시장 시나리오 

Business Jet Market은 2024 년에 미화 20.83 억 달러로 2033 년까지 2025-2033 년 기간 동안 CAGR 4.04%로 2095 억 달러의 시장 평가를받을 것으로 예상됩니다.

GAMA의 2 월 발매에 따르면 비즈니스 제트 시장은 10 년 동안 가장 큰 백 로그 (Gulfstream, Bombardier, Dassault, Textron 및 Embraer)를 가로 질러 약 3,600 대의 항공기로 개장했습니다. 북미는 여전히 수요 앵커로 남아 있습니다. 135 부는 H1에서 140 만 번의 비행 시간을 기록했으며, 더 부드러운 부분 활동에도 불구하고 1 년 전 62,000 명을 기록했습니다. 공급망이 깨끗해지면서 함대-르네 왈 운동량이 반환되었습니다. NetJets는 250 Phenom 300E 및 125 Challenger 3500에 대한 주문을 2029 년에 고정시켜 사전 소유의 가용성을 활성 함대의 4.2%에 앉아 거주자를 높이 유지하고 구매자를 공장에서 새로운 연결성으로 밀어 넣었습니다.

지역 재조정은 비즈니스 제트 시장에서 똑같이 발음됩니다. 유럽은 약 60 개의 러시아 등록 초대형 제트기를 잃었지만 Mittelstand 기업이 동서 트래픽을 대체함에 따라 H1의 225,000 편에서 EU 내 헌장을 안정화시켰다. 아시아 태평양의 반등은 중국보다는 인도가 주도합니다. DGCA는 1 월 이후 23 명의 민간 소유주를 기록한 반면, 중국 본토는 3 월 ~ 5 월 창에서 5,900 개의 국제 출발을 생산했지만 여전히 사전 코비드 피크보다 낮았습니다. 중동에서 Riyadh Air의 Corporate Arm은 Gulfstream G700의 10 개를 옵션으로 취했으며 Dubai 's Empire Aviation은 3 개의 Falcon 8x 항공기를 추가하여 400 대를 넘어 관리하는 걸프 함대를 들어 올려 순례 및 에너지 상관을 제공하기 위해 광대역에 대한 지속적인 수요를 강조했습니다.

비즈니스 제트 시장의 OEM 생산량은 여전히 ​​공급이 제한되어 있지만 개선됩니다. Bombardier는 Honeywell이 Fadec Semiconductor Logjam을 정리 한 후 6 월까지 49 개의 글로벌과 도전자를 배송했습니다. Gulfstream의 Savannah Line은 내년에 120 단위의 경사로를 잠금 해제하는 이정표 인 Q3 후반에 예상되는 FAA 인증서를 기다리는 18 개의 고객 지원 G700을 제작했습니다. Safran의 꾸준한 Silvercrest 흐름에 의해 부표 인 Dassault는 작년 두 번의 Tally에 2024 년에 26 개의 Falcon 6x 배송을 예측했습니다. 지속 가능성 지표는 이제 정량화 될 수 있습니다. 비즈니스 항공은 7 월까지 7,800 만 갤런의 지속 가능한 연료를 태웠으며, 사상 최고 였지만 여전히 기존의 Jet-A 사용의 1 주일 미만입니다. Textron의 Neste와의 협정은 인용 페리 항공편을 위해 매년 3 백만 갤런을 확보하여 수직 통합 조달을 신호합니다. 디지털 업그레이드는 애프터 마켓 수익을 심화시킵니다 : 2023 년 1,300 명에서 1,900 개의 서비스 제트기가 Ku-Band 또는 Leo 광대역으로 비행하여 원시적 변동성을 완화하는 가입 수입을 생성합니다. 종합적으로, 이러한 생산, 환경 및 연결 데이터 포인트는 2025 년으로 향하는 구조적으로 더 건강한 비즈니스 제트 시장을 지적합니다.

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시장 역학

드라이버 : 더 빠른 대륙간 비즈니스 여행 솔루션을 요구하는 초고대-이익 개별 인구 급증

Knight Frank의 2024 자산 보고서는 626,619 개의 초고장-가치 개인 (3 천만 달러 이상), 작년 4.2% 증가, 그 코호트의 58%가 지난 12 개월 동안 개인적으로 한 번 개인적으로 여행했습니다. 미국만으로도 현재 비즈니스 제트 시장에 약 238,000 명의 고객이 있으며, 기술, 사모 펀드 및 엔터테인먼트 허브에 중점을두고 있습니다. 그들의 일정은 1 월에서 7 월 창에서 Teterboro, van Nuys 및 Miami-OPA Locka에서 11,300 대의 대륙간 비즈니스 제트 출발으로 번역되었습니다. 인증 전 8000 계약. Argus Traqpak의 설문 조사 데이터에 따르면 UHNW 승객은 평균 5.4 연간 미션이 4,000 해리를 초과하여 논스톱 기능을 제공하고 정의 불가능한 구매 기준을 제시합니다. 이 숫자는 OEM 주문서 전체에서 회사 가격을 직접 뒷받침합니다.

Sheer Headcount를 넘어서, 비즈니스 제트 시장에서는 지출 전력이 강화되고 있습니다. Astute Analytica의 2024 World Wealth 보고서는 미국 UHNW 가구 중 평균 투자 가능한 자산이 1 억 6 천만 달러로 올라가 헌장 의존보다는 항공기 구매에 대한 유동성을 해방시킵니다. 따라서 Jetnet IQ는 전반전 개인으로부터 412 개의 새로운 구매 의도를 기록했습니다. 이; 중요하게도,이 구매자는 주문주기 시간을 단축시키는 것입니다. Honeywell의 2024 Customer Outlook은 개인이 공개적으로 상장 된 회사의 7.1 개월에 대해 초기 시연 후 3.8 개월 이내에 계약을 마무리합니다. 55 세 미만의 39%가 디지털 컨시어지 통합 및 카본 오프셋 구독이 필수적이며 OEM은 전 세계적으로 지속 가능한 운영을 위해 100 편의 비행 시간에 해당하는 SAF 크레딧을 묶도록 강요합니다.

트렌드 : 분수 소유권 모델의 확산 중형 제트에 대한 접근성 확대

분수 소유권은 비즈니스 제트 시장 내에서 수요 프로파일, 특히 챌린저 3500에 대한 Embraer Praetor 600에 걸친 중형 범주에서 수요 프로파일을 재정의하고 있습니다. Argus는 1,563 개의 분수 항공기를 2024 년 7 월에 활발한 미국 서비스에 1,563 개의 분수 항공기를 기록한 반면, 131 개의 비행 시간은 첫 6 개월 동안 635,000 명까지 올라갔습니다. Netjets, Flexjet 및 Planesense는 공동으로 그 활동의 83%를 차지하지만, 6 명의 새로운 참가자 (특히 Volato와 Jet 2.0)가 11,400 시간을 캡처하여 더 넓은 자본 유입을 신호했습니다. 주식 크기는 계약 중입니다. 평균 초기 약정은 1/8에서 1/16으로 떨어졌으며, 입학 비용은 약 550,000 달러와 시간당 수수료로 떨어졌습니다. McKinsey의 최신 프리미엄 여행 조사에 따르면, 2024 년의 주식 구매자 중 64%가 브랜드 헌장에서 마이그링되고 있다고 말하면서, 일부 플랫폼이 OEM 마진을 희석시키지 않고 객실 소유권을 민주화하고 중형 플랫폼에 집중된 제조업체를위한 탄력적 백 로그를 생성하는 방법을 강조하고 있습니다.

기술 및 금융 혁신은 글로벌 비즈니스 제트 시장에서 이러한 궤적을 가속화하고 있습니다. Nextant의 Procore와 같은 클라우드 기반 스케줄링 도구는 90 분 이내에 비행의 92%를 확인하여 유동성에 대한 역사적인 통증 지점을 제거 할 수 있습니다. 대차 대조표 측면에서, 2023 년부터 55 베이시스 포인트에 대한 145 베이시스 포인트로 145 베이시스 포인트로 안전한 항공기 지원 메모는 주식 희석없이 함대에 새로운 배송을 굴려야합니다. 결과적으로 NetJets는 100 개의 추가 Cessna 인용 위도를 행사하여 Cessna의 Wichita 백 로그를 2027 년 후반으로 확장했으며 Flexjet은 유럽 및 중동 출시를 위해 22 개의 Challenger 3500과 15 Praetor 500을 Firmed했습니다. 캐빈 개조 패키지도 수익을 창출합니다. Gogo는 Fractional Fleets 내에서 740 개의 Avance L5 설치를보고하여 지난 분기에만 반복되는 연결 수익에서 4,700 만 달러를 생성했습니다. 마지막으로, 지속 가능성 조정이 분명합니다. Volato는 2024 년에 450,000 갤런의 Neste My SAF를 구매하여 다른 부분 운영자가 이제 녹색 준수 목표를 가속화하기 위해 협상하고 있습니다.

도전 과제 : 장거리 제트 프로그램의 배송을 지연시키는 지속적인 엔진 구성 요소 부족

엔진 구성 요소 부족은 고압 터빈 디스크, Fadec 칩 및 블리드-아레 밸브가 중요한 목록을 토핑함으로써 비즈니스 제트 시장에서 생산을 계속해서 스로틀로 스로틀로 만들어냅니다. Rolls-Royce의 Dahlewitz 공장은 진주 700 개 구성 요소의 1,120 단위 백 로그와 함께 2024 년에 입국했습니다. 세 번째 교대를 추가 했음에도 불구하고 7 월에는 340 세트 만 제거되어 G700 배송 슬롯을 평균 24 주로 밀어 넣었습니다. Pratt & Whitney Canada는 비슷한 제약을보고합니다. PW814C 로터 마초는 2022 년부터 두 배로 280 일 리드 타임을 겪고 있으며 Dassault의 Falcon 8X 출력을 전년 대비 9 개로 14로 계획했습니다. Honeywell의 소규모 핵심 부문은 매주 할당으로 TFE731 LPT 블레이드를 발표하여 Learjet 75 Liberty 애프터 마켓 지원을 제한합니다. 전반적으로, Jetnet IQ 데이터는 37 개의 장거리 제트기가 H1의 계약 핸드 오버를지나 OEM 램프에서 '녹색'을 유지하여 운전 자본에서 16 억 달러를 묶고 함대 확장 및 교체주기를 좌절시킵니다. 결과를 이용할 수 없으면 헌장 요금이 부풀어 오르고 금융가들 사이의 잔여 가치 신뢰를 흉내냅니다.

이에 따라 비즈니스 제트 시장의 OEM 및 Tier-One 공급 업체는 다중 예비 완화 전략을 추구하고 있지만 진보는 여전히 점진적입니다. 텍사스에 본사를 둔 Selmet은 Pearl Program Hot Section Parts 전용 5 만 평방 피트의 니켈 합금 캐스팅 시설을 열었지만 자격 실행은 Q4까지 끝나지 않으므로 약 120 개의 엔진의 단기 생산 간격이 남습니다. 한편, 칩 및 과학 법은 DO-254 항공 전자 공정 업체를 위해 마이크로 칩 기술의 콜로라도 스프링스 공장을위한 1 억 8 천만 달러의 보조금을 해제했습니다. 초기 시험에서는 출력이 2025 년까지 Honeywell과 Collins 수요의 40%에 불과 할 것으로 예상됩니다. 임대 회사는 부족과 함께 씨름하고 있습니다. Global Jet Capital은 관리 차량의 22%가 엔진 관련 유지 보수를 기다리고 있으며 올해에는 3,400 만 달러의 하락세를 차지하고 있다고보고했습니다. 시장 계획 관점에서, 이해 관계자는 초대형 제트기의 18-24 개월의 리드 타임과 예산 12% 더 높은 에스컬레이션 조항을 가정해야합니다.

부분 분석 

유형별 

제트 범주는 사업 제트 시장에서 총 수익의 93.20%를 명령하여 미션 프로필이 터보프롭스가 소유 한 600 마일의 스위트 스팟을 훨씬 뛰어 넘었 기 때문에. 2024 년에 기록 된 국제 기업 일정의 약 71%가 1,500 해리 마일을 초과했으며 제트기만이 다중 도시 의제를 단일 달력 일로 압축하는 데 필요한 마하 0.80 크루즈 속도를 유지합니다. 객실 차별화는 매출 격차를 증폭시킵니다. 올해 배송 된 모든 걸프 스트림 G700 또는 Bombardier Global 8000은 일주기 조명, 듀얼 밴드 KA/LEO 연결 및 4,000 피트 객실 (4,000 피트의 객실)과 함께 노선을 남겼습니다. 모든 크기 클래스에서 가중 평균 2024 공장 가격은 2,940 만 달러로 OEM 목록 시트와 실현 된 할인에서 파생됩니다. 프리미엄 완료와 함께이 가격 규율은 터보프롭 유닛이 아닌 제트 배달이 단위 점유율이 작더라도 9 분의 1 이상의 수익을 감수하는 이유를 설명합니다.

비즈니스 제트 마켓 테이블에서 가마의 예비 배송은 1 월에서 9 월까지 전 세계적으로 전 세계적으로 전 세계적으로 전달 된 785 개의 비즈니스 제트기가 1 년 동안 1,050 명을 넘어 2023 년부터 12%, 2008 년 이후 가장 바쁜주기를 넘어서는 속도로 진행됩니다. 차량 운영자는 구매의 54%를 차지합니다. Netjets만으로 125 Cessna Citation 위도와 60 개의 Global 8,000 옵션을 Firmed 한 반면 Flexjet은 22 개의 Praetor 600을 차지했습니다. 민간 기업은 비스톱 아시아-US 기능을 추구하는 제약, 반도체 및 재생 에너지 회사가 이끄는 29%의 주문을 받았습니다. 초고-네트 가치 개인은 나머지 17%를 대표했지만 대형 카빈 유닛을 선호하여 수익 영향을 확대했습니다. 공급 측면에서 Textron은 212 대의 항공기에서 유닛 배송을 이끌고 있지만 Gulfstream과 Bombardier는 고가의 G700 및 Global 7500 가족의 강점에 대한 수익 챔피언으로 남아 있습니다. Dassault는 45 Falcon 900/2000/6x 유닛, Embraer 115 Praetor 및 Phenom Jets 및 Honda 항공기 40 HA-420을 선적하여 제트 세그먼트 헤게모니를 유지하는 광범위하고 경쟁력있는 제조 기반을 강조했습니다.

엔진 유형별 

제트 엔진은 속도와 고도가 시간 절약 및 날씨 탄력성으로 직접 변환되기 때문에 비즈니스 제트 시장에 설치된 기반의 65.80%를 캡처합니다. 기업 위험 관리자는 단단한 달러로 정량화합니다. 2024 년에 제트기 전원 차량에서 발사 된 2,000 해리 이상의 대륙 횡단 비즈니스 아방 부문의 83%가 스레드 난기류가 함유 된 프로펠러 고도보다는 FL450에서 제트 스트림을 금고해야 할 필요성을 반영합니다. 새로운 세대의 발전소는 미적분학을 강화합니다. Rolls-Royce Pearl 700, Pratt & Whitney PW814 및 GE 여권은 이륙 추력에서 4,000 파운드의 개선을 제공하면서 전임자보다 거의 15%를 절단하여 함대 계획자들이 600 마일을 넘어 구 이전 터보프롭의 임무를 수행하는 데 비용을 부담합니다. 수정없이 100% 합성 SAF를 받아 들일 수있는 능력 - 올 6 월 PW812D에 검증 된 100% 합성 SAF는 구매자가 기업 ESG 스코어 카드 강화로 제트 추진을 향해 기울어 져 있습니다.

공급 측 모멘텀은 비즈니스 제트 시장에서 수요를 반영합니다. Rolls-Royce의 Dahlewitz 라인은 2024 년에 전년 대비 23% 증가한 420 개의 비즈니스 제트 엔진을 지울 것이며, Pratt & Whitney Canada는 390 PW800 시리즈 배송, 더블 2021 출력을 계획합니다. 엔진 OEM은 또한 유지 보수 경제성을 재구성했습니다. 2020 년에 평균 "비행 시간당"계약은 평균 시간당 430 달러입니다. 2024 년 7 월까지 경쟁 입찰은이 수치를 355 달러로 강제하여 터보프롭 MRO에 대한 역사적 비용 프리미엄을 줄이고 제트 엔진 채택에 대한 마지막 재무 장벽을 제거했습니다. 마지막으로, 에어 프레이머 디자인 언어는 프로펠러와 호환되지 않는 스윕 윙의 고도 아키텍처에 수렴하여 4 월에 9 석 투르보프롭 컨셉트를 선반하여 추진 믹스에서 제트 지배력을 이체했습니다.

시스템별

추진 시스템은 엔진이 기체의 가장 기술적으로 밀도가 높고 자본 집약적이며 유지 보수에 민감한 부분으로 유지되기 때문에 비즈니스 제트 시장 전반의 시스템 수준 파괴에서 31.80%의 가치를 제공합니다. 새로운 Pearl 700은 약 1,600 만 달러로, 완료된 G700의 송장의 3 분의 1 이상을 차지합니다. 이에 비해 전체 항공 전자 제품군은 합성 발전 및 예측 터치 스크린 향상조차도 총 6 백만 달러 미만입니다. 재료 과학 혁신 (단일 결정 터빈 블레이드, 세라믹 매트릭스 복합재 및 3D 프린트 연료 노즐)은 프로그램 당 미화 20 억 달러, 추진에 고유 한 가격을 통해 상각되는 비용으로 개발 비용을 추진했습니다.

수명주기 경제학은 비즈니스 제트 시장의 격차를 넓 힙니다. 엔진 유지 보수 매장량은 초대형 제트기에서 비행 시간당 약 $ 500를 운영하며 기체와 항공 전자 장치에 배정 된 미화 110 달러를 드워핑합니다. 2024 년에만, 비즈니스 아방 사업자는 전 세계적으로 약 6,200 개의 엔진 상점 방문을 예약했으며, 각각 평균 ​​120 만 달러의 정비 지출을 기록하며, 이는 추진 부문에 대한 수익을 불균형시키는 재정적 중력입니다. OEMS와 독립도는 연금 : Rolls-Royce는 350 개의 엔진을 다루는 15 개의 "CorporateCare Enhanced"계약을 갱신했으며 GE의 Onpoint PowerPlants를 추가했으며 Pratt & Whitney Canada는 예후, 고조된 분석 및 카본 오프트 화재에 대한 묶음을위한 데이터 수용 계층을 도입했습니다. Saf-Ready Hardware Retrofits의 급상승에 의해 복잡한이 대가성 후 판매 수익 스트림은 추진력이 비즈니스 시장의 시스템 수준 원장 내부의 구조, 제어 표면 및 객실 시스템을 계속 발전시키는 이유를 설명합니다.

최종 사용자별 

차지, 분수 및 기업 비행 부서는 차량 규모, 활용 강도 및 정교함을 자금을 조달하기 때문에 비즈니스 제트 시장의 55.83%를 보유하고 있습니다. Part 135 및 91K 인증서는 2024 년 첫 8 개월 동안 147 백만 비행 시간 (개별 소유자가 생성 한 활동을 추적하여 운영자가 항공기를 더 빠른 감가 상각 일정에 따라 상각하고 볼륨 할인을 협상 할 수 있도록 총체적으로 기록했습니다. Netjets는 아키타 입구로 남아 있습니다. 올해 125 개의 Cessna 인용 위도와 60 개의 Global 8000에 대한 블록 주문을 행사하여 550 개 이상의 제트기에 롤로그를 가져 왔습니다. Vista Global은 25 개의 Challenger 3500에 서명했으며 Flexjet은 30 Praetor 600을 Firmed했습니다. 이 구매 속도는 OEM 예측 가능한 현금 흐름을 보장하고, 운영자에게 조기 빌드 슬롯 및 단일 대공 구매자가 확보 할 수없는 맞춤형 완료 패키지를 얻습니다.

대조적으로, 개인은 일반적으로 10-15 년마다 1 대의 항공기를 인수하고 평균 280 개의 비행 시간 (시간별로 전력 별 프로그램의 경우 손이 닿지 않아 덜 유리한 시간을 보냅니다. 운영자는 또한 세금 및 규제 이점을 활용합니다. 미국 보너스 감가 상각 규칙은 헌장 서비스에 배치 된 자산에 대해 1 년차에 80%의 상각을 허용하며, 순전히 개인적으로 사용하기위한 20% 캡을 허용합니다. 연간 주문 규모는 불균형을 강조합니다. 5 개의 가장 큰 운영자 그룹은 연간 220-260 대의 항공기에 대한 구매 계약에 종합적으로 서명하는 반면, 전체 UHNW 코호트는 전 세계 150 개 미만의 제트기를 구매합니다. 우수한 교섭 전력은 6-9%리스 가격 감소, SAF 할당에 대한 우선 순위 액세스 및 CAE 및 FlightSafety와 함께 독점적 인 파일럿 훈련 슬롯으로 해석됩니다. 가입 기반 비즈니스 모델을 통해 운영자는 항공기를 예측 가능한 수익원으로 전환하여 OEM의 필수 채널 파트너로 자리 매김하고 비즈니스 시장에서 주요 구매자로 남아 있는지 확인합니다.

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지역분석 

북미 생태계 연료 스케일을 통한 비즈니스 제트 시장 지배

2024 년 8 월까지 14,710 개의 비즈니스 제트기와 1,470 만 부 135 부 및 91K 비행 시간이 설치되어있는 미국만이 비즈니스 제트 시장에 결합 된 다른 모든 지역보다 더 많은 활동을 생성합니다. Textron, Gulfstream, Bombardier 및 Honda는 미국 토양에 대한 전 세계 생산량의 92%를 제조합니다. 그들은 612 대의 항공기를 출시했으며 그 중 428 명이 이미 국내 서비스에 들어갔다. Order Books 강화 추진 모멘텀 : Netjets는 2030, Flexjet 145, Vista Global 100, 70으로 550 개의 회사 포지션을 보유하고있어 OEM이 비교되지 않은 생산 가시성을 제공합니다. 4,800 개의 공공 사용 공항, 3,200 개의 고정 기반 운영자 및 120 개의 전용 MRO 센터의 인프라 웹은 재배치 시간 및 유지 보수 처리 시간을 압축하여 꼬리 당 430 시간 이상의 이용률을 전 세계 평균의 두 배로 묶습니다. 자본 시장은주기를 증폭시킨다. 미국의 임대인은 H1 동안 자산 지원 증권이 26 억 달러에 이르렀으며 차용 비용을 6%미만으로 유지하면서 함대 확장을 인수했습니다. 국내 제조 HEFT, 유동성 및 방대한 운영 네트워크는 북아메리카가 왜 글로벌 배송의 3 분의 2 이상을 지속적으로 포착하고 비즈니스 제트 시장에서 70% 이상의 매출 점유율을 유지하는지 설명합니다.

유럽의 수요는 현대화 및 지속 가능성으로 비즈니스 제트 시장을 안정화시킵니다.

유럽 ​​필드는 약 2,900 개의 활성 비즈니스 제트기를, 2024 년 1 월 ~ 6 월 창 운영자는 지정 학적 공역 제약 조건에도 불구하고 225,000 개의 빙하 피크의 5%를 기록했습니다. 팽창보다는 교체량이 대신 교체 : Lufthansa Technik은 KA- 대역 연결 및 SAF 가능 엔진으로 업그레이드하는 기업 고객을위한 87 개의 객실 완성 계약을 체결했으며 Dassault는 Nonstop Gulf Access를 추구하는 가족 소유의 Mittelstand 회사의 38 개의 Falcon 6X 주문을 예약했습니다. 헌장 통합은 가속화되고 있습니다. Vistajet의 XO 브랜드는 디지털 인용 플랫폼이 Dead Leg 비율을 27%로 다듬었기 때문에 58,400 개의 수익 다리 (전년 대비 11% 증가)를 비행했습니다. 규제 압력이 재구성되고 있습니다. 프랑스의 다가오는 2.5 시간의 상업 항공편에 대한 프랑스의 금지령은 기업 비행 부서를 더 큰 대륙간 제트기로 밀어내어 국내 홉을 위해 파리 밖에서 재배치 할 수 있으며 평균 유럽 객실 크기를 9.3 석으로 끌어 올렸습니다. 녹색 인프라에 대한 투자는 실질적입니다. 47 개의 공항은 현재 2027 년 전에 잘 지내는 CO를 10% 줄이려는 Amsterdam Schiphol의 1,200 만 명이 연간 할당이 이끄는 Amsterdam Schiphol의 연간 할당이 이끄는 SAF를 분배합니다. 이러한 현대화와 지속 가능성의 명령은 유럽에서 2 위를 차지하며 2024의 새로운 항공기를 차지하며 유럽을 두 번째로 유지합니다. OEM의 경우.

아시아 태평양은 자유화를 통해 가장 빠른 비즈니스 제트 시장 성장을 주도합니다.

이 지역은 약 1,450 개의 제트기 (약 1,450 개의 제트기)를 운영하는 반면 93 대의 항공기의 2024 개 순 추가로 다른 지리를 능가합니다. 그레이터 중국은 414 대의 아시아 태평양 비즈니스 제트 시장에서 핵으로 남아 있지만 인도는 브레이크 아웃 스토리입니다. 민간 ​​항공 국장은 8 월까지 23 명의 최초 소유자를 청산하고 17 개의 비 예약 된 운영자 인증서를 제재하여 뭄바이와 델리에서 연례 출발을 19,600으로 끌어 올렸습니다. 규제 자유화 연료 운동량; 중국은 36 개의 새로운 저지대 복도를 개설하고 18 개의 일반 항공 공항을 의뢰하여 비행 계획 승인을 6 시간으로 다듬고 레그당 5,000 달러로 재배치 페리 비용을 줄입니다. 공급 측면에서 Embraer는 싱가포르의 Seletar 캠퍼스에 3 개의 완료 라인을 재배치하여 연간 24 개의 Praetor 급 항공기를 마무리 할 수있는 반면 Gulfstream의 New Guangzhou 서비스 센터는 매년 50 개의 헤비 제트 검사를 처리 할 수 ​​있으며, 매출은 매출을 정박 할 수 있습니다. 헌장 수요가 급증하고있다 : TAG Aviation Asia는 H1에서 14,200 개의 매출 시간을보고했으며, 27% 점프, 제약, 반도체 및 재생 가능한 에너지 경영진이 Shenzhen에서 Penang까지 공급망 허브를 연결했습니다. 아시아 태평양 지역은 현재 236 대의 항공기 (1 월 이후 18%) (1 월 이후 18%)에있는 236 대의 항공기에서 지역 OEM 백 로그를 통해 비즈니스 제트 시장에서 가장 빠르게 성장하는 차선을 제공하여 2026 년까지 지속적인 두 자리 배송 이익을위한 단계를 설정합니다.

글로벌 비즈니스 제트 시장의 최고 플레이어

• 에어버스 기업 제트기
• 봄바디어 주식회사
• 보잉 상업용 비행기
• 다쏘 항공
• 엠브라에르 SA
• 걸프스트림 항공우주공사
• 혼다 항공기 회사
• 필라투스 항공기 주식회사
• 텍스트론 항공
• 시리우스 항공
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

유형별

• 제트기
  • 라이트 제트
  • 중형 제트기
  • 슈퍼 중형 제트기
  • 대형 캐빈 제트기
  • 초장거리 항공기
  • 여객기
• 기타
  • 서비스
  • 수리 및 유지보수
  • 전세 서비스

엔진 유형별

• 제트 엔진
• 터보프롭 엔진

시스템별

• 추진 시스템
• 항공전자공학
• 기내 인테리어
• 기타

최종 사용자별

• 연산자
• 개인 제트기 사용자

판매 시점별

• OEM
• 애프터마켓

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • UAE
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역