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Stratégies et défis clés du marché de l’entretien routier 

Des stratégies de maintenance réussies sont visibles dans le monde entier : le réseau d'autoroutes allemand est célèbre pour sa qualité tandis que les routes des Pays-Bas utilisent des plastiques recyclés dans l'asphalte, le Japon utilise l'IA combinée aux données des capteurs des véhicules pour trouver et réparer rapidement les nids-de-poule et des systèmes de surveillance intelligents sont intégrés. dans le réseau routier de Singapour. L'utilisation du ciment dans tout le Royaume-Uni signifie également que moins de réparations sont nécessaires, car cela nécessite moins d'efforts continus pour assurer leur sécurité sur le marché de l'entretien routier.

Mais des défis de toutes sortes demeurent. Un financement moindre est toujours un problème pour les routes rurales, qui sont souvent à la traîne par rapport aux routes urbaines ; les pays possédant de vastes territoires comme l’Australie doivent faire plus que toute autre juridiction pour entretenir leurs autoroutes en toute sécurité ; les conséquences d'un sous-financement de l'entretien sont visibles à travers la crise des infrastructures aux États-Unis ; La hausse des coûts des matériaux de construction – tels que ceux nécessaires à la construction des ponts, des tunnels et des ponceaux – pèsera de plus en plus sur les budgets.

Les perspectives d’avenir du marché mondial de l’entretien routier 

L’avenir de l’entretien routier réside dans la résilience, l’innovation et la durabilité. Tous les pays sont confrontés à des difficultés face aux impacts du changement climatique sur leurs routes. Les matériaux de construction ont parcouru un long chemin depuis que les pistes de gravier ont été créées à la main : l'asphalte moderne contient de la fibre de carbone, du graphène et du plastique recyclé tandis que le revêtement en ciment de Dubaï capte l'eau de pluie pour la purifier. La manière dont nous construisons nos routes continuera d’évoluer rapidement au cours des prochaines décennies, mais une constante est claire : elles seront adaptées à leur usage la plupart du temps.

L’avenir du marché de l’entretien routier est centré sur la résilience, l’innovation et la durabilité. Les pays étudient les moyens de construire des routes qui résistent mieux aux impacts du changement climatique. Les stratégies de maintenance proactive, fondées sur des informations basées sur les données, continueront de gagner du terrain. Même si les ouvriers chargés de l'entretien des routes jouent un rôle essentiel, leur sécurité reste une préoccupation majeure. Pour relever ces défis et saisir ces opportunités, le marché mondial évolue rapidement, garantissant que les routes du monde restent sûres, efficaces et respectueuses de l'environnement pour les générations à venir.

Dynamique du marché

Moteur : le calcul du coût du cycle de vie révolutionne le marché de l’entretien routier 

L’objectif des projets routiers a toujours été de maintenir les coûts initiaux à un niveau bas. Cependant, cela commence à changer à mesure que les gens commencent à adopter l’idée du coût du cycle de vie. Cette méthode examine l’impact économique total qu’aura une route au cours de sa durée de vie. Par exemple, cela comprendra le coût de la construction initiale, de l'entretien, de la réhabilitation et de l'élimination éventuelle. En analysant la durée de vie complète d'une route, les gouvernements réalisent des économies qui ne seraient pas possibles autrement. En 2022, une étude de la Federal Highway Administration (FHWA) a révélé qu'un entretien proactif peut prolonger la durée de vie de la chaussée jusqu'à 15 ans. En plus de cela, investir dans des matériaux et des techniques de construction de haute qualité peut permettre d’ 10 $ en coûts de réhabilitation réduits pour chaque dollar dépensé initialement.

En raison de ces chiffres et bien d’autres encore, ses grands projets d’infrastructures à travers le monde adoptent le coût du cycle de vie dans leurs plans sur le marché de l’entretien routier. Par exemple, l’État de Virginie a déjà adopté un cadre d’analyse des coûts du cycle de vie (ACV) pour la sélection des chaussées. Et ils ont déjà constaté des économies estimées à 30 % sur les 40 prochaines années de vie de conception par rapport aux modèles décisionnels traditionnels. « La UK Highways Agency impose l'utilisation de LCCA pour tous les grands projets » parce qu'elle comprend qu'il n'y a aucun inconvénient ici. À l’avenir, le Canada tirera parti de ce nouveau format en utilisant le calcul des coûts du cycle de vie afin d’optimiser les stratégies d’entretien des ponts. Leur permettre d’économiser de l’argent tout en bénéficiant de la longévité de ces actifs.

Tendance : les partenariats public-privé accélèrent l’entretien des routes, apportant efficacité et innovation

L’approche traditionnelle des infrastructures routières, généralement gérées uniquement par les gouvernements, est en train de changer. De plus en plus de personnes considèrent les partenariats public-privé (PPP) comme un moyen réaliste de surmonter les contraintes budgétaires et de tirer parti de l'expertise du secteur privé. Les PPP d’entretien routier impliquent normalement des contrats à long terme entre des agences gouvernementales et des entreprises privées. Le secteur privé assume alors des rôles importants tels que la conception, la construction, la maintenance, voire même l'exploitation et la perception des péages dans certains cas.

La Banque mondiale a publié des études suggérant que les coûts des projets peuvent être réduits jusqu'à 20 % en utilisant des PPP par rapport au modèle traditionnel de sous-traitance des travaux pour les projets publics sur le marché de l'entretien routier. Une plus grande efficacité, innovation et rapidité ont été citées comme raisons de cette tendance par les experts du secteur. En Australie, de nombreux projets à grande échelle comme l'Eastlink Freeway à Melbourne ont montré ce que signifie s'engager pleinement dans un partenariat avec le secteur privé : les bénéfices sont apportés plus rapidement que jamais auparavant. Le Royaume-Uni a également largement recours aux PPP, qui ont été reconnus pour avoir considérablement amélioré l'entretien de leur réseau routier.

L'Inde a réalisé d'importants investissements dans des partenariats à travers des initiatives telles que son projet de développement des routes nationales (NHDP) et Bharatmala Pariyojana, tous deux visant à construire des réseaux routiers de classe mondiale à l'intérieur des frontières indiennes. Il semble qu'ils fassent quelque chose de bien puisque, selon le ministère des Transports routiers et des Autoroutes, plus de 20 000 kilomètres d'autoroutes ont déjà été construits en utilisant cette méthode - sans compter une partie importante du Quadrilatère d'Or de l'Inde qui a été construit selon un modèle PPP. Si cela ne vous impressionne pas, gardez à l’esprit qu’entre 2018 et 2022 seulement, la National Highways Authority of India (NHAI) affirme avoir attiré un investissement de plus de 2 millions de ₹ (27 milliards de dollars). Il est donc évident que les investisseurs du monde entier ont confiance dans la capacité de l'Inde à développer son infrastructure routière.

Le marché indien de l’entretien routier est actuellement plongé dans son ambitieux projet de développement des routes nationales et a vu des investisseurs locaux et étrangers se joindre à l’initiative. L'expérience de l'Afrique du Sud en matière de PPP montre que ce modèle fonctionne également efficacement pour les retards d'entretien sur les routes secondaires et rurales. Et au Canada, les ponts et autres infrastructures de transport majeures ne pourraient pas être possibles sans les PPP.

Restriction : la politique et la bureaucratie entravent le progrès du marché de l’entretien routier

Le chemin vers un entretien routier efficace est un chemin délicat, généralement semé d’embûches politiques et administratives. Même si les deux parties sont généralement favorables à de meilleures infrastructures, la réalité des priorités changeantes, la longueur des processus décisionnels et la coordination interinstitutionnelle complexe peuvent entraver les progrès. Dans son rapport sur les projets de travaux publics dans les pays en développement, la Banque mondiale a identifié les retards bureaucratiques comme l'une des principales causes des dépassements de coûts et des suspensions de construction.
Aux États-Unis, par exemple, le processus d’approbation des grands projets routiers a souvent été cité comme un obstacle. Le projet proposé sur l'Interstate 11 au Nevada, par exemple, est à l'étude depuis plus de 10 ans, faisant l'objet d'études de planification, d'examens environnementaux et de crises politiques en cours de route. L'opposition locale et les procédures compliquées d'achat de terrains peuvent entraîner de longs retards dans les projets d'élargissement des routes dans les villes indiennes. De tels goulots d'étranglement bureaucratiques augmentent les coûts des projets, retardent les bénéfices liés à l'utilisation de meilleures routes et contribuent à un retard croissant dans les travaux de réparation.

Les politiques qui placent les gains à court terme avant les investissements stratégiques dans les infrastructures compromettent encore davantage l’entretien régulier du marché de l’entretien routier. Les élus pourraient être impatients d'organiser des cérémonies d'inauguration afin de pouvoir s'attribuer le mérite de la construction de nouvelles routes, mais ils n'accorderont pas suffisamment d'attention à l'entretien en coulisse qui assure le bon fonctionnement de ces autoroutes. Dans certaines régions du monde, les contrats routiers sont également utilisés comme vecteurs de corruption et d’autres types de favoritisme, donnant la priorité aux entrepreneurs qui reverseront de l’argent au lieu de fournir un travail de meilleure qualité ou plus efficace. Tout cela érode la confiance du public dans la capacité des agences de transport à faire leur travail efficacement et nuit à ce qui pourrait être des réseaux solides soutenant l'activité économique générale et la qualité de vie.

Analyse segmentaire 

Par traitement de conservation 

Solution rentable sur le marché de l’entretien routier, les traitements anti-gravillonnage ont déjà établi une position dominante sur le marché. Rien qu’en 2023, le segment représentait 1,56 milliard de dollars de revenus mondiaux. De plus, ce nombre devrait croître à un TCAC de 5,28 % tout au long de la période de prévision.

Le traitement fournit une couche de protection sur les surfaces routières existantes, ce qui contribue à prolonger la durée de vie et à prévenir la détérioration. Pour être plus précis, cela se fait en appliquant un asphalte liquide suivi de petits granulats par-dessus. Il est principalement utilisé lorsque des fissures commencent à apparaître à la surface ainsi que d'autres problèmes tels que des nids-de-poule mineurs et des pierres qui se délogent (effilochage). Avec son prix relativement bas et sa rapidité de réalisation, le scellant à copeaux est préféré pour l’entretien des routes à trafic faible à moyen. Même les routes rurales peuvent y faire face sans problème, tout comme les parkings ou les pistes d'atterrissage des aéroports.

Cela permet de réaliser d’énormes économies compte tenu des contraintes budgétaires auxquelles de nombreux pays sont aujourd’hui confrontés sur le marché mondial de l’entretien routier. Les revêtements d'asphalte traditionnels ont toujours été coûteux, environ 20 à 30 % plus chers que les enduits à copeaux, ce qui les rend avantageux pour les municipalités et les agences gouvernementales qui n'ont plus beaucoup d'argent à consacrer à ces projets. De plus, sa longévité dépasse les simples traitements de surface tels que les coulis de scellement, ce qui ne fait que renforcer son attrait auprès de ceux qui travaillent avec des budgets limités. Les réseaux routiers continueront de croître, tout comme le besoin d'un entretien abordable, ce qui entraînera des perspectives de croissance positives pour le scellant à copeaux. traitements au sein de l’industrie mondiale de l’entretien routier.

Par réadaptation

Grâce à la réhabilitation, la capacité structurelle du marché de l'entretien routier a été florissante. En 2023, le segment a généré 943 millions de dollars de revenus et est en passe de connaître une croissance continue au TCAC le plus élevé de 6,34 % jusqu'en 2032 .

Ce type de réhabilitation va au-delà des réparations superficielles et s'attaque aux problèmes plus profonds qui compromettent l'intégrité structurelle d'une route. Il aide les routes à résister aux charges de trafic et aux contraintes environnementales en renforçant la base, en résolvant les problèmes de drainage et en reconstruisant les couches de chaussée. La réhabilitation des capacités structurelles est essentielle lorsque les routes montrent des signes évidents de défaillance – grandes fissures, affaissement des fondations et spéléologie importante. Cette approche globale peut s’avérer plus coûteuse au départ, mais elle rapporte des dividendes à long terme en prolongeant la durée de vie des routes et en retardant la nécessité d’une reconstruction coûteuse. En ciblant les causes sous-jacentes de l'échec, la réhabilitation des capacités structurelles maintient la qualité des déplacements des véhicules commerciaux et privés tout en maintenant les investissements substantiels réalisés dans les infrastructures routières sur le marché de l'entretien routier.

Une tendance croissante parmi les gouvernements et les gestionnaires d’infrastructures est la sensibilisation aux interventions proactives comme celle-ci. Le segment domine le marché car de plus en plus de décideurs réalisent l’importance de créer des réseaux solides capables de résister aux tensions futures provoquées par des changements environnementaux inévitables ou une demande accrue d’un plus grand nombre d’utilisateurs. Les premières indications laissent entrevoir une stratégie de développement à toute vapeur, alors que nous nous efforçons de construire des systèmes de transport résilients conçus pour durer de nombreuses années après la date de lancement.

Par entretien

En termes d'entretien, le segment du colmatage des fissures est en tête du marché mondial de l'entretien routier. En 2023, le segment était évalué à environ 2,63 milliards de dollars et devrait également continuer de croître au TCAC le plus élevé de 6,06 % dans les années à venir. Le scellement des fissures est utile lorsqu'il y a apparemment de petites réparations à effectuer. En réalité, ils peuvent tout affecter, devenir une nuisance et coûter plus cher à long terme. La raison pour laquelle cette méthode fonctionne bien est due à leur approche proactive. Il est très important de traiter les fissures avant qu’elles ne s’agrandissent, car si vous ne le faites pas, l’eau peut facilement s’infiltrer à travers la structure de la route. Ainsi, au lieu d’attendre que quelque chose de grave se produise, ils l’empêchent simplement de se produire, ce qui permet d’économiser du temps et de l’argent.

 Un autre facteur qui ajoute du carburant à la demande en matière de colmatage des fissures est qu'il fonctionne bien avec les surfaces en asphalte et en béton. Ainsi, quel que soit le type de route que vous souhaitez réparer, cela fonctionnera, que le terrain soit facile ou difficile. Depuis que les gens ont commencé à se concentrer davantage sur l’analyse des coûts du cycle de vie, les gouvernements ont donné la priorité aux dépenses d’entretien préventif plutôt qu’aux coûts de réparation, qui finissent généralement par être beaucoup plus élevés que si nous étions cohérents dès le premier jour. En outre, l’innovation technologique joue également un rôle important pour faire du colmatage des fissures un leader de l’industrie puisque le processus s’est constamment amélioré au fil du temps grâce à la découverte de nouveaux produits d’étanchéité et de nouvelles méthodes d’application.

Par sécurité

L'importance des traitements de surface sur le marché mondial de l'entretien routier, générant plus de 1,23 milliard de dollars de revenus en 2023, et sa trajectoire de croissance prévue avec le TCAC le plus élevé de 5,13 %, soulignent leur rôle essentiel dans la garantie de la sécurité routière. Les traitements de surface vont au-delà de la simple préservation de la route ; ils ont un impact direct sur l’expérience de conduite. Un traitement de surface est tout matériau ou technique appliqué à la couche supérieure d’une route qui contribue à améliorer la résistance au dérapage, à réduire l’éblouissement et à augmenter la douceur. Une meilleure résistance au dérapage est essentielle à la prévention des accidents, en particulier par temps humide, lorsque les véhicules sont plus sujets à l'aquaplanage. Moins d’éblouissement aide les conducteurs à mieux voir, surtout la nuit. Et une conduite plus fluide rend non seulement les passagers plus heureux, mais réduit également l’usure des véhicules.

L'accent mis sur la sécurité dans l'entretien routier a rendu les traitements de surface populaires pour une utilisation dans les voies de circulation, les accotements et les zones d'une route particulièrement dangereuses sur le marché de l'entretien routier. Cette approche s’aligne sur les objectifs mondiaux visant à rendre les infrastructures de transport plus sûres et à réduire les accidents. Les traitements de surface gagnent également la faveur des gouvernements car ils constituent des solutions rentables lorsqu'ils sont appliqués au bon stade du cycle de vie d'une route. Ils peuvent améliorer considérablement la sécurité sans casser le budget, en trouvant le juste équilibre entre assurer la sécurité des utilisateurs tout en veillant au portefeuille des contribuables. Cela joue également un autre rôle : la perception du public d’un réseau routier bien entretenu dépend souvent autant de son utilisation que des conditions réelles. Savoir que le chemin à parcourir a été soigneusement traité met les automobilistes et les cyclistes à l’aise, ce qui conduit généralement à des gens plus heureux dans l’ensemble.

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Analyse régionale 

Sur le marché mondial de l’entretien routier, l’Asie-Pacifique domine en contrôlant plus de 36 % de la part des revenus. Il s'agit d'une position qui devrait se renforcer encore davantage puisque la région devrait connaître un TCAC incroyablement élevé de 5,77 % . Plusieurs facteurs expliquent cette croissance incroyable, l’un d’entre eux étant l’urbanisation rapide, qui crée un développement d’infrastructures ambitieux qui engendre l’innovation technologique. La région dépense 200 milliards de dollars chaque année pour la construction et l'entretien des routes. Une chose qui a toujours été connue est que la Chine ouvre la voie en Asie-Pacifique en matière de routes. La Chine possède l’un des plus grands réseaux routiers de la planète, sinon le plus grand. Ensuite, il y a l'Inde qui compense son réseau routier médiocre en injectant de l'argent dans des programmes comme Bharatmala Pariyojana, qui injecte de gros investissements dans le réseau routier indien.

Mais même si certains pays du marché mondial de l’entretien routier disposent de routes impressionnantes, les routes rurales de nombreux pays de la région Asie-Pacifique sont encore à la traîne par rapport à leurs homologues urbaines, ce qui met en évidence un effort indispensable en faveur d’un développement équitable des infrastructures. Le potentiel de cette région semble illimité, son territoire est vaste, tout comme ses défis. Les gouvernements ont identifié certains obstacles tels que le vieillissement des routes ; des conditions météorologiques extrêmes qui menacent ces structures déjà anciennes ; et enfin le déficit de financement — Cela les oblige à se tourner vers des partenariats public-privé (PPP) pour attirer les investissements et l'expertise privés.

Les gouvernements ont également commencé à adopter des technologies de manière significative, comme dans des pays comme Singapour et le Japon, où ils intègrent des capteurs et des outils d'analyse de données dans leurs systèmes de maintenance pour des interventions plus intelligentes et plus ciblées.

Acteurs clés du marché mondial de l’entretien routier 

• Le groupe Miller
• Matériaux d'asphalte Midland Inc.
• Entretien du chemin Dawson
• AECOM
• Crafco
• Dragados SA
• Construction Granit Inc.
• Eiffage SA
• FERROVIAL, SA
• Vinci SA
• Autres acteurs éminents

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type

• Traitement de préservation
• Entretien
• Réhabilitation
• Sécurité
• Reconstruction de la chaussée

Par traitement

• Joint à puce
• Sceau de gommage
• Microsurfaçage
• Joint de boue

Par entretien

• Scellement des fissures
• Réparation de nids de poule
• Correction

Par réadaptation

• Réhabilitation des capacités structurelles
• Fraiser et remplir la superposition
• Superposition ultra fine
• CCPR (Recyclage Centrale Froide)
• CIR (Recyclage à Froid En Place)
• FDR (récupération en profondeur totale)

PAR Sécurité

• Traitement de surface
• Stabilisation
• Élargissement

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • Corée du Sud
  • ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Émirats arabes unis
  • Reste de la MEA
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Reste de l'Amérique du Sud