市场情景 

2024年，机上餐饮服务市场的价值为195.2亿美元，预计到2033年，在2025 - 2033年的预测期内，以5.62％的复合年增长率达到302.3亿美元的市场估值。

机上用餐的世界是一个大规模的后勤操作，这是由特定的乘客需求和消费模式驱动的。截至2025年，该行业背后的数字揭示了每天为数百万旅客服务所需的生产和协调规模。阿联酋航空餐饮是全球最大的球员之一，平均每天生产22万顿饭。在三角洲航空公司的亚特兰大枢纽，国际厨房每天准备24,500顿饭，而Gategroup的Hapeville则每天为国际航班生产多达5,000顿饭。每年的尺度上，全球餐饮巨头DNATA生产超过1.1亿顿饭，仅其澳大利亚业务就可以每年提供6400万顿饭，每年约25万。在2023-24的财政年度，DNATA的澳大利亚团队振奋了超过5000万顿饭，而GateGroup的核心业务Gategourmet每年提供超过2亿顿饭。

每分钟和单官方的输出进一步突出了机上餐饮服务市场中此操作的复杂性。阿联酋航空在其顶峰时期每分钟提供惊人的149顿饭。 Gategourmet在圣保罗的Guarulhos国际机场的单位每天生产18,000顿饭，而美国航空公司的新达拉斯 - 沃拉斯 - 沃拉斯 - 沃拉斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃拉斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃斯 - 沃拉斯 - 沃拉斯 - 沃拉斯餐饮设施每天最多可准备15,000顿饭。由SATS管理的新加坡航空公司在樟宜机场的主要餐饮设施每年生产1900万件飞行餐点。设施能力同样令人印象深刻，DNATA扩大的墨尔本设施每年能够生产2500万顿饭，酋长国的“食品点”设施每年能够每年生产3000万次。菜单多样性很大：阿联酋每月使用2,200种食谱的图书馆，新加坡航空公司每年都会开发数百个新菜单，而SAT一天可以在一天内运行800至1,000种不同的菜单。 

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 市场动态 

详细的消费模式：从日常主食到优质豪华产品

详尽地了解乘客实际饮食在飞行中的食物，可清楚地了解全球机上餐饮服务市场的需求和消费方式，从日常的主食到奢侈品。阿联酋每年提供600万公斤新鲜鸡肉，350,000公斤牛肉和266,000公斤的大西洋鲑鱼片。该航空公司每年还使用220万公斤的土豆和170万公斤的鸡蛋，而Gategroup的亚特兰大厨房平均每天使用50磅的胡萝卜。高级客舱乘客享受更多独家产品：阿联酋航空的第一和商务舱旅行者每年消费120万牛排牛排，而一年级的一年级乘客则在一年中消耗了10,350公斤美食。

在机上餐饮服务市场中，饮料消耗同样令人印象深刻。阿联酋航空的乘客每年喝120万升橙汁，每年提供210万瓶葡萄酒和香槟。一年中，包括Finnair这样的航空公司在内的OneWorld联盟（Oneworld Alliance）据报道，一年中提供了约3000万瓶酒和250万瓶香槟，仅Finnair就提供了一百万升其标志性的蓝莓果汁。热饮料仍然很受欢迎，阿联酋航空的乘客每年使用230万茶袋和70,300公斤咖啡。 Accompaniments and snacks are also consumed in vast quantities: 3.1 million kilograms of freshly baked breads and pastries, 40 million pieces of gourmet chocolate, 3.5 million single-serve bottles of olive oil and balsamic vinegar, 14,000 kilograms of Australian Yarra Valley feta cheese, and 22,000 kilograms of Kalamata olives are enjoyed by Emirates travelers each year.

专业的饮食请求趋势：满足饮食，宗教和健康需求的数量

针对饮食，宗教和健康需求量身定制的专业餐食的需求是机上餐饮服务市场的重要组成部分。 2024年，DNATA专门为美国的私人飞机客户制作了15,000多顿饭，专业运动队经常需要运动部分，每餐蛋白质含量为10-12盎司（285-340克）。对于家庭而言，航空公司已经开发了特定的方案：法国航空自动为大多数长途航班的2至8岁儿童提供儿童餐，而至少必须提前24小时要求9至11岁的儿童提供9至11岁儿童的餐点。父母还可以在出发前最多48小时要求婴儿食品。美国航空公司为2至5岁的儿童提供儿童餐，必须预订，ANA为2至5岁的儿童餐提供婴儿餐，并为2至5岁的儿童餐提供婴儿餐。

过敏素意识越来越重视，尤其是在飞机餐饮服务市场中的VIP餐饮方面。 DNATA经营不含花生的设施，并由于严重的过敏问题而提供杏仁黄油作为花生酱的替代品。对细节的关注确保了具有特定饮食限制或过敏的乘客可以安全，舒适地旅行。这些专业餐食要求的规模和复杂性强调了行业对包容性和客户满意度的承诺，以确保满足每个乘客的需求，而不论年龄，健康或宗教要求如何。这些努力背后的数字强调了在全球范围内提供如此广泛的量身定制餐食所需的后勤成就。

经济现实和食物浪费：平衡质量，成本和可持续性

机上餐饮的经济学与废物问题紧密相关，未食用食品的数据既强调了一个主要的挑战，又是机上餐饮服务市场上创新的领域。平均而言，单个空中乘客每次飞行的浪费在0.82千克至2.5千克之间，平均为1.43千克。审核表明，超过20％的机舱废物来自未触及的食物和饮料，强调了问题的规模。航空公司正在以技术驱动的解决方案做出响应：KLM实施AI系统以更好地预测乘客人数，导致每年节省超过100,000公斤的餐点，这表明了数据驱动的方法以减少废物并提高效率。

保费产品的成本也很高。卡塔尔航空公司（Katar Airways）在某些路线上介绍了商务舱的鱼子酱服务，据估计，基于每天提供约550个部分，该航空公司每年耗资1至200万美元。质量投资仍然是领先航空公司的优先事项：与2019/2020财政年度相比，新加坡航空公司的人均用餐预算增加了20％，目前每年在其餐饮服务上花费约5亿美元。这些数字强调了航空公司必须在提供高质量的用餐体验，管理成本以及解决食物浪费的环境影响之间进行脆弱的平衡。持续的挑战是创新和适应，以确保在不断发展的机上餐饮世界中满足乘客满意度和可持续性目标。

 细分分析 

班级：经济舱领导飞行中的餐饮服务市场

经济舱仍然是机上餐饮服务的基石，其市场份额超过48％，这主要是由于它在每次飞行中可容纳的乘客数量众多。诸如空中客车A380或波音777之类的宽体飞机通常配置为350至450座经济座椅，而所有高级班级的座位少于100个席位。容量的巨大差异意味着，即使每位乘客的支出在经济中较低，餐饮和饮料的总数也很大。在平均长途国际飞行中，餐饮业将为经济舱专门为800多个单独的餐盘和饮料服务。全球主要航空公司报告说，一年内为经济舱乘客提供超过8000万顿饭，强调了这一行动的规模。即使在门票价格不包括在内的路线上，购买食品和饮料的乘客人数的庞大，也可以确保经济舱按数量保持占主导地位。

在机上餐饮服务市场中，经济舱餐饮背后的物流令人震惊。在高峰季节，一个大型航空公司的餐饮单元可以在一天之内组装超过60,000个经济餐托盘。虽然高级餐可能会更精致，但守门小组或LSG Sky Chefs等餐饮服务商生产的标准经济餐数量可能超过100,000个单位。为全球航空公司开发新的经济班级进餐周期涉及创建和测试多达200个不同的主要课程，以确保整个网络多样性。一些航空公司提出了预订的选择，用于最多15种不同的经济餐点，反映了这家大型乘客群的各种需求。诸如较轻设计的餐车之类的创新可以将飞机重量减少20公斤，每架飞机每年节省数千美元的燃料，这是在乘船乘以时大量节省的。即使是一个简单的变化，例如改变经济中的面包卷，也可能会产生巨大的供应链影响，一年中需要为航空公司提供超过500万个单位。

按飞行类型：低成本载体（LCCS）是机上餐饮服务的关键提供商

在机上餐饮服务市场中收入超过58％的低成本承运人（LCC）已成为机上餐饮服务的关键提供商，而不是通过捐赠餐食，而是使餐饮成为其辅助收入战略的中心支柱。对于LCC，从零食到热餐都出售的每件商品都会有助于盈利能力。通过捆绑票价，这些航空公司可以在天空中创建圈养零售市场的同时提供较低的票价。他们越来越多的乘客人数意味着他们正在订购大量的小吃，饮料和从餐饮服务商那里购买的餐厅餐点，使其成为大批量的客户群。例如，欧洲主要的LCC报告了辅助收入，其中粮食和饮料是关键的一部分，在上一个会计年度中超过12亿欧元。现在，一些领先的LCC的平均每位乘客辅助收入超过25美元，而板上的销售是主要驱动力。

在全球机上餐饮服务市场中，LCC餐饮业务的规模令人印象深刻。领先的LCC的购买板菜单可提供50多种不同的产品，从热餐到鸡尾酒。一个受欢迎的LCC每年在其车队上每年销售超过1000万杯咖啡和茶，而许多人最畅销的食品是一个简单的三明治或包装，其中一些运营商报告了一天内销售超过5,000辆。组合交易是量驱动程序；一年一年中有一家承运人售出了超过300万个“用餐交易”组合。为了管理物流，大型LCC将在一天短途轮换中拥有1000多个单独的零售产品，其餐饮伙伴将其飞机库存。数字支付系统的采用促进了销售，一周内将一项LCC处理超过50,000台。 LCC的餐饮专注于具有长长的保质期，减少废物的物品；餐饮服务商可能会在六个月的合同中为LCC提供500,000个特定品牌的薯片。 LCCS的乘客增长是餐饮需求的直接推动力，一架航空母舰增加了10架新飞机，每年创造了超过150万乘客的新消费基地。

按食物类型：餐食是最主要和最喜欢的食物类别

超过52.60％的市场份额的餐点仍然是机上餐饮服务市场中最优势和首选的食品类别，这在很大程度上是由于乘客对中型和长途航班的期望以及在旅行期间热餐提供的心理舒适性。全面的餐饮服务通常被视为护理和款待的标志，打破了飞行的单调，并帮助乘客构建了旅程。在操作上，饮食餐饮比处理众多单独的小吃请求更有效，尤其是在一次迎合数百名乘客时。即使在购买板上的服务上，热餐也很受欢迎，因为它们提供的价值和寄生比购买了多种较小的小吃。在典型的10小时国际航班上，餐饮计划包括两种全餐服务和至少一项额外的零食服务，确保乘客在整个旅程中都得到了良好的饮食。

在机上餐饮服务市场的航空公司产品和运营设计中，对餐点的关注很明显。一家领先的航空公司的“库克”高级餐预购服务可供选择20多种不同的美食主菜，从而突出了这顿饭是飞行中经验的核心。即使在LCC上，热餐也可以以12至18美元的价格预订，这是一个受欢迎的选择，一些航空公司在一次航班上装载了100多顿预订的热餐。机上餐饮服务市场中的餐饮设施设计用于餐食的规模生产，大型厨房每小时能够铺设超过2,000个相同的主课程。经济餐的主菜托盘经过精心设计，可以精确地适合在对流烤箱中，该烤箱可以在大约20分钟内同时重新加热40多顿饭。主要航空公司每年可为超过100万乘客提供流行的区域性餐点，例如Biryani或牛肉砂锅。对用餐质量的投资非常重要，名人厨师合作伙伴关系有时涉及价值超过25万美元的合同。即使是捆绑的，在长途经济航班上进行预订的餐点的收费率也很高，一些航空公司每月购买了25,000份预订餐点。 

按飞行类别：国际航班是机上餐饮服务的最大消费者

市场份额超过55％的国际航班是机上餐饮服务市场的最大消费者，这主要是由于其延长的持续时间以及提供多种餐饮服务以确保乘客舒适的需求。持续六个多小时的航班通常需要至少一个，通常需要两三个全餐服务来满足基本需求和期望。与短途的饮料和小吃足够的短途航班不同，长途国际旅行跨越了多个传统的进餐时间，这使得综合餐饮至关重要。国际航线的竞争格局非常凶猛，全方位服务的航空公司使用高质量的餐饮作为关键区别，以吸引和留住客户，尤其是在有利可图的高级小屋中。例如，超长的飞行（如新加坡飞往纽约）（超过18个小时）涉及最多四种独立的服务的餐饮负担：晚餐，早餐和两种大量零食服务。

在机上餐饮服务市场中，国际餐饮的运营复杂性和规模巨大。单个国际A380飞行的单个餐饮物品总数可以超过50,000，包括餐具，餐巾，调味品，餐和饮料。国际航空公司为其车队的餐饮预算每年可能超过10亿美元，其中绝大多数分配给了国际航线。对于国际一流的小木屋，一些航空公司提供“单调点燃”服务，需要装载足够的食物来随时为每位乘客准备10-15个菜单项目中的任何一项。每天有300多个国际出发的枢纽，例如伦敦希思罗机场（London Heathrow）或法兰克福服务（Frankfurt Services）的一个国际餐饮厨房。长途国际飞行中的餐饮和饮料服务的重量可以超过4,000公斤，相当于几辆汽车的重量。国际航班还需要更多的特殊餐点；飞往印度的航班可能会携带八种不同类型的素食餐，以迎合各种饮食法律。为单个国际首先和商务舱的葡萄酒和香槟装载，可以包括100多个高级瓶。 

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区域分析 

欧洲：传统运营商和高级服务的枢纽

欧洲是机上餐饮服务市场的强大力量，是世界上一些最大，最成熟的餐饮公司的所在地。该地区的遗产载体定义，对烹饪质量的强烈重视以及对技术和可持续性的大量投资。欧洲餐饮服务商提供了庞大的传统和低成本航空公司网络，以确保高标准和运营效率。

• 法兰克福的LSG Sky Chefs设施是全球最大的工厂之一，每天最多可为汉莎航空准备多达77,000顿饭。该行动得到了约2400名员工的劳动力支持，强调了日常生产的规模和复杂性。
• 阿姆斯特丹的KLM通过其“托盘”工具利用了AI驱动的需求预测，每年从废物中节省了111,000公斤的餐点。在从史基普尔（Schiphol）的每一次洲际飞行中，该系统平均防止浪费2.5顿饭。
• Finnair每年为乘客提供约100万升的蓝莓汁，反映出该地区对独特的高质量产品的关注。
• 新里斯特（Newrest）在巴黎查尔斯·戴高勒（Charles de Gaulle）机场的新14,000平方米生产部门的2500万欧元投资使每天30,000顿饭提高，并支持繁忙的欧洲枢纽。
• 英国航空公司使一流的乘客能够在出发前72小时进行数字预订的美食，同时每年提供约210万瓶酒和香槟。
• 土耳其Do＆Co每天在其伊斯坦布尔设施中平均生产70,000顿饭，进一步说明了该地区的巨大规模。

欧洲的餐饮业以创新，可持续性和无情的动力为特征，以满足遗产和低成本承运人的高度期望。

亚太：规模和生长的中心

亚太地区是机上餐饮的规模，生长和烹饪多样性的代名词。在世界上一些最繁忙的航空公司和迅速扩展的航空市场的驱动下，该地区的餐饮服务商是机上餐饮服务市场中技术创新和菜单多样性的领导者。

• 阿联酋航空在迪拜举行的餐饮餐饮的能力惊人，每天生产225,000顿饭。
• 仅新加坡机场的新加坡SATS设施就每年为新加坡航空公司生产约1900万顿饭，每天管理800至1,000种不同的飞行菜单的复杂性。
• 新加坡航空公司分配了5亿美元的年度食品和饮料预算，强调了其对高级服务的承诺。该航空公司在一年内还为头等舱乘客提供了10,350公斤的鱼子酱。
• 阿联酋航空的洗涤设施每天处理310万件设备，其4.5公里的电动单轨系统在整个建筑物中自动采用餐车运输。
• 新加坡航空通过实施AI驱动的需求预测来减少食物浪费的22％。
• DNATA是一位拥有强大亚太地区的全球餐饮服务商，每年生产超过1.1亿顿饭。
• 菜单开发是一个细致的过程。对于新加坡航空公司，由于复杂的物流和严格的测试，创建和推出新菜可能需要9到12个月。

亚太机上餐饮的定义是其扩展运营，拥抱创新并反映该地区丰富的烹饪多样性的能力。

北美：板上和物流的领导者

北美的机上餐饮服务市场具有超过38％的市场份额，其主要运营商的运营模型塑造了，并强烈着重于“板上”策略和集中的生产厨房。该地区还以专注于物流和国内和国际路线的专门餐饮而着称。

• 美国航空公司的新达拉斯 - 沃思 - 沃思堡设施每天最多可准备15,000顿饭，而达美航空的亚特兰大厨房每天生产24,500顿饭，用于全球航班。
• 盖格鲁普（Gategroup）的佐治亚州哈普维尔（Hapeville）设施为多家国际航空公司提供服务，每天最多准备5,000顿饭。
• 美国航空公司将在美国主要枢纽的三个新餐饮设施中投资超过1亿美元，这反映了该地区对运营规模的承诺。
• 联合航空公司（United Airlines）每年从一个科罗拉多州的一个牧场提供约10,000磅牛肉的北极星商务舱乘客，每天在其Newark Kitchen中加工约10,000磅的土豆。
• DNATA的美国业务在2024年为私人和VIP喷气式客户准备了15,000多顿专用餐点。
• Gategroup的亚特兰大地区设施雇用了约700名员工，厨房平均每天使用50磅的胡萝卜。
• 专业运动队的VIP餐饮包括每份蛋白质的10-12盎司（285-340克）的运动餐。

北美机上餐饮服务市场的特点是其后勤能力，大规模的集中式厨房，并通过购买板上的产品强烈关注辅助收入。

飞机餐饮服务市场的顶级公司

• Gategroup Hitch AG
• LSG集团（LSG天空厨师）
• DNATA（迪拜国家航空运输协会）
• 阿联酋航空餐饮
• 做＆co ag
• SATS Ltd.
• newrest Group
• 飞行食物组
• Journey Group plc（Air Fayre，例如）
• 其他杰出球员

市场细分概述

通过飞机座位课

• 经济舱
• 高级经济
• 商务舱
• 头等舱

按飞行类型 /载体

• 全方位服务（FSC）
• 低成本载体（LCCS）

通过餐饮类型

• 经典餐饮
• 零售业

按食物类型

• 餐
• 面包店和糖果
• 饮料
• 方便
• 零食
• 其他的

按飞行类别

• 国内航班
• 国际航班

按地区

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 欧洲
  • 西欧
    • 英国
    • 德国
    • 法国
    • 意大利
    • 西班牙
    • 西欧其他地区
  • 东欧
    • 波兰
    • 俄罗斯
    • 匈牙利
    • 东欧其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚和新西兰
  • 东盟
  • 亚太地区其他地区
• 中东
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 巴林
  • 科威特
  • 卡塔尔
  • 中东其他地区
• 非洲
  • 阿曼
  • 埃及
  • 尼日利亚
  • 南非
  • 非洲其他地区
• 南美洲
  • 阿根廷
  • 巴西
  • 南美洲其他地区