만 톤(Mtpa)으로 확대될 수 있으며, 더욱 야심찬 시나리오에서는 그보다 더 높아질 가능성도 있습니다. 이러한 낙관론은 알칼리, PEM(양성자 교환막), 고체 산화물 등 다양한 전해조 기술을 실험하는 국가들의 노력에 기인하며, 각 기술은 고유한 비용 및 효율성 특성을 제공합니다. 전문가들은 규모의 경제와 기술 발전에 힘입어 2030년대 말까지 수소 생산 비용을 kg당 2달러 수준으로 낮출 수 있을 것으로 보고 있습니다. 또한, 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술을 적용한 화석 연료 기반 수소인 "블루 수소" 개발 프로그램은 기존의 소형 모듈형 원자로(SMR) 생산 방식과 비교했을 때 이산화탄소 배출량을 크게 줄여주는 과도기적 해결책을 제시합니다. 이러한 기술 발전이 정책적 지원과 함께 추진된다면, 단기적으로 청정 수소의 수요와 공급을 모두 강화할 수 있을 것입니다.

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시장 역학 

동향: 녹색 수소의 급속한 성장: 변화를 주도하는 글로벌 동력

녹색 수소 시장은 화석 연료에 오랫동안 의존해 온 산업에 탄소 배출 제로의 대안을 제공함으로써 에너지 지형을 빠르게 변화시키고 있습니다. 2023년 전 세계 수소 생산량은 9,700만 톤에 달했지만, 전해조를 통해 생산된 양은 100만 톤에도 미치지 못해 녹색 수소의 잠재력은 아직 미미하지만 점차 확대되고 있습니다. 중국의 수전해 설비 용량은 2024년 기준 약 1.2기가와트에 이를 것으로 예상되며, 이는 중국이 이 분야에서 선도적인 위치를 점하고 있음을 보여줍니다. 현재 전 세계 29개국 정부가 저탄소 생산 및 사용을 우선시하는 수소 전략을 공식화했습니다. 중동의 일부 시범 시설에서는 초기 일일 생산량 40톤 규모의 태양광 발전 통합 전해조를 시험 가동하고 있습니다. 북유럽의 대규모 프로젝트는 풍력 발전소와 전해조 클러스터를 결합하여 안정적인 재생 에너지 공급을 확보하고자 합니다. 호주에서는 정유 시설들이 트럭으로 수송되는 수소에 대한 의존도를 줄이기 위해 소규모 현장 전해조 설비를 시험 운영하고 있습니다. 이러한 노력들은 모두 청정 에너지 대안으로의 급격한 전환을 시사합니다.

최근 수소 시장 데이터에 따르면 전 세계적으로 780개 이상의 대규모 친환경 수소 사업이 진행 중이며, 각 사업은 기술 혁신을 가속화하고 비용을 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 서호주에서는 연간 1만 톤의 친환경 수소 생산을 목표로 하는 새로운 사업이 추진 중이며, 주로 동아시아로 수출할 계획입니다. 고무적인 비용 절감 추세도 나타나고 있습니다. 북유럽의 첨단 시범 시설에서는 생산 비용을 kg당 3.2달러 수준으로 낮췄는데, 이는 기존 7달러 이상에서 크게 감소한 수치입니다. 세계 최대 규모의 단일 시설 전해조(초기 용량 2.2기가와트)가 사우디아라비아 네옴에서 개발 중이며, 국내외 시장 공급을 목표로 하고 있습니다. 한편, 아프리카에서는 소규모 시범 사업들이 현장에서 생산되는 친환경 수소가 외딴 지역 사회의 디젤 수입을 줄이는 데 어떻게 기여할 수 있는지 시험하고 있습니다. 아시아에서는 차세대 멤브레인 개발을 통해 효율성을 높이는 혁신적인 연구가 진행되고 있으며, 일부 시제품은 더 빠른 수소 생산을 가능하게 할 것으로 기대됩니다. 이러한 성과들은 전 세계적으로 친환경 수소로의 전환이 가속화되고 있음을 보여줍니다.

과제: 수소 생산 비용의 높은 부담: 산업 전반의 도입을 가로막는 장벽

수소 시장은 에너지 시스템의 탈탄소화를 위한 엄청난 잠재력을 지니고 있지만, 높은 생산 비용은 광범위한 도입을 가로막는 큰 장벽으로 남아 있습니다. 증기 메탄 개질을 통해 생산되는 회색 수소는 kg당 1.2달러 정도로 저렴하게 구입할 수 있는 반면, 저렴한 재생 에너지가 부족한 시장에서 녹색 수소는 kg당 12달러까지 치솟을 수 있습니다. 일부 첨단 전해조 시범 사업에서는 연구자들이 비용을 kg당 3.5달러 수준으로 낮추는 데 성공했지만, 본격적인 상용화는 아직 요원합니다. 2024년 기준으로 연간 생산되는 녹색 수소는 100만 톤 미만에 그치고 있는데, 이는 상당한 자본 및 운영 비용으로 인해 대규모 투자가 어려운 현실을 반영합니다. 수소 저장 또한 또 다른 비용 부담으로, 미국 시범 사업에서는 kg당 최대 1달러에 달하기도 합니다. 일부 국가에서는 공급망의 일부를 보조하고 있지만, 대부분의 개발업체는 녹색 또는 청색 수소 프로젝트의 경제적 타당성을 유지하기 위해 안정적이고 저렴한 전력을 확보하는 데 상당한 위험에 직면해 있습니다.

인프라 및 장비 비용 또한 문제를 더욱 악화시킵니다. 유럽 수소 시장에서 최고급 양성자 교환막 전해조(PEME)의 설치 비용은 킬로와트당 1,000달러를 초과할 수 있습니다. 탄소 포집 및 저장이 필수적인 블루 수소 프로젝트의 경우, 수소 생산에 앞서 수억 달러의 자본 지출이 필요할 수 있습니다. 전해조 생산 능력은 2023년에 25기가와트(GW)까지 ​​급증했지만, 실제로 생산된 것은 약 2.5GW에 불과하여 높은 초기 투자 비용에 대한 우려를 반영합니다. 700개 이상의 수소 관련 프로젝트를 추적하는 글로벌 등록 시스템에서 최종 투자 결정을 확정받은 프로젝트는 단 28개에 불과하여, 비용 상승과 관련된 자금 조달 불확실성을 보여줍니다. 막 효율 향상부터 열 통합에 이르기까지 다양한 기술 혁신을 도입하면 생산 비용을 절감할 수 있습니다. 그러나 화석 연료 기반 수소와 친환경 대체 수소 간의 가격 격차는 산업 전반에 걸친 수소 도입을 위해 반드시 해결해야 할 핵심 과제입니다.

회색 수소가 시장 점유율 84%를 차지합니다 

회색 수소는 현재 전 세계 수요의 약 84%를 충족하며 수소 시장을 선도하고 있습니다. 2023년 전 세계 수소 생산량이 9,700만 톤에 달할 것으로 예상되는 가운데, 저배출 수소는 1% 미만이므로 회색 수소 생산량은 9,600만 톤을 넘어설 것으로 보입니다. 회색 수소는 kg당 0.98달러에서 2.93달러로 가격 경쟁력이 높은 반면, 청색 수소는 kg당 1.8달러에서 4.7달러, 녹색 수소는 4.5달러에서 12달러입니다. 회색 수소 생산의 주요 기술인 수증기 메탄 개질(SMR) 공법은 약 85%의 효율을 달성할 수 있지만, 수소 1kg 생산 시 9~10kg의 CO₂를 배출합니다. 이러한 배출에도 불구하고, 많은 지역에서 엄격한 탄소 가격제가 시행되지 않아 회색 수소는 여전히 경제적으로 매력적인 선택지이며, 천연가스 가격이 주요 결정 요인으로 작용합니다. 미국은 주로 회색 수소를 운송하는 약 1,600마일(약 2,677km)의 수소 파이프라인을 보유하고 있는데, 이는 미국이 수소 시장에서 확고한 입지를 다지고 있음을 보여줍니다. 반면 전 세계 신규 수소 프로젝트 중 최종 투자 결정 또는 착공에 도달한 것은 단 4%에 불과합니다. 따라서 전 세계 수소 시장이 2050년까지 1조 4천억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되는 가운데, 회색 수소는 상당한 시장 점유율을 유지할 것으로 보입니다.

회색 수소의 시장 지배력의 핵심은 정유 산업과 같은 분야의 견고한 수요에 있습니다. 정유 산업은 2018년에 약 3,820만 톤을 사용했고, 암모니아 생산 산업은 같은 해에 3,150만 톤을 소비했습니다. 이러한 거대한 시장은 성숙한 소형 모듈형 원자로(SMR) 인프라를 통해 경제적으로 공급되고 있기 때문에 회색 수소는 규모의 경제 효과를 누리며 단위당 비용을 낮게 유지할 수 있습니다. 수소 산업이 2030년부터 2050년까지 매년 최대 200만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상되지만, 녹색 수소나 청색 수소로의 전환은 높은 자본 지출, 전기분해의 높은 에너지 집약도, 그리고 대규모 탄소 포집 및 저장 기술의 필요성이라는 과제에 직면해 있습니다. 반면, 회색 수소는 최소한의 개조만으로 많은 지역에서 풍부하고 비용 효율적인 천연가스를 활용할 수 있습니다. 정책 변화를 통해 회색 수소 1kg당 배출되는 9~10kg의 CO₂에 대한 규제가 강화될 수 있지만, 현재로서는 여러 시장에서 탄소 배출 규제가 미흡한 실정입니다. 결과적으로, 청색 수소 시장이 2033년까지 222억 7천만 달러에 이를 것으로 예상됨에도 불구하고 회색 수소는 여전히 압도적인 우위를 유지하고 있으며, 이는 수소 생산에 있어 화석 연료 기반 방식에 대한 지속적인 의존을 보여줍니다.

인프라, 교통 및 신흥 최종 사용자 애플리케이션 

수소의 미래 성공을 위한 핵심 요소는 탄력적인 글로벌 인프라 네트워크 구축에 달려 있습니다. 예를 들어, 미국에는 수소 전용 파이프라인이 약 1,600마일(약 2,677km)밖에 설치되어 있지 않은 반면, 천연가스 파이프라인은 30만 마일(약 48만 km)에 달하는 방대한 네트워크를 보유하고 있습니다. 이러한 격차를 해소하기 위해서는 기존 파이프라인을 개조하거나 신규 파이프라인을 건설하는 데 상당한 투자가 필요하며, 특히 EU가 대규모 무역 촉진을 위해 국경을 넘는 수소 수송로 구축을 모색하고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다. 역사적으로 에너지 수입에 의존해 온 일본은 해상 운송용 액화 수소 기술 개발에 선도적인 역할을 해왔습니다. LNG선과 유사한 특수 운반선을 활용하여 철강 제조부터 발전까지 다양한 산업 분야에 안정적인 공급망을 확보하고자 합니다.

한편, 운송 부문은 특히 대형 상용차 분야에서 수소를 활용한 배출량 감축에 있어 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 전 세계 시범 프로그램을 통해 수소 연료 버스는 2023년 약 7,200대에 이르렀으며, 연료 전지 기술이 성숙해짐에 따라 그 수는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 유럽에서만 전문가들은 2035년까지 수소 연료를 사용하는 중형 및 대형 트럭이 최대 85만 대에 달할 것으로 예측하며, 이는 연간 약 6,900킬로톤의 수소 수요로 이어질 것입니다. 최근 데이터에 따르면 상용차가 운송 관련 수소 소비량의 약 95%를 차지할 것으로 예상되어 이 분야에서 상용차의 지배력이 더욱 커지고 있습니다. 도로를 넘어, 한국과 독일과 같은 지역에서는 수소 열차와 해상 선박이 주목받고 있으며, 시범 프로젝트를 통해 수소가 디젤이나 벙커유를 효과적으로 대체할 수 있음이 확인되었습니다. 이처럼 확대되는 활용 사례는 수소 기술의 적응성과 직접적인 전기화가 어려웠던 분야에서도 탈탄소화를 이끌어낼 수 있는 잠재력을 보여줍니다.

수소 시장의 주요 기업

• 에어 리퀴드 인터내셔널 SA.
• 에어 프로덕츠 앤 케미컬스 주식회사.
• 아타웨이
• 클레인드
• 커민스
• 에르고스프
• 에나프터 AG
• 에볼오 주식회사.
• 연료 전지 에너지
• 녹색 수소 시스템
• 헬리오겐
• 액셀러라(커민스)
• 하이테크 파워
• 스테인리스
• ITM 파워
• 린데 주식회사
• 맥피 에너지
• 메서 그룹 GmbH
• NEL 수소
• 플러그 전원
• 파워탭
• 지멘스 AG
• 쇼와덴코
• 스타파이어 에너지
• 태양일본
• 베르다기
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요:

유형별로

• 블루 하이드로젠
• 녹색 수소
• 회색 수소

기술에 의해

• 열처리
  • 증기 메탄 개질(SMR)
  • 부분 산화(POX)
  • 석탄가스화
  • 바이오매스 가스화
• 전해 공정
  • SOEC
  • SOFC
  • PEM
• 기타

신청을 통해

• 메탄올 생산
• 암모니아 생산
• 석유 정제소
• 열처리
• 운송
• 발전
• 재생에너지
• 수소 연료 전지
  • 연료전지 자동차
  • 연료 전지 선박
  • 연료 전지 배터리
  • 이동식 발전
• 기타

배송 방식별

• 포로
• 상인

지역별

• 북아메리카
  • 미국.
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 노르웨이
  • 네덜란드
  • 유럽의 나머지 지역
• 아시아 태평양
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