자율 주행 모듈형 운송 장비 시장의 기술 발전은 자동화 및 운영 효율성 향상에 대한 중요성을 반영하고 있으며, 유압식 서스펜션 시스템은 이제 100미터 길이의 차량 행렬에서 ±2mm 수준의 정밀도를 달성합니다. 원격 제어 기능으로 작동 범위가 1,500미터까지 확장되었으며, 회생 유압 시스템은 연간 약 4,200리터의 연료 소비를 절감합니다. Bechtel과 Fluor Corporation을 포함한 주요 최종 사용자들은 600톤급 용량의 장비를 표준으로 사용하고 있으며, 일반적인 구성은 최대 15,000톤의 하중을 운송할 수 있는 24~36개의 차축 라인으로 이루어져 있습니다. IoT 센서 통합을 통해 각 바퀴에 걸쳐 실시간으로 하중 분산을 모니터링할 수 있으며, 시스템은 중요한 리프팅 작업 중 분당 5만 개 이상의 데이터 포인트를 처리합니다.

지역별 동향은 아시아 태평양 지역의 SPMT(자주식 모듈형 운송 장비) 도입 물량 증가를 여실히 보여주고 있습니다. 인도의 인프라 프로젝트만 해도 지하철 건설 및 정유 시설 현대화 사업에 8,500개의 SPMT 차축 라인이 사용될 예정입니다. 유럽 업체들은 전기 구동식 장비로 전환하고 있으며, 네덜란드에 본사를 둔 업체들은 해상 풍력 발전소 물류에 총 12,000개의 차축 라인을 보유한 SPMT를 운영하고 있습니다. SPMT 시장은 임대 업체들이 소규모 업체들을 인수하면서 통합이 가속화되고 있는데, 사렌스(Sarens)가 지역 업체로부터 1,800개의 차축 라인을 인수한 것이 대표적인 사례입니다. 2025년까지 예정된 북미 화학 공장 확장 프로젝트에는 6억 8천만 달러 규모의 SPMT 계약이 사전 확정되어, 세계 경제 불확실성에도 불구하고 지속적인 성장세를 보여주고 있습니다. 

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시장 역학 

주요 원동력: 대규모 건설 프로젝트를 위한 중장비 운송이 필요한 인프라 투자

자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장은 2024년 65개국에서 총 4조 2천억 달러에 달하는 글로벌 인프라 투자에 힘입어 전례 없는 성장을 기록할 것으로 예상됩니다. 주요 건설 프로젝트에는 특수 중량물 운반 능력이 요구되며, 단일 인프라 개발 사업에는 지속적인 운영을 위해 200축 이상의 SPMT 차량이 필요합니다. 미국의 주간 고속도로 교량 교체 프로그램만 해도 개당 최대 8,500톤에 달하는 프리캐스트 교량 세그먼트 운반에 3,400축의 SPMT가 사용됩니다. 중국의 광둥-홍콩-마카오 대만구 개발 사업에서는 전체 구조물 이전 작업에 5,200축의 SPMT가, 인도의 전용 화물 회랑 프로젝트에서는 고가교 건설에 2,800축의 SPMT가 사용됩니다. 유럽, 특히 독일과 프랑스의 인프라 현대화 사업에서는 터널 굴착기 부품 및 철도역 개보수 공사에 4,600축의 SPMT가 투입되었습니다.

현대 인프라 프로젝트의 규모는 기존의 6개월 계약에서 평균 36개월로 연장된 장기 임대 계약을 통해 자율주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장의 역학 관계를 변화시키고 있습니다. 사우디아라비아의 초대형 프로젝트인 '더 라인(The Line)'과 ​​'홍해 개발(Red Sea Development)'에는 총 6,800축의 SPMT 전용 차량이 필요하며, 조립식 건물 모듈의 개별 중량은 최대 12,000톤에 달합니다. 호주의 광산 인프라 확장 사업은 2026년까지 SPMT 서비스에 8억 9천만 달러를 투자하여 해안 제작 현장에서 내륙 현장까지 최대 1,200km에 달하는 처리 플랜트 모듈 운송을 지원합니다. 일본의 지진 복구 사업에는 1,900축의 SPMT가 투입되어 교통 혼란을 최소화하기 위해 48시간 이내에 설치 작업을 완료하며, 이는 신속한 교량 상판 교체를 위한 것입니다.

트렌드: 복잡한 운송 작업에서 수동 개입을 줄이는 자동 조향 시스템

첨단 자동화 기술은 자율 주행 모듈형 운송 장비 시장에 혁명을 일으키고 있습니다. 제조업체들은 144개의 독립적으로 제어되는 차축을 동시에 조율할 수 있는 정교한 조향 알고리즘을 통합하고 있습니다. 최신 시스템은 시간당 18만 건의 조향 명령을 처리하여 좌우 최소 50mm의 공간에서도 정밀한 주행을 가능하게 합니다. 코메토(Cometto)와 에너팩(Enerpac)을 포함한 주요 기술 제공업체들은 복잡한 산업 시설 이전 작업에서 평균 4.5시간의 운송 시간을 단축하는 AI 기반 경로 최적화 소프트웨어 개발에 3억 4천만 달러를 투자했습니다. 이러한 시스템에는 초당 240만 건의 거리 측정값을 생성하는 LiDAR 센서가 통합되어 5mm의 정확도를 가진 실시간 3D 환경 지도를 생성합니다. 주요 석유화학 시설에서는 기존에 12명의 인력이 필요했던 반응기 용기 설치 작업을 단 3명의 작업자만으로 완료하면서도 뛰어난 안전 기록을 유지하고 있다고 보고하고 있습니다.

자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에 자동 조향 시스템을 도입하면 다양한 응용 분야에서 실질적인 운영 효율성 향상을 확인할 수 있습니다. 지멘스의 터빈 제조 시설에서는 완전 자동화된 SPMT 호송대를 이용하여 연간 8,500회에 걸쳐 850톤급 발전기 고정자를 생산 라인으로 운송하며, 수동 조향 개입은 전혀 없습니다. 항만 운영 또한 상당한 이점을 누리고 있는데, 로테르담 컨테이너 터미널에서는 선박에서 육상 크레인으로의 이동을 위해 매달 35,000회의 자동화된 SPMT 운송 사이클을 수행하고 있습니다. 이 기술은 여러 대의 장비를 동시에 작동시킬 수 있도록 지원하며, 최근 마모엣(Mammoet)이 단일 자동화 시스템으로 제어되는 520개의 차축을 이용하여 15,000톤급 상부 구조물을 운송한 사례가 이를 잘 보여줍니다. SPMT 장비당 평균 125,000달러의 통합 비용은 인력 절감을 통해 18개월 이내에 회수될 뿐만 아니라, 사고 발생률은 수동 제어 시스템을 사용할 때 10만 시간당 2.8건에서 0.3건으로 감소합니다.

문제점: 복잡한 허가 요건으로 인해 주 경계를 넘는 운송 작업이 지연됨

복잡한 규제는 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에 상당한 영향을 미치고 있으며, 운영업체들은 관할 구역별로 서로 다른 허가 체계를 준수해야 하는 어려움에 직면하고 있습니다. 특히 주간 이동의 경우 평균 승인 기간이 85일에 달합니다. 미국 동서 해안을 횡단하는 대형 화물 운송에는 47개 기관과의 협력이 필요하며, 프로젝트당 2,400페이지가 넘는 서류 작업이 요구됩니다. 유럽 국경을 넘는 SPMT 운송 역시 비슷한 어려움을 겪고 있으며, 여러 국가를 통과하는 단일 운송에 최대 18만 5천 달러의 허가 비용이 발생합니다. 이러한 행정적 부담은 시간적 제약이 있는 프로젝트일수록 더욱 가중됩니다. 풍력 터빈 부품 납품 사례에서 볼 수 있듯이, 허가 지연으로 인해 2024년 150개 설치 프로젝트에서 320만 달러의 예산 초과가 발생했습니다. 각 주 교통부는 매달 1만 2천 건의 SPMT 관련 허가 신청을 처리하고 있으며, 이로 인해 상당한 업무 적체가 발생하여 건설 일정에 차질을 빚고 있습니다.

자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에서 허가 관련 차질은 주요 인프라 개발 사업에 연쇄적인 재정적 영향을 미칩니다. 텍사스주의 화학 공장 확장 사업은 운송 허가를 기다리는 데 평균 45일이 소요되며, 이로 인해 장비 유휴 비용이 하루 85만 달러에 달합니다. 23개 주에 걸쳐 교량 당국은 SPMT 교량에 대한 특수 엔지니어링 평가를 의무화하고 있으며, 평가 대상 구조물당 7만 5천 달러의 연구 비용이 발생합니다. 국제 프로젝트는 더욱 복잡한 문제에 직면하는데, 한국에서 제조되어 중동으로 운송되는 석유화학 모듈의 경우 해상 및 육상 구간을 모두 포함하는 허가 취득에 180일이 소요됩니다. 업계 협회는 표준화된 허가 절차를 옹호하며, 간소화된 프로세스를 통해 연간 18억 달러의 비용 절감 효과를 기대하고 있습니다. 한편, 운영업체들은 규제 준수 부서에 막대한 투자를 하고 있으며, 주요 기업들은 운영 지역 전반에 걸쳐 규제 요건을 관리하는 25~40명의 허가 전문가 팀을 고용하고 있습니다.

세그먼트 분석 

유형별로 

유압식 모듈 시스템은 66.18% 이상의 시장 점유율로 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장을 선도하고 있습니다. 이는 탁월한 하중 분산 능력과 15,000톤이 넘는 초중량 화물을 처리할 수 있는 정밀한 제어 메커니즘 덕분입니다. 이 시스템은 최대 350bar의 압력을 발생시키는 동기식 유압 실린더를 사용하여 모듈당 2,500톤의 인양력을 제공하는 동시에 3mm 이내의 위치 정밀도를 유지합니다. 전 세계 주요 건설 프로젝트에서는 초당 120회 자동 수평 조정을 통해 불규칙한 지형을 보정할 수 있는 유압식 모듈 시스템을 활용하고 있습니다. 특히 8,000톤에 달하는 반응 용기를 밀리미터 단위의 정밀한 위치에 배치해야 하는 석유화학 설비에 이 기술은 필수적이며, Mammoet과 같은 기업은 전 세계적으로 800대의 유압식 SPMT를 배치했습니다.

자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에서 유압 시스템의 비용 효율성은 유지 보수 요구 사항 감소를 통해 입증됩니다. 유압 부품은 다른 추진 방식에 비해 주요 정비 없이 25,000시간 동안 작동할 수 있습니다. 산업 현장 이전 시 유압식 모듈형 운송 장비는 최대 하중에서도 시속 0.5km의 일정한 속도를 유지할 수 있어, 대당 4억 5천만 달러에 달하는 고가의 장비를 운송하는 데 필수적입니다. 주요 제조업체들은 첨단 유압 기술 개발에 매년 2억 8천만 달러를 투자하여 200개의 독립적인 리프팅 지점을 동시에 제어할 수 있는 시스템을 개발하고 있습니다. 교량 건설 프로젝트에서는 유압식 SPMT를 사용하여 6,500톤에 달하는 조립식 구조물을 설치하며, 주요 교통망의 교통 혼잡을 최소화하면서 8시간 이내에 작업을 완료할 수 있습니다.

구성 요소별

자율 주행 모듈형 운송 장비 시장에서 제어 시스템은 35.47%라는 가장 큰 비중을 차지합니다. 이는 복잡한 중량물 운반 작업 전반에 걸쳐 자율 주행 및 안전 필수 기능을 구현하는 핵심 기술이기 때문입니다. 최신 제어 아키텍처는 초당 5만 건의 연산을 수행하는 이중화된 프로세서를 통합하여 조향 조정부터 수백 개의 바퀴에 걸친 하중 분산까지 모든 것을 관리합니다. 업계 전반에 걸쳐 제어 시스템 개발에 대한 투자는 연간 4억 2,500만 달러를 초과하며, 제조업체들은 장비의 스트레스 패턴을 72시간 전에 예측할 수 있는 인공지능 알고리즘을 통합하고 있습니다. 이러한 정교한 시스템은 대당 평균 35만 달러라는 높은 가격을 정당화하는데, 이는 동력 장치(18만 달러)나 바퀴 어셈블리(9만 5천 달러)보다 훨씬 높은 가격이며, 판매량은 적음에도 불구하고 매출에서 지배적인 비중을 차지하는 이유를 설명합니다.

원자력 발전소 부품이나 해양 플랫폼 모듈과 같은 고가 장비를 운반하는 작업에서 무결점의 운영 요구사항을 고려할 때, 자율 추진 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에서 제어 시스템의 중요성은 더욱 분명해집니다. 첨단 제어 플랫폼은 3,200개의 모니터링 지점에서 수집된 센서 데이터를 처리하여, 치명적인 고장을 방지하고 프로젝트 지연으로 인한 최대 1억 달러의 손실을 실시간으로 차단할 수 있도록 조정합니다. 지멘스의 터빈 제조 시설에서는 매일 450대의 SPMT 이동을 관리하는 제어 시스템을 사용하고 있으며, 12대의 운송 장비가 동기적으로 작동하는 다중 유닛 운영을 효율적으로 조율합니다. 5G 연결 기술 통합을 통해 원격 운영 센터에서 대륙을 넘나드는 SPMT 장비들을 관리할 수 있게 되었으며, 휴스턴의 제어실에서 싱가포르 조선소의 운영을 지휘하는 등, 최종 사용자들이 기본적인 기계 부품보다 제어 시스템의 기능을 우선시하는 이유를 명확히 보여줍니다.

용량별 

중형 SPMT(201~500톤)는 모듈식 건설 및 플랜트 유지보수 작업에 필요한 산업적 요구사항에 완벽하게 부합하여 자율 주행 모듈식 운송 장비 시장에서 45.65%의 매출을 창출합니다. 이 용량 범위는 석유화학 시설에서 연간 85,000회의 조립식 모듈 이동에 적합하며, 일반적인 공정 용기의 무게는 280~450톤입니다. 제조 공장에서는 생산 라인 유연성을 위해 중형 장비를 표준으로 사용하고 있으며, 자동차 공장에서는 각각 350톤에 달하는 금형 교체 작업을 위해 120대의 장비를 운용하고 있습니다. 이 부문은 최적의 비용 대비 성능을 제공하는데, 120만 달러(미국 달러)의 가격으로 제공되는 중형 SPMT는 주류 산업 분야에 충분한 성능을 제공하면서도 1,000톤 이상의 대형 장비에 필요한 350만 달러(미국 달러)의 투자 비용을 절감할 수 있습니다.

자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에서 중형 용량 수요를 주도하는 주요 최종 사용자는 터빈 교체(평균 380톤)를 수행하는 발전 시설, 발전기 설치가 필요한 데이터 센터 건설(320톤), 생산 설비 이전이 필요한 제약 공장(275톤) 등이 있습니다. 특히 풍력 발전 설비는 이 용량 범위를 선호하는데, 400톤에 달하는 나셀 어셈블리를 항구에서 설치 현장까지 연간 65,000회 운송해야 하기 때문입니다. 화학 처리 시설 또한 주요 시장 부문으로, 연간 8,500회의 이전이 필요한 반응기 용기 유지 보수 프로그램에 중형 SPMT를 활용하고 있습니다. 중형 장비의 다용도성 덕분에 임대 업체는 연간 280일의 높은 활용률을 달성할 수 있는데, 이는 특수 프로젝트에만 국한되는 대형 장비의 연간 활용률 185일보다 훨씬 높은 수치로, 중형 장비가 시장 매출에서 지배적인 위치를 차지하는 이유를 설명해 줍니다.

신청을 통해 

프로젝트 물류 분야는 전 세계적으로 8,500억 달러 규모의 긴급 인프라 개발 사업에서 요구되는 통합 중량물 운송 솔루션 덕분에 자율 주행 모듈형 운송기(SPMT) 시장을 주도하고 있으며, 전체 매출의 40.61% 이상을 차지하고 있습니다. 이러한 사업에는 제작 현장에서 최종 설치 현장까지 포괄적인 운송 서비스가 포함되며, 여러 국가에 걸쳐 진행되는 경우가 많고 1,000개 이상의 차축을 사용하는 SPMT의 효율적인 배치가 필수적입니다. 주요 EPC(설계, 조달, 시공) 업체들은 턴키 산업 프로젝트를 위해 15,000개의 SPMT 차축을 운영하는 전담 프로젝트 물류 부서를 두고 있으며, 단일 계약으로 1억 2,500만 달러의 매출을 올리고 있습니다. 프로젝트 물류의 복잡성으로 인해 전문적인 기술력이 요구되며, 45명의 엔지니어 팀이 도심 지역을 통과하고 200개의 교량을 건너며 30개 규제 기관과 협력하는 등 복잡한 운송 계획을 수립합니다.

자율 주행 모듈형 운송 차량(SPMT) 시장 내 프로젝트 물류의 지속적인 성장은 전 세계적인 인프라 투자 확대, 특히 매년 450개의 새로운 산업 시설이 건설되는 신흥 경제국의 움직임을 반영합니다. LNG 터미널 개발은 이러한 추세의 대표적인 예로, 아시아의 제조 시설에서 전 세계 설치 현장까지 각각 3,800톤에 달하는 극저온 모듈 85개를 운송하기 위해 SPMT 차량이 필수적으로 요구됩니다. 프로젝트 물류 제공업체들은 경로 조사, 지반 보강, 임시 기반 시설 건설 등의 부가 가치 서비스를 통해 차별화를 꾀하며, 포괄적인 SPMT 솔루션에 대해 하루 45,000달러의 프리미엄 요금을 책정하고 있습니다. 이 분야는 장기 계약 관계를 통해 이점을 얻고 있으며, 운영업체들은 여러 현장에서 진행되는 산업 확장 프로그램을 지원하기 위해 5년 동안 2억 8천만 달러 규모의 프레임워크 계약을 체결하고 있습니다.

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지역 분석 

북미, 인프라 현대화를 통해 글로벌 SPMT 구축을 선도

북미 지역이 42.15% 이상의 시장 점유율로 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장을 선도하는 것은 2030년까지 총 2조 8천억 달러에 달하는 전례 없는 인프라 투자 덕분입니다. 특히 미국은 4만 5천 개의 교량 교체와 3천2백 개의 산업 시설 확장 사업을 포함한 현대화 프로그램을 주도하고 있습니다. 북미 지역에는 2만 8천 5백 대의 SPMT 축선이 운영되고 있으며, 특히 텍사스와 루이지애나의 석유화학 허브 개발 지역에서 최대 9,800톤에 달하는 모듈의 무게를 운반하는 건설 프로젝트를 지원하고 있습니다. 연방 인프라 법안은 중량물 운송 장비 조달에 4,850억 달러를 배정했으며, 캐나다 오일샌드 기업들은 시설 유지 보수 프로그램을 위해 4,200대 이상의 SPMT 축선을 보유하고 있습니다. 이러한 시장 지배력은 다른 지역의 15일 대기 시간과 비교하여 북미 지역에서는 72시간 이내에 장비를 동원할 수 있는 탄탄한 공급망 덕분입니다.

미국, 대규모 산업 프로젝트를 통해 유럽 대륙의 성장을 주도

미국은 특수 중량물 운반 능력이 요구되는 850개의 주요 건설 프로젝트가 집중된 산업 개발 구역을 통해 북미 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장 확장을 주도하고 있습니다. 제조업의 국내 복귀(리쇼어링) 정책으로 인해 연간 12,000건의 SPMT 운송 수요가 발생하고 있으며, 평균 650톤의 생산 설비가 항구에서 내륙 시설로 운송되고 있습니다. 총 3,800억 달러에 달하는 에너지 부문 투자로 LNG 터미널 건설 및 원자력 발전소 현대화를 위해 6,500대의 새로운 SPMT 차축 라인이 조달되고 있습니다. 멕시코만 연안의 화학 처리 시설에서는 연간 45,000건의 중량물 운반 작업이 계획되어 있으며, 데이터 센터 건설 프로그램은 2026년까지 SPMT 서비스에 2억 9천만 달러를 투자할 예정입니다. 국내 제조업체들이 25만 개의 운영 매개변수를 동시에 처리할 수 있는 자율 SPMT 시스템을 개발하는 것은 미국의 기술적 리더십을 보여줍니다.

아시아 태평양 지역, SPMT 배치가 가장 빠르게 성장하는 지역으로 부상

아시아 태평양 지역의 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장의 폭발적인 성장은 12개국에 걸쳐 3조 5천억 달러가 넘는 인프라 투자에 힘입은 바가 큽니다. 특히 중국과 인도는 도시화 프로젝트에 총 3만 5천 대의 SPMT 차축을 투입하고 있습니다. 이 지역의 제조 시설에서는 매달 8,500개의 조립식 모듈을 생산하고 있으며, 각 모듈은 450톤에서 7,200톤에 이르는 중량을 운반하기 위한 특수 운송 솔루션을 필요로 합니다. 동남아시아 항만 확장 사업에서는 컨테이너 크레인 설치에 1만 5천 대의 SPMT 차축이 사용되고 있으며, 호주 전역의 신재생 에너지 프로젝트에서는 풍력 발전소 건설에 4,800대의 SPMT 차축이 투입되고 있습니다. 각국 정부는 SPMT 구매에 연간 1억 8천만 달러를 지원하여 국내 건설업체의 장비 비용을 절감하고 국제 경쟁력을 강화하고 있습니다.

유럽은 시장 성숙도와 환경 혁신 리더십 사이에서 균형을 유지하고 있습니다

유럽은 기술적 고도화와 엄격한 환경 규제 준수를 통해 자율 주행 모듈형 운송 장비(SPMT) 시장에서 선도적인 위치를 유지하고 있으며, 주요 산업 회랑을 따라 22,000개의 SPMT 축선 라인을 운영하고 있습니다. 독일의 뛰어난 엔지니어링 기술로 생산되는 전기 SPMT는 배출가스가 전혀 발생하지 않으며, 대당 210만 달러의 높은 가격에 판매되는 동시에 2035년 탄소 중립 목표를 달성하고 있습니다. 북해의 해상 풍력 발전 시설에는 연간 8,500회의 SPMT 운송이 필요하며, 최대 1,200톤에 달하는 나셀과 타워 부분을 운반합니다. 유럽 제조업체들은 2028년까지 대체 연료 사용을 의무화하는 규제 요건에 대비하여 수소 동력 SPMT 프로토타입 개발에 4억 2,500만 달러를 투자하고 있습니다. 국경을 넘는 표준화를 통해 27개국에서 장비의 원활한 이동이 가능해졌으며, 분산된 시장에서 발생하는 운영 지연을 줄였습니다.

글로벌 자율 주행 모듈형 운송 차량 시장의 주요 업체

• 골드호퍼 AG
• Scheuerle Fahrzeugfabrik
• 코메토 SpA.
• 브로슈이스 BV.
• 니콜라스 인더스트리
• 파시 그루 SpA.
• 리브헤르 그룹
• 운송 공학
• 맘모엣
• 카토엔 나티에
• MOL 로지스틱스
• 사렌스 그룹
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

유형별로

• 유압 모듈
• 전기 모듈러
• 하이브리드 모듈형

구성 요소별

• 동력 장치
• 제어 시스템
• 모듈/운반체
• 바퀴와 궤도

용량별

• 저용량(최대 200톤)
• 중형 용량(201~500톤)
• 대용량(500톤 이상)

신청을 통해 

• 중량물 운송
• 프로젝트 물류
• 인프라 교통
• 장비 이전

최종 사용자 산업별

• 건설
• 석유 및 가스
• 조선
• 발전
• 항공우주 및 방위산업
• 산업 장비 및 기계

지역별

• 북아메리카
  • 미국.
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 영국
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 네덜란드
  • 유럽의 나머지 지역
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주
  • 인도네시아 공화국
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 아랍에미리트(UAE)
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • 이집트
  • 중동 및 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나
  • 칠레
  • 콜롬비아
  • 남미의 나머지 지역