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획기적인 생산 방식은 어떻게 친환경 철강 시장의 기준선을 바꾸고 있는가?

시장을 성공적으로 이끌기 위해서는 100년 묵은 제조 패러다임을 뒤흔드는 심층적인 기술적 변화를 이해해야 합니다. 현재 전통적인 탄소 배출량이 많은 고로-염기성 산소로(BF-BOF) 방식이 전 세계 생산량의 72%를 차지하고 있습니다. 그러나 2030년까지 저배출 전기로(EAF) 방식의 비중이 급격히 증가하여 연간 8억 6,800만 톤에 달할 것으로 예상됩니다. 

운영 방식이 근본적으로 변화하고 있습니다. 현재 스크랩 기반 전기로(EAF)는 전체 설비 구성의 약 21%를 차지하는 반면, 직접환원철(DRI-EAF) 방식은 7%에 불과하여 성장 잠재력이 매우 큽니다.

친환경 철강 혁명: 수소 기술 혁신으로 거의 무공해 미래를 향해 나아가다

이러한 새로운 패러다임에 부합하기 위해 주요 분류 체계들은 이제 엄격한 배출 강도 감축 기준을 적용하여 철강 톤당 0.05~0.4톤의 CO₂ 배출량을 의무화하고 있습니다. 직접환원철(H₂-DRI) 공정에 100% 친환경 수소 혁신적인 기술로 입증되고 있으며, 기존 고로-전로(BF-BOF) 방식 대비 총 CO₂ 배출량을 최대 97%까지 감축할 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다. 

또한, 스크랩 전기로(scrap-EAF) 및 수소 직접환원철(H2-DRI-EAF) 설비를 완전 재생 에너지로 운영하면 전체 탄소 배출량을 89%~91%까지 줄일 수 있습니다. 과도기적 단계로, 직접환원철(DRI) 공정에서 천연가스를 수소 및 일산화탄소와 혼합하면 배출량을 61%까지 줄일 수 있습니다.

선구적인 기업들이 친환경 철강 시장에서 놀라운 속도로 이러한 기술들을 확대 적용하고 있습니다. 스웨덴의 스테그라(Stegra)는 현재 보덴에 세계 최초의 대규모 플랜트를 건설 중이며, 700MW급 통합 전해조를 통해 현장에서 직접 친환경 수소를 생산하고 있습니다. 이 시설은 연간 210만 톤의 직접환원철(DRI)과 250만 톤의 완제품 금속을 생산하도록 설계되었는데, 이는 자동차 차체 300만 대를 제작할 수 있는 양입니다. 

한편, SSAB Zero와 같은 경쟁업체는 이미 거의 제로에 가까운 기준을 달성하여 철강 1kg당 0.05kg CO₂e 미만의 배출량을 기록함으로써 국제 에너지 기구(IEA)의 지침에 완벽하게 부합하고 있으며, 이는 향후 10년간 친환경 철강 시장의 공급 역학을 근본적으로 변화시킬 것입니다.

극심한 공급 부족 속에서 시장 수요를 안정시키는 주체는 누구인가?

현재 상황은 심각한 공급과 수요 불균형입니다. 완전 인증을 받은 프리미엄 무탄소 제품은 2026년 전 세계 총 생산량의 1%에도 미치지 못할 것으로 예상됩니다. 이러한 부족 현상에도 불구하고, 기업들의 적극적인 투자로 안정적인 수요가 보장되고 있습니다. 

자동차 및 운송 부문은 초기 글로벌 공급 계약의 거의 절반(46%)을 차지하며, 이러한 OEM 업체들은 스코프 3 수명주기 목표를 충족하는 데 필요한 비용 프리미엄을 흡수할 수 있는 친환경 철강 시장의 중요한 초기 도입 업체로 자리매김하고 있습니다.

자동차 제조업체, 전략적 공급 계약을 통해 친환경 철강 도입 가속화

유럽에서만 26건의 자동차 부품 공급 계약을 통해 2030년까지 총 180만 톤의 저탄소 소재를 공급받기로 확정했습니다. 자동차 제조업체들은 전략적인 이중 공급업체 조달 모델을 활용하고 있습니다. 

예를 들어 폭스바겐은 2027년부터 벌칸 그린 스틸(Vulcan Green Steel)로부터, 2028년부터는 티센크루프(ThyssenKrupp)로부터 자재를 조달하기 위한 양해각서를 체결했습니다. 메르세데스-벤츠는 순수 수소 생산 경로를 통해 스테그라(Stegra)와 연간 5만 톤 규모의 계약을 확정했습니다. BMW와 스텔란티스(Stellantis)는 한 걸음 더 나아가 2025년까지 모든 직접 공급망을 1.5°C 목표 달성에 적합한 소재로만 제한하는 지침을 시행했습니다.

이러한 수요 증가세는 중장비 분야에 급격하게 확산되고 있습니다. 볼보 트럭은 SSAB의 상용 배치 제품을 자사 차량 생산에 활용하여 중장비 조달 분야에서 선구적인 역할을 했습니다. 마찬가지로, 바텐팔(Vattenfall)은 수력 발전 댐 건설을 위한 120톤 규모의 시범 납품을 성공적으로 수행하여 세계 최초의 사례를 기록했습니다. 

존디어와 캐터필러 같은 기업들은 이제 공급을 확보하고 기술적 동등성을 입증하며 중장비용 친환경 강철 시장을 상용화하고 있습니다. 스테그라와 같은 프로젝트가 2026년 하반기에 가동되어 표준 배출량의 95% 감축을 목표로 함에 따라, 구매 우선권을 확보하기 위한 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다.

구조적 프리미엄이 시장을 질식시킬 것인가, 아니면 시장 규모를 확대할 것인가?

친환경 철강 시장의 가격 구조는 지역별로 큰 차이를 보이며 놀라울 정도로 변동성이 큽니다. 유럽에서 인증된 친환경 철강에 대한 프리미엄은 현물 시장에서는 거의 0에 가깝지만, 장기 계약 시에는 톤당 최대 350유로까지 상승합니다. 

최근 평가에 따르면 2026년 초 유럽의 판재 프리미엄 지수는 톤당 100~170유로 사이였으며, 2분기에는 톤당 150~200유로로 상승할 것으로 예상되었습니다. 반면 미국 시장에서는 저탄소판재 2026년 초까지 0달러 수준에 머물면서 글로벌 가격 환경이 불안정함을 보여주고 있습니다.

녹색 수소 경제성이 전 세계 철강 가격 경쟁력에 혁신을 가져올 전망

친환경 철강 시장의 궁극적인 상업적 실현 가능성은 전적으로 재생 에너지 투입에 달려 있습니다. 모델링에 따르면 친환경 수소 가격이 kg당 1달러에 도달하는 임계점에 이르면, 보조금 지원 없이도 H2-DRI-EAF 방식의 균등화 철강 생산비용(LCOE)이 기존 용광로-전로(BF-BOF) 방식보다 훨씬 높아질 것으로 예상됩니다. 투입 비용의 사소한 변동조차도 막대한 영향을 미칩니다. 수소 가격이 kg당 5달러에서 4달러로 낮아지면 친환경 철강 프리미엄이 즉시 29% 감소합니다.

금융 시장은 이러한 장기적인 상승 잠재력을 인지하고 있습니다. 이에 발맞춰 스테그라는 2026년 중반에 14억 유로 규모의 투자 유치를 완료하여 사업 운영을 뒷받침할 계획입니다. 이는 1단계 사업의 장비 주문액만 해도 10억 유로를 돌파한 상황에서 필수적인 조치입니다. 

그러나 분석가들은 새로운 전기로 설비가 시스템에 대량으로 공급됨에 따라 유럽의 원자로 프리미엄이 크게 하락하여 2025년 23%에서 2035년에는 8%로 떨어질 것으로 예상합니다. 중국의 2024~2025년 배출권 거래제(ETS)와 같은 메커니즘을 통해 제지 공장은 탄소 배출권 거래를 통해 자본 지출(CapEx)의 일부를 상쇄할 수 있지만, 정부 지원금 지급 지연은 여전히 ​​문제입니다. 예를 들어, 2024년 스테그라(Stegra) 프로젝트에 승인된 EU 지원금 2억 6,500만 유로 중 2026년 중반까지 1억 유로만 지급되어 개발업체들은 민간 자본에 크게 의존할 수밖에 없습니다.

숨겨진 공급망 병목 현상이 친환경 철강 시장의 성장을 저해할 수 있을까요?

기술 발전의 이면에는 원자재 부족이라는 심각한 위협이 도사리고 있습니다. 가장 시급한 병목 현상은 고품질 DRI 철광석의 부족입니다. 인도에는 약 240억 5,800만 톤의 철광석 매장량이 있는데, 그중 효율적인 직접환원 공정에 필요한 고품질 철광석은 단 12%에 불과합니다. 

반대로, 남호주의 방대한 자철광 매장량은 지리적 이점을 제공하는데, 이는 자철광을 65% 이상의 철 함량이라는 중요한 기준치까지 정제할 수 있기 때문입니다. 이러한 상류 부문의 제약 조건은 친환경 철강 시장의 원활한 확장을 위협합니다.

글로벌 친환경 철강 공급망, 지역화된 생산 허브로 전환

여기에 더해 공급의 지역적 특성도 문제를 악화시킨다. 역사적으로 직접환원철(DRI)은 국경을 넘어 거래되는 경우가 드물었으며, 전 세계 DRI 생산량의 4.8%만이 국제적으로 유통되었다. 전 세계 생산 능력 중 21.3%만이 독립적인 상업용 시설로 운영되고 있어 공급망이 매우 경직되어 있다. 

이 문제를 해결하기 위해 새로운 공급 허브가 등장하고 있습니다. 오만은 국제 구매자들을 위해 철광석 정광 1,260만 톤과 수소화 반응용 직접환원철(DRI) 1,250만 톤을 추가 생산하는 것을 목표로 역량을 적극적으로 확장하고 있습니다.

중국은 수소 생산의 상류 부문에 적극적으로 투자하고 있으며, 현재 10만 톤 이상의 재생 가능 수소 생산 설비를 가동 중이고 800만 톤을 추가로 개발하고 있습니다. 중국은 5년 안에 친환경 수소 생산 비용을 40% 절감하여 2030년까지 kg당 2.4달러의 가격을 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 공급망을 국내에 확보하고 자국의 친환경 철강 시장을 변동성으로부터 보호하고자 합니다. 

한편, 유럽은 엄격한 새로운 구리 오염 및 추적 규정을 활용하여 고철 재활용률을 95% 이상으로 끌어올리고 있습니다. 친환경 수소 수입에 ​​드는 막대한 인프라 비용을 피하기 위해 유럽 구매자들은 이제 H2Global과 같은 플랫폼을 이용하여 브라질과 캐나다와 같은 에너지 자원이 풍부한 지역에서 "친환경 철"(열간압연철)을 직접 수입하고 있습니다.

무역 메커니즘과 분류 체계는 글로벌 친환경 철강 시장을 어떻게 규제하고 있는가?

규제 체계는 자발적 지침에서 징벌적 국경 메커니즘으로 전환되면서 세계 무역 흐름의 구조를 재편했습니다. 유럽 연합의 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)에 따라 내재 탄소 배출량 기준이 명확하게 정의되어 있습니다. 전통적인 고로/전로(BF/BOF)는 톤당 1.370 tCO₂e, 직접환원철(DRI)/전기로(EAF)는 0.481, 고철 전기로(Scrap-EAF)는 단 0.072로 책정되었습니다. 수입업체에 대한 메시지는 분명합니다. 기준을 맞추거나 비용을 지불해야 합니다.

CBAM 벌금 및 보조금이 세계 철강 무역 경쟁력을 재편하고 있다

수출업체가 배출량 검증에 실패할 경우, CBAM(중국산 열연코일 관리청)은 막대한 손실을 초래할 수 있는 기본값을 적용합니다. 예를 들어 중국산 열연코일(HRC)은 3.169~3.187톤의 CO₂ 배출량이 기본값으로 책정됩니다. 2026년까지 이 자재 1톤을 수입할 경우 약 52.8유로의 벌금이 부과될 것으로 예상됩니다. 이러한 벌금은 가혹하게 인상되어 2026년 10%에서 2027년 20%, 2028년 이후 30%로 증가합니다. 여기에 EU 배출권 거래 시스템(ETS)의 배출권 가격이 톤당 85유로를 넘어선 상황에서, 배출량 저감 조치를 취하지 않은 기존 용광로는 경제성이 떨어집니다.

인도는 친환경 철강 시장에 신속하게 대응해 왔습니다. 2024년 12월 '친환경 철강 분류 체계' 발표 이후, 58개 국내 철강 업체가 별 등급을 획득했으며, 이는 2025년 말까지 910만 톤의 인증된 저탄소 철강 생산량을 의미합니다. 2026년 7월, 인도 정부는 탈탄소화를 지원하기 위한 대규모 5,000억 루피(약 6억 달러) 규모의 정책을 발표했습니다. 아시아 경제권 또한 국가 차원의 수요 증진 정책을 적극적으로 활용하고 있습니다. 일본과 한국은 2025년 공공 조달 전략을 수정하여 인프라 건설에 저탄소 철강 사용을 의무화했습니다. 

그러나 OECD 분석에 따르면, 무분별하게 증가하는 국가 보조금이 전 세계적인 과잉 생산 위험을 가리고 있으며, 국제 무역 채널 전반에 걸쳐 마찰을 야기하고 있다고 경고합니다.

경쟁 분석: 친환경 철강 시장을 장악하는 상위 5개 업체

1. SSAB: 명실상부한 선구자. 스웨덴의 SSAB는 합작 투자 회사인 HYBRIT를 통해 볼보와 같은 주요 고객에게 상업용 등급의 ​​화석 연료를 사용하지 않는 강철(수소 사용)을 최초로 생산 및 공급하여 시장을 선도했습니다.
2. 스테그라(구 H2 그린 스틸): 엄청난 혁신을 주도하는 기업. 수십억 달러의 투자와 세계적인 자동차 및 건설 대기업들의 대규모 선주문을 바탕으로 스웨덴 보덴에 세계 최초의 완전 통합형 대규모 친환경 철강 공장을 건설하고 있다.
3. 아르셀로미탈: 세계 2위 철강업체인 아르셀로미탈은 막대한 글로벌 규모를 활용하여 전통적인 고로를 직접환원철(DRI-EAF) 기술로 적극적으로 전환하고 있습니다. 또한, "XCarb" 혁신 펀드를 통해 전 세계적으로 탄소 제로 투자를 적극적으로 추진하고 있습니다.
4. 티센크루프: "tkH2Steel" 이니셔티브를 통해 독일 산업 탈탄소화를 선도하고 있습니다. 상당한 정부 보조금을 바탕으로 최첨단 수소 호환 직접 환원 설비에 대규모 투자를 진행하고 있습니다.
5. 잘츠기터 AG는 SALCOS(잘츠기터 저탄소 제철) 프로그램을 통해 선도적인 역할을 하고 있습니다. 석탄을 연료로 사용하는 고로를 단계적으로 폐쇄하고 수소 및 재생 에너지로 구동되는 전기로로 대체하여 탄소 배출 제로 생산을 신속하게 추진하고 있습니다.

친환경 철강 시장의 부문별 분석

생산 방식별: H2-DRI + EAF 방식이 시장을 주도하고 있습니다

수소직접환원철(H2-DRI)과 전기로(EAF)를 결합한 기술은 시장에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 탄소 배출량이 많은 고로에서 벗어나, 이 기술은 코크스용 석탄을 재생 가능한 수소로 대체하여 배출량을 거의 95%까지 줄입니다. 

결과적으로, 전 세계 철강업체들은 엄격한 환경 목표를 달성하기 위해 이 방식을 적극적으로 채택하고 있습니다. 대규모 전해조 설비에 대한 투자 증가와 재생 에너지 통합은 이 분야의 상업적 타당성을 강화하고 있습니다. 유럽 전역의 강력한 규제 지원은 이러한 자본 집약적 프레임워크의 도입을 가속화하고 있습니다. 이러한 구조적 변화는 H2-DRI + 전기로(EAF) 방식을 저배출 제철의 최고 표준으로 확고히 자리매김하게 합니다.

주요 중요도 지표:

• 재생 가능한 전기를 통해 이산화탄소 배출량을 획기적으로 줄여 거의 제로에 가까운 출력을 달성합니다.
• 기존 EAF 인프라를 활용하여 기존 생산 설비의 전환에 필요한 전체 개조 비용을 최소화합니다.
• EU 탄소 국경 조정 메커니즘은 이러한 특정 수소 기반 경로에 대한 인센티브를 적극적으로 제공합니다.
• 스칸디나비아 전역에서 진행된 상업용 시범 프로젝트들은 이 기술의 산업적 확장 가능성을 성공적으로 입증했습니다.

제품 형태별: 평판강, 친환경강 시장 선두 유지

평판강은 자동차 및 가전제품 부문의 강력한 수요에 힘입어 시장에서 압도적인 선두 자리를 유지하고 있습니다. 자동차 제조사들이 복잡한 공급망의 탈탄소화를 우선시함에 따라 저탄소 평판 제품 조달이 전례 없이 급증했습니다. 

제품 형태는 구조적 무결성을 손상시키지 않으면서 경량 차량 섀시와 내구성 있는 외장 패널을 제조하는 데 필수적입니다. 공급 측면의 역학 관계를 살펴보면, 초기 친환경 철강 생산 시설은 특히 프리미엄급의 지속가능성 중심 구매 계약에 맞춰 평판 제품을 생산하도록 설계되었습니다. 결과적으로, 생산 능력과 프리미엄 최종 사용자 수요 간의 이러한 전략적 연계는 평판 철강의 시장 지배력을 구조적으로 유지시켜 줍니다.

주요 중요도 지표:

• 전 세계적으로 빠르게 확장되는 전기차 제조 공급망에 고도로 통합되어 있습니다.
• 주요 자동차 구매자들의 엄격한 품질 요구 사항으로 인해 프리미엄 가격 모델이 적용됩니다.
• 초기 상업적 구매 계약은 주로 즉시 적용 가능한 판재 및 시트 형태를 대상으로 했습니다.
• 경량 부품 생산에 필수적이며, 전반적인 운송 연료 효율성 규제 준수에 직접적인 도움이 됩니다.

적용 분야별: 자동차 부문이 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다

친환경 철강 시장에서 자동차 부문은 가장 큰 매출 비중을 차지합니다. 자동차 제조업체들은 Scope 3 배출량 감축에 대한 막대한 규제 압력에 직면하여 원자재 조달 전략을 근본적으로 재편하고 있습니다. 기존 철강은 내재된 탄소 발자국의 상당 부분을 차지하므로, 이를 화석 연료를 사용하지 않는 대체재로 교체하는 것이 가장 즉각적인 탈탄소 효과를 가져올 수 있습니다. 

주요 자동차 브랜드와 신흥 저탄소강 생산업체 간의 전략적 파트너십은 시장 초기 성장을 촉진했습니다. 이러한 선제적 계약은 핵심 공급량을 확보하는 동시에 철강업체에 수십억 달러 규모의 전환 프로젝트 자금 조달에 필요한 재정적 안정성을 제공합니다. 이러한 상호 협력 관계는 자동차 부문을 주요 수요 동력으로 확고히 자리매김하게 합니다.

주요 중요도 지표:

• 공격적인 스코프 3 배출량 감축 목표는 지속 가능한 소재로의 즉각적인 전환을 요구합니다.
• 인증된 저탄소 자동차 제조 투입재에 대한 가격 프리미엄을 감수할 상당한 의지가 있음.
• 전례 없는 규모의 다년간 구속력 있는 사전 주문 계약을 통해 전 세계적으로 미래 공급 능력을 확보했습니다.
• 고도의 지속가능성을 지닌 전기 자동차 제조로의 광범위한 전환과 시너지 효과를 내도록 조율되었습니다.

최종 사용자별: 자동차 OEM 업체들이 친환경 철강 시장 수요를 주도하고 있다

자동차 OEM(주문자 생산 방식) 업체들은 시장에서 명실상부한 선두 최종 사용자입니다. 이러한 거대 기업들은 막대한 구매력을 바탕으로 금속 공급망 전반에 걸쳐 지속가능성 기준을 좌우할 수 있습니다. 

자동차 제조사(OEM)들은 미래 자동차 플랫폼에 저탄소 원자재를 명시적으로 의무화함으로써, 새로운 탈탄소 제철소의 재정적 위험을 직접적으로 부담합니다. 이들의 전략적 조달 결정은 환경을 의식하는 소비자 선호도와 강화되는 기업 지속가능성 보고 지침에 큰 영향을 받습니다. OEM들은 고품질 철강의 안정적인 공급을 필요로 하기 때문에, 이들의 적극적인 참여는 친환경 철강을 산업 현장에 도입하는 데 필요한 시장의 확실성을 제공합니다.

주요 중요도 지표:

• 막대한 자본 구매력이 새로운 무공해 생산 시설 설립에 직접적인 자금을 지원합니다.
• 엄격한 기업 ESG 보고 의무로 인해 OEM 업체들은 상류 공급망을 철저히 검토해야 합니다.
• 고품질 친환경 자동차용 강재의 제한된 초기 생산 능력을 확보하는 데 있어 선발 주자로서의 이점.
• 소비자들이 완전한 친환경 차량에 대해 직접적인 압력을 가함에 따라 탄소 배출이 없는 원자재 조달이 필수적입니다.

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친환경 철강 시장의 지역별 분석

2025년 유럽이 세계 시장을 주도하는 이유는 무엇일까요?

유럽은 강력한 규제 체계와 막대한 국가 지원 자본 유입에 힘입어 2025년 세계 시장을 주도할 것으로 예상됩니다. 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)의 시행으로 탄소 집약적 수입품에 대한 강력한 제재가 가해지면서 국내 산업의 신속한 전환이 촉진될 것입니다. 

결과적으로, 초기 지역 도입국들은 이러한 규제 확실성을 활용하여 선도적인 선발주자 이점을 확보했습니다. 스웨덴은 풍부한 수력 에너지를 활용하여 상업 규모의 수소 전해 장치를. 스웨덴 기업들은 화석 연료를 사용하지 않는 최초의 상업용 수소 생산에 성공하여 친환경 철강 시장의 절대적인 선두 자리를 차지했습니다. 

동시에 독일은 기존 중공업의 탈탄소화를 위한 막대한 국가 보조금을 통해 이러한 선도적 위치에 상당한 기여를 했습니다. 독일의 산업 거물들은 석탄 화력 용광로를 수소 생산에 최적화된 첨단 직접 환원 설비로 신속하게 교체했습니다. 

더 나아가 유럽연합 혁신기금은 이러한 신기술의 초기 재정적 위험을 완화하기 위해 30억 달러가 넘는 자본을 적극적으로 투입했습니다. 엄격한 환경 정책, 견고한 재생 에너지망, 그리고 탁월한 공공-민간 금융 메커니즘의 이러한 시너지 효과는 친환경 철강 시장에서 유럽의 주도권을 확실히 확보했습니다.

아시아 태평양 지역은 가장 빠르게 성장하는 친환경 철강 시장입니다

아시아 태평양 지역은 현재 가장 높은 성장률을 보이며 2026년까지 세계 시장을 빠르게 변화시킬 전망입니다. 이러한 폭발적인 성장은 임박한 국제 탄소 관세에 대비하여 막대한 규모의 기존 금속 제련 자산을 미래에도 안정적으로 유지해야 할 필요성에 의해 주로 촉진되고 있습니다. 

세계 최대 철강 생산국인 중국은 수출 경쟁력 유지를 위해 국영기업들을 저탄소 기술 분야로 적극적으로 전환시키고 있습니다. 전례 없는 규모의 재생에너지 설비 확충을 통해 친환경 수소 생산 비용을 근본적으로 낮추고 있으며, 이는 지역 친환경 철강 시장의 급속한 성장을 촉진하고 있습니다. 

마찬가지로 일본과 한국은 암모니아 혼합 연소 및 첨단 전기로 시스템에 대규모 투자를 하면서 기술적 한계를 적극적으로 개척하고 있습니다. 한국의 생산업체들은 2030년까지 해안 시설을 전환하기 위해 140억 달러 이상을 투자할 계획입니다. 

더욱이 인도는 국가 수소 정책이 공격적인 산업 설비 확장과 전략적으로 연계되면서 중요한 성장 동력으로 부상하고 있습니다. 이러한 대규모 자본 투입과 수익성 높은 수출 채널 보호라는 구조적 필요성이 결합되어 친환경 철강 시장의 성장세를 크게 가속화하고 있으며, 아시아 태평양 지역이 세계에서 가장 역동적인 시장으로 남을 수 있도록 하고 있습니다.

친환경 철강 시장의 최근 5대 주요 동향

1. 스테그라는 스웨덴 보덴에 유럽 최초의 수소 연료 제철소를 건설하기 위한 14억 유로 규모의 자금 조달을 완료했습니다  . 회사 측은 이번 자금 조달을 통해 완공 및 시운전까지 필요한 자금을 완전히 확보했다고 밝혔습니다
2. 아르셀로미탈은 2029년까지 연간 200만 톤의 생산 능력을 확보하기 위해 유럽 최대 규모의 전기 용광로를 건설하는 데 13억 유로를 투자하는 덩케르크 프로젝트 를 공식 발표했습니다 
3. 스테그라는 티센크루프 머티리얼즈 프로세싱 과 첫 고객 계약을 체결하여  수소 기반 플랜트에서 생산되는 비주요 강철에 대한 구매 계약을 확보하고 상업적 수요에 대한 가시성을 강화했습니다.
4. SuSteelAG는 나미비아에서 산업 규모의 수소 광석 환원 시범 사업을했으며 , 이를 통해 저품위 광석도 친환경 철강 생산에 활용될 수 있음을 입증했습니다.
5. 막스 플랑크 연구소(MPI)는 영국 그린 스틸 센터에 7톤 규모의 새로운 전기로를 설치하여  저탄소강 연구 개발 및 산업 시험을 위한 파일럿 규모 역량을 확장했습니다.

친환경 철강 시장의 주요 기업

• 아르셀로미탈
• 타타 스틸
• 티센크루프 AG
• SSAB
• 에미레이츠 스틸 아르칸
• 뉴코어 코퍼레이션
• voestalpine AG
• 일본제철 주식회사
• 오우토쿰푸
• 잘츠기터 AG
• 중국 바오우 철강 그룹 유한회사
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

생산 경로별

• H2-DRI + EAF
• 폐자재 기반 전기로 (친환경 동력)
• 용융산화물 전기분해
• CCUS-Abated BF-BOF

제품 형태별

• 평강
• 긴 강철

신청을 통해

• 자동차
• 건설 및 인프라
• 기계 및 장비
• 가전제품 및 포장
• 에너지 (풍력/전력망)

최종 사용자에 의해

• 자동차 OEM
• 건설
• 산업 제조

지역별

• 북아메리카
  • 미국.
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 나머지 서유럽
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 사우디아라비아
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  • UAE
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• 남아메리카
  • 아르헨티나
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  • 남미의 나머지 지역