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 市场动态 

详细的消费模式：从日常必需品到高端奢侈品

深入分析乘客在飞行途中实际的饮食，可以清晰地了解全球机上餐饮服务市场的需求和消费模式，涵盖从日常必需品到奢侈品的方方面面。阿联酋航空每年供应600万公斤新鲜鸡肉、35万公斤牛肉和26.6万公斤大西洋鲑鱼片。该航空公司每年还消耗220万公斤土豆和170万公斤鸡蛋，而Gategroup位于亚特兰大的厨房平均每天要用掉50磅胡萝卜。高端舱位的乘客则享受到更加专属的待遇：阿联酋航空头等舱和商务舱乘客每年消耗120万份牛里脊牛排，而可以无限量享用鱼子酱的头等舱乘客，一年就消耗了10350公斤这种珍馐。.

机上餐饮服务市场的饮料消费量同样惊人。阿联酋航空的乘客每年饮用120万升橙汁，并可享用210万瓶葡萄酒和香槟。包括芬兰航空在内的寰宇一家联盟报告称，每年供应约3000万瓶葡萄酒和250万瓶香槟，其中芬兰航空一家每年就供应100万升其招牌蓝莓汁。热饮依然广受欢迎，阿联酋航空的乘客每年消耗230万个茶包和70300公斤咖啡粉。佐餐食品和小吃的消耗量也很大：阿联酋航空的旅客每年要享用 310 万公斤新鲜出炉的面包和糕点、4000 万块高级巧克力、350 万瓶单份装橄榄油和香醋、1.4 万公斤澳大利亚亚拉河谷羊乳酪和 2.2 万公斤卡拉马塔橄榄。.

特殊膳食需求趋势：以数字形式满足饮食、宗教和健康需求

满足特定饮食、宗教和健康需求的定制餐食需求是机上餐饮服务市场中一个重要且可量化的组成部分。2024年，dnata为美国私人飞机客户定制了超过15,000份餐食，而职业运动队通常需要每餐含有10-12盎司（285-340克）蛋白质的运动型餐食。针对家庭旅客，航空公司制定了相应的服务方案：法国航空在大多数长途航班上为2至8岁的儿童自动提供儿童餐，而9至11岁儿童的餐食则需至少提前24小时预订。家长还可以在出发前48小时预订婴儿食品。美国航空为2至5岁的儿童提供儿童餐，但需要提前预订；全日空航空则为2岁以下婴儿提供婴儿餐，并为2至5岁的儿童提供儿童餐。.

过敏原意识日益受到重视，尤其是在机上餐饮服务市场的贵宾餐饮领域。dnata 运营无花生设施，并提供杏仁酱作为花生酱的替代品，以应对严重的过敏问题。这种对细节的关注确保了有特殊饮食限制或过敏的乘客能够安全舒适地出行。这些特殊餐食需求的规模和复杂性凸显了航空业对包容性和客户满意度的承诺，确保满足每位乘客的需求，无论其年龄、健康状况或宗教信仰如何。这些努力背后的数据也强调了在全球范围内提供如此广泛的定制餐食选择所需的物流复杂性。.

经济现实与食物浪费：平衡质量、成本和可持续性

机上餐饮的经济效益与浪费问题密切相关，未食用食物的数据凸显了机上餐饮服务市场面临的一项重大挑战，同时也展现了该领域巨大的创新潜力。平均而言，每位乘客每次飞行会产生0.82公斤至2.5公斤的垃圾，平均为1.43公斤。审计结果显示，超过20%的客舱垃圾来自未食用的食物和饮料，这凸显了问题的严重性。航空公司正在积极寻求技术驱动的解决方案：例如，荷兰皇家航空公司（KLM）部署了一套人工智能系统来更准确地预测乘客数量，每年可节省超过10万公斤的餐食，这表明数据驱动的方法在减少浪费和提高效率方面具有巨大潜力。.

高端产品的成本也相当可观。卡塔尔航空在部分航线的商务舱推出鱼子酱服务，预计每年将耗资100万至200万美元，按每天供应约550份计算。对品质的投入仍然是各大航空公司的首要任务：新加坡航空的每位乘客餐食预算较2019/2020财年增长了20%，目前每年在餐饮服务上的支出约为5亿美元。这些数据凸显了航空公司必须在提供高品质餐饮体验、控制成本和解决食物浪费对环境的影响之间寻求微妙的平衡。持续的挑战在于不断创新和调整，以确保在不断发展的机上餐饮领域，乘客满意度和可持续发展目标都能得到满足。.

 细分市场分析 

按舱位等级划分：经济舱引领机上餐饮服务市场

经济舱仍然是机上餐饮服务的基石，占据超过48%的市场份额，这主要归功于其在每趟航班上庞大的乘客数量。像空客A380或波音777这样的宽体客机通常配置350至450个经济舱座位，而所有高级舱位加起来的座位数不足100个。如此巨大的容量差异意味着，尽管经济舱的每位乘客消费较低，但其提供的餐食和饮料总量却十分惊人。在平均长途国际航班上，餐饮部门会专门为经济舱准备超过800份餐盘和饮料。全球主要航空公司报告称，一年内向经济舱乘客提供的餐食超过8000万份，这凸显了这项业务的规模之大。即使在机票价格不包含餐食的航线上，购买食品和饮料的乘客数量也足以确保经济舱在消费量方面保持领先地位。.

在机上餐饮服务市场，经济舱餐饮的物流规模令人叹为观止。旺季期间，一家大型航空公司的餐饮部门一天就能组装超过6万份经济舱餐盘。虽然高级餐食可能更为精致，但像gategroup或LSG Sky Chefs这样的餐饮供应商在主要枢纽机场每天生产的标准经济舱餐食数量可超过10万份。为一家全球性航空公司开发新的经济舱餐食方案，需要研发和测试多达200种不同的主菜，以确保整个航线网络的菜品多样性。一些航空公司推出了经济舱多达15种特色餐食的预订服务，以满足庞大乘客群体多样化的需求。诸如轻量化餐车等创新设计，每年可为每架飞机节省20公斤的燃油成本，从而节省数千美元的燃油——如果将这些节省乘以整个机队，这将是一笔可观的数目。即使是像改变经济舱提供的面包卷这样简单的改变，也可能对供应链产生巨大的影响，航空公司一年可能需要采购超过 500 万个面包卷。.

按航班类型划分：低成本航空公司 (LCC) 是机上餐饮服务的主要供应商

低成本航空公司（LCC）占据了机上餐饮服务市场超过58%的收入份额，它们并非免费提供餐食，而是将餐饮服务作为其辅助收入战略的核心支柱，从而成为机上餐饮服务的关键供应商。对于低成本航空公司而言，机上销售的每一件商品——从零食到热餐——都直接贡献于盈利。通过将机票价格拆分，这些航空公司能够在提供更低票价的同时，打造一个专属的空中零售市场。它们庞大且不断增长的客运量意味着它们需要向餐饮供应商订购大量的零食、饮料和机上付费餐食，从而形成了一个庞大的客户群体。例如，一家欧洲大型低成本航空公司报告称，其上一财年的辅助收入（其中食品和饮料是重要组成部分）超过12亿欧元。一些领先的低成本航空公司的每位乘客平均辅助收入现已超过25美元，而机上付费餐食的销售是其主要驱动力。.

低成本航空公司（LCC）的餐饮运营规模在全球机上餐饮服务市场中令人瞩目。一家领先的低成本航空公司的机上购买菜单可能包含超过50种不同的产品，从热餐到鸡尾酒应有尽有。一家颇受欢迎的低成本航空公司每年在其机队中售出超过1000万杯咖啡和茶，而许多航空公司最畅销的食品是简单的三明治或卷饼，一些航空公司甚至报告称单日销量超过5000份。套餐优惠是销量增长的主要驱动力；一家航空公司一年内售出了超过300万份“套餐组合”。为了管理物流，一家大型低成本航空公司会要求其餐饮合作伙伴为短途航班的飞机储备超过1000种零售商品。数字支付系统的应用促进了销售，一家低成本航空公司一周内处理了超过5万笔机上交易。低成本航空公司的餐饮服务注重保质期长的食品，以减少浪费。一家餐饮供应商可能会与一家低成本航空公司签订为期六个月的合同，向其供应50万包特定品牌的薯片。低成本航空公司的客运量增长是餐饮需求的直接驱动因素，一家航空公司每增加10架新飞机，每年就会新增超过150万乘客的消费群体。.

按食物类型划分：餐食是最主要且最受欢迎的食物类别。

在机上餐饮服务市场中，餐食占据超过52.60%的市场份额，仍然是最主流、最受欢迎的食品类别。这主要归功于中长途航班乘客对餐食的期望，以及热餐在旅途中带来的心理慰藉。完整的餐食服务通常被视为关怀和热情款待的象征，它打破了飞行途中的单调乏味，帮助乘客更好地安排行程。从运营角度来看，提供结构化的餐食比处理众多零散的零食需求更为高效，尤其是在同时服务数百名乘客的情况下。即使是机上付费餐食，热餐也备受欢迎，因为与购买多种小零食相比，热餐更具性价比和营养价值。在典型的10小时国际航班上，餐饮计划通常包含两顿完整的餐食和至少一顿额外的零食，确保乘客在整个旅程中都能得到充足的营养。.

在机上餐饮服务市场，航空公司对餐食的重视体现在其提供的产品和服务以及运营设计中。一家领先航空公司的“预订厨师”（Book the Cook）高级餐食预订服务提供超过20种不同的精致主菜，将餐食作为机上体验的核心。即使是低成本航空公司，预订价格在12至18美元左右的热餐也备受欢迎，一些航空公司甚至在单次航班上提供超过100份预订的热餐。机上餐饮服务市场的餐饮设施均采用大规模生产设计，大型厨房每小时可制作超过2000份相同的主菜。经济舱餐食的主菜托盘经过精心设计，可精确放入机上对流烤箱，在约20分钟内同时加热超过40份餐食。各大航空公司每年为超过100万名乘客提供诸如鸡肉比尔亚尼饭或牛肉砂锅等热门地区特色菜肴。航空公司对餐食质量的投入巨大，与名厨合作推出新主菜的合同金额有时超过25万美元。即使不捆绑销售，长途经济舱航班的预订餐食销售率也很高，一些航空公司报告称每月预订餐食的销量超过2.5万份。. 

按航班类别划分：国际航班是机上餐饮服务的最大消费群体

国际航班占据超过55%的市场份额，是机上餐饮服务市场最大的消费群体，这主要是由于其飞行时间较长，需要提供多餐服务以确保乘客舒适。飞行时间超过六小时的航班通常至少需要一次，甚至两次或三次完整的正餐服务，才能满足乘客的基本需求和期望。与只需饮料和小吃的短途国内航班不同，长途国际航班跨越多个传统用餐时间，因此全面的餐饮服务至关重要。国际航线的竞争异常激烈，全服务航空公司将高质量的餐饮服务作为吸引和留住客户的关键差异化优势，尤其是在利润丰厚的头等舱和商务舱。例如，像新加坡飞往纽约这样的超长途航班（超过18小时）就需要多达四次的餐饮服务：晚餐、早餐和两次丰盛的小吃。.

国际航空餐饮的运营复杂性和规模在机上餐饮服务市场中堪称巨大。一架A380国际航班装载的餐饮物品总数可能超过5万件，包括餐具、餐巾纸、调味品、餐食和饮料。一家大型国际航空公司每年的机队餐饮预算可能超过10亿美元，其中绝大部分用于国际航线。一些航空公司为国际头等舱提供“按需用餐”服务，这意味着需要装载足够的食物，以便随时为每位乘客准备10-15种菜单选项中的任何一种。像伦敦希思罗机场或法兰克福机场这样的枢纽机场，一个国际餐饮厨房每天要为超过300个国际航班提供服务。长途国际航班的餐饮和饮料重量可能超过4000公斤，相当于几辆汽车的重量。国际航班也需要更多种类的特殊餐食；例如，飞往印度的航班可能需要携带八种不同的素食餐，以满足不同的饮食规定。单个国际航班头等舱和商务舱的葡萄酒和香槟装载量可能超过 100 瓶。. 

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区域分析 

欧洲：传统运营商和高端服务的枢纽

欧洲是机上餐饮服务市场的领军者，汇聚了全球一些规模最大、历史最悠久的餐饮公司。该地区以其历史悠久的航空公司、对餐饮品质的极致追求以及在技术和可持续发展方面的大量投资而著称。欧洲餐饮供应商服务于庞大的传统航空公司和低成本航空公司网络，确保了高标准的服务和高效的运营。.

• 位于法兰克福的LSG Sky Chefs工厂是全球规模最大的工厂之一，每天专门为汉莎航空的航班准备多达77,000份餐食。该工厂拥有约2,400名员工，这凸显了其日常生产的规模和复杂性。.
• 荷兰皇家航空（KLM）在阿姆斯特丹利用其“TRAYS”工具，通过人工智能驱动的需求预测，每年可避免11.1万公斤餐食浪费。在从史基浦机场起飞的每趟洲际航班上，该系统平均可防止2.5份餐食被浪费。.
• 芬兰航空每年向乘客供应约 100 万升其招牌蓝莓汁，这体现了该地区对独特、高品质产品的重视。.
• Newrest 投资 2500 万欧元在巴黎戴高乐机场新建了一座 14000 平方米的生产工厂，使日产能提升至 30000 份餐食，为繁忙的欧洲枢纽机场提供支持。.
• 英国航空公司允许头等舱乘客在出发前 72 小时内通过数字方式预订美食，同时每年供应约 210 万瓶葡萄酒和香槟。.
• 土耳其 DO & CO 公司在伊斯坦布尔的工厂平均每天生产 70,000 份餐食，进一步说明了该地区的巨大规模。.

欧洲餐饮业的特点是创新、可持续发展，以及不断努力满足传统航空公司和低成本航空公司的高期望。.

亚太地区：规模与增长的中心

亚太地区是机上餐饮规模、增长和美食多样性的代名词。在世界一些最繁忙的航空枢纽和快速扩张的航空市场的推动下，该地区的餐饮服务商在机上餐饮服务市场的技术创新和菜单多样性方面均处于领先地位。.

• 阿联酋航空迪拜餐饮公司拥有惊人的产能，每天生产超过 225,000 份餐食。.
• 新加坡樟宜机场的 SATS 工厂每年仅为新加坡航空公司生产约 1900 万份餐食，每天要处理 800 到 1000 种不同的航班菜单，非常复杂。.
• 新加坡航空公司每年拨出5亿美元用于餐饮，彰显其对优质服务的承诺。该航空公司还曾在一年内向头等舱乘客提供了10350公斤鱼子酱。.
• 阿联酋航空的洗碗设施每天可处理 310 万件设备，其 4.5 公里长的电动单轨系统可实现餐车在整栋大楼内的自动运输。.
• 新加坡航空公司通过实施人工智能驱动的需求预测，实现了食物浪费减少 22%。.
• dnata是一家全球餐饮服务商，在亚太地区拥有强大的影响力，每年生产超过1.1亿份餐食。.
• 菜单开发是一个精细的过程；对于新加坡航空公司来说，由于复杂的物流和严格的测试，开发和推出一道新菜品可能需要 9 到 12 个月的时间。.

亚太地区的机上餐饮以其扩大运营规模、拥抱创新以及反映该地区丰富的烹饪多样性而著称。.

北美：船上采购和物流领域的领导者

北美机上餐饮服务市场占据超过38%的市场份额，其格局受主要航空公司运营模式的影响，尤其注重“机上购买”策略和集中式厨房。该地区还以其对国内和国际航线物流及特色餐饮的重视而著称。.

• 美国航空位于达拉斯-沃斯堡的新设施每天可准备多达 15,000 份餐食，而达美航空位于亚特兰大的厨房每天为全球航班生产超过 24,500 份餐食。.
• Gategroup位于佐治亚州哈普维尔的工厂为多家国际航空公司提供服务，每天可准备多达5000份餐食。.
• 美国航空公司正在美国主要枢纽机场投资超过 1 亿美元新建三座餐饮设施，这体现了该地区对运营规模的承诺。.
• 联合航空公司每年从科罗拉多州的一个牧场向其北极星商务舱乘客供应约 10,000 磅牛肉，并在其纽瓦克厨房每天加工约 10,000 磅土豆。.
• 2024 年，dnata 的美国业务为私人和 VIP 飞机客户准备了超过 15,000 份特制餐食。.
• Gategroup 在亚特兰大地区的工厂雇佣了约 700 名员工，厨房平均每天使用 50 磅胡萝卜。.
• 为职业运动队提供的 VIP 餐饮包括每份含有 10-12 盎司（285-340 克）蛋白质的运动餐。.

北美机上餐饮服务市场的特点是物流实力雄厚、拥有大规模集中式厨房，并且非常注重通过机上购买产品来增加辅助收入。.

机上餐饮服务市场顶尖公司

• gategroup Holding AG
• LSG集团（LSG天空厨师）
• dnata（迪拜国家航空运输协会）
• 阿联酋航空机上餐饮
• Do & Co AG
• SATS有限公司.
• 新瑞斯特集团
• 飞食集团
• Journey Group Plc（例如 Air Fayre）
• 其他主要参与者

市场细分概述

按飞机座位等级

• 经济舱
• 高级经济舱
• 商务舱
• 头等舱

按航班类型/航空公司

• 全方位服务承运商（FSC）
• 低成本航空公司（LCC）

按餐饮类型

• 经典餐饮
• 零售业上线

按食物类型

• 餐食
• 面包糕点店
• 饮料
• 方便
• 零食
• 其他的

按航班类别

• 国内航班
• 国际航班

按地区

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 欧洲
  • 西欧
    • 英国
    • 德国
    • 法国
    • 意大利
    • 西班牙
    • 西欧其他地区
  • 东欧
    • 波兰
    • 俄罗斯
    • 匈牙利
    • 东欧其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚和新西兰
  • 东盟
  • 亚太其他地区
• 中东
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 巴林
  • 科威特
  • 卡塔尔
  • 中东其他地区
• 非洲
  • 阿曼
  • 埃及
  • 尼日利亚
  • 南非
  • 非洲其他地区
• 南美洲
  • 阿根廷
  • 巴西
  • 南美洲其他地区