市場スナップショット

電気自動車トランスミッション市場は2024年に125億1,000万米ドルと評価され、2025～2033年の予測期間中に22.4%という堅調なCAGRで成長し、2033年までに771億4,000万米ドルの市場規模に達すると予測されています。

電気自動車トランスミッション市場の需要は、基本機能重視から高度に専門化された強力なソリューションへの要求へと急速に進化しています。商用車セグメントの関係者にとって、高トルクと耐久性に対する要求は明白です。これは、最大59,500ポンドの車両総重量に対応できるDanaのZero-6や、190kWの連続出力を供給するモーターを統合したZFの2025 TraXon 2 Hybridなどのトランスミッションの必要性によって実証されています。2024年に欧州で7,779台の新しい電気式市内バスが登録されることは、この産業需要の高まりを強調しています。同時に、乗用車および高性能セグメントでは、OEMは高速機能と電力密度を要求しています。これは、最高速度18,000rpmに達し、最大300kWを生成するBorgWarnerのHVH220 eMotorなどのコンポーネントによって満たされます。

業界関係者は、需要が完全に統合されたシステムへと大きくシフトしていることを目の当たりにしています。電気自動車のトランスミッション市場は、スタンドアロン部品から、モーター、電子機器、ギアを組み合わせたeアクスルやドライブモジュールへと移行しています。これは、OEMのスペース効率、軽量化、そして車両組立の簡素化というニーズによって推進されています。車軸総重量10.4トンのアリソンeGen Power 100Sは、このトレンドへの直接的な回答です。効率向上への需要は明白で、ZFの2025 EVセレクトプラットフォームは、従来モデルより10kg軽量な減速ギアを搭載しています。究極の需要は電力密度であり、これは単一ユニットで650キロワットのピーク電力を生成するアリソンのデュアルモーターeアクスルなどの革新的な技術によって満たされています。

電気自動車トランスミッション市場の将来を形作る、より繊細な需要には、高度なギアリングとインテリジェントなソフトウェアが含まれます。単速トランスミッションが普及している一方で、大型車両や高性能車両からは、多速トランスミッションに対する明確な需要が生まれています。ZFが2024年に発売する4速トラックトランスミッションは、バッテリー航続距離を約13%向上させ、さまざまな負荷下での効率と性能向上というニーズに直接応えます。重要なのは、需要がもはやハードウェアだけにとどまらず、それを最適化するソフトウェアにも及んでいることです。ValeoのPredict4Rangeソフトウェアは、EVの航続距離を最大24%向上させることが可能であり、関係者がトランスミッションシステムを、車両全体のエネルギー管理に積極的に貢献するインテリジェントなコンポーネントとして期待していることを示しています。

電気自動車トランスミッション市場における主な調査結果 

• トランスミッション別では、シングルスピードセグメントが80.1%以上の収益シェアで市場をリードしている。
• トランスミッションシステム別では、オートマチックトランスミッション（AT）が58.2%で最大のシェアを占めている。
• 車両の種類別では、バッテリー電気自動車（BEV）が電気自動車トランスミッションの最大の消費国であり、現在54.2%以上の市場シェアを占めています。
• 車両デザインに基づいて、電気自動車は63.7％以上の市場シェアを獲得し、市場の最前線に立っています。
• アジア太平洋地域は、54.40%以上の市場シェアで、引き続き市場への最大の貢献者となる見込みです。
• 電気自動車トランスミッション市場は2033年までに771億4000万米ドルの収益を生み出すと予測されている。

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未来への展望：世界の電気自動車トランスミッション市場の動向分析

• 主要なトレンドとして、コンポーネントを高度に統合したeアクスルとドライブモジュールへの急速な統合が挙げられます。サプライヤーは、個々のトランスミッションの販売から、モーター、インバーター、熱管理、アクスルを統合したDanaの4-in-1 e-Beamのような完全なシステムへと移行しています。この変化は、OEMからの複雑さの軽減、軽量化、そしてパッケージの最適化に対する需要によって推進されており、システムレベルの統合は市場における重要な競争優位性要因となっています。
• 市場は、異なる車両セグメントに対応するために、大きな技術的分岐期を迎えています。商用車では、ZFの4速ユニットのように、トラックの航続距離を約13%向上させる堅牢で高トルクの多段変速機がトレンドとなっています。一方、乗用車セグメントでは、ボルグワーナーのHVH220 eMotorのように、極めて高速で高出力の単速または2速ソリューションが重視されており、18,000rpmまで回転することで性能を最大限に引き出します。
• 新たな重要なトレンドとして、ソフトウェア定義トランスミッションの台頭が挙げられます。インテリジェントな制御システムは、ハードウェア自体と同様に重要になりつつあります。焦点は、ソフトウェアがいかにしてリアルタイムで性能と効率を最適化できるかに移りつつあります。例えば、ValeoのPredict4Rangeソフトウェアは、熱管理を最適化することでEVの航続距離を最大24%向上させることができます。これは、予測分析をトランスミッションの制御ロジックに直接統合することで、将来的な価値が創造されることを示しています。

パワーへの飽くなき追求：未来の高性能EVドライブトレインを今定義する

電気自動車トランスミッション市場における世界的な需要は、より高い出力とピーク性能への飽くなき欲求によって大きく左右されています。自動車メーカーは、優れた加速性能と牽引能力を備えた車両を提供するために熾烈な競争を繰り広げており、サプライヤーはかつてないほどの出力密度を備えたドライブトレインの設計を迫られています。この傾向は、アリソン・トランスミッションのデュアルモーターeGen Power e-Axleに如実に表れています。このe-Axleは、650kWという驚異的なピーク出力と450kWを超える連続出力を実現します。同時に、ボルグワーナーのiDM220統合ドライブモジュールは800Vシステム向けに構成され、最大500kWの出力を達成できるほか、スタンドアロンのHVH220 eMotorは最大300kWを発電します。高出力は本質的に高回転速度と結びついており、HVH220 eMotorは最高回転速度18,000rpmに達し、この領域で優れた性能を発揮します。

このパワーへの需要は、電気自動車トランスミッション市場の商用車部門に深く浸透しています。Danaの2024年型Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmissionは、7,900Nmという驚異的な出力トルクを提供するモデルで提供され、AllisonのeGen Power 100D e-アクスルは、車両総重量28トンの定格をサポートします。ZFの2025年型TraXon 2 Hybridトランスミッションは、190kWの連続出力を持つ電動モーターを搭載し、同社の2024年型4速トラックトランスミッションは、トルク処理能力を約22%向上させています。このパフォーマンス重視の需要はマイクロモビリティ分野にも浸透しており、Valeoの2024年型Cyclee™システムは、電動バイク向けにクラス最高の130Nmのトルクを提供し、パワーへの追求があらゆる電気自動車セグメントに普遍的であることを証明しています。

あらゆる電子を最大限に活用：究極のドライブトレイン効率に対する業界全体の重要な要求

パワーの追求と並行して、車両の航続距離を最大化し運用コストを最小限に抑えるための究極の効率性に対する要求も同様に重要です。このため、サプライヤー間では軽量化、高度なソフトウェア、革新的な部品設計を通じてエネルギー損失を削減するための競争が激化しています。ソフトウェアは電気自動車トランスミッション市場の重要なフロンティアであり、2024年に脚光を浴びたヴァレオのPredict4Rangeシステムは、インテリジェントな熱管理によりEVの航続距離を最大24％向上させることができます。ハードウェアの革新も同様に重要です。ZFの2025 EVセレクトプラットフォームは、従来品よりも約10kg軽量な減速ギアを備えています。効率性の向上は補助システムにも見られ、ZFの新しいe-compスクロールコンプレッサーは、より効率的な単一の段階で空気を12.5バールに加圧できます。

トランスミッション設計が航続距離に直接影響を与えることは明らかです。ZFの2024年型4速トラック用トランスミッションは、バッテリー航続距離を約13%延長できます。これは、電気自動車トランスミッション市場におけるエネルギー回収への注力と相まって実現しており、アリソンのeGen Power 100S eアクスルは100%回生ブレーキを可能にします。コンポーネントレベルの効率は極めて重要であり、ボルグワーナーのHVH220 eMotorはピーク時の電気効率97%以上を達成しています。このドライブトレインの効率は、重量エネルギー密度205Wh/kgを達成し、わずか10分で航続距離を600km延長できるCATLの2024年型Shenxing Plusバッテリーなどのイノベーションによって支えられた、より広範なエコシステムの一部です。 Valeo の 7dB の騒音低減や、反応時間を 315 ミリ秒改善する Aquablade システムなどの微妙な改良も、より効率的で最適化された運転体験に貢献します。

セグメント分析 

シングルスピードの圧倒的優位性：EVトランスミッション市場でシンプルさが勝利する理由

単速トランスミッション部門は電気自動車トランスミッション市場を間違いなくリードしており、80.1%を超える印象的な収益シェアを占めています。この優位性は、瞬時にトルクを生成し、非常に広い回転範囲（最大20,000 RPM）で効率的に作動する電気モーターの本質的な性質によるものです。これは、一般的な内燃機関の4,000～6,000 RPMの制限とは大きく対照的であり、ほとんどのEVにとってマルチギアシステムは不要になります。この基本的な利点により、機械的にシンプルな設計が可能になり、モーターの高速回転を車輪に最適化する減速ギアとして機能します。たとえば、初代テスラ ロードスターは、最高速度125 mphを達成するために、8.27:1の単一のギア比を使用しました。このシンプルさは電気自動車トランスミッション市場の強力な推進力となり、製造コスト、重量、潜在的な故障点を減らします。

• 注目すべき例外はポルシェ タイカンで、2速トランスミッションを使用して高速性能を向上させています。
• 主要サプライヤーのZFは、EVの航続距離を最大5％延長できる2速ギアボックスを開発した。
• 劇的な部品削減を示す例として、シボレー ボルトのドライブトレインには、同等の ICE 車両よりも可動部品が 80% 少なくなっています。

信頼性の向上と、従来の車両でギアシフト時によく見られる電力中断の排除により、市場の魅力はさらに高まります。例えば、テスラ モデルSのドライブトレインは可動部品が20個未満で、効率性と長寿命を重視した設計思想を体現しています。シングルスピードシステムが提供するシームレスでレスポンスの良い加速は、大多数の消費者にとって、市街地や高速道路での運転に求められる典型的な要求に最適です。生産コストの低減、優れた運転体験、メンテナンスの軽減といった要素が組み合わさることで、シングルスピードギアボックスはEVの主流を支える基盤としての地位を確固たるものにし、今日の急成長を遂げる電気自動車トランスミッション市場において、メーカーと消費者が効率性と性能を重視する姿勢に完全に合致しています。

自動選択：ATシステムが最大の市場シェアを獲得した方法

オートマチックトランスミッション（AT）システムは最大のセグメントであり、電気自動車トランスミッション市場の58.2%という圧倒的なシェアを占めています。このリーダーとしての地位は、機能的にはオートマチックトランスミッションの一種であるシングルスピードギアボックスの普及に直接結びついています。ドライバーが手動でギアシフトする必要がないため、ユーザーエクスペリエンスは本質的に自動であり、電気自動車の特徴となっているスムーズで途切れることのない加速を提供します。市場ではこれらのシステムをより広いATの傘下に分類し、トップの地位を固めています。このアプローチの費用対効果は非常に高く、従来のオートマチックトランスミッションは最大800個の部品で構成され、交換には1,800ドルから3,400ドルの費用がかかりますが、EVのオートマチックシステムははるかにシンプルで耐久性に優れているため、消費者にとって魅力的な長期的価値提案を提供し、電気自動車トランスミッション市場に大きな影響を与えています。

• マニュアルギアボックスの感覚をシミュレートするヒュンダイのN e-Shiftシステムなど、ドライバーの関与を高めるためのイノベーションが登場している。
• 今後発売されるダッジ チャージャー デイトナ EV には、eRupt と呼ばれるマルチスピード オートマチック トランスミッションが搭載され、より伝統的なマッスルカーの感覚を実現します。
• 別の自動変速機である連続可変トランスミッション（CVT）は、無限のギア比を提供して、モーターの効率を最大限に高めることができます。

シングルスピードオートマチックトランスミッションが主流ですが、ATセグメントには、高性能EVセクター向けに開発された、より複雑なマルチスピードオートマチックトランスミッションも含まれます。電気自動車トランスミッション市場におけるこれらのシステムは、より効果的な動力伝達のために幅広いギア比を提供するように設計されており、加速と最高速度の両方を向上させます。例えば、ZFのEV用2速オートマチックトランスミッションは、時速約43マイルでギアシフトを実行するように精密に設計されており、パワーと効率を最適化します。その中核機能は、モーターから車輪への動力の自動伝達であり、これはすべての量販EVで自動的に管理されています。主流の効率とハイエンドのパフォーマンスの両方に対応するこの汎用性により、オートマチックトランスミッションは今後も優位に立っていくでしょう。

BEVがトランスミッション市場最大の消費者である理由

バッテリー電気自動車（BEV）は、電気自動車トランスミッション市場における主要な需要者であり、市場シェアの54.2%以上を占めています。その理由は根本的です。BEVは完全に電気駆動に依存しているため、生産されるすべての車両に効率的なトランスミッションが不可欠なコンポーネントとなっているからです。世界中の自動車メーカーが完全電気自動車化の未来へと舵を切り、2024年までに100以上の新型EVモデルを投入すると予測される中、トランスミッションの需要は正比例して増加しています。この成長は、強い消費者ロイヤルティによって支えられています。現在のBEVオーナーの大多数は、次に購入する車もBEVにしたいと考えており、この技術に対する高い満足度を示しています。この傾向は、BEVセグメントが販売量とイノベーションを牽引する上での基盤的な役割を確固たるものにしています。

• データによれば、現在 BEV を所有していて、車種の切り替えを計画している人のうち、ICE 車に戻ることを検討している人は 10% 未満です。
• 驚くべきことに、EV 所有者全体のうち、今後二度と EV を購入しないと答えたのは 1% 未満です。
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の所有は多くの場合、最初のきっかけとなり、多くの所有者は次回の購入で完全な BEV を選択します。

電気自動車トランスミッション市場における消費者の採用は、技術経験の蓄積によってさらに加速しています。調査によると、EVの過去の経験は将来の購入意欲にプラスの影響を与えることが明らかになっています。バッテリー航続距離は、トランスミッション効率が直接影響を与える要素であり、購入を検討している人にとって依然として主要な考慮事項ですが、消費者の信頼感は高まっています。欧州と米国の消費者の約3分の1は、同等の内燃機関モデルよりもBEVにプレミアムを支払う意思があると回答しています。しかし、この技術に関する誤解から、依然として購入をためらう声も聞かれます。こうした障壁が薄れ、充電インフラが整備されるにつれて、BEVセグメントにおけるトランスミッションの消費量は持続的かつ大幅に増加すると予想されます。

クルマの主導権：乗用車がEVトランスミッション市場を牽引

電気自動車は文句なしのリーダーであり、電気自動車トランスミッション市場の63.7%以上のシェアを獲得しています。この優位性は、乗用車（セダン、ハッチバック、SUV）が販売量で最大の車両セグメントを占める世界の自動車情勢を直接反映しています。業界の電動化の取り組みは、当然のことながらこの中核セグメントに最初に重点を置き、最高の生産および販売数をもたらしました。市場は信じられないほどの勢いで反応し、2017年の世界のEV販売台数130万台から2020年までに推定290万台に増加しています。予測ではこの傾向が継続し、世界の自動車販売台数に占める電気自動車のシェアは2030年までに20%から25%に達すると見込まれており、電気自動車トランスミッション市場における電気自動車セグメントのトランスミッションに対する膨大な需要が確実に増加することが示されています。

• 人口統計も役割を果たしており、2,000人以上を対象としたある調査では、男性であること、子供がいること、都市部に住んでいることがEVの好みにプラスの影響を与えることが判明しました。
• 自動車リース業界がEVの導入を加速すれば、さらに1,800万世帯に電気自動車を導入できる可能性がある。
• 消費者の決断は複雑になる可能性があり、価格と評判を結び付けて、価格が高い場合にのみEVを好む購入者もいる。

消費者にとって、EV導入への道筋はいくつかの重要な要素に左右されます。調査では一貫して、購入価格の引き下げがBEV車の導入を促進する最も強力な動機であることが示されています。航続距離の不安は、航続距離の延長によって潜在的購入者のほぼ半数にとって解消できる可能性がありますが、その後は購入価格と充電速度が優先事項へと移ります。EVの技術が急速に進化する中、EVの価格安定性の向上に対する懸念も購入者の頭を悩ませています。メーカーが技術革新と規模の経済を通じてこれらの優先事項に対応していく中で、電気自動車セグメントは引き続き電気自動車トランスミッション市場全体を牽引する主力となるでしょう。

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地域分析 

アジア太平洋地域は生産と先端技術の統合の中心地です

中国が主導するアジア太平洋地域は、大規模な生産規模拡大と深い技術統合を特徴とし、電気自動車トランスミッション市場における紛れもない世界的ハブとしての地位を固めつつあります。2025年には、ZFは瀋陽に中国で3番目のeモビリティ工場を稼働させます。この施設は、出力100kWから300kWの電動アクスルドライブを生産するように設計されています。この拡張に呼応するボルグワーナーは、2025年初頭に蕪湖に電動ドライブシステムの新しい製造拠点を開設し、すでに中国の大手OEM3社と4つの新しいeモーター契約を獲得しており、生産は2025年と2026年の予定です。これらの施設では、ボルグワーナーの超短ヘアピン溶接プロセスなどの先進技術を活用して、電力密度を高め、モーターのサイズを縮小します。

この地域は戦略的提携や最先端部品の開発の温床でもあります。日本の電気自動車トランスミッション市場では、スバルとアイシンが提携し、2020年代後半からスバルの次世代BEV向けeアクスルを共同開発・生産する予定です。この地域の技術力の高さを裏付けるように、中国の巨大企業CATLは2024年に、重量エネルギー密度205Wh/kgで、わずか10分の充電で600kmの走行距離を延ばせる神星プラスバッテリーを発表しました。さらに、2025年までにBYDは新型DM-i 5.0ハイブリッドプラットフォームを搭載したHan Lモデルを発売し、Xiaomiは高性能EVのSU7 Ultraの納入を2025年3月3日に開始する予定です。2024年には、中国の新エネルギー車（NEV）の生産台数が初めて1,000万台を超えます。

欧州における商用車の電動化とシステム効率の先駆者

ヨーロッパは、商用車の電動化を推進し、高効率な統合システムの開発を進めることで、電気自動車トランスミッション市場において独自の地位を確立しています。ドイツのZFは最前線に立ち、2025年に商用車向けCeTraxおよびAxTrax駆動システムの組立に特化した2,000平方メートルの「eMobilityキャンパス」を新たに開設します。同社はまた、2025年にインドのバスメーカーからAxTrax 2電動ドライブアクスル数千台の大型受注を獲得すると発表しました。2024年にはヨーロッパ全域で7,779台の新規電動都市バスが登録されることが予想されることからもわかるように、大型用途への注力は非常に重要です。堅牢なソリューションへの需要が高まっており、アリソン・トランスミッションはeGen Power 130D eアクスルでこの地域をターゲットにしています。

電気自動車トランスミッション市場における欧州のサプライヤーも、システムレベルのイノベーションと効率化の取り組みをリードしている。フランスのヴァレオは、64カ所の広大な研究開発センターネットワークを活用し、2026年初頭に大規模な量産プロジェクトを開始する予定である。2024年に脚光を浴びた同社のPredict4Rangeソフトウェアは、高度な熱管理によりEVの航続距離を最大24％向上させることができる。さらに、ヴァレオの2024年電動自転車用Cyclee™システムは、7速オートマチックトランスミッションと130Nmのトルクを特徴としており、あらゆる車両クラスにわたるイノベーションを示すものである。ZFも、車両の航続距離を延ばすように設計されたモジュラー2速EVトランスミッションを2024年に導入する予定で、世界的なOEMから約500万台の車両に搭載する電動機械式ブレーキの大口注文を受けている。2024年には、中国のEVの欧州連合への輸出は、9月だけで6万台を超えた。

北米が高性能Eアクスルと特殊用途のハブに

北米の電気自動車トランスミッション市場は、高性能で完全統合型のeアクスルシステムと、特殊車両および大型車両への適用に重点を置いています。2024年の重要な進展として、アリソン・トランスミッションは、北米初の完全統合型ゼロエミッション電気ごみ収集車にeアクスルを供給する企業として選定されました。同社のコミットメントは、ミシガン州オーバーンヒルズに10,000平方メートルのeアクスル生産施設を新設することで裏付けられており、eGen Powerポートフォリオ全体を製造することが可能になりました。このポートフォリオには、連続出力450キロワット以上、ピーク出力650キロワットを超える強力なデュアルモーターeアクスルが含まれています。

この地域のイノベーションは、性能の限界に挑戦する既存のサプライヤーによって推進されています。米国に本社を置くデーナ・インコーポレーテッドは、2024年初頭に最大トルク7,900NmのSpicer Electrified™ Zero-6 e-Transmissionを発売しました。このトランスミッションは、すでに特殊なピアース・ボルテラ電動消防車に搭載されています。同社の電気自動車トランスミッション市場における革新的な手腕は、2024年にEMIVTシステムで第9回オートモーティブ・ニュースPACE賞を受賞し、高く評価されました。この地域がパワフルなドライブトレインに重点を置いていることをさらに裏付けるものとして、2024年に販売促進されるボルグワーナーのiDM220統合ドライブモジュールは、800Vシステムで最大500kWまで構成できます。2024年初頭の時点で、デーナのe-Motorsを搭載した車両が51,000台以上走行しており、これらの先進的な北米技術の導入基盤は急速に拡大しています。

戦略的パワープレイ：2024年の電気自動車トランスミッション市場を決定づけるトップ10の取引

• シェフラー、ヴィテスコとの合併を完了（2024年10月） ：シェフラーAGはヴィテスコ・テクノロジーズ・グループAGとの合併を無事完了し、統合された「モーションテクノロジーカンパニー」が誕生しました。この合併は、ヴィテスコの株主がヴィテスコ株1株につきシェフラー株11.4株を受け取る交換比率で完了し、ドイツの自動車部品業界における最も重要な統合の一つとなりました。
• ZF、米国工場に5億ドルの投資を計画（2024年2月） ：ZFは、サウスカロライナ州グレイコート工場に5億ドルの投資を計画していると発表しました。この戦略的投資により、同工場は2025年から北米の顧客向けに、従来型および先進的なeモビリティトランスミッション技術の両方を生産できる「フレックス製造施設」へと変貌を遂げます。
• ヴァレオ、グリーンボンドで6億5,000万ユーロを調達（2025年5月） ：ヴァレオは、2031年に満期を迎える6億5,000万ユーロのグリーンボンドの発行に成功しました。この純収益は、主に車両の電動化に焦点を当て、同社の低炭素モビリティ技術のポートフォリオに直接関連するプロジェクトおよび投資の資金調達に明確に充当されます。
• アリソン・トランスミッション、ベンチャーキャピタルに1,000万ドルを投資（2024年5月） ：アリソン・トランスミッションは、ベンチャーキャピタルのエナーテック・キャピタルに1,000万ドルを投資すると発表しました。電気自動車トランスミッション市場へのこの戦略的投資は、商用モビリティおよび輸送分野における新興技術と革新的なビジネスモデルの開発を促進することを目的としています。
• ボルグワーナー、陝西法士特汽車駆動集団と合弁会社を設立（2024年1月） ：ボルグワーナーは、中国商用車市場への進出を強化するため、陝西法士特汽車駆動集団と合弁会社を設立しました。この提携は、大型電気トラックおよびオフロード車両向け高電圧インバーターアプリケーションの開発・生産を加速させることに重点を置きます。
• インドネシアとCATL、12億ドル規模のバッテリー合弁事業を発表（2024年10月） ：バッテリーに焦点を当てているものの、この動きはEVパワートレインエコシステム全体にとって極めて重要です。インドネシア政府とCATLは、西ジャワ州のバッテリー生産施設に12億ドルを投資する合弁事業を発表しました。年間15ギガワットの生産能力を目指し、地域のEVサプライチェーンを支えることを目指しています。
• ＳＵＢＡＲＵとアイシン、e-Axleを共同開発（2024年3月） ：ＳＵＢＡＲＵとアイシンは、次世代e-Axleの共同開発および共同生産で協業することに合意しました。この統合駆動ユニットは、ＳＵＢＡＲＵが2020年代後半に生産開始を予定している電気自動車（EV）に搭載される予定です。
• デーナ、スウェーデンの新電動推進施設に5,000万ドルを投資（2024年） ：デーナ・インコーポレーテッドは、スウェーデンのオーモールに新たな電気動力学施設を建設するため、5,000万ドルの巨額投資を発表しました。この工場では、同社の先進的な電動推進システムと電動モーターを生産し、高級自動車メーカーへの供給体制を強化することで、欧州における製造拠点を強化します。
• ボルグワーナー、フィンドリームス社のバッテリー知的財産権を取得（2024年2月）：ボルグワーナーは、BYDの子会社であるフィンドリームス社と8年間の契約を締結しました。この契約により、ボルグワーナーはLFPブレードセルの供給を確保するだけでなく、フィンドリームス社独自のバッテリーパック設計および製造プロセスを使用する知的財産権ライセンスも取得します。
• アリソン・ベンチャーズ、ニロン・マグネティクスに投資（2024年） ：アリソン・ベンチャーズは、ベンチャーキャピタル部門を通じて、ニロン・マグネティクスに戦略的投資を行いました。ニロンは、電気モーターの重要部品である持続可能な希土類元素フリーの永久磁石の開発におけるパイオニアであり、将来のサプライチェーンの確保と重要材料への依存低減に向けた戦略的な取り組みを示しています。

電気自動車トランスミッション市場の主要企業

• アイシン精機株式会社
• アリソントランスミッション株式会社
• AVL リスト GmbH
• ボルグワーナー株式会社
• コンチネンタルAG
• ダナ・リミテッド
• 株式会社デンソー
• イートン株式会社
• GKN社
• ヒューランドエンジニアリング株式会社
• 日立オートモティブシステムズ株式会社
• ジヤトコ株式会社
• マグナインターナショナル
• 株式会社マンドー
• ポルシェAG
• ロバート・ボッシュGmbH
• シェフラー テクノロジーズ AG & Co. KG
• エクストラック株式会社
• ZF フリードリヒスハーフェン AG
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

トランスミッションタイプ別

• シングルスピード
• マルチスピード
  • 2速EVトランスミッション
  • 3速EVトランスミッション
  • 4速EVトランスミッション

伝送方式別

• AMTトランスミッション
• ATトランスミッション
• CVTトランスミッション
• DCT/DHT トランスミッション

車種別（パワー）

• バッテリーEV
• プラグインEV
• ハイブリッドEV

車種別（デザイン/モデル）

• 車
• バス
• トラック
• 他の

流通チャネル別

• オンライン
• オフライン
  • OEM
  • アフターマーケット

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • イギリス
    • ドイツ
    • フランス
    • スペイン
    • イタリア
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ (MEA)
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域