自動車用ターボチャージャー市場における主な調査結果 

• ターボタイプ別では、ツインターボセグメントが26.7%と最も高いシェアを占め、大きな存在感を示している。
• 車種別では、乗用車セグメントが56.9%と最も高い市場シェアを占めている。
• 推進方式別では、ディーゼルエンジンが47.3%と最も高いシェアを占め、圧倒的な存在感を示している。
• 流通チャネルに基づいて、OEM（相手先商標製造会社）セグメントは世界市場で支配的な地位を占め、市場シェア全体の83.2％を占めています。
• ヨーロッパは最大の市場であり、37％以上の市場シェアを獲得しています。
• 世界の自動車用ターボチャージャー市場は2033年までに381億5000万米ドルを超えると予想されています。

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将来の自動車用ターボチャージャー市場を形作る3つの大きな変化

• 水素内燃機関（H2-ICE）向けターボチャージャーの先駆的開発。2024年に出現する重要なトレンドの一つは、H2-ICE車両向けターボチャージャーの研究開発です。ガソリンやディーゼルとは異なり、水素は可燃範囲が広く、リーンバーン特性を持つため、高度に制御された空気管理システムが必要であり、ターボチャージャーはそれを実現します。ギャレット・モーションやボルグワーナーといった企業は、高度な空力特性と水素脆化耐性を持つ材料を用いた専用ユニットを開発し、燃焼を最適化して、この次世代ゼロエミッション・パワートレインの高い効率と出力を両立させています。
• ガソリンエンジンにおける可変容量タービン（VGT）の普及。ディーゼルエンジンでは定番の技術であるVGT技術は、現在、量販ガソリン車にも急速に普及しつつあります。自動車用ターボチャージャー市場におけるこのトレンドは、ダウンサイジングされた直噴エンジンにおけるターボラグの解消と熱効率向上のニーズへの直接的な対応です。VGTはタービンの形状を精密に調整することで、低速域での力強いトルクと高速域でのパワーを実現し、自動車メーカーは厳しい燃費基準を満たし、性能を犠牲にすることなく運転性を向上させることができます。この傾向は、2025年モデルのプラットフォームに顕著に見られます。
• 高度なボールベアリングシステムとより高度なメカトロニクス統合。市場は、特に高性能アプリケーションやハイブリッドアプリケーションにおいて、従来のジャーナルベアリングからより高度なデュアルセラミックボールベアリングシステムへと移行しています。これにより回転摩擦が50%以上低減され、過渡応答とスプールアップ時間が大幅に改善されます。この機械的な進化は、より高度なメカトロニクス統合と相まって、ターボチャージャーが「スマート」デバイスとして機能するようになります。現在では、ターボチャージャーには速度、温度、圧力を測定するための統合センサーが組み込まれており、ECUにリアルタイムデータを送信することで、より高精度な電子ブースト制御と予測診断を実現しています。

世界的な規制によりダウンサイジングターボエンジンの需要が増加

世界の主流車における自動車用ターボチャージャー市場の需要を牽引しているのは、排出量削減と燃費向上を求める法規制の厳しい動きです。2024年には、自動車メーカー各社がこれらの目標を達成するため、小型でパワフルな新世代ターボエンジンを導入する予定です。ステランティスは、48Vハイブリッドシステムを搭載し、136馬力を発揮する新型1.2リッターPureTechターボエンジンを投入します。同様に、フォルクスワーゲン・グループは2024年に導入予定の先進的な1.5リッターTSI evo2エンジンを、最大268馬力の出力で開発しました。 

中国の自動車メーカーはこのトレンドの最前線に立っています。BYDの2024年型DM-i 5.0ハイブリッドシステムは、74kWの高効率1.5Lエンジンと組み合わせられ、一部の車種では驚異的な2,100kmの総合航続距離を実現しています。Geelyの2025年モデルに搭載される新型Thor 1.5T 4気筒エンジンは181馬力を発生し、Chery Tiggo 9の2025年モデルには261馬力の2.0Lターボチャージャー付きエンジンが搭載されます。このトレンドはアジアに限ったものではなく、2024年型Hyundai Konaには190馬力の1.6Lターボチャージャー付きエンジンが搭載されています。エンジンのダウンサイジング化が進む一方で、ターボチャージャーは大型エンジンの「適正化」にも活用されています。例えば、マツダの2024年型CX-90では、新型3.3リッター直列6気筒ターボエンジンが標準の280馬力バージョンと高出力の340馬力バージョンで提供されています。代表的な例としては、2025年型MINI Cooper Sが挙げられます。同モデルは2.0リッターターボチャージャーエンジンを搭載し、201馬力を発揮します。

電動化パフォーマンスターボチャージングが新たなプレミアムパワーフロンティアを創造

世界の自動車用ターボチャージャー市場のハイエンドでは、ターボチャージャーと電動化の融合により、かつてない性能を実現する技術革命が進行中です。2025年モデルのポルシェ911カレラGTSはその好例で、新型3.6リッターエンジンを搭載したT-Hybridシステムを搭載しています。その心臓部には、11kWの電気モーターを内蔵した革新的な電動ターボチャージャーが搭載されています。このシステムは「オーバーブースト」機能を備え、最大10秒間40馬力アップし、システム総出力を532馬力に引き上げます。ライバルであるドイツの自動車メーカーBMWは、2025年モデルのM5ハイブリッドを発売予定で、総出力は驚異の718馬力になると予想されています。ツインターボ4.4リッターV8エンジンは、単体で577馬力という驚異的な性能を発揮します。この傾向は、英国とイタリアのスーパーカーメーカーにも波及しています。 2025年型マクラーレン アルトゥーラは、電動アシストなしで596馬力を発揮する3.0リッター ツインターボV6エンジンを搭載しています。 

フェラーリは296プラットフォームでその限界をさらに押し広げました。V6エンジンは内燃機関だけで654馬力という驚異的なパワーを発揮します。この成果は、リッターあたり218馬力という記録破りの比出力を実現し、高度なターボチャージャー技術の証となっています。これらのシステムの極限のパワーをさらに際立たせる2025年モデルのメルセデスAMG GT 63 SE パフォーマンスは、ツインターボV8エンジンと電気モーターを組み合わせ、システム総トルク1,420Nmを発生します。

セグメント分析 

高性能自動車ターボチャージャー市場を牽引するツインターボシステム

ツインターボ構成は、世界市場のハイパフォーマンスセグメントで優位性を確立し、エンジン出力を新たな高みへと押し上げています。2024年と2025年には、パワフルな車両にこの技術が搭載されます。2024年モデルのBMW M2は直列6気筒ツインターボエンジンを搭載し、453馬力を発生。アウディRS5はV6ツインターボエンジンで444馬力を発揮します。ポルシェはこの技術を幅広く採用しており、パナメーラ ターボEハイブリッドはV8ツインターボエンジンを搭載し、カイエン ターボEハイブリッドは驚異の729馬力を実現しています。この傾向は高級SUVにも広がり、2025年モデルのレクサスLXは409馬力のV6ツインターボエンジンを搭載しています。この採用により、最高出力を求めるメーカーにとって、ツインターボエンジンは最高のソリューションとしての地位を確固たるものにしています。自動車用ターボチャージャー市場における革新性は、高度なターボ技術を使用して 1,075 ポンドフィートという巨大なトルクを実現する 2025 年型 Ram の新エンジンによってさらに実証されています。

• 2025年型レクサスGXモデルには、349馬力のパワフルなツインターボV6エンジンが搭載されており、高級オフロード車への採用が強調されています。
• ダッジの次期2026年型チャージャー スキャット パックには、ピークブーストが30psiに達するツインターボを備えたSIXPACKエンジンが搭載されます。
• 2024年に発売される完全電気自動車のルノー 5 ターボ 3Eは、「ターボ」という名前を独創的に使用し、2つの電気モーターが巨大な瞬間トルクを実現します。

高性能分野におけるツインターボシステムへの偏重は、現在の自動車用ターボチャージャー市場を特徴づける特徴です。自動車メーカーは、スポーツセダンから高級SUVまで、主力モデルに一貫してこの技術を採用しています。2024年モデルと2025年モデルのデータは、これが長期的な戦略的方向性であることを示しています。ポルシェやBMWといったブランドがツインターボチャージャーの性能を披露することで、この技術のプレミアムな地位が強化されます。この広範な導入は、世界市場の高性能セグメントにおける革新的推進力を強調しています。これらのシステムは、主要自動車メーカーの戦略の中核を成すため、その進化は極めて重要な領域です。この持続的な需要は、パワーが依然として消費者にとって最も重要な需要であるこの特殊市場の堅調さを示しています。

自動車用ターボチャージャー市場において、乗用車が販売量増加を牽引

乗用車セグメントは、世界市場の成長を牽引する紛れもない原動力であり、その普及率の高さから最大のシェアを占めています。2024年モデルでは、フォード・マスタングなどの主力モデルに、2.3リッターターボエンジンを搭載したエコブーストが標準装備されます。この技術はもはやニッチなものではなく、ホンダ・シビックSiは1.5リッターターボエンジンで200馬力、キア・K5 GT-Lineは180馬力を発揮します。ヒュンダイ・i30セダンNのような高性能コンパクトカーは、206kWのパワーを発揮します。高級ブランドもターボチャージャーを軸に据えており、2024年モデルのメルセデスAMG C43は402馬力、ベースのポルシェ・カイエンは349馬力のV6ターボエンジンを搭載しています。 2025年型Kia K4のように、人気の高いグレードにターボエンジンを搭載した車の膨大な数は、現代の自動車用ターボチャージャー市場におけるこの技術の不可欠な役割を浮き彫りにしています。

• 2024 年型ダッジ ホーネット R/T は、プラグイン ハイブリッドにターボを統合し、合計 288 馬力を実現します。
• 標準的な乗用車用ターボチャージャーは、車両の寿命の期待値に合わせて、約 150,000 マイル持続するように設計されています。
• 自動車メーカーはこの技術をベースに新しいプラットフォームを構築しており、2025年モデルのマツダCX-70では3.3リッター直列6気筒ターボエンジンのオプションを2種類提供する予定だ。

乗用車部門への深い浸透は、世界の自動車用ターボチャージャー市場の持続的な拡大の基盤となっています。燃費向上のため、大型ターボエンジンを小型ターボエンジンに置き換えるエンジンのダウンサイジングは、今や標準的な手法となっています。このトレンドは需要の主な牽引力となっています。コンパクトカーから高級SUV、ハイブリッド車に至るまで、ターボチャージャーは排ガス規制と消費者の性能への期待の両方を満たすために不可欠なものとなっています。このような量産セグメントにおける継続的なイノベーションと応用は、健全で拡大を続ける未来を予感させます。このトレンドが続く限り、世界最大の自動車セグメントであるターボチャージャー市場を支えに、市場の成長軌道は力強く推移するでしょう。

ディーゼル推進力は先進的な自動車用ターボチャージャー技術に大きく依存している

ディーゼルエンジン、特に商用車は、高トルクと高効率のニーズに支えられ、世界の自動車用ターボチャージャー市場で圧倒的な存在感を示しています。現代のディーゼルエンジンは、ほぼ例外なくターボチャージャー付きです。2025年に向けて、メーカー各社はより高度なシステムを導入しています。ラムの新しい6.7リッターカミンズターボディーゼルは、洗練されたターボ技術により、驚異的な1,075ポンドフィートのトルクを生み出します。同様に、ボルボの新しいD13可変ジオメトリターボ（VGT）エンジンは、最大1,850ポンドフィートのトルクを提供し、市場におけるVGTの重要性を示しています。これらのシステムの耐久性も重要です。ディーゼルトラックのターボは150,000～200,000マイル持続しますが、発電用途では50,000時間稼働できます。これは、その堅牢性とディーゼルセグメントの強さを浮き彫りにしています。

• いすゞは、2025年型D-Maxに、120kWの出力と400Nmのトルクを生み出す新しい2.2リッターターボディーゼルエンジンを搭載して発売する予定だ。
• 標準のディーゼル トラック エンジンは、ガソリン エンジンよりもはるかに高い 30 PSI 前後のブースト圧力で動作することがよくあります。
• 海事分野では、大型ディーゼルエンジンの出力を 30 ～ 40% 増加させることができるターボチャージャーが不可欠です。

ディーゼルエンジンとターボチャージャーの共生関係は、このセグメントが世界の自動車用ターボチャージャー市場において優位に立っていることを保証しています。トラック輸送や海上輸送といった商用輸送において、ディーゼルエンジンに匹敵するパワー、経済性、そして信頼性を提供する代替品はありません。厳格な排出ガス規制はイノベーションを促し、VGTのようなより効率的な設計へとつながっています。カミンズとボルボは、2025年以降を見据えた新型ディーゼルターボプラットフォームへの投資を行っており、長期的なコミットメントを表明しています。この継続的な注力により、ディーゼルセグメントは今後も市場全体において重要かつ収益性の高い分野であり続け、安定した高付加価値の需要によって業界を支えることが確実視されています。

OEMは戦略的統合を通じて世界の自動車用ターボチャージャー市場を牽引

OEM（相手先ブランド供給）チャネルは世界市場の要であり、工場レベルでのターボチャージャーの深い統合を反映しています。サプライヤーは長期契約で繁栄します。ボルグワーナーは東アジアの大手OEMとの18年間のパートナーシップを最近延長し、ハイブリッドSUVターボの2025年契約を獲得しました。ボルグワーナーはリーダーシップをさらに強化するために、欧州での1.0リッターエンジン（2027年開始）と北米での3.0リッターハイブリッド向け高性能ユニット（2028年開始）の契約を獲得しました。ステランティスもカミンズとのパートナーシップを2030年まで延長することでこれに呼応し、6.7Lターボディーゼルを2025年型ラムトラックに搭載しました。その規模は巨大で、ボルグワーナーのメキシコ工場のような施設では年間300万台のターボチャージャーを生産しています。この工場装着戦略は、自動車用ターボチャージャー市場を形成する主な原動力です。

• ボルボ・トラック・ノースアメリカは、第 2 世代の VNR 地域輸送用トラクターに新しい D13 VGT エンジンを標準装備しました。
• ボルボのD13 VGTエンジンの商業生産は2024年10月に開始され、CARB準拠バージョンは2025年後半に予定されています。
• ボルグワーナーのハイブリッドSUV契約の生産は、サプライチェーンの効率化のため、2027年に韓国の平沢工場で開始される予定だ。

OEMセグメントの圧倒的な優位性が、世界の自動車用ターボチャージャー市場を特徴づけています。自動車メーカーは、自社のパワートレイン戦略の基盤となる、特注のターボチャージャーソリューションの開発と統合のために、緊密な連携関係を築いています。こうしたパートナーシップは、性能、効率、そして排出ガスに関する複雑な目標を達成するために不可欠です。ボルグワーナーのメキシコと韓国の工場に見られるように、生産の現地化の傾向は、サプライチェーンの信頼性を向上させることで、こうしたOEMとの関係を強化しています。内燃機関とハイブリッドエンジンが生産される限り、OEMチャネルは市場の技術、量、そして収益を形作る主力であり続けるでしょう。そのため、ターボチャージャー市場は安定的で予測可能なセクターであり、その健全性は基盤となるOEMパートナーシップに直接結びついています。

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地域分析 

欧州：ターボハイブリッド化がコンプライアンスとパフォーマンスを向上

現在、自動車用ターボチャージャー市場において、ヨーロッパは37%という圧倒的なシェアを占めています。ヨーロッパにおけるターボチャージャーの需要は、排ガス規制への対応とハイブリッド技術の普及によって大きく左右されます。2025年に発売予定の新型オペル・フロンテラは、ハイブリッド専用に開発された1.2リッターターボエンジンを搭載し、この傾向を如実に表しています。このエンジンは、100馬力バージョンと、よりパワフルな136馬力バージョンが用意されています。高出力バージョンには、21kWの電気モーターが搭載されています。ルノーの2025年モデルには、96kWの最高出力と230Nmのトルクを発生する、新型1.2リッターマイルドハイブリッドターボエンジンが搭載されます。大型車の場合、2024年型シュコダ スーパーブは、204馬力構成と、400Nmのトルクを生み出す最上位の265馬力全輪駆動バージョンの両方で利用可能な強力な2.0L TSIエンジンを採用しています。

パフォーマンスセグメントでも、先進的なターボチャージャーの採用が進んでいます。スパルタンバーグ工場で生産され、欧州仕様となっている2025年型BMW X3 M50は、3.0リッター直列6気筒ターボエンジンと48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを搭載し、欧州市場向けに375馬力と540Nmの力強いトルクを実現しています。ボルグワーナーは、年間100万台以上のターボチャージャー生産能力を持つポーランドのジェシュフ工場を拠点として、この地域での生産拡大を支援しています。英国に拠点を置くアフターマーケット専門企業のMelettは、成長と複雑化が進む車両群のサービスニーズに対応するため、製品ラインナップの拡充を続けており、2024年上半期だけで160種類以上の新しいターボチャージャー部品を投入しています。

アジア太平洋地域：ターボチャージハイブリッドが主流市場を再定義

中国を筆頭とするアジア太平洋地域は、高性能プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の急速な普及に牽引され、自動車用ターボチャージャー市場の温床となっています。長城汽車は2024年モデルとしてTank 400 Hi4-Tを改良し、185kWのパワーと380Nmのトルクを発生する2.0Lミラーサイクルターボエンジンと電気モーターを組み合わせ、システム全体のトルクを750Nmに引き上げました。吉利汽車の2024年型Galaxy L7 SUVは、Thorプラグインハイブリッドシステムと1.5Lターボチャージャーエンジンを搭載し、システム全体の出力は390馬力、トルクは535Nmです。負けず劣らず、奇瑞汽車の2025年型Tiggo 9には、261馬力の強力な2.0Lターボエンジンが搭載される予定です。

日本では、2025年型スバル・フォレスターに1.8リッター直噴ターボ・フラット4エンジンが搭載され、177馬力と300Nmの力強いトルクを発生。これは国内市場にとって大きなアップデートとなります。インド市場もターボエンジンブームを迎えており、2024年型マヒンドラXUV 3XOには1.2リッターTGDiターボガソリンエンジンが搭載され、129馬力と230Nmのトルクを発生します。この地域の未来技術への注力をさらに示すように、ヒュンダイは水素燃料の活用を推進しており、N Vision 74コンセプトのパワートレインには、500kWを超える驚異的な出力を誇るツインモーターが搭載されています。

北米：高出力ターボエンジンがトラックや高性能車に動力を与える

北米の自動車用ターボチャージャー市場では、「パワーとサイズ」というキーワードが需要を特徴づけており、小型トラックや高性能車にはターボチャージャーが不可欠です。2025年型フォード・エクスプローラーは、標準で300馬力、310lb-ftのトルクを発生する2.3Lエコブーストターボエンジンを搭載し、オプションで400馬力、415lb-ftのトルクを発生するパワフルな3.0LツインターボV6エンジンも用意されています。ゼネラルモーターズも目覚ましい成長を見せており、2025年型シボレー・タホには、驚異的な495lb-ftのトルクを発生する第2世代の3.0Lデュラマックスターボディーゼルエンジンが搭載されています。ステランティスは、最大出力540馬力の新型3.0Lハリケーンツインターボエンジンをメキシコのサルティーヨ工場で生産する予定です。

自動車用ターボチャージャー市場における高性能セグメントも同様に堅調です。2025年型キャデラックCT5-Vは、ブラックウィングの控えめなバージョンで、3.0LツインターボV6エンジンを搭載し、360馬力と405lb-ftのトルクを発生します。より高性能な兄弟車である2025年型CT5-Vブラックウィングは、6.2LスーパーチャージャーV8エンジンを搭載し、668馬力と659lb-ftのトルクを発生します。この市場を支えるため、カミンズは2024年1月にノースカロライナ州ロッキーマウントのエンジン工場に5億8,000万ドルという巨額の投資を発表しました。この投資により、次世代製品の組立ラインがアップグレードされ、80人の新規雇用が創出されます。プロジェクトは2027年に完了予定です。

大規模な資本移動が世界の自動車用ターボチャージャー市場

• カミンズ社、ノースカロライナ工場への5億8,000万ドルの投資を発表（2024年1月）：カミンズ社は、ノースカロライナ州のロッキーマウント・エンジン工場を中心に、米国のエンジン製造ネットワーク全体に5億8,000万ドルを超える大規模な投資を行うことを発表しました。この資金は、次世代エンジンの生産を支える設備のアップグレードと、約80人の新規雇用創出に充てられます。
• Garrett Motion、8億ドルのシニア無担保債の発行を完了（2024年5月）： Garrett Motion Inc.は、2032年満期の7.750%シニア無担保債8億ドルの私募を無事完了しました。同社はこの収益を、2029年満期の既存の5.125%シニア担保債の償還に充当し、これにより年間約1,500万ドルの現金利息の節約が見込まれています。
• ボルグワーナー、エルドール社の電動ハイブリッドシステム事業を買収（2023年7月、2024年初頭締結）：契約は2023年に発表されましたが、ボルグワーナーによるエルドール・コーポレーションSpA社の電動ハイブリッドシステム事業部門の買収に関する統合と戦略的実施は、2024年の主要な焦点となっています。この買収により、ボルグワーナーの高電圧ハイブリッド技術、特に小型で効率的なオンボード充電器のポートフォリオが強化されます。
• ギャレットモーション、1億7,400万ドルの自社株買いを実施（2024年上半期）：財務状況への強い自信を示す動きとして、ギャレットモーションは2024年上半期に1億7,400万ドルの自社株を買い戻しました。これには第1四半期の1億900万ドルと第2四半期の追加の6,500万ドルが含まれており、自動車用ターボチャージャー市場の実際の傾向を示しています。
• PACCARとCummins、先進エンジン開発で提携（2024年投資継続）： PACCAR、Cummins、およびDaimler Truckは、電気商用車向け先進バッテリーセルの開発を加速させるため、合弁会社を設立しました。EVに注力する一方で、この重要な資本提携により、CumminsはPACCARなどのパートナー企業向けに、コアとなる内燃機関およびターボチャージャー技術の進化に、他の研究開発資金を戦略的に配分することが可能になります。
• IHI、航空エンジン製造設備への新規投資（2024年発表）： IHIは、航空エンジン部門における新規製造設備への投資計画を発表しました。この大規模な投資は、耐熱合金などの材料科学研究や高速回転力学技術の共同研究を推進することで、自動車用ターボチャージャー事業にも間接的な利益をもたらします。
• ステランティス、ハリケーンエンジン生産のためサルティーヨ工場に投資（2024年まで継続）：ステランティスは、新型3.0Lツインターボ「ハリケーン」エンジンファミリーの生産増強のため、メキシコのサルティーヨにあるエンジン工場に多額の投資を継続しています。これには、新型ラム1500をはじめとする車両に搭載される複雑なターボチャージングアーキテクチャに対応した、先進的な組立ラインと品質管理システムへの投資が含まれます。
• トヨタ、ケンタッキー州工場にEVとエンジン生産のため13億ドルを投資（2024年2月）：トヨタは、ケンタッキー州ジョージタウン工場に13億ドルを投資すると発表しました。この投資の一部はEV組立用ですが、ターボチャージャー搭載車を含む内燃機関の継続的な生産もサポートし、人気のハイブリッド車とガソリン車への将来的な供給を確保します。
• Hyzon Motors、水素パワートレイン開発のための新たな資金を確保（2024年）：電動エアコンプレッサー（ターボチャージャーの一種）を搭載した水素燃料電池商用車の主要企業であるHyzon Motorsは、生産拡大のため、2024年に新たな資金調達と戦略的契約を締結しました。この投資は、燃料電池用途向けの特殊電動コンプレッサーの需要と開発を直接的に促進するものです。
• コマツ、パワーアグノスティック・ドライブトレインへの投資に注力（2024年戦略）：カミンズなどのサプライヤーのオフハイウェイターボチャージャーの主要顧客であるコマツは、パワーアグノスティック・アプローチに重点を置いた2024年投資戦略を発表しました。これには、水素、電気、先進ディーゼルプラットフォームへの研究開発資金が含まれており、建設・鉱山で使用される高出力密度エンジンに求められる堅牢なターボチャージャー技術への継続的な投資を確実にします。

自動車用ターボチャージャー市場のトッププレーヤー

• ボルグワーナー株式会社
• Bullseye パワー ターボチャージャー
• コンチネンタルAG
• カミンズ株式会社
• ギャレットモーション株式会社
• 株式会社HKS
• 三菱重工エンジン＆過給機
• 株式会社IHI
• マグナムパフォーマンスターボス株式会社
• 株式会社日立アステモ
• 精密なターボとエンジン
• マンエネルギーソリューション
• マーレ社
• 株式会社メレット
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

ターボタイプ別

• シングルターボ
• ツインターボ
• ツインスクロールターボ
• 可変ジオメトリーターボ
• ヴァリアブルツインスクロールターボ
• ウエストゲート
• 電動ターボ

車種別

• 乗客
• コマーシャル
• スポーツカー

推進タイプ別

• ガソリン
• ディーゼル
• CNGとLPG

流通チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ (MEA)
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域