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Welche Schlüsselfaktoren prägen den Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen?

Triebwerksknappheit, stillgelegte Flotten und die neue Ökonomie der Schmalrumpfflugzeuge

Der Produktionsdruck auf die Triebwerkshersteller bleibt enorm, da die Flugzeughersteller versuchen, ihre massiven Auftragsbestände abzubauen. Ende 2026 hatte sich die Produktion der Boeing 737 MAX nach einer längeren Erholungsphase von den Produktionsvorfällen Anfang 2024 bei 36 bis 38 Flugzeugen pro Monat stabilisiert, was die Nachfrage nach den CFM LEAP-1B-Triebwerken konstant hielt. 

Airbus verfügt unterdessen über einen Auftragsbestand für die A320neo-Familie, der im Wesentlichen bis 2032 ausgebucht ist. Allerdings war Airbus gezwungen, sein ehrgeiziges Produktionsziel von 70 bis 75 Schmalrumpfflugzeugen pro Monat auf Ende 2027 zu verschieben – eine Verzögerung, die direkt auf die Unfähigkeit von Pratt & Whitney zurückzuführen ist, ausreichende Triebwerksliefermengen für 2026 zuzusagen. 

Die GTF-Flugplatzkrise auf dem Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke

Die dynamischste und disruptivste Veränderung, die die Triebwerksnachfrage im Jahr 2026 prägen wird, ist der gravierende weltweite Mangel an betriebsbereiten Kraftwerken, der größtenteils auf das Problem der Pulvermetallverunreinigung bei Pratt & Whitney GTF zurückzuführen ist. 

Mikroskopische Herstellungsfehler an den Hochdruckturbinen- und Verdichterscheiben haben zu beschleunigten Inspektionen der gesamten PW1100G-Flotte geführt. 

Bis Mitte 2026 waren weltweit zu Spitzenzeiten rund 650 Flugzeuge der A320neo-Familie aufgrund von Wartungsarbeiten am Boden. Die ursprünglich auf 60 Tage angesetzten Wartungszeiten für Triebwerke haben sich aufgrund begrenzter Kapazitäten im Bereich Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) sowie Teilemangels deutlich auf 300 bis 360 Tage verlängert. 

Ersatzmotoren werden zum begehrten Gut auf dem Markt für Schmalrumpfflugzeugmotoren

Diese Krise der Flugverbote hat eine beispiellose Nachfrage nach Ersatztriebwerken ausgelöst. Der Mangel ist im Jahr 2026 so akut, dass es für Leasinggeber lukrativer ist, einzelne Triebwerke anstatt ganzer Flugzeugzellen zu vermieten. 

Nach dem Zusammenbruch von Spirit Airlines in den USA verzichteten einige Leasinggesellschaften darauf, die fast neuen A320neos des Betreibers an andere Fluggesellschaften weiterzuvermieten, und entschieden sich stattdessen dafür, die Jets zu zerlegen, um die Triebwerke auszubauen und sie zu enormen Aufschlägen an verzweifelte Betreiber zu vermieten. 

Der Angebotsvorteil von CFM im Markt für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge

Im Gegensatz dazu konnte CFM International (das Joint Venture von GE Aerospace und Safran) die Angebotslücke nutzen und die Produktion seiner LEAP-Triebwerksfamilie massiv steigern. CFM erzielte 2025 Rekordauslieferungen mit 1.802 ausgelieferten LEAP-Triebwerken (ein Plus von 28 % gegenüber dem Vorjahr) und strebte für 2026 eine weitere Steigerung der Auslieferungen um 15 % an. 

Um den Bedenken der Betreiber hinsichtlich der Haltbarkeit unter rauen Umgebungsbedingungen und der hohen Wartungskosten Rechnung zu tragen, führte CFM Ende 2025 erfolgreich Hochdruckturbinen-Haltbarkeitskits (HPT) und Rücklauf-Bleed-Systeme (RBS) in der gesamten LEAP-1A (Airbus)-Flotte ein und sicherte sich die Zertifizierungen, um die gleiche Hardware im Jahr 2026 in der LEAP-1B (Boeing)-Flotte einzuführen. 

Diese Verbesserungen sollen die Einsatzdauer der Triebwerke unter extremen Bedingungen verdoppeln und die Lücke in der Haltbarkeit gegenüber ihren Vorgängern vom Typ CFM56 schließen. 

Strategische Verschiebungen gestalten den Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen neu

Während CFM und Pratt & Whitney im Segment der Schmalrumpfflugzeuge ein faktisches Duopol bilden, haben die extremen Kapazitätsengpässe und die Rentabilität des aktuellen Marktumfelds bis 2026 mehrere wichtige strategische Entwicklungen auf dem Markt ausgelöst:

• Strategische Rückkehr von Rolls-Royce: Nachdem Rolls-Royce vor über einem Jahrzehnt aus dem Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke ausgestiegen war, kündigte das Unternehmen für 2026 eine bedeutende strategische Neuausrichtung an, um wieder in diesen Markt einzusteigen. Gestützt auf verbesserte Unternehmensfinanzen und mit der Aussicht auf bis zu 200 Millionen Pfund staatlicher Förderung in Großbritannien, präsentierte der Hersteller sein 3 Milliarden Pfund teures Demonstrationsprogramm UltraFan 30. Ziel ist es, das bestehende Duopol durch zukünftige Partnerschaften herauszufordern.
• Verlängerte Nutzungsdauer älterer Triebwerke: Da Fluggesellschaften nicht schnell genug neue Flugzeuge beschaffen können und mit Flugverboten aufgrund von GTF-Maßnahmen zu kämpfen haben, sind Betreiber gezwungen, ältere Flugzeuggenerationen deutlich länger als geplant einzusetzen. Infolgedessen ist die Auslastung des CFM56-Triebwerks – das in den A320ceo- und 737NG-Modellen der vorherigen Generation zum Einsatz kommt – extrem hoch. Dies hat einen massiven Boom im Ersatzteilmarkt ausgelöst und GE und Safran durch Ersatzteile und Serviceverträge mit Abrechnung pro Flugstunde außerordentlich hohe Umsätze beschert.
• Die Chance für die COMAC C919: Die Engpässe in den westlichen Lieferketten haben dem chinesischen COMAC C919-Schmalrumpfflugzeugprogramm unerwartete Möglichkeiten eröffnet. Obwohl die C919 derzeit noch auf das CFM LEAP-1C-Triebwerk angewiesen ist (und somit weiterhin von westlichen Lieferketten abhängig ist), führt die chronische Lieferunfähigkeit von Airbus und Boeing dazu, dass alternative Märkte die C919 als praktikable Kapazitätslösung in Betracht ziehen, während China die Entwicklung seines eigenen Triebwerks, des CJ-1000A, beschleunigt.

Wie können Führungskräfte in der Lieferkette die durch die Hyperinflation verursachten Wartungs- und Komponentenkosten effektiv abfedern?
Kostenkontrolle und die Stärkung der Lieferkette zählen zu den größten Herausforderungen für technische Betriebsleiter. Die Katalogpreise für Teile mit begrenzter Lebensdauer (LLP) stiegen 2023 um über 12 % und verzeichneten bis 2026 einen rasanten jährlichen Anstieg von 6–9 %, der die historischen Durchschnittswerte deutlich übertrifft. Da die Kosten für direkte Ersatzteile die Wirtschaftlichkeit der Instandhaltung bestimmen – sie machen bei hohem Arbeitsaufkommen bis zu 80 % der Gesamtkosten aus –, gefährdet diese Inflation die Rentabilität von Fluggesellschaften erheblich. 

Der Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen wurde bis 2025 massiv von Ersatzteilen abgeschnitten, da die Puffer in der Lieferkette zur Unterstützung der gleichzeitigen Produktionssteigerungen bei Neubauten der LEAP- und GTF-Plattformen erschöpft waren.

Intelligente Beschaffung und CMMS: Senkung der Wartungs- und Reparaturkosten für Motoren

Der Weg in die Zukunft erfordert eine Neugestaltung der Beschaffungsstrategien und der Instandhaltungstechnologie. Verlängerte Wartungszeiten zwangen die Betreiber, Millionenbeträge an ungeplantem Betriebskapital in Ersatzmotoren zu investieren. Heute verursacht ein einziger ungeplanter Werkstattbesuch erhebliche Kosten von bis zu 4,2 Millionen US-Dollar für die Betreiber, bedingt durch höhere Wartungs- und Reparaturkosten, beschleunigte Logistik und Betriebsunterbrechungen. 

Die fortschrittlichsten Akteure auf dem Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen gleichen diese steigenden Kosten jedoch durch gezielte Technologieintegration aus. Die konsequente Anwendung additiver Fertigungsverfahren hat die Lieferzeiten für Hochdruckturbinenkomponenten erfolgreich um bis zu 90 % verkürzt. 

Darüber hinaus ermöglicht die Investition in fortschrittliche computergestützte Instandhaltungsmanagementsysteme (CMMS) zur Überwachung der Abgastemperaturmargen (EGT) auf Modulebene Fluggesellschaften eine präzise Prognose des Komponentenverschleißes. Indem unvorhersehbare AOG-Ereignisse in geplante, optimierte Wartungsarbeiten umgewandelt werden, können die Verantwortlichen im Engineering-Bereich eine erhebliche Kapitaleffizienz erzielen und die durchschnittlichen Kosten für schwere Wartungsbesuche, die derzeit bei rund 5,8 Millionen US-Dollar liegen, stabilisieren.

Markt für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge: Hemmnisse und Folgenabschätzung (2026–2035)

Wettbewerbsanalyse: Die fünf führenden Anbieter auf dem Markt für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge

1. CFM International: Der unangefochtene Marktführer mit rund 70 % Marktanteil. Als alleiniger Triebwerkslieferant für die Boeing 737 MAX und Hauptlieferant für den Airbus A320neo (über das LEAP-Triebwerk) sichert die große aktive Triebwerksflotte unübertroffene Umsätze im Aftermarket.
2. Pratt & Whitney (RTX): Der Hauptkonkurrent, der mit seinem Getriebefan-Triebwerk (GTF) die Effizienz steigert. RTX hält einen bedeutenden Anteil am Markt für den A320neo und treibt exklusiv den Airbus A220 und die Embraer E-Jets E2 an.
3. GE Aerospace: Als 50-prozentiger Partner von CFM liefert GE entscheidende Hochdruck-Kerntechnologie. Die umfassende globale MRO-Infrastruktur und die zukunftsweisende Forschung und Entwicklung (wie das Open-Fan-RISE-Programm) sichern die langfristige Marktführerschaft.
4. Safran Aircraft Engines: Die anderen 50 % des CFM. Safrans immense Produktionskapazität und die Expertise im Bereich Verbundwerkstoff-Lüfterschaufeln sind unerlässlich, um die hohe weltweite Produktionsnachfrage nach LEAP-Triebwerken zu decken.
5. MTU Aero Engines: Ein wichtiger Partner für die Risiko- und Umsatzbeteiligung. MTU hält eine 18%ige Beteiligung an P&Ws GTF und ist Gründungsmitglied von IAE (für die älteren A320 V2500-Triebwerke), wodurch hochlukrative und nachhaltige Aftermarket-Umsätze über verschiedene Plattformen hinweg sichergestellt werden.

Segmentanalyse des Marktes für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge

Nach Triebwerksarchitektur: Direktantriebs-Turbofan der aktuellen Generation dominiert den Markt

Die aktuelle Generation von Direktantriebs-Turbofan-Triebwerken dominiert den Markt unangefochten dank ihrer beispiellosen Betriebssicherheit und der umfassenden MRO-Infrastruktur. Trotz der Entwicklung von Getriebefan-Technologie behaupten ältere Direktantriebsarchitekturen, insbesondere die CFM56-Serie, ihre Marktführerschaft durch hohe Umsätze im Aftermarket-Service und eine lange Nutzungsdauer der Anlagen. Fluggesellschaften bevorzugen diese Triebwerke aufgrund ihrer bewährten Einsatzbereitschaft, die Ausfallzeiten minimiert und unvorhersehbare Wartungskosten reduziert. 

Bis 2026 wird der Übergang zu neueren Flugzeugflotten weiterhin schrittweise erfolgen, wodurch Direktantriebs-Turbofans einen erheblichen Wiederverkaufswert erzielen können. Diese Triebwerksarchitektur bestimmt nach wie vor die Rentabilität für Leasinggeber und Flottenbetreiber weltweit im Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke.

• Eine unübertroffene Einsatzbereitschaft von über 99,98 % sichert die langfristige Bindung der Fluggesellschaft.
• Ein umfassendes globales MRO-Netzwerk gewährleistet schnelle Bearbeitungszeiten und reduzierte Kosten.
• Die hohen Restwerte der Vermögenswerte machen es für Flugzeugleasinggesellschaften optimal.
• Die nachweislich erfolgreiche Betriebshistorie minimiert die technischen Risiken im Vergleich zu Getriebealternativen der nächsten Generation.

Nach Schubkraftklasse: 20.000–28.000 lbf – Marktführer im Bereich Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge

Die Schubklasse von 20.000–28.000 lbf ist marktführend und erfüllt die Nutzlast- und Reichweitenanforderungen von stark frequentierten Kurz- und Mittelstrecken. Dieser Schubbereich optimiert die Treibstoffeffizienz und liefert gleichzeitig ausreichend Leistung für Standard-Single-Aisle-Konfigurationen. Da Fluggesellschaften ihre Low-Cost-Aktivitäten im Jahr 2026 massiv ausbauen werden, ist die Nachfrage nach Triebwerken innerhalb dieses optimalen Schubbereichs stark gestiegen. 

Forschungsergebnisse zeigen, dass diese Schubklasse die Wirtschaftlichkeit pro Sitzplatzkilometer maximiert, was in einem hart umkämpften Markt entscheidend für die Rentabilität ist. Daher investieren Triebwerkshersteller massiv in die Verbesserung von Komponenten dieser Kategorie, um die Einsatzdauer weiter zu verlängern.

• Das optimale Schub-Gewichts-Verhältnis maximiert die Treibstoffeffizienz bei prominenten Single-Aisle-Jets.
• Unterstützt direkt die aggressive globale Expansion der Geschäftsmodelle von Billigfluggesellschaften.
• Weist überlegene Kennzahlen zur Einsatzzeit auf und senkt die direkten Wartungskosten pro Stunde deutlich.
• Erfasst das höchste Volumen an Neubestellungen von Triebwerken bei allen großen Flugzeugleasinggesellschaften.

Nach Kundensegment: Airline Direct sichert sich den größten Marktanteil

Die Direktbeschaffung durch Fluggesellschaften macht den größten Anteil am Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen aus, getrieben durch strategische Flottenmodernisierung und maßgeschneiderte Wartungsverträge. Der Direkteinkauf ermöglicht es Fluggesellschaften, langfristige Serviceverträge direkt mit den Triebwerksherstellern auszuhandeln. 

Im Jahr 2026 nutzen globale Fluggesellschaften direkte Geschäftsbeziehungen, um sich günstige Preise, Wartungs- und Reparaturzeiten (MRO) sowie die garantierte Verfügbarkeit von Ersatzteilen zu sichern. Durch den Wegfall von Zwischenhändlern können Fluggesellschaften die Triebwerksleistungsanalyse nahtlos in ihre proprietäre Flugbetriebssoftware integrieren. Dieser direkte Vertriebskanal fördert eine symbiotische Beziehung: OEMs erzielen planbare Einnahmen, während Fluggesellschaften eine höhere operative Planbarkeit und deutlich reduzierte Lebenszykluskosten erreichen.

• Ermöglicht maßgeschneiderte, langfristige Serviceverträge mit garantierten Wartungskostenobergrenzen.
• Gewährt Fluggesellschaften vorrangigen Zugang zu OEM-zertifizierten Ersatzteilen und Reparaturterminen.
• Ermöglicht die nahtlose Integration von Echtzeit-Triebwerkstelemetriedaten in den internen Flugbetrieb.
• Durch den Wegfall von Zwischenhändleraufschlägen werden die Gesamtkosten für den Motorenbesitz erheblich gesenkt.

Nach Flugzeugplattform: Die A320neo-Familie ist die dominierende Kraft auf dem Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen

Die A320neo-Familie ist die dominierende Plattform und Wachstumstreiber im Markt. Dank eines enormen Auftragsbestands für 2026 prägt diese Flugzeugfamilie die zukünftigen Produktions- und Lieferkettenstrategien der Triebwerkshersteller. Die Vielseitigkeit der Plattform, die auch die Varianten A321LR und A321XLR umfasst, erfordert hocheffiziente Triebwerke, die für den Langstreckenbetrieb mit zwei Triebwerken auf Transatlantikrouten geeignet sind. Dieser Strukturwandel definiert die Einsatzmöglichkeiten von Single-Aisle-Flugzeugen neu. 

Folglich entfällt die höchste Konzentration an Auslieferungen von Triebwerken auf die A320neo-Plattform, wodurch ihre Position als wichtigster Umsatzträger sowohl für die Triebwerksproduktion als auch für den zukünftigen Kundendienst gefestigt wird.

• Der beispiellose Auftragsbestand treibt die kontinuierliche, hochvolumige Motorenproduktion direkt an.
• Für Langstreckenvarianten werden spezielle Triebwerke für den verlängerten Einsatz mit zwei Triebwerken im ETOPS-Modus benötigt.
• Verfügt über die höchste Marktdurchdringung unter den globalen Billigfluggesellschaften.
• Schafft eine massive, lukrative Pipeline für zukünftige Motorüberholungsdienste.

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Regionale Analyse des Marktes für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen

Asien-Pazifik: Der unangefochtene Marktführer

Der asiatisch-pazifische Raum gibt die Marktentwicklung maßgeblich vor und wird 2026 aufgrund der explosionsartigen Zunahme der Inlandsreisen und der aggressiven Flottenerweiterungen von Billigfluggesellschaften den größten globalen Marktanteil erreichen. China und Indien fungieren als wichtigste makroökonomische Motoren dieser regionalen Dominanz. Indische Fluggesellschaften verfügen über beispiellose Auftragsbestände von über 1.000 Single-Aisle-Jets, was einen enormen Bedarf an Triebwerken der nächsten Generation zur Folge hat. 

Gleichzeitig beschleunigt China seine innerstaatliche Vernetzung und nutzt dabei sowohl westliche als auch einheimische Flugzeugplattformen, wodurch die lokale Triebwerksbeschaffung und die Investitionen in Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) verstärkt werden.

Darüber hinaus tragen aufstrebende Luftfahrtdrehkreuze in Vietnam und Indonesien maßgeblich zum regionalen Wachstum bei, indem sie ihre veralteten Flotten modernisieren und so die Betriebskosten auf stark frequentierten Strecken senken. Der Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke in dieser Region profitiert von erheblichen staatlichen Investitionen in 50 neue Regionalflughäfen, was einen robusten Betrieb von Schmalrumpfflugzeugen erforderlich macht. 

Führende Triebwerkshersteller verlagern daher strategisch ihre Aftermarket-Einrichtungen nach Singapur und China, um dieser hohen Flottenkonzentration gerecht zu werden. Dieser entscheidende Wandel sichert dem asiatisch-pazifischen Raum weiterhin die lukrativste Region im Markt für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge und bietet ein unübertroffenes Umsatzpotenzial sowohl für die Auslieferung neuer Triebwerke als auch für langfristige Serviceverträge mit einer Laufzeit von 15 Jahren.

Nordamerika: Die widerstandsfähige zweitgrößte Kraft auf dem Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen

Nordamerika ist der zweitgrößte Markt, maßgeblich getrieben durch strategische Flottenerneuerungszyklen und strenge Umweltauflagen. Die USA sind der unangefochtene Anker dieses regionalen Marktes und decken den Großteil der Triebwerksnachfrage ab, da drei große etablierte Fluggesellschaften systematisch ältere, treibstoffintensive Flugzeuge ausmustern. US-amerikanische Fluggesellschaften investieren massiv in Flottenmodernisierungsstrategien, um die Nachhaltigkeitsziele für 2026 zu erreichen, was zu einem massiven Beschaffungsboom im Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke führt. 

Kanada stärkt seine regionale Stellung durch kontinuierliche Modernisierung seiner Kurzstreckenflotte, die speziell für transkontinentale Flüge und Einsätze unter extremen Wetterbedingungen ausgelegt ist. Die herausragende Stellung Nordamerikas wird maßgeblich durch seine ausgereifte Luftfahrtinfrastruktur und die Präsenz großer Luft- und Raumfahrtunternehmen gestützt, wodurch ein lokaler Lieferkettenvorteil entsteht. Marktforschungsdaten zeigen, dass US-amerikanische Fluggesellschaften große Mengen moderner Turbofan-Triebwerke beschaffen, um angesichts steigender Treibstoffpreise die Kosten pro Sitzplatzkilometer im Inland zu optimieren. 

Folglich generiert der nordamerikanische Markt für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen außergewöhnlich hohe Umsätze im Aftermarket, da die Betreiber Premium-MRO-Dienstleistungen nachfragen, um die Lebensdauer ihrer Anlagen zu verlängern. Dieser kontinuierliche Modernisierungszyklus festigt Nordamerikas Position als hochprofitablen und strukturell soliden globalen Markt.

Die 4 wichtigsten aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für Schmalrumpfflugzeugtriebwerke

1. Turkish Airlines–CFM LEAP-1B MOU: Im Oktober 2026 unterzeichneten Turkish Airlines und CFM International eine Absichtserklärung über mehr als 600 LEAP-1B-Triebwerke im Zusammenhang mit der Boeing 737 MAX-Bestellung der Fluggesellschaft.
2. IndiGos Rekordbestellung für LEAP-Triebwerke: Im Juli 2026 schloss IndiGo in Farnborough einen Vertrag mit CFM über mehr als 1.000 LEAP-1A-Triebwerke ab und setzt damit seinen Trend hin zu CFM-Triebwerken für seine A320neo-Familienflotte fort.
3. BOC Aviation wählt GTF-Triebwerke: Am 21. Juli 2026 schloss BOC Aviation eine Vereinbarung mit Pratt & Whitney über bis zu 220 GTF-Triebwerke ab, die bis zu 110 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie antreiben sollen – die größte Einzelbestellung von Triebwerken bei Pratt & Whitney.
4. Die Abra Group erweitert die LEAP-Flotte: CFM und die Abra Group gaben am 21. Juli 2026 bekannt, dass Avianca 100 LEAP-1A-Triebwerke für 50 Flugzeuge der A320neo-Familie. Ersatzteile und Langzeitservices werden auch für die 737 MAX-Flotte von GOL bereitgestellt.

Führende Unternehmen auf dem Markt für Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge

• CFM International
• Pratt & Whitney
• Rolls-Royce
• Safran Flugzeugtriebwerke
• GE Aerospace
• MTU Flugzeugmotoren
• IHI Corporation
• Kawasaki Heavy Industries
• ITP Aero
• Honeywell Aerospace
• Avio Aero
• Aero Engine Corporation of China
• GKN Aerospace
• Lufthansa Technik
• StandardAero
• ST Engineering
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht

Nach Umsatzstrom

• Erstauslieferung von Motoren
• Verkauf von Ersatzmotoren
• Zubehörteile
• Generalüberholungs- und Werkstattbesuchsdienste
• Finanzierung von Technologie- und Forschungs- und Technologieprogrammen

Nach Motorenarchitektur

• Getriebefan-Triebwerk der aktuellen Generation
• Turbofan der aktuellen Generation mit Direktantrieb
• Demonstrationsgerät mit offenem Lüfter/offenem Rotor
• Architektur der nächsten Generation
• Hybrid-Elektro-Demonstrator

Nach Schubklasse

• Unter 20.000 lbf
• 20.000–28.000 lbf
• 28.000–35.000 lbf

Vom Kunden

• Airframer Line Fit
• Airline Direct
• Vermieter
• MRO-Anbieter

Nach Flugzeugplattform

• A320neo Familie
• 737 MAX Familie
• C919
• Regional- und Businessjet
• Schmalrumpf der nächsten Generation

Gemäß Servicevertrag

• Zeit und Material
• Flugstundenvereinbarung
• Rundumversorgung/Stromversorgung pro Stunde
• Besuch im Geschäft mit Festpreis

Über den Aftermarket-Kanal

• OEM-betriebener Shop
• Lizenziertes MRO-Netzwerk
• Unabhängiger MRO
• PMA und gebrauchtes, gebrauchsfähiges Material

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • VAE
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika