如需了解更多信息，  请申请免费样品 

影响氨船用燃料市场的关键市场动态是什么？

技术与发动机准备情况 

氨燃料的需求与双燃料发动机的供应密切相关。2025年和2026年，主要发动机设计商已成功将产品从实验室测试阶段过渡到船厂交付阶段。.

• WinGD 已获得34台X-DF-A氨双燃料发动机的订单。2026年6月，WinGD的发动机（由玉柴海事制造）在中国通过了关键的工厂验收测试（FAT），该发动机将用于天津西南海运的一艘25,000立方米液化石油气/氨运输船。
• 曼恩能源解决方案公司： 在对其ME-LGIA二冲程发动机进行严格测试后——该发动机在25%至100%的负载下，使用约5%的柴油引燃燃料成功运行——曼恩于2026年初交付了首批商用发动机。首批发动机交付给了韩国现代重工，用于安装在东方太平洋航运公司订购的一艘超大型氨运输船上。
• 四冲程 发动机发展：现代（其 HiMSEN H22CDF-LA 发动机获得多级认证）和瓦锡兰（与 MSC 和 DNV 合作开展“Ammonia24”改造项目，该项目于 2026 年 4 月完成）等发动机制造商已经为辅助动力和小型船舶制定了最终解决方案。

氨船用燃料市场船队采用及订单趋势

初期需求主要由气体运输船和大型散货船主导，这些船只运营固定航线或已具备处理氨作为货物的设施。.

• 首次商业航行： 2026 年 7 月，Exmar 公司的安特卫普号（一艘 46,000 立方米的中型气体运输船，由 WinGD 公司的二冲程 X-DF-A 发动机提供动力）成功完成了使用氨作为燃料的首次商业航行，创造了历史。
• 干散货运输： Fortescue已从招商局科技（CMB.TECH）旗下的干散货运输公司博西玛（Bocimar）租用至多12艘纽卡斯尔型散货船（21万吨级）。这些船舶在中国建造，其中至多三艘将于2026年底前投入使用，用于向东北亚运输铁矿石。
• 油轮和集装箱船： 商船三井 (MOL) 和 CMB.TECH 共同拥有三艘配备氨装置的 210,000 载重吨散货船，并订购了六艘化学品油轮（两艘交付时配备氨装置，四艘随时可以配备氨装置）。

港口加油基础设施 

长期以来，全球船舶加注基础设施的匮乏一直是制约氨需求的最大瓶颈。2026年，世界最大的船舶加注中心在立法和运营方面取得了重大突破：

• 新加坡（世界最大的船舶加油港）： 新加坡海事及港务管理局（MPA）正式授予首个船对船（STS）氨加注作业许可，自2026年5月15日起生效。这项为期两年的船对船试行许可授予了伊藤忠商事的子公司ZETA Bunkering。
• 欧洲（鹿特丹、安特卫普-布鲁日、阿尔赫西拉斯）： 继 2025 年 4 月在鹿特丹成功进行 STS 氨加注的全尺寸模拟后，商业加注正积极争取在 2026 年开展。2026 年 7 月，伊藤忠商事与主要燃料供应商半岛石油公司成立了一家合资企业（I&P Marine Ammonia Ltd），专门负责在这些欧洲主要枢纽港口开展氨加注的商业化业务。
• 韩国： 凭借蔚山港附近庞大的氨码头基础设施，乐天精细化学正式成为韩国首家注册的氨船用燃料供应商。
• 燃油补给船： 专用燃油补给船的订单已排入市场，以取代临时性的岸对岸锚地转运。例如，伊藤忠商事已订购了一艘5000立方米的专用氨气加注船，该船目前正在由佐佐木造船厂建造，预计将于2027年底交付，服务于新加坡市场。

氨船用燃料市场的监管驱动因素

国际强制性规定迫使船东放弃使用传统的重质燃油，人为地加速了需求增长：

• 国际海事组织指南： 关于在《国际气体运输船规则》（IGC规则）下使用氨作为货物燃料的临时指南于2025年9月最终确定，并于2026年7月正式生效。这一监管方面的明确性为船级社和运营商采用这种燃料提供了正式途径。
• 净零排放目标： 国际海事组织修订后的战略要求到 2030 年，近零温室气体燃料在能源结构中占相当大的比例，并要求到 2050 年实现严格的净零排放目标。

燃料供应与产量

氨的生产正在经历一场巨大的转变，从化石衍生的“灰色”氨转向“绿色”（可再生氢基）和“蓝色”（化石基并进行碳捕获）。.

• 根据氨能源协会最新的数据管道跟踪，虽然更广泛的项目渠道非常庞大，但到 2030 年，全球预计将有 4350 万吨低排放氨产能投入运营（包括目前正在运营、正在建设或处于成熟的 FEED 阶段的工厂）。.
• 航运业将与全球农业/化肥 行业就这种低碳供应展开激烈竞争。然而，氨的能量密度约为液氢的1.7倍，且易于在-33°C的温和温度下储存，这使得其本地化的供应链对海运规模化生产极具吸引力。

影响氨船用燃料市场的安全和监管障碍有哪些？

安全绝非事后考虑，而必须是氨船用燃料市场的基础架构。与传统燃料不同，氨的主要危险特征并非高易燃性，而是极高的毒性和腐蚀性。因此，船舶工程正从防爆转向先进的泄漏检测、双层管道和可靠的有毒气体控制。. 

监管框架正迅速跟上这些工程现实。国际海事组织（IMO）正战略性地利用现有的IGF和IGC规则来构建其临时安全指令，而像法国船级社（Bureau Veritas）这样的船级社也推出了“氨气准备”标记，使船东能够为新造船进行未来改装做好准备。.

通过先进的氨气安全和员工技能提升确保业务扩张

解决人员因素对于氨船用燃料市场的扩张同样至关重要。英东公司推出业内首个面向海事专业人员的试点培训课程，标志着海事劳动力培养迈出了必要一步。目前，船对船转运（STS）已制定严格的规程，强制要求使用专用全身防护装备、集成式呼吸防护设备以及进行持续多点气体监测。. 

在硬件方面，严格的材料禁令明文禁止在与燃料接触的部件中使用铜、锌及其合金，以防止严重的腐蚀性降解。此外，为了减轻最坏情况的影响，新一代船舶正在集成应急集水系统，该系统利用极高的水溶性快速溶解大气泄漏物。通过计算流体动力学进行详细的气体扩散建模现已成为机舱的标配，确保强大的通风系统能够有效防止气体积聚，并保护民用港口禁区免受有毒气体羽流的侵害。. 

此外，严格的从油井到尾气的生命周期控制至关重要，因为不受控制的蓝氨泄漏可能会因一氧化二氮的巨大变暖潜能而引发严重的气候风险，这反而会造成反常后果。.

竞争分析：目前主导氨船用燃料市场的五大企业

1. Yara International： 作为全球领先的氨生产商，该公司凭借清洁氨生产的开拓性进展以及专门建立 Yara Clean Ammonia 部门来构建船用燃料供应链，从而占据了市场主导地位。
2. MAN Energy Solutions： 一家杰出的船舶发动机创新企业，通过开发和交付商用氨燃料二冲程船舶发动机，推动船舶推进技术的发展。
3. 瓦锡兰： 领先的海事技术开发商，通过成功测试和交付可使用氨的发动机和先进的双燃料推进系统，加速市场准备。
4. 三井商船（MOL）： 一家引领早期商业应用的大型航运公司；它完成了世界上第一次氨船对船输送，并且正在积极建造氨动力散货船。
5. 三星重工： 一家领先的造船企业，通过率先进行第一代氨燃料船舶的商业规模设计和制造，在船舶建造领域占据主导地位。

氨船用燃料市场细分分析

按燃料来源划分：蓝氨占据市场主导地位

蓝色氨气在市场上占据领先地位，成为传统船用燃料与零排放绿色替代燃料之间至关重要的过渡支柱。其市场领先地位源于其务实的可扩展性，利用成熟的蒸汽甲烷重整工艺，并结合先进的 碳捕获与封存 （CCS）技术，可捕获超过90%的排放物。 

因此，与依赖电解槽的 绿色燃料，海运运营商面临的成本溢价显著降低，从而能够在无需承担高昂运营成本的情况下立即满足监管要求。此外，成熟的全球化肥供应链正在无缝转型为船舶燃料供应，确保了初始阶段的供应量。这种稳定的供应基础加速了氨船用燃料在主要海运枢纽市场的广泛应用。

• 与目前的绿色氨生产相比，预计每吨成本可降低 30% 至 40%。.
• 利用全球 15 个以上的活跃 CCS 大型项目，确保立即稳定船用燃料供应。.
• 通过经核实的生命周期排放量下降，直接满足 FuelEU Maritime 分阶段温室气体强度减少目标。.
• 在早期承购协议中占据主导地位，到 2025 年，已签署的远期船用燃料合同占比超过 75%。.

按发动机类型划分：二冲程双燃料发动机引领氨船用燃料市场

二冲程双燃料发动机在推进系统市场占据主导地位，对于正在向零碳运营转型的大型远洋船队而言至关重要。这些发动机能够灵活地燃烧传统的低硫燃油（LSFO）和氨气，从而降低了初期燃料供应风险。2025 年的工程突破成功解决了早期在燃料优化和腐蚀磨损方面遇到的挑战，巩固了其商业可行性。. 

因此，这项技术能够确保远洋运输的持续可靠性，同时最大限度地减少局部有毒物质的泄漏。发动机制造商正在迅速扩大生产线，以满足一级船东对大型远洋船舶进行改造的激增需求。.

• 在全球所有新建替代燃料发动机订单中，占据了令人瞩目的 65% 的份额。.
• 最大限度地提高深海航行的热效率，将先导燃料依赖性降低到 5% 以下。.
• 通过确保在局部氨燃料短缺期间的运营连续性，消除搁浅资产风险。.
• 采用集成式选择性催化还原 (SCR) 技术，可减少 98% 的强效 N2O 排放。.

按船舶类型划分：散货船占据市场主导地位

散货船凭借其高度可预测的点对点运营模式，显著扩大了整个船舶领域的氨燃料市场。例如，在澳大利亚和亚洲之间运输铁矿石等固定专用航线上航行，使得集中化、本地化的加油基础设施投资成为可能。这种可预测的物流模式解决了困扰不定期航运业的“先有鸡还是先有蛋”的燃料供应难题。. 

大型矿业集团正大力补贴这一转型，建立绿色通道以实现其范围3供应链的脱碳。因此，目前亚洲船厂在建的首批可装载氨的订单中，绝大多数是纽卡斯尔型和好望角型散货船。.

• 占 2026 年计划交付的氨动力船舶总吨位的 45% 以上。.
• 利用 12 条专为重矿石运输而建立的国际绿色航运走廊。.
• 简化了船上燃料储存，在宽敞的甲板空间中轻松容纳了笨重的 C 型氨罐。.
• 受益于全球矿业巨头提供的 5 亿美元直接供应链脱碳补贴。.

通过提供：发动机和船舶系统主导氨船用燃料市场 

在当前市场中，发动机和船舶系统是收入最高的领域，其资本支出远超燃料和加注基础设施。市场早期发展阶段需要对专用船载硬件进行大量前期投资，以确保极高的安全性和最佳燃烧效果。该领域涵盖核心的双燃料发动机缸体、复杂的双层壁燃料供应系统以及先进的有毒气体脱硫装置。. 

由于改造或建造能够使用氨气的船舶需要进行高级冶金升级以防止应力腐蚀开裂，因此硬件供应商获得了极高的利润率。由此可见，在这一轮船队现代化浪潮中，船舶技术开发商在市场财务格局中占据主导地位。.

• 约占新建氨气船所需总资本支出的 60%。.
• 带动了专业订单的大幅增长，主要原始设备制造商的订单价值超过 30 亿美元。.
• 由于双层不锈钢管道需要经过严格的船级社认证，因此需要支付较高的价格。.
• 刺激辅助有毒气体检测和通风系统供应商实现 40% 的年收入增长。.

氨船用燃料市场区域分析

亚太地区：主导全球市场

亚太地区在氨船用燃料市场占据主导地位，这主要得益于其在全球造船业和战略性海上贸易航线上的绝对优势。该地区的卓越地位建立在韩国、中国、日本、新加坡和澳大利亚等国组成的协同生态系统之上。.

韩国和中国在先进商用船舶制造领域处于世界领先地位。两国的主要造船厂正积极投资于氨燃料船舶和双燃料船用发动机的研发和早期部署。日本也通过强有力的政府支持和技术创新做出了巨大贡献；例如，政府的绿色创新基金等举措正在加速零排放船舶和氨燃烧技术的商业化进程。.

此外，新加坡作为全球首屈一指的船舶加注中心，在氨船用燃料市场中扮演着至关重要的角色。新加坡积极制定安全准则、监管框架和港口基础设施，以促进商业氨加注，确保该地区为终端用户部署做好准备。与此同时，澳大利亚正迅速崛起为基础供应商，利用其丰富的太阳能和风能资源，大规模生产绿色氨，用于区域出口。东亚强大的造船实力、新加坡在船舶加注领域的领先地位以及澳大利亚的绿色燃料生产能力，共同构建了一个无与伦比的、自给自足的生态系统，巩固了该地区的市场主导地位。.

北美：继亚太地区之后最具发展潜力的市场

北美是氨船用燃料市场最具发展潜力的地区，这得益于联邦政府积极的政策激励、高水平的技术研发以及庞大的现有化工基础设施。美国是该地区增长的主要引擎，而具有里程碑意义的《通货膨胀削减法案》（IRA）更是为此提供了强有力的推动。IRA为清洁氢气和绿色氨的生产提供了前所未有的税收抵免，使美国迅速成为全球最具成本竞争力的零碳船用燃料生产市场之一。.

此外，美国墨西哥湾沿岸地区已拥有世界一流的氨生产、储存和管道基础设施，在船用氨燃料市场占据重要地位。将这一成熟的工业网络从传统氨转型为蓝氨​​和绿氨，为海事部门提供了一条快速且高度可扩展的供应途径。洛杉矶港和长滩港等主要海事枢纽也在率先打造国际“绿色航运走廊”，从而推动了对零排放燃料的早期本地化需求。.

加拿大凭借其丰富的水力发电和风力发电资源，以及雄心勃勃的清洁燃料法规，进一步提升了该地区的地位。纽芬兰省和新斯科舍省等省份正在建设大型绿色氨出口设施，目标直指跨大西洋航线。无与伦比的财政补贴和现有的工业产能相结合，使北美成为极具吸引力的投资目的地。.

氨船用燃料市场近期五大发展动态

1. 伊藤忠商事-半岛（7月8日）： 合作 伙伴 成立了I&P Marine Ammonia Ltd.，旨在开发阿尔赫西拉斯、鹿特丹和安特卫普-布鲁日的氨加注业务，从而建立欧洲框架并支持扩张。 
2. 劳氏船级社-EXMAR-HD Hyundai-WinGD（6月10日）： EXMAR接收了“安特卫普”号，劳氏船级社称其为 世界上第一艘氨气双燃料气体运输船。这艘46,000立方米的船舶可运输氨气或液化石油气，并使用氨气燃料运行，展示了相关部署和安全程序。 
3. NYK Line–Golden Island–Yara Clean Ammonia（4 月 20 日）： 三家公司 签署了一份不具约束力的条款清单 ，将在新加坡联合销售和供应低碳氨燃料，目标是在本十年内开展业务并加强燃料供应能力。 
4. 瓦锡兰（4月16日）： 其 瓦锡兰25型氨气发动机的 单缸功率提升至345千瓦，可支持1.9至3.1兆瓦的应用，并具有气缸数量更少、维护更便捷以及液化天然气改氨灵活性等优点。预计将于2028年开始商业交付。 
5. CF Industries–Trafigura–TFG Marine（1 月 15 日）： 一份 备忘录确立了 在市场开发、利益相关者参与和加油物流方面的合作，最初重点关注美国墨西哥湾沿岸和西北欧，将低碳氨生产与船用燃料交付联系起来。

氨船用燃料市场顶尖公司

• 曼恩能源解决方案
• WinGD
• 瓦锡兰
• 阿莫吉
• 雅苒国际
• AP穆勒-马士基
• NYK航运公司
• 福特斯克
• 三井商船
• 三星重工
• 现代重工（HD KSOE）
• 托克集团
• 伊藤忠商事
• 美国船级社
• 劳氏船级社
• 其他主要参与者

市场细分概述

按燃料来源

• 绿色氨
• 蓝色氨

按发动机类型

• 二冲程双燃料
• 四冲程双燃料
• 氨燃料电池

按船舶类型

• 散货船
• 油轮
• 集装箱船
• 气体运输船

通过提供

• 氨燃料供应
• 发动机和船舶系统
• 加油基础设施

最终用户

• 航运运营商
• 港口与加油
• 发动机原始设备制造商

按地区

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 欧洲
  • 西欧
    • 英国
    • 德国
    • 法国
    • 意大利
    • 西班牙
    • 西欧其他地区
  • 东欧
    • 波兰
    • 俄罗斯
    • 东欧其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚和新西兰
  • 韩国
  • 东盟
  • 亚太其他地区
• 中东和非洲 (MEA)
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • 阿联酋
  • 中东和非洲其他地区
• 南美洲
  • 阿根廷
  • 巴西
  • 南美洲其他地区