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SAFに対する世界的な需要の絶対的な推進要因と必要量は何ですか？

世界的なジェット燃料需要とネットゼロ目標により、持続可能な航空燃料（SAF）市場の需要と成長が大幅に増加している。

2026年時点で、世界の ジェット 燃料需要は年間約4億トンの燃料を必要とする。世界の航空業界はこれまで化石燃料を消費し、年間約9億5000万トンの温室効果ガスを排出してきた。航空業界のネットゼロ目標を達成するには、年間1億～4億トンのSAF（持続可能な航空燃料）が必要となる。航空輸送行動グループは、需要のピーク時には年間5億トンのSAFが必要になると推定している。 

国際民間航空機関（ICAO）は、2030年までに2300万トンのクリーンエネルギーが必要になると予測している。加速する世界の持続可能な航空燃料（SAF）の目標達成には、さらに1億2500万トンの持続可能な原料が必要となる。世界のSA​​F生産能力は、2024年時点の水準から250倍に拡大する必要がある。国際エネルギー機関（IEA）は、持続可能な航空燃料の消費量が間もなく90億リットルに達すると予測している。.

世界の旅客数の増加は2043年まで燃料需要を増大させるだろう

持続可能な航空燃料（SAF）市場における世界の航空旅客数は、2043年までに40億人以上増加すると強く予想されており、これにより燃料消費量全体が大幅に増加する一方、ネットゼロ目標を達成するためには、この増加分を化石燃料ではなくSAFで賄う必要がある。.

SAFの生産量は増加しているものの、実現には大きなギャップが存在する。

2023年、世界のSA​​F生産量は約6億リットル（50万トン）に達しました。その後、2024年には世界のSA​​F生産量は急速に増加し、100万トン（3億3000万ガロン）に達しました。2025年には、世界の持続可能な航空燃料生産量は190万トン（24億リットル）に達しました。2026年の世界のSA​​F生産量は240万トン（7億9260万ガロン）に達すると予測されています。. 

このような成長にもかかわらず、世界的な持続可能な航空燃料（SAF）市場の実現可能性ギャップは、最近700万トンから1160万トンに拡大しました。1日あたり32万トンの供給停止を補うには、2026年の年間SAF生産能力をわずか7.5日で完全に使い果たす必要があります。2026年初頭現在、世界中で140を超える個別の持続可能な航空燃料生産プロジェクトが進行中です。.

2030年までにSAFの需要は1,000万トンから1,700万トンに達する見込みです。

2030年までに、世界のSA​​F需要は1000万トンから1700万トンに達すると予測されており、これは2026年の予測生産量240万トンから大幅な増加となる。.

米国と欧州の持続可能な航空燃料（SAF）市場は、将来の航空燃料供給量をどのように決定づけるのか？

世界31カ国で100社以上のSAF生産者が事業を展開している

現在、世界31カ国で100社以上のSAF（持続可能な航空燃料）生産企業が操業している。発表済みのグローバルプロジェクトにより、年間1900万トンのSAFが生産可能となり、最終的には225億リットルの生産能力に達する可能性がある。.

米国SAFグランドチャレンジ、2030年までに30億ガロンの目標を設定

SAFグランドチャレンジでは、2030年までに国内で30億ガロン、2050年までに350億ガロンの生産が求められています。米国の定期航空会社は、2024年12月に15億9400万ガロンの航空燃料を消費しました。米国の国内ジェット燃料消費量は現在、1日あたり約170万バレルです。2021年から2024年半ばにかけて、米国のSAF国内生産量と輸入量は合計で9300万ガロンに達しました。米国の国内SAF生産量は、2025年11月までに1億9600万ガロンという記録的な量に達しました。. 

米国の持続可能な航空燃料（SAF）市場は、2026年に1億5000万ガロン、最終的には15億ガロンの生産能力を追加する見込みです。エネルギー省は、2030年までに国内で26億～49億ガロンのSAFが消費されると予測しています。米国航空気候タスクフォースは、国内業界が2035年までに120億ガロンのSAFを必要とすると推定しています。EPAは、2022年の国内SAF消費量が1584万ガロン、最近では2450万ガロンであったと報告しています。.

欧州連合は33の商業空港に193キロトンのSAFを供給した。

2024年、燃料供給業者は欧州連合の商業空港に合計193キロトンのSAF（持続可能な航空燃料）を供給したと報告した。この193キロトンのSAFは714キロトンの排出量を削減し、これはマドリード発パリ行きのフライト1万便分に相当する。25社の供給業者が、主にフランス、スペイン、スウェーデン、ドイツを中心とした欧州の33の空港にSAFを供給した。.

持続可能な航空燃料（SAF）市場にとって、空港統合と航空会社との初期燃料購入契約がなぜ重要なのか？

46～170の空港で、36万便以上の商業便がSAFを利用

世界のデータベースは、当初46の空港で導入されたSAFを使用した36万便以上の商用便を追跡している。現在、170以上の空港でSAFが配布されており、最近ではシカゴ・オヘア国際空港 大気 汚染による死亡者数が大幅に減少した。中国の燃料消費量は、2024年の排出量1億2900万トンに続き、2030年には5300万トンに達する見込みである。

アメリカン航空は3500万ガロンの燃料を確保し、30万トンの二酸化炭素排出量を削減した。

アメリカン航空とグーグルは最近、3,500万ガロン（正確には1億3,200万リットル）を確保する契約を発表した。持続可能な航空燃料（SAF）市場におけるこの3,500万ガロンのアメリカン航空SAF契約は、約30万メートルトンの炭素排出量を大幅に削減する。アメリカン航空は、シカゴ・オヘア空港で1,000万ガロンのSAFに関する契約を別途締結した。アメリカン航空は、6億2,000万ガロンの契約を確保した後、290万ガロンの純粋なSAFを使用した。.

ユナイテッド航空は、セムビタ社との10億ガロンの契約を含む、合計29億ガロンの燃料を確保した。

ユナイテッド航空は、10億ガロンという大規模なセムビタ社との契約を含む、合計29億ガロンの供給契約を確保しました。ユナイテッド航空は、2025年に1,000万ガロンのSAF（持続可能な航空燃料）を消費するという確固たる計画を成功裏に実行しました。.

デルタ航空は、持続可能な航空燃料（SAF）市場において、GevoとDG Fuelsを通じて9億1000万ガロンの燃料を確保した。

デルタ航空は、脱炭素化計画の実現に向けて、合計9億1000万ガロンのSAF（持続可能な航空燃料）供給契約を締結した。デルタ航空は、Gevo社と5億2500万ガロン、DG Fuels社と3億8500万ガロンの契約を確保した。.

IAGは、9億8400万リットルの持続可能な水に相当する2億6000万ガロンの契約を締結しました。

IAGは、78万5000トン、または9億8400万リットルの持続可能な水量に相当する2億6000万ガロンの契約を締結した。.

競合分析：世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場の競争環境を現在支配している主要企業はどこか？

1. ネステ社： 急速に拡大する代替エネルギー分野において、最近シンガポールの大規模製油所を拡張し、年間生産能力を100万トンにまで引き上げたことで、圧倒的な存在感を示している。
2. ワールド・エナジー： 年間2億5000万液量ガロンの持続可能な燃料を安定的に供給するため、商業生産能力全体を積極的に拡大する。
3. Gevo社： 30億米ドルという驚異的な金額に相当する、戦略的な長期航空会社向け燃料購入契約の交渉を成功させ、市場における絶対的な支配権を確保した。
4. LanzaJet： 革新的なアルコール燃料からジェット燃料への転換技術を迅速に商業化し、主要な国際旅客便ハブ空港に安定かつ確実に燃料を供給する。
5. Alder Fuels社： 従来型の有毒な化石燃料に代わるものとして特別に設計された、非常に革新的な生物由来廃棄物変換方法の先駆者として成功を収めている。

持続可能な航空燃料（SAF）市場のセグメント別分析

技術分野別：HEFAが圧倒的な強さを見せる

持続可能な航空燃料（SAF）市場は、2026年に力強い統合が進み、HEFA（高効率燃料脂肪酸）が市場シェアの82.40%を占める見込みです。この優位性は、HEFA技術の比類なき商業的成熟度と導入の容易さに起因しています。石油化学コングロマリットは、既存の化石燃料精製所をHEFA専用生産施設へと積極的に改修し、設備投資を大幅に削減しています。. 

HEFAは、ASTMが承認した主要な製造経路であり、世界の航空脱炭素化義務を満たすために効率的にスケールアップされています。この急速な工業化により、サプライチェーンの安定性が確保され、新興の代替燃料を根本的に凌駕し、HEFAを持続可能な航空燃料（SAF）市場における基盤技術として確立しています。.

• 世界中で稼働中の15の巨大製油所の転換プロジェクトに電力を供給し、既存の化石燃料インフラを最適化する。.
• 競合する合成バイオ燃料製造方法の中で、最も低い均等化燃料コストを実現します。.
• 2024年以降、40億米ドルのグローバルなインフラ整備投資を誘致した。.
• 従来の航空灯油と比較して、ライフサイクル全体で温室効果ガス排出量を80%削減できる。.

原料別：使用済み食用油が持続可能な航空燃料（SAF）市場を牽引 

持続可能な航空燃料（SAF）市場において、使用済み食用油（UCO）および廃油は、圧倒的な67.30%の市場シェアを占めています。この優位性は、非農作物由来の原料を優先する2026年までの厳格な国際規制によって支えられています。UCOは、食料と燃料の競合を回避することで、主要な炭素オフセット制度への完全な準拠を保証します。. 

世界の集約業者は、廃油のサプライチェーンにおける不正な混合を防ぐため、高度なトレーサビリティメカニズムを導入している。この最適化された調達により、高収率の変換が保証され、廃油は現在、持続可能な航空燃料（SAF）市場を支える最も経済的に実現可能な原料となっている。.

• 主要な農作物原料の使用を制限するReFuelEUの義務規定を完全に遵守しています。.
• 世界中の100の国際的な廃脂質回収ネットワークにおいて、ブロックチェーン追跡技術を活用している。.
• 競合する農業代替手段と比較して、原材料調達コストを25%削減します。.
• 3000万トンの都市廃油を高品質のバイオ燃料に転換する。.

ブレンド比率別：30％未満のセグメントが市場を牽引

30%未満の混合比率が持続可能な航空燃料（SAF）市場の動向を決定づけており、市場シェアは78.60%を占めている。現在の生産量制約と高価格設定により、航空会社は運航経費を安定させるために、より低い混合比率を採用せざるを得ない状況にある。. 

現代のエンジンはより高濃度の合成燃料混合に対応しているものの、30%未満の比率であれば、航空会社は深刻な財政赤字を被ることなく持続可能性基準を満たすことができる。この保守的な手法は、現実的な移行戦略として機能し、空港インフラが限られたバイオ燃料在庫を持続可能な航空燃料（SAF）市場におけるより広範な機材に効率的に配分することを可能にする。.

• バイオジェット燃料が従来の化石燃料由来の灯油に比べて大幅に高い価格差を緩和する。.
• 20の主要航空当局が厳格に施行している、体積混合に関する規制に準拠しています。.
• 既存の空港地下給油パイプラインへのハードウェア変更は一切不要とする。.
• 配給制により、1日4万便に及ぶ国際商業便の世界的な供給備蓄量が制限された。.

プラットフォーム別：持続可能な航空燃料（SAF）市場を牽引するのは民間航空分野 

民間航空業界は市場を完全に支配しており、市場シェアの72%を占めている。2026年には、主要な国際航空会社がバイオジェット燃料の供給を保証するため、大規模な先行購入契約を締結する予定である。この消費は、IATAのネットゼロ決議と、ESG投資家からの強い圧力によって義務付けられている。. 

軍用航空とは異なり、民間航空会社は高頻度ネットワークを運用しており、その二酸化炭素排出量は飛躍的に増加しています。結果として、大手航空会社は世界の合成燃料生産量のほぼすべてを吸収しています。これにより、航空会社の購買力が強化され、民間旅客機が持続可能な航空燃料（SAF）市場を牽引する主要な収益源としての地位を確固たるものにしています。.

• 30社の世界有数の旅客航空会社による厳格な脱炭素化への取り組みが推進力となっている。.
• 過去には、100億米ドル相当の長期先物購入契約によって裏付けられてきた。.
• 企業のESG投資ポートフォリオのコンプライアンスにとって重要なスコープ3排出量を中和します。.
• 世界の合成航空燃料精製生産量全体の約95％を消費する。.

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持続可能な航空燃料（SAF）市場の地域別分析

欧州が持続可能な航空燃料（SAF）市場において世界的に支配的な地位を確立

現在北米が主導的な地位を占めているものの、欧州は急速に世界的に支配的かつ構造的に重要なSAF市場としての地位を確立しつつある。強力な規制要件と持続可能性目標に後押しされ、地域における生産能力は2026年までに大幅に拡大すると予測されている。欧州連合は、加盟国全体でSAF混合率の引き上げを義務付ける「ReFuelEU Aviation」イニシアチブを通じて、世界的なリーダーとしての地位を確立しようとしている。この政策枠組みでは、2025年までにSAF混合率を2%とし、2030年以降は段階的に6%まで引き上げることを義務付けている。. 

ドイツ、フランス、オランダといった欧州諸国は、SAF（持続可能な航空燃料）の生産インフラと先進的なバイオ燃料技術に多額の投資を行っている。これらの国々はまた、補助金、 炭素価格 制度、官民連携などを通じて、大規模な商業化を支援している。

さらに、欧州の大手航空会社は、EUグリーンディールに基づく厳しい脱炭素化目標を達成するため、SAFの長期購入契約を締結している。規制当局と業界関係者によるこうした協調的な取り組みは、持続可能な航空燃料（SAF）市場における安定した需要を確保し、供給能力の拡大を加速させる。.

北米は最も収益性の高い持続可能な航空燃料（SAF）市場である 

2026年現在、北米は持続可能な航空燃料（SAF）市場において圧倒的な存在感を維持しています。この地域的な優位性は、積極的な連邦政府のインセンティブ、巨額の設備投資、そして主要航空会社の揺るぎない取り組みという強力な組み合わせによって支えられています。この急速な成長の礎となっているのは、低炭素燃料生産をさらに促進するために施行されたセクション45Zクリーン燃料生産クレジットへの移行です。炭素強度の低い燃料生産を明確に奨励する制度に移行することで、この政策は長期的な財政的安定性を提供し、国内生産のSAFに対して1ガロンあたり最大1ドルの補助金を支給します。. 

さらに、この目覚ましい勢いを維持するため、北米は国内の主要航空ハブを効果的に支援するべく、高度なバイオ精製能力を急速に拡大している。同地域は世界のSA​​Fプロジェクトパイプラインの3分の1以上を占め、特に水素化処理エステル・脂肪酸（HEFA）およびバイオSAF経路に圧倒的に集中している。低炭素燃料基準の導入など、州レベルの取り組みは連邦政府の恩恵をさらに高め、非常に収益性の高い地域市場を創出している。. 

さらに、持続可能な航空燃料（SAF）市場における主要な商業航空会社は、厳しい脱炭素化目標を達成するために、戦略的に大規模かつ長期的な燃料購入契約を確保しており、数十億ドル規模のインフラプロジェクトのリスクを実質的に軽減し、持続的な需要を保証している。最終的に、予測可能な長期的な規制枠組みと民間セクターの卓越した機敏性との間の独自の相乗効果が、北米の現在の市場における揺るぎないリーダーシップを確固たるものにしている。.

アジア太平洋地域が世界で最も急速に成長している持続可能な航空燃料市場として台頭 

現在北米が市場をリードしているものの、アジア太平洋地域は急速に成長し、世界で最も構造的に重要なSAF市場としての地位を確立しつつある。需要の急増に牽引され、同地域の生産能力は2026年までに年間約160万トンに達すると予測されている
。中国は生産大国としての地位を確立しつつある。最近の第12次五カ年計画では、試験飛行から2026年までに120万トンのSAF輸出許可を発行する段階へと移行した。この移行を加速させるため、中国はクリーン燃料への設備投資を最大20%補助し、2030年までにSAFの混合率を5%にすることを義務付けることを検討している。

インドは2026年4月に航空タービン燃料規制を正式に改正し、持続可能な航空燃料（SAF）を導入した。世界の排出規制に合わせるため、インドの持続可能な航空燃料（SAF）市場では、2027年1月から国際線におけるSAF混合率を1％に引き上げ、2030年までに5％に拡大し、当初6万2000トンの需要が見込まれる。.

日本は非常に厳格な枠組みを実施しており、2030年までにSAF（持続可能な航空燃料）の混合比率を10％にすることを積極的に推進している。これは、国内生産を促進し輸入依存度を低減することを目的とした11億ドル規模のクリーン燃料プログラムによって支えられている。.

インドネシアは、2026年から2027年頃からジャカルタとバリ島を出発する国際線に対し、1％のSAF（持続可能な航空燃料）の使用を義務付ける最終調整を進めている。インドネシアは、使用済み食用油を活用し、2030年までに年間100万キロリットルのSAF生産能力を目指している。.

持続可能な航空燃料（SAF）市場における最近の主な動向トップ4

1. ボーイングとテクニオンがSAFを開発（2026年1月27日） – グリーン水素と二酸化炭素からSAFを共同開発し、商業生産を可能にすると発表。これは、ボーイングが掲げる2030年までに航空機を100%SAF対応にするという目標を支援するものです。
2. シンガポールの自主的なSAF調達試験（2026年2月1日） – シンガポール民間航空庁（CAAS）、シンガポール航空調達公社（SAFCo）、シンガポール航空、グーグル、テマセクを含む9社が、自主的な需要と国内供給を集約する中央調達試験を開始した。
3. bp-エアバスSAF契約（2026年2月） – エアbpは、ドイツとスペイン全域でエアバスと複数年にわたるSAF供給契約を締結しました。これは、OEMによる自主的なSAF購入としては最大規模の一つです。
4. Sora Fuel社が1,460万ドルの資金調達を実施 （2026年4月8日） – 空気、水、再生可能エネルギーからSAF（持続可能な からジェット燃料への 技術を規模拡大するための資金調達ラウンドを完了。

持続可能な航空燃料（SAF）市場の主要企業

• BP社.
• アルダー・エナジーLLC
• ハネウェルインターナショナル株式会社.
• エニ
• ネステ
• ランザジェット
• シェル社
• レプソル
• ワールドエナジーLLC
• SkyNRG
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

燃料の種類別

• バイオ燃料ベースのSAF
• パワー・トゥ・リキッド（e-Fuel／合成燃料）
• ガス液化
• 水素ベース

技術別／進路別

• HEFA（水素化処理エステルおよび脂肪酸）
• フィッシャー・トロプシュ（FT-SPK）
• アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）
• 合成イソパラフィン
• パワー・トゥ・リキッド
• その他

原料別

• 使用済み食用油／廃油
• 農業・林業残渣
• 都市固形廃棄物
• エネルギー作物
• CO2 / グリーン水素
• その他

ブレンド比率別

• 30%未満
• 30–50%
• 50%以上

プラットフォーム別

• 商業航空
• 軍用航空
• ビジネスおよび一般航空
• 無人

エンドユーザー別

• 航空会社／商業運航会社
• 防衛、貨物

地域別

• 北米
  • 米国.
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 西ヨーロッパの残りの地域
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • ASEAN
  • その他のアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ（MEA）
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの地域
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカのその他の地域