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Welche Schlüsseldynamiken prägen den Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe?

Technologie- und Motorenbereitschaft 

Die Nachfrage nach Ammoniakkraftstoff ist eng mit der Verfügbarkeit von Dual-Fuel-Motoren verknüpft. In den Jahren 2025 und 2026 haben führende Motorenhersteller erfolgreich den Übergang von Labortests zur Auslieferung an Schiffe vollzogen.

• WinGD: Stand Februar 2026 hatte WinGD bereits 34 Aufträge für seine X-DF-A Ammoniak-Dual-Fuel-Motoren erhalten. Im Juni 2026 bestand der von Yuchai Marine gefertigte WinGD-Motor in China einen entscheidenden Werksabnahmetest (FAT) für einen 25.000 m³ großen LPG/Ammoniak-Tanker der Reederei Tianjin Southwest Maritime.
• MAN Energy Solutions: Nach strengen Tests seines Zweitaktmotors ME-LGIA – der erfolgreich bei 25 % bis 100 % Last mit etwa 5 % Dieselkraftstoff als Pilottreibstoff lief – lieferte MAN Anfang 2026 seine ersten kommerziellen Motoren aus. Die ersten Einheiten wurden an HD Hyundai Heavy Industries in Südkorea geliefert, um in einen sehr großen Ammoniaktanker eingebaut zu werden, der von Eastern Pacific Shipping bestellt worden war.
• Entwicklungen bei Viertaktmotoren: Motorenhersteller wie Hyundai (dessen HiMSEN H22CDF-LA-Motor die Multiklassen-Zulassung erhielt) und Wärtsilä (die mit MSC und DNV am Nachrüstungsprojekt "Ammonia24" zusammenarbeiteten, das im April 2026 abgeschlossen wurde) haben Lösungen für Hilfsantriebe und kleinere Schiffe fertiggestellt.

Flottenübernahme und Auftragsbuchtrends im Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

Die anfängliche Nachfrage wird stark von Gastankern und großen Massengutfrachtern dominiert, die auf festen Routen verkehren oder bereits über die Infrastruktur verfügen, Ammoniak als Ladung umzuschlagen.

• Erste kommerzielle Fahrt: Im Juli 2026 schrieb die Antwerpen von Exmar – ein 46.000 m³ fassender mittelgroßer Gastanker, der von WinGDs Zweitaktmotor X-DF-A angetrieben wird – Geschichte, indem sie ihre erste kommerzielle Fahrt mit Ammoniak als Treibstoff erfolgreich absolvierte.
• Massenguttransport: Fortescue hat bis zu zwölf Newcastlemax-Massengutfrachter (210.000 dwt) von Bocimar, der Massengutsparte von CMB.TECH, gechartert. Bis zu drei dieser in China gebauten Schiffe sollen bis Ende 2026 in Dienst gestellt werden, um Eisenerz nach Nordostasien zu transportieren.
• Tanker und Containerschiffe: Mitsui OSK Lines (MOL) und CMB.TECH teilen sich das Eigentum an drei mit Ammoniak ausgestatteten Massengutfrachtern mit 210.000 dwt und haben sechs Chemikalientanker bestellt (zwei davon bei Auslieferung mit Ammoniak ausgestattet, vier für Ammoniak vorbereitet).

Hafenbunkerinfrastruktur 

Der Mangel an globaler Bunkerinfrastruktur war in der Vergangenheit der größte Engpass für die Ammoniaknachfrage. 2026 wurden in den weltweit größten Bunkerzentren bedeutende legislative und operative Fortschritte erzielt:

• Singapur (größter Bunkerhafen der Welt): Die Schifffahrts- und Hafenbehörde von Singapur (MPA) hat offiziell ihre erste Genehmigung für Ammoniak-Bunkervorgänge von Schiff zu Schiff (STS) erteilt, gültig ab dem 15. Mai 2026. Die zweijährige Testgenehmigung für Schiff-zu-Schiff-Operationen wurde an die ITOCHU-Tochtergesellschaft ZETA Bunkering vergeben.
• Europa (Rotterdam, Antwerpen-Brügge, Algeciras): Nach einer erfolgreichen Simulation der Ammoniak-Bunkerung im STS-Verfahren in Rotterdam im April 2025 wird die kommerzielle Bunkerung aktiv für 2026 angestrebt. Im Juli 2026 gründeten ITOCHU und der bedeutende Bunkerlieferant Peninsula Petroleum ein Joint Venture (I&P Marine Ammonia Ltd), um die Ammoniak-Bunkerung an diesen wichtigen europäischen Umschlagplätzen zu kommerzialisieren.
• Südkorea: LOTTE Fine Chemical nutzte die massive Ammoniak-Terminalinfrastruktur in der Nähe des Hafens von Ulsan und wurde offiziell Koreas erster registrierter Ammoniak-Schiffstreibstofflieferant.
• Bunkerschiffe: Spezielle Bunkerschiffe sind nun in Auftrag gegeben worden, um die temporären Ankerplatztransfers zu ersetzen. ITOCHU beispielsweise bestellte ein 5.000 m³ großes Ammoniak-Bunkerschiff, das derzeit von Sasaki Shipbuilding gebaut wird und voraussichtlich Ende 2027 ausgeliefert werden soll, um den Markt in Singapur zu bedienen.

Regulatorische Faktoren im Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

Die Nachfrage wird künstlich beschleunigt durch internationale Vorgaben, die Reedereien von konventionellen Schwerölen abbringen:

• IMO-Leitlinien: Die vorläufigen Leitlinien für die Verwendung von Ammoniak als Ladungstreibstoff gemäß dem Internationalen Gastanker-Code (IGC-Code) wurden im September 2025 finalisiert und traten im Juli 2026 formell in Kraft. Diese regulatorische Klarheit bietet Klassifikationsgesellschaften und Betreibern einen formalen Weg zur Einführung des Treibstoffs.
• Netto-Null-Ziele: Die überarbeitete Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation schreibt vor, dass bis 2030 nahezu emissionsfreie Kraftstoffe einen bedeutenden Anteil des Energiemixes ausmachen müssen, mit strikten Netto-Null-Zielen bis 2050.

Brennstoffversorgung und Produktionsmengen

Die Ammoniakproduktion durchläuft einen massiven Wandel von fossilbasiertem „grauem“ Ammoniak hin zu „grünem“ (auf erneuerbarem Wasserstoff basierendem) und „blauem“ (auf fossilen Rohstoffen basierendem mit Kohlenstoffabscheidung).

• Nach den neuesten Daten der Ammonia Energy Association zur Projektpipeline ist zwar die Gesamtprojektpipeline riesig, aber realistischerweise wird erwartet, dass bis 2030 weltweit 43,5 Millionen Tonnen emissionsarme Ammoniakkapazität in Betrieb sein werden (einschließlich Anlagen, die derzeit in Betrieb sind, sich im Bau befinden oder sich in der fortgeschrittenen FEED-Phase befinden).
• Die Schifffahrt wird im Wettbewerb um diese kohlenstoffarme Energiequelle stark mit dem globalen Agrar- undDüngemittelsektor . Ammoniak bietet jedoch eine etwa 1,7-mal höhere Energiedichte als verflüssigter Wasserstoff und lässt sich problemlos bei moderaten -33 °C lagern, was seine lokalen Lieferketten für eine Skalierung im maritimen Bereich äußerst attraktiv macht.

Welche sicherheitsrelevanten und regulatorischen Hürden prägen den Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe?

Sicherheit darf nicht vernachlässigt werden; sie muss die Grundlage des Marktes für Ammoniak-Schiffstreibstoffe bilden. Anders als bei herkömmlichen Treibstoffen liegt die Hauptgefahr hier nicht in der hohen Entflammbarkeit, sondern in extremer Toxizität und Korrosivität. Daher verlagert sich der Fokus im Schiffbau zunehmend von der Explosionsverhütung hin zu fortschrittlichen Leckageortungssystemen, doppelwandigen Rohrleitungen und robusten Systemen zur Eindämmung giftiger Dämpfe. 

Die regulatorischen Rahmenbedingungen passen sich rasch diesen technischen Gegebenheiten an. Die IMO nutzt die bestehenden IGF- und IGC-Codes strategisch, um ihre vorläufigen Sicherheitsvorgaben zu strukturieren, während Klassifikationsgesellschaften wie Bureau Veritas die Kennzeichnung „Ammoniak-geeignet“ eingeführt haben, die es Reedern ermöglicht, Neubauten für eine spätere Umrüstung zukunftssicher zu machen.

Sicherung der Expansion durch fortschrittliche Ammoniaksicherheit und kompetente Mitarbeiter

Die Berücksichtigung des menschlichen Faktors ist für das Wachstum des Marktes für Ammoniak-Schiffstreibstoff ebenso entscheidend. Die Einführung des branchenweit ersten Pilotenschulungskurses für Fachkräfte der Schifffahrt durch Anglo-Eastern ist ein wichtiger Schritt zur Vorbereitung der maritimen Arbeitskräfte. Strenge Protokolle regeln nun den Transfer von Schiffen und Tanks und schreiben spezielle Ganzkörper-PSA, integrierte Atemschutzgeräte und kontinuierliche Mehrpunkt-Gasüberwachung vor. 

Im Bereich der Hardware verbieten strenge Materialvorschriften Kupfer, Zink und deren Legierungen in treibstoffbelasteten Bauteilen, um aggressive Korrosion zu verhindern. Um zudem Worst-Case-Szenarien abzumildern, integrieren Schiffe der nächsten Generation Notwasserauffangsysteme, die atmosphärische Leckagen mithilfe der extremen Wasserlöslichkeit schnell auflösen. Detaillierte Gasausbreitungsmodellierungen mittels numerischer Strömungsmechanik (CFD) sind mittlerweile Standardvoraussetzung für Maschinenräume. Sie gewährleisten eine robuste Belüftung, die Ansammlungen effektiv verhindert und zivile Hafensperrzonen vor giftigen Abgasfahnen schützt. 

Darüber hinaus ist eine strikte Kontrolle des gesamten Lebenszyklus von entscheidender Bedeutung, da unkontrollierte Ammoniakleckagen paradoxerweise schwerwiegende Klimarisiken auslösen könnten, da Lachgas ein enormes Erwärmungspotenzial besitzt.

Wettbewerbsanalyse: Die fünf führenden Akteure auf dem Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

1. Yara International: Als einer der weltweit führenden Ammoniakproduzenten dominiert das Unternehmen durch seine Pionierarbeit in der Produktion von sauberem Ammoniak und die Gründung einer eigenen Einheit, Yara Clean Ammonia, die sich speziell dem Aufbau von Lieferketten für Schiffstreibstoffe widmet.
2. MAN Energy Solutions: Ein führender Innovator im Bereich Schiffsmotoren, der die maritime Antriebstechnologie durch die Entwicklung und Lieferung von kommerziell einsetzbaren, ammoniakfähigen Zweitakt-Schiffsmotoren vorantreibt.
3. Wärtsilä: Ein führender Entwickler maritimer Technologien, der die Marktreife durch erfolgreiche Tests und die Lieferung von ammoniakfähigen Motoren und fortschrittlichen Dual-Fuel-Antriebssystemen beschleunigt.
4. Mitsui OSK Lines (MOL): Eine bedeutende Reederei, die bei der frühen kommerziellen Einführung eine Vorreiterrolle einnimmt; sie führte die weltweit erste Ammoniak-Schiff-zu-Schiff-Umladung durch und nimmt aktiv mit Ammoniak betriebene Massengutfrachter in Betrieb.
5. Samsung Heavy Industries: Ein führender Schiffbauer, der den Schiffbausektor dominiert, indem er Pionierarbeit bei der Entwicklung und Herstellung von Ammoniak-betriebenen Schiffen der ersten Generation im kommerziellen Maßstab leistet.

Segmentanalyse des Marktes für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

Nach Brennstoffart: Blaues Ammoniak dominiert den Markt

Blaues Ammoniak hat sich im Markt als führender Brennstoff etabliert und fungiert als entscheidende Übergangslösung zwischen herkömmlichen Bunkerbrennstoffen und emissionsfreien, umweltfreundlichen Alternativen. Diese Marktführerschaft beruht auf seiner pragmatischen Skalierbarkeit, die auf ausgereiften Dampfreformierungsverfahren für Methan in Kombination mit fortschrittlicher CO₂-Abscheidung und -Speicherung (CCS) basiert und über 90 % der Emissionen auffängt. 

Folglich profitieren Schiffsbetreiber von deutlich geringeren Kostenaufschlägen im Vergleich zu elektrolysebasierten umweltfreundlichen Varianten, was eine sofortige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen ohne prohibitive Betriebskosten ermöglicht. Darüber hinaus stellen etablierte globale Düngemittellieferketten nahtlos auf die Schiffsversorgung mit Ammoniak um und gewährleisten so die anfängliche Verfügbarkeit. Diese stabile Versorgungsgrundlage beschleunigt die breite Akzeptanz von Ammoniak als Schiffstreibstoff in den wichtigsten Schifffahrtszentren.

• Erreicht eine geschätzte Kostenreduzierung von 30 bis 40 % pro Tonne im Vergleich zur aktuellen Produktion von grünem Ammoniak.
• Nutzt über 15 aktive globale CCS-Megaprojekte und sichert so eine sofortige Stabilität der Bunkerversorgung.
• Erfüllt direkt die schrittweisen Treibhausgasintensitätsreduktionsziele von FuelEU Maritime durch nachweisbare Emissionssenkungen über den gesamten Lebenszyklus.
• Dominiert bei frühen Abnahmeverträgen und macht über 75 % der bis 2025 unterzeichneten Terminkontrakte für Schiffstreibstoffe aus.

Nach Motortyp: Zweitakt-Dual-Fuel-Motoren führen den Markt für Ammoniak-Schiffskraftstoffe an

Als Marktführer im Antriebssegment sind Zweitakt-Dual-Fuel-Motoren unerlässlich für den Antrieb großer Seeschiffflotten, die auf emissionsfreien Betrieb umstellen. Diese Motoren minimieren anfängliche Risiken der Kraftstoffversorgung, da sie neben Ammoniak auch konventionelles schwefelarmes Heizöl (LSFO) verbrennen können. Technische Durchbrüche im Jahr 2025 haben anfängliche Herausforderungen hinsichtlich der Optimierung des Pilotkraftstoffs und des Korrosionsverschleißes erfolgreich bewältigt und ihre kommerzielle Rentabilität gesichert. 

Als direkte Folge davon gewährleistet diese Technologie eine dauerhafte Zuverlässigkeit der Seeschifffahrt und minimiert gleichzeitig lokale Schadstoffemissionen. Motorenhersteller bauen ihre Produktionslinien rasant aus, um die stark steigende Nachfrage von Tier-1-Reedereien zu decken, die ihre riesigen Hochseeschiffe nachrüsten.

• Erreicht einen beachtlichen Anteil von 65 % an allen weltweit getätigten Neuaufträgen für alternative Kraftstoffmotoren.
• Maximiert die thermische Effizienz bei Tiefseefahrten und reduziert die Abhängigkeit vom Pilottreibstoff auf unter 5 %.
• Eliminiert das Risiko von gestrandeten Vermögenswerten, indem die Betriebskontinuität bei lokalen Ammoniakbunkerengpässen sichergestellt wird.
• Verfügt über integrierte Technologie zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR), wodurch die hochpotenten N2O-Emissionen um 98 % reduziert werden.

Nach Schiffstyp: Massengutfrachter dominieren den Markt

Massengutfrachter erweitern den Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoff im gesamten Schiffssegment erheblich, vor allem aufgrund ihrer gut planbaren Punkt-zu-Punkt-Betriebsprofile. Die Navigation auf festen, dedizierten Handelsrouten – wie beispielsweise beim Transport von Eisenerz zwischen Australien und Asien – ermöglicht hochkonzentrierte, lokale Investitionen in die Bunkerinfrastruktur. Dieses planbare Logistikmodell löst das Henne-Ei-Problem der Treibstoffverfügbarkeit, das die Trampschifffahrt behindert. 

Große Bergbaukonzerne subventionieren diesen Übergang massiv und richten grüne Korridore ein, um ihre Lieferketten (Scope 3) zu dekarbonisieren. Daher machen Newcastlemax- und Capesize-Massengutfrachter den Großteil der Auftragsbücher für Ammoniak-fähige Schiffe aus, die sich derzeit auf asiatischen Werften im Bau befinden.

• Sie machen über 45 % der gesamten Bruttoraumzahl der mit Ammoniak betriebenen Schiffe aus, die für die Auslieferung im Jahr 2026 vorgesehen sind.
• Nutzt 12 etablierte internationale grüne Schifffahrtskorridore, die speziell für den Transport schwerer Erze ausgelegt sind.
• Vereinfacht die Treibstofflagerung an Bord und bietet problemlos Platz für sperrige Ammoniaktanks des Typs C auf weitläufigen Deckflächen.
• Profitiert von direkten Subventionen globaler Bergbaugiganten in Höhe von 500 Millionen US-Dollar zur Dekarbonisierung der Lieferkette.

Durch unser Angebot beherrschen Motoren und Schiffssysteme den Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe 

Motoren und Schiffssysteme generieren im aktuellen Markt die höchsten Umsätze und übertreffen die Treibstoff- und Bunkerinfrastruktur hinsichtlich der reinen Investitionskosten. Die frühe Marktentwicklung erfordert massive Vorabinvestitionen in spezialisierte Bordhardware, um höchste Sicherheit und optimale Verbrennung zu gewährleisten. Dieses Segment umfasst den Kern des Dual-Fuel-Motorblocks, komplexe doppelwandige Treibstoffversorgungssysteme und hochentwickelte Abgasreinigungssysteme. 

Da die Nachrüstung oder der Neubau eines ammoniakfähigen Schiffes hochwertige metallurgische Verbesserungen erfordert, um Spannungsrisskorrosion zu verhindern, erzielen die Hardware-Lieferanten außergewöhnlich hohe Gewinnmargen. Folglich dominieren die Entwickler von Schiffstechnologien die Finanzlandschaft des Marktes während dieser Modernisierungswelle der Schiffsflotte.

• Dies entspricht etwa 60 % der gesamten Investitionskosten, die für den Neubau eines Ammoniak-Schiffs erforderlich sind.
• Dies führt zu einem massiven Anstieg der Auftragsbücher für Spezialprodukte mit einem Wert von über 3 Milliarden US-Dollar für große OEMs.
• Aufgrund der strengen Zertifizierungsanforderungen der Klassifikationsgesellschaften für doppelwandige Edelstahlrohrleitungen werden Premiumpreise verlangt.
• Stimuliert ein Umsatzwachstum von 40 % gegenüber dem Vorjahr für Anbieter von Hilfssystemen zur Erkennung toxischer Gase und zur Belüftung.

Regionale Analyse des Marktes für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

Asien-Pazifik: Dominanz auf dem Weltmarkt

Die Region Asien-Pazifik nimmt im Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoff eine dominierende Stellung ein, die im Wesentlichen auf ihrer absoluten Vormachtstellung im globalen Schiffbau und ihren strategischen Seehandelsrouten beruht. Die Bedeutung der Region gründet sich auf ein synergistisches Ökosystem, an dem Südkorea, China, Japan, Singapur und Australien beteiligt sind.

Südkorea und China sind weltweit führend in der Herstellung fortschrittlicher Handelsschiffe. Ihre großen Werften investieren massiv in die Forschung, Entwicklung und den frühen Einsatz von Ammoniak-fähigen Schiffen und Dual-Fuel-Schiffsmotoren. Japan leistet durch umfassende staatliche Förderung und technologische Innovationen einen bedeutenden Beitrag; Initiativen wie der staatliche Green Innovation Fund beschleunigen die Kommerzialisierung emissionsfreier Schiffe und Ammoniakverbrennungstechnologien.

Singapur spielt als weltweit führendes Zentrum für die Betankung von Schiffen mit Ammoniak eine zentrale Rolle. Das Land entwickelt proaktiv Sicherheitsrichtlinien, regulatorische Rahmenbedingungen und Hafeninfrastruktur, um die kommerzielle Ammoniakbetankung zu erleichtern und die Region für den Endverbrauch vorzubereiten. Australien etabliert sich rasant als wichtiger Lieferant und nutzt seine enormen Solar- und Windressourcen, um in großem Umfang grünes Ammoniak für den regionalen Export zu produzieren. Die Stärke Ostasiens im Schiffbau, Singapurs führende Rolle bei der Betankung und Australiens Produktion grüner Kraftstoffe bilden zusammen ein einzigartiges, sich selbst tragendes Ökosystem, das die Marktführerschaft der Region festigt.

Nordamerika: Der vielversprechendste Markt nach Asien-Pazifik

Nordamerika gilt als die vielversprechendste Region für den Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe. Diese Entwicklung wird durch aggressive staatliche Förderprogramme, hochkarätige technologische Forschung und eine umfangreiche bestehende chemische Infrastruktur begünstigt. Die Vereinigten Staaten sind der Hauptmotor dieses regionalen Wachstums, maßgeblich angetrieben durch den wegweisenden Inflation Reduction Act (IRA). Der IRA gewährt beispiellose Steuervergünstigungen für die Produktion von sauberem Wasserstoff und grünem Ammoniak und macht die USA damit auf Anhieb zu einem der wettbewerbsfähigsten Märkte weltweit für die Herstellung von CO₂-freien Schiffstreibstoffen.

Darüber hinaus verfügt die US-Golfküste bereits über eine umfassende, erstklassige Infrastruktur für Ammoniakproduktion, -lagerung und -transport im Schifffahrtstreibstoffmarkt. Die Umstellung dieses etablierten Industrienetzwerks von konventionellem auf blaues und grünes Ammoniak bietet einen schnellen und hochskalierbaren Weg zur Versorgung des Schifffahrtssektors. Wichtige Seehäfen wie die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind zudem Vorreiter internationaler „grüner Schifffahrtskorridore“ und treiben so frühzeitig die lokale Nachfrage nach emissionsfreien Kraftstoffen an.

Kanada stärkt das Profil der Region zusätzlich durch seine reichhaltigen Wasserkraft- und Windenergieanlagen sowie seine ambitionierten Vorschriften für saubere Kraftstoffe. Provinzen wie Neufundland und Nova Scotia entwickeln große Anlagen zur Produktion von grünem Ammoniak für den Export über transatlantische Schifffahrtsrouten. Diese Kombination aus beispiellosen finanziellen Subventionen und bereits vorhandenen industriellen Kapazitäten macht Nordamerika äußerst lukrativ.

Die 5 wichtigsten aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

1. ITOCHU–Halbinsel (8. Juli): Die Partner gründeten I&P Marine Ammonia Ltd., um die Ammoniak-Bunkerung in Algeciras, Rotterdam und Antwerpen-Brügge zu entwickeln, einen europäischen Rahmen zu schaffen und die Expansion zu unterstützen. 
2. Lloyd’s Register–EXMAR–HD Hyundai–WinGD (10. Juni): EXMAR übernahm die ANTWERPEN, die von LR als weltweit erster Ammoniak-Dual-Fuel-Gastanker. Das 46.000 m³ große Schiff kann Ammoniak oder Flüssiggas transportieren und mit Ammoniak betrieben werden. Dabei wurden Einsatz- und Sicherheitsverfahren demonstriert. 
3. NYK Line–Golden Island–Yara Clean Ammonia (20. April): Die Unternehmen unterzeichneten eine unverbindliche Absichtserklärung zur gemeinsamen Vermarktung und Lieferung von kohlenstoffarmem Ammoniakkraftstoff in Singapur. Ziel ist es, innerhalb dieses Jahrzehnts tätig zu werden und die Bunkerkapazitäten zu stärken. 
4. Wärtsilä (16. April): Der Wärtsilä 25 Ammoniakmotor erreicht eine Leistung von bis zu 345 kW pro Zylinder und eignet sich für Anwendungen im Bereich von 1,9 bis 3,1 MW. Er zeichnet sich durch weniger Zylinder, einfachere Wartung und die Möglichkeit zur Umrüstung von LNG auf Ammoniak aus. Die Auslieferung an das kommerzielle Unternehmen ist für 2028 geplant. 
5. CF Industries–Trafigura–TFG Marine (15. Januar): In einer Vereinbarung wurde die Zusammenarbeit in den Bereichen Marktentwicklung, Einbindung von Interessengruppen und Bunkerlogistik festgelegt. Der Fokus liegt zunächst auf der US-Golfküste und Nordwesteuropa. Dabei wird die Produktion von kohlenstoffarmem Ammoniak mit der Lieferung von Schiffstreibstoff verknüpft.

Führende Unternehmen auf dem Markt für Ammoniak-Schiffstreibstoffe

• MAN Energy Solutions
• WinGD
• Wärtsilä
• Amogy
• Yara International
• AP Moller-Maersk
• NYK-Linie
• Fortescue
• Mitsui OSK-Linien
• Samsung Heavy Industries
• Hyundai Heavy (HD KSOE)
• Trafigura
• ITOCHU
• Amerikanisches Schifffahrtsbüro
• Lloyd's Register
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht

Nach Kraftstoffquelle

• Grünes Ammoniak
• Blaues Ammoniak

Nach Motortyp

• Zweitakt-Dual-Fuel
• Viertakt-Dual-Fuel-Motor
• Ammoniak-Brennstoffzelle

Nach Schiffstyp

• Massengutfrachter
• Tanker
• Containerschiffe
• Gastanker

Durch das Angebot

• Ammoniak-Brennstoffversorgung
• Motoren- und Schiffssysteme
• Bunkerinfrastruktur

Vom Endbenutzer

• Schifffahrtsunternehmen
• Häfen & Bunkerung
• Motorenhersteller

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • VAE
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika