Scénario de marché 

Business Jet Market était évalué à 20,83 milliards de dollars américains en 2024 et devrait atteindre l'évaluation du marché de 29,75 milliards de dollars américains d'ici 2033 à un TCAC de 4,04% au cours de la période de prévision 2025-2033.

Le Business Jet Market a ouvert ses portes avec le plus grand carnet de commandes de la décennie - environ 3 600 avions de Gulfstream, Bombardier, Dassault, Textron et Embraer, selon la sortie de Gama en février. L'Amérique du Nord reste l'ancre de la demande; La partie 135 Charter a enregistré 1,4 million d'heures de vol en H1, 62 000 plus d'un an plus tôt malgré une activité fractionnée plus douce. L'élan de renouée de flotte est revenu en tant que chaînes d'approvisionnement dégagées: NetJets Firmed Orders pour 250 PHENOM 300ES et 125 Challenger 3500S, sécurisant les créneaux en 2029. La disponibilité d'occasion était assis à 4,2% de la flotte active, en gardant des résidus élevés et en poussant les acheteurs vers des cabines de nouvelles et une connectivité accrue.

Le rééquilibrage régional est également prononcé sur le marché des jets d'affaires. L'Europe a perdu environ 60 jets ultra-longues enregistrés en russe, mais une charte intra-UE s'est stabilisée à 225 000 vols en H1 alors que les entreprises de Mittelstand ont remplacé la circulation est-ouest. Le rebond d'Asie-Pacifique est dirigé par l'Inde plutôt que par la Chine; La DGCA a enregistré 23 propriétaires privés pour la première fois depuis janvier, tandis que la Chine continentale a généré 5 900 départs internationaux dans la fenêtre de mars - forte, mais toujours en dessous des pics précoces. Au Moyen-Orient, le bras d'entreprise de Riyadh Air a pris des options sur Ten Gulfstream G700s, et l'Empire Aviation de Dubaï a ajouté trois avions Falcon 8X, soulevant la flotte du Golfe gérée au-delà de 400 unités et soulignant la demande soutenue de gamme large pour servir les couloirs de pèlerin et d'énergie.

La production OEM sur le marché des jets d'affaires est toujours limitée par l'offre mais s'améliore. Bombardier a expédié 49 Globals and Challengers jusqu'en juin - cinq avant le plan - après que Honeywell a dégagé le Logjam du semi-conducteur FADEC. La gamme Savannah de Gulfstream a produit 18 G700 prêts pour le client en attente d'un certificat FAA attendu à la fin du troisième trimestre, un jalon qui débloque une rampe de 120 unités l'année prochaine. Dassault, soutenu par le stable Silvercrest Flow de Safran, prévoit 26 livraisons Falcon 6x en 2024, deux fois le décompte de l'an dernier. Les mesures de durabilité sont désormais quantifiables: l'aviation d'affaires a brûlé 78 millions de gallons de carburant durable jusqu'en juillet, un sommet de tous les temps, mais toujours en dessous d'une semaine d'utilisation de Jet-A conventionnelle; Le pacte de Textron avec Neste sécurise 3 millions de gallons par an pour les vols de ferry de citation, signalant des achats intégrés verticalement. Les mises à niveau numériques approfondissent les revenus du marché secondaire: 1 900 jets en service - jusqu'à 1 300 en 2023 - volent maintenant avec la bande Ku ou le haut débit LEO, générant un revenu d'abonnement qui amorce la volatilité du matériel brut. Collectivement, ces points de données de production, d'environnement et de connectivité indiquent un marché de jet commercial structurellement plus sain avant 2025.

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Dynamique du marché

Conducteurs: La population individuelle à ultra-high-norte exigeant des solutions de voyage commerciales intercontinentales plus rapides

Le rapport de richesse de Knight Frank en 2024 identifie 626 619 personnes ultra-élevées (actifs supérieurs à 30 millions de dollars), un bond de 4,2% par rapport à l'année dernière, et 58% de cette cohorte ont voyagé en privé au moins une fois au cours des douze derniers mois. À eux seuls, les États-Unis abritent maintenant environ 238 000 de ces clients du marché des Jet Business, concentrés dans les centres technologiques, de capital-investissement et de divertissement qui accordent un accès rapide à l'occasion ou à l'accès transatlantique. Leurs horaires se sont traduits par 11 300 départs de jet d'entreprise intercontinentaux de Teterboro, Van Nuys et Miami-Opa Locka lors de la fenêtre de janvier-juillet, en hausse de 7 800 vols par rapport à la même période en 2019. La demande est fortement asymé 8000 contrats avant certification. Les données d'enquête d'Argus Traqpak montrent que les passagers de l'UHNW en moyenne 5,4 missions annuelles dépassant 4 000 milles marins, ce qui rend les capacités sans arrêt et les critères d'achat non négociables sur le zonage sur mesure. Ces chiffres sous-tendent directement les prix de l'entreprise évidents entre les livres de commandes OEM.

Au-delà des effectifs, le pouvoir de dépense s'intensifie sur le marché des jets d'affaires. Le rapport World Wealth d'Astute Analytica en 2024 montre des actifs investissables moyens parmi les ménages américains UHNW grimpant à 160 millions de dollars, libérant des liquidités pour les achats d'aéronefs pure et simple plutôt que la dépendance. En conséquence, Jetnet IQ a enregistré 412 nouvelles intentions d'achat auprès de particuliers en première mi-temps - la moitié du volume total d'enquête généré historiquement par les entreprises. Cette démographie présente une préférence marquée pour l'altitude de cabine inférieure à 4 500 pieds, l'éclairage circadien et les douches en salle, présente des primes de prix unitaires de 8 à 10 millions de dollars mais convertissant à un taux rapproché de 72%. Surtout, ces acheteurs raccourcissent les temps de cycle de commande; Les notes de perspective des clients de Honeywell en 2024 finalisent les contrats dans les 3,8 mois suivant la démonstration initiale, contre 7,1 mois pour les sociétés cotées en bourse. Avec 39% d'entre eux de moins de 55 ans, l'intégration du concierge numérique et les abonnements à décalage en carbone sont obligatoires, poussant les OEM pour regrouper les crédits SAF équivalent à 100 heures de vol à la livraison pour des opérations durables immédiates dans le monde entier.

Tendances: prolifération de modèles de propriété fractionnaire élargissant l'accessibilité aux avions de taille moyenne

La propriété fractionnaire redéfinit le profil de demande sur le marché des jets commerciaux, en particulier dans la catégorie de taille intermédiaire couvrant l'embraer Praetor 600 au Challenger 3500. Argus enregistre 1 563 avions fractionnaires dans le service américain actif en juillet 2024, en hausse de 131 aériens en glissement annuel, tandis que les heures de vol en dessous de la partie 91 ont grimpé à 635 000 au cours des premiers mois - un record de tous les temps. NetJets, FlexJet et PlaneSense représentent conjointement 83% de cette activité, mais six nouveaux entrants - notamment le volume et le jet. La taille des actions se contracte: l'engagement initial moyen est passé de 1/8 à 1/16, ce qui a chuté le coût d'entrée à environ 550 000 $ plus les frais horaires. Surtout, 64% des acheteurs d'actions de 2024 sont des débutants migrant de la charte de marque.

Les innovations technologiques et financiers accélèrent cette trajectoire sur le marché mondial des jets commerciaux. Des outils de planification basés sur le cloud tels que ProCore de Nextant permettent de confirmer 92% des vols dans les 90 minutes, en supprimant un point de douleur historique autour de la liquidité de partage. Du côté du bilan, des notes soutenues par des avions titrisées au prix en mai à 145 points de base sur les bons du Trésor - sur 55 points de base à partir de 2023 - allow des opérateurs pour lancer de nouvelles livraisons sur les flottes sans dilution en actions. Par conséquent, Netjet a exercé 100 latitudes supplémentaires de citation Cessna, étendant le backlog de Wichita de Cessna à la fin 2027, tandis que Flexjet a rampé 22 Challenger 3500 et 15 Praetor 500 pour son lancement européen et au Moyen-Orient. Les forfaits de rénovation de cabine sont également monétisés; GOGO rapporte 740 installations Avance L5 dans les flottes fractionnaires, générant 47 millions de dollars de revenus de connectivité récurrents seulement au dernier trimestre. Enfin, l'alignement de la durabilité est évident: Volato a acheté 450 000 gallons de Neste My SAF pour 2024, cimentant un modèle d'approvisionnement. D'autres opérateurs fractionnaires négocient désormais pour accélérer les objectifs de conformité verte.

Défis: pénuries de composants de moteur persistants retardant les livraisons à travers les programmes de jet à longue portée

Les pénuries de composants du moteur continuent de parcourir la production sur le marché des jets d'affaires, avec des disques de turbine à haute pression, des puces FADEC et des vannes à air saignement en tête de la liste critique. L'usine de Dahlewitz de Rolls-Royce est entrée en 2024 avec un arriéré de 1 120 unités de composants Pearl 700; Malgré l'ajout d'un troisième quart de travail, seuls 340 sets ont été éliminés en juillet, repoussant les emplacements de livraison du G700 en moyenne 24 semaines. Pratt & Whitney Canada rapporte des contraintes similaires: PW814C Rotor Forgings est confronté à un délai de livraison de 280 jours, doublant de 2022 et a bloqué la sortie Falcon 8X de Dassault à 9 unités de l'année à jour contre 14 prévues. La petite division Core de Honeywell est des lames TFE731 LPT avec des allocations hebdomadaires, limitant le soutien du marché secondaire de Learjet 75 Liberty. Dans l'ensemble, les données de QETNET IQ montrent que 37 jets à longue portée sont restés `` verts '' sur les rampes OEM passés de transfert contractuel en H1, à égaliser 1,6 milliard de dollars de fonds de roulement et à frustrer à la fois les cycles d'expansion de la flotte et de remplacement. L'invilabilité qui en résulte gonfle les taux de charte et déprime la confiance de la valeur résiduelle parmi les financiers.

En réponse, les fournisseurs OEMS et les fournisseurs de niveau 1 sur le marché des Jet Business recherchent des stratégies d'atténuation à plusieurs volets, mais les progrès restent progressifs. Selmet, basée au Texas, a ouvert une installation de coulée en nicétille de 50 000 pieds carrés dédiée aux pièces à chaud du programme Pearl, mais les courses de qualification ne se termineront pas avant le quatrième trimestre, laissant un écart de production à court terme d'environ 120 moteurs. Pendant ce temps, la Chips and Science Act a débloqué 180 millions de dollars de subventions pour l'usine de Colorado Springs de Microchip Technology, destinée aux processeurs avioniques DO-254; Les premiers essais suggèrent que la production couvrira seulement 40% des exigences de Honeywell et Collins jusqu'en 2025. Les sociétés de crédit-bail se débattent également avec la pénurie: Global Jet Capital rapporte que 22% de sa flotte gérée attend l'entretien lié au moteur, ce qui entraîne une augmentation de 34 millions de dollars des frais d'arrêt non infiltrés cette année. Du point de vue de la planification du marché, les parties prenantes devraient assumer des délais de plomb de 18 à 24 mois pour des jets ultra-longues et un budget de 12% des clauses d'escalade plus élevées pour s'adapter aux heures supplémentaires du travail et accélérer les frais dans les cadres d'approvisionnement mondiaux complexes.

Analyse segmentaire 

Par type 

La catégorie JET commande 93,20% du total des revenus sur le marché des Jet Business, car les profils de mission se sont étendus bien au-delà du point idéal de 600 milles nautiques appartenant autrefois à des turbopropulseurs. Environ 71% des itinéraires internationaux des entreprises connectés en 2024 ont dépassé 1 500 miles marins, et les jets maintiennent à eux seuls les vitesses de croisière Mach 0,80 nécessitent de comprimer les programmes multi-villes en une seule journée civile. La différenciation de la cabine amplifie l'écart de revenus: chaque Gulfstream G700 ou Bombardier Global 8000 livré cette année a quitté la ligne avec un éclairage circadien, une connectivité KA / LEO à double bande et une altitude de cabine de 4 000 pieds - des options qui ajoutent près de 9 millions de dollars à une facture d'achèvement et à la charge des prix des autocollants pour le plafond de 78 millions de dollars américains. Dans toutes les classes de taille, le prix d'usine moyen de 2024 pondéré est de 29,4 millions de dollars, dérivé des feuilles de liste OEM et des remises actualisées. Cette discipline des prix, associée à des achèvements premium, explique pourquoi les livraisons de jet - plutôt que des unités de turbopropulse - entraînent plus de neuf dixièmes de revenus même si leur part unitaire est plus petite.

L'expédition préliminaire de Gama dans les tables de marché des jets d'affaires montre que 785 jets commerciaux remis dans le monde dans la fenêtre de janvier à septembre, sur le rythme de dépasser 1 050 pour l'année complète - à 12% à partir de 2023 et le cycle le plus fréquenté depuis 2008. Les opérateurs de flotte représentent 54% de ces achats; NetJets n'a fait que 125 Latitudes de citation Cessna et 60 options mondiales de 8 000, tandis que FlexJet a pris 22 Praetor 600S. Les sociétés privées ont suivi avec 29% des commandes, dirigées par des entreprises pharmaceutiques, semi-conductrices et d'énergie renouvelable à la recherche de capacités non-stop Asie-US. Les individus ultra-élevés ne représentaient pas les 17% restants mais favorisaient les unités de grande cabine, l'amplivant l'impact des revenus. Du côté de l'offre, Textron mène les livraisons de l'unité à 212 avions, mais Gulfstream et Bombardier restent champions de revenus sur la force des familles G700 et Global 7500 à prix élevé. Dassault a expédié 45 unités Falcon 900/2000 / 6X, Embraer 115 Praetor and Pheom Jets, et Honda Aircraft 40 HA-420S, soulignant une large base de fabrication compétitive qui soutient une hégémonie du segment de réaction.

Par type de moteur 

Les moteurs à réaction capturent 65,80% de la base installée sur le marché des actes de jet, car la vitesse et l'altitude se traduisent directement en épargne-temps et en résilience météorologique - les variables de deux variables de l'entreprise quantifient en dollars durs. En 2024, 83% des secteurs transcontinentaux-acquisition de plus de 2 000 milles marins ont été lancés dans la flotte à réaction, reflétant les opérateurs de faire sauter le jet stream à FL450 plutôt que les altitudes hélicoïdales chargées de turbulences. Les centrales électriques de nouvelle génération renforcent ce calcul: Rolls-Royce Pearl 700, Pratt & Whitney PW814 et GE Passport apportent des améliorations de 4000 livres dans la poussée de décollage tout en réduisant des brûlures de carburant spécifiques à près de 15% par rapport aux prédécesseurs, donnant aux planchers de la flotte de parité opérationnelle avec des turbopropulseurs à des turbopropulseurs sur 600 miles nautiques. La capacité d'accepter le SAF à 100% synthétique sans modification - validée sur le PW812D en juin - plus près des acheteurs vers la propulsion de jet en tant que tableaux de bord ESG d'entreprise durcissent.

L'élan de l'offre reflète la demande sur le marché des jets d'affaires. La gamme Dahlewitz de Rolls-Royce effacera 420 moteurs d'affaires en 2024, en hausse de 23% en glissement annuel, tandis que Pratt & Whitney Canada projette 390 expéditions de série PW800, double 2021. Les OEM du moteur ont également restructuré l'économie de la maintenance: les contrats «par heure de vol» à taux plat étaient en moyenne de 430 $ US par heure en 2020; En juillet 2024, les appels d'offres compétitifs ont forcé ce chiffre à 355 $ US, réduisant la prime des coûts historiques par rapport à Turboprop MRO et en supprimant le dernier obstacle financier à l'adoption des moteurs à réaction. Enfin, le langage de conception du trameur aérien a convergé sur une architecture balayée à haute altitude incompatible avec les hélices - Embraer a dépassé son concept de turbopropulseur de neuf sièges en avril - en réalisant la domination du jet dans le mélange de propulsion.

Par système

Le système de propulsion offre 31,80% de la valeur dans la rupture au niveau du système sur le marché des jets commerciaux car les moteurs restent la partie la plus dense, à forte intensité de capital et la plus sensible à la maintenance de la cellule. Une nouvelle Pearl 700 est à environ 16 millions de dollars, ce qui représente plus du tiers d'une facture du G700 achevée; En comparaison, toute la suite avionique, même avec une vision synthétique et des améliorations à écran prédictif, totalise moins de 6 millions de dollars. Les innovations en science des matériaux - les lames de turbine de cristal, les composites de matrice céramique et les buses de carburant imprimées en 3D - ont les coûts de développement poussés au-delà de 2 milliards de dollars par programme, les coûts qui sont amortis par une puissance de prix unique à la propulsion.

L'économie du cycle de vie élargit l'écart sur le marché des jets d'affaires. Les réserves de maintenance du moteur coûtent environ 500 $ US par heure de vol sur des jets ultra-longues, éclipsant les 110 $ US alloués à la cellule et à l'avionics combinés. Rien qu'en 2024, les opérateurs d'entreprise ont programmé environ 6 200 visites d'atelier de moteur dans le monde, chacune avec une moyenne de 1,2 million de dollars de révision, une gravité financière qui entoure des revenus disproportionnés au segment de la propulsion. Les OEM et les indépendants ont saisi cette rente: Rolls-Royce renouvelé 15 contrats «renforcés par CorporateCare» couvrant 350 moteurs, le programme OnPoint de GE a ajouté 112 POWER POWER POWERS, et Pratt & Whitney Canada a introduit un niveau de surmonie de données qui regroupe les pronostics, les premières analytiques de la norme et les taux de réconciliation de carbone - A Commosexion A Commosexion axé sur les 4 - 6%. Ces flux de revenus après-vente à marge élevée, aggravés par le pic dans les rénovations matérielles pratiquées, expliquent pourquoi la propulsion continue de surpasser les structures, les surfaces de contrôle et les systèmes de cabine à l'intérieur du grand livre au niveau du système du marché commercial.

Par les utilisateurs finaux 

Les opérateurs - Charter, Fractional et Corporate Flight Overnements - détiennent 55,83% du marché des actes de Jet Business en raison de leur échelle de flotte, de leur intensité d'utilisation et de la sophistication du financement dépassent l'économie des propriétaires privés. Les certificats de partie 135 et 91k ont ​​collectivement enregistré 1,47 million d'heures de vol au cours des huit premiers mois de 2024 - Triple l'activité générée par les propriétaires individuels - permettant aux opérateurs d'amortir des avions sur des horaires d'amortissement plus rapides et de négocier des remises de volume. NetJets reste l'archétype: il a exercé des commandes en blocs pour 125 latitudes de citation Cessna et 60 8000 mondiaux cette année, portant son arriéré à plus de 550 jets. Vista Global a signé pour 25 Challenger 3500s, tandis que FlexJet a rafraîchi 30 Praetor 600S. Cette vitesse d'achat garantit des flux de trésorerie prévisibles OEM, gagnant les opérateurs de construction précoces et des forfaits d'achèvement sur mesure que les acheteurs à aérire ne peuvent pas sécuriser.

Les particuliers, en revanche, acquièrent généralement un avion tous les 10 à 15 ans et en moyenne 280 heures de vol annuelles - le seuil de rentabilité pour de nombreux programmes puissants - les rendant moins lucratifs. Les opérateurs exploitent également les avantages fiscaux et réglementaires: les règles d'amortissement des primes américaines permettent 80% de radiations en première année pour les actifs placés dans le service de charte, contre 20% de plafonds pour un usage purement personnel. Les tailles de commande annuelles soulignent la disparité: les cinq plus grands groupes d'opérateurs signent collectivement les accords d'achat pour 220 à 260 avions par an, tandis que toute la cohorte UHNW achète moins de 150 jets dans le monde. La puissance de négociation supérieure se traduit par des réductions de 6 à 9% des prix de liste, un accès prioritaire aux allocations SAF et des emplacements exclusifs de formation de pilotes avec CAE et FlightSafety - les avantages qui renforcent leur domination du marché. Avec les modèles commerciaux basés sur l'abonnement, les opérateurs convertissent les avions en sources de revenus prévisibles, se positionnant comme des partenaires de canaux indispensables pour les OEM et s'assurant qu'ils restent les principaux acheteurs du marché des entreprises.

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Analyse régionale 

L'écosystème nord-américain alimente la domination du marché des jets d'affaires via l'échelle

Avec une flotte installée de 14 710 jets d'affaires et 1,47 million de parties 135 et 91 000 heures de vol enregistrées jusqu'en août 2024, les États-Unis génèrent à eux seuls plus d'activité que toutes les autres régions combinées sur le marché des jets d'affaires. Textron, Gulfstream, Bombardier et Honda fabriquent 92% de leur production mondiale sur le sol américain; Le début de l'année, ils ont déployé 612 avions, dont 428 sont déjà entrés dans le service intérieur. Les livres de commandes renforcent la dynamique de l'avant: NetJets détient 550 positions fermes s'étendant jusqu'en 2030, FlexJet 145, Vista Global 100 et roule 70, donnant aux OEM une visibilité de production inégalée. Un réseau d'infrastructure de 4 800 aéroports à usage public, 3 200 opérateurs à base fixe et 120 centres MRO dédiés compriment le temps de repositionnement et les revirements de maintenance, les taux d'utilisation d'ancrage supérieurs à 430 heures par queue, ce qui doublera la moyenne mondiale. Les marchés des capitaux amplifient le cycle; Les bailleurs américains ont lancé 2,6 milliards de dollars de titres soutenus par des actifs pendant H1, souscrivant l'expansion de la flotte tout en maintenant les coûts d'emprunt inférieurs à 6%. Ensemble, le poids national de fabrication, la liquidité et un vaste réseau d'exploitation expliquent pourquoi l'Amérique du Nord capture systématiquement plus des deux tiers des livraisons mondiales et conserve plus de 70% de revenus sur le marché des jets commerciaux.

La demande européenne stabilise le marché des jets d'affaires avec modernisation et durabilité

L'Europe mène environ 2 900 jets commerciaux actifs et, dans les opérateurs de fenêtres de janvier-juin 2024, a enregistré 225 000 secteurs intra-UE - avec cinq% des pics pré-pandemiques malgré les contraintes d'espace aérien géopolitique. Remplacement plutôt que les entraînements d'extension Volume: Lufthansa Technik a compté 87 contrats de complétion de cabine pour les clients d'entreprise passant vers la connectivité en bande KA et les moteurs compatibles SAF, tandis que Dassault a réservé 38 commandes Falcon 6X des entreprises familiales à la recherche d'accès au golf non-stop. La consolidation de la charte s'accélère; La marque XO de Vistajet a volé 58 400 jambes de revenus (en hausse de 11% en glissement annuel) alors que les plates-formes de citation numériques passaient des ratios à jambes mortes à 27%. La pression réglementaire est de remodeler les flottes: l'interdiction à venir de la France sur les vols commerciaux inférieurs à 2,5 heures a poussé les services de vol d'entreprise vers des jets trans-continentaux plus grands qui peuvent se repositionner en dehors de Paris pour le houblon domestique, augmentant la taille moyenne de la cabine européenne à 9,3 sièges. L'investissement dans les infrastructures vertes est tangible - 47 aéroports dispensent désormais la SAF, dirigée par l'allocation annuelle de 12 millions de litres d'Amsterdam, les engagements des opérateurs de prise en charge de 10% avant 2027. OEMS.

L'Asie-Pacifique stimule la croissance du marché des jets d'affaires les plus rapides grâce à la libéralisation

Alors que la région exploite une flotte plus petite - environ 1 450 jets, 2024 ajouts nets de 93 avions ont dépassé toutes les autres géographies. La Grande Chine reste le noyau sur le marché des jets des affaires en Asie-Pacifique avec 414 unités, mais l'Inde est l'histoire en petits groupes: la Direction générale de l'aviation civile a dégagé 23 propriétaires pour la première fois et sanctionné 17 certificats d'opérateur non programmé d'ici août, soulevant les départs annuels à Mumbai et Delhi à 19 600. La libéralisation réglementaire alimente l'élan; La Chine a ouvert 36 nouveaux couloirs à basse altitude et a commandé 18 aéroports généraux, réduisant l'approbation du plan de vol à six heures et répercutant les coûts de ferry de 5 000 $ US par jambe. Du côté de l'approvisionnement, Embraer a repositionné trois lignes d'achèvement au campus Seletar de Singapour, capable de terminer 24 avions de classe de praetor par an, tandis que le nouveau centre de service Guangzhou de Gulfstream peut traiter 50 inspections à jet lourd par an, ancrant la confiance de la rechange. La demande de charte est en augmentation: Tag Aviation Asia a déclaré 14 200 heures de revenus en H1, un bond de 27%, tirée par des dirigeants pharmaceutiques, semi-conducteurs et d'énergie renouvelable pontant les centres de chaîne d'approvisionnement de Shenzhen à Penang. Avec les arriérés d'OEM régionaux maintenant à 236 avions - à 18% depuis janvier - et une utilisation moyenne grimpant à 360 heures par queue, l'Asie-Pacifique offre la voie à la croissance la plus rapide du marché des jets d'affaires, préparant le terrain pour des gains d'expédition à deux chiffres soutenus jusqu'en 2026.

Les meilleurs acteurs du marché mondial des jets d'affaires

• Avions d'affaires Airbus
• Bombardier Inc.
• Avions commerciaux Boeing
• Dassault Aviation
• Embraer SA
• Société aérospatiale Gulfstream
• Compagnie d’avions Honda
• Pilatus Avions Ltd.
• Textron Aviation
• Sirius Aviation
• Autres acteurs éminents

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type

• Jets
  • Jets légers
  • Jets de taille moyenne
  • Jets super intermédiaires
  • Jets à grande cabine
  • Avion à très longue portée
  • Avion de ligne
• Autres
  • Services
  • Réparation et entretien
  • Services d'affrètement

Par type de moteur

• Moteurs à réaction
• Turbopropulseurs

Par système

• Système de propulsion
• Avionique
• Intérieurs de cabine
• Autres

Par utilisateur final

• Opérateur
• Utilisateurs de jets privés

Par point de vente

• OEM
• Après-marché

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • Corée du Sud
  • ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Émirats arabes unis
  • Reste de la MEA
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Reste de l'Amérique du Sud