-->
Marktszenario
Der Markt für Schwarzmassenrecycling wurde im Jahr 2024 auf 14,93 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2033 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 17,69 % im Prognosezeitraum 2025–2033 einen Marktwert von 62,20 Milliarden US-Dollar erreichen.
Der Markt für Schwarzmassenrecycling sieht erhebliche Verbesserungen in Technologie und Effizienz vor, mit besonderem Schwerpunkt auf der Rückgewinnung von Edelmetallen aus Lithium-Ionen-Batterien. Mittlerweile haben sich die hydrometallurgischen Techniken auf einen Kobalt- und Nickel-Gewinnungsprozentsatz von über 95 % verbessert, während die Lithium-Gewinnung deutlich auf 65,7 % angestiegen ist, obwohl sie viel niedriger ist als die Gewinnung von Kobalt und Nickel. Neue Techniken mit tief eutektischen Lösungsmitteln (DES) und bifunktionalen ionischen Flüssigkeiten (ILs) haben zu einer Rückgewinnungsrate von 100 % für Kobalt, Nickel, Lithium und Mangan und für Kupfer zu einer Rückgewinnungsrate von 75 % geführt. Diese Erfindungen steigern nicht nur die Rückgewinnung, sondern reduzieren auch den Einsatz externer Reduktionsmittel und verringern den Gesamtchemikalienverbrauch in anderen Kategorien um 30–40 %, wodurch sich der ökologische Fußabdruck verbessert.
Der Markt für das Recycling schwarzer Massen hat in den letzten Jahren ein erhebliches Wachstum erlebt, und es wird prognostiziert, dass die Vereinigten Staaten bis 2033 allein etwa 13 % des Weltmarktes erobern können Die Materialmenge wurde auf 35.500 Tonnen pro Jahr geschätzt. Der asiatisch-pazifische Raum ist jedoch führend auf dem Markt, wobei China, Japan und Südkorea mit ihrem schnellen industriellen Wachstum und Fortschritten bei der Speicherung erneuerbarer Energien und der Unterhaltungselektronik gepaart mit Elektrofahrzeugen an der Spitze stehen. Europas strengere Umweltpolitik hat dazu geführt, dass sie erheblich in das Recycling schwarzer Massen investieren, was den Markt weiter antreibt.
Der Markt für das Recycling schwarzer Massen hat zahlreiche Vorteile für die Umwelt, zum Beispiel verringert er den CO2-Fußabdruck des Neumaterialabbaus, reduziert die Treibhausgasemissionen und schont natürliche Ressourcen. Black-Mass-Prozesse zum Recycling von Lithium-Ionen-Batterien führen zu einer Einsparung von über 68 % des eingebetteten Kohlenstoffs im Vergleich zu abgebauten Ressourcen. Zu den Herausforderungen gehören jedoch das Heterogenitätsproblem der Batteriechemie, hohe Betriebskosten und unterschiedliche Regulierungssysteme. Darüber hinaus gehören Technologieprobleme wie das Risiko eines thermischen Durchgehens bei Lithium-Ionen-Batterien zu den großen Problemen, die erforderlich sind, damit der zukünftige Einsatz energieeffizient und wirtschaftlich ist. Der allgemeine Anstieg der Rückgewinnungsraten und die verbesserte Umweltverträglichkeit tragen jedoch dazu bei, dass das Recycling schwarzer Massen ein wichtiger Faktor für den Übergang zu einer umweltfreundlicheren Wirtschaft ist.
Um weitere Einblicke zu erhalten, fordern Sie ein kostenloses Muster an
Marktdynamik
Treiber: Steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen erhöhen die Menge an verbrauchten Lithium-Ionen-Batterien für das Recycling
Der starke Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen gehört zu den Treibern, die den Markt für Schwarzmassenrecycling weltweit ausweiten. Im Jahr 2023 lag die weltweite Zahl der verkauften Elektrofahrzeuge bei über 14,2 Millionen Einheiten, verglichen mit 10,54 Millionen Einheiten im Vorjahr. Das Wachstum in diesem Sektor wird durch die Regierungspolitik zur Förderung umweltfreundlicher Transportmittel sowie durch die zunehmende Besorgnis der Verbraucher über die Umwelt weiter vorangetrieben. In diesem Fall bedeutet dies, dass die weltweite Gesamtflotte an Elektrofahrzeugen bereits über 30 Millionen liegt. Diese energische Weiterentwicklung hat zu einem bevorstehenden Anstieg verbrauchter Lithium-Ionen-Batterien geführt, der in der Regel nach 8–10 Jahren Nutzung auftritt, und daher den Bedarf an effizienten Recyclinglösungen bedingt.
Die weltweite Menge an verbrauchten Lithium-Ionen-Batterien nimmt besorgniserregend zu. Die interkontinentale Gesamtzahl der ausgemusterten Lithium-Ionen-Batterien lag im Jahr 2023 bei etwa 600.000 Tonnen und im Jahr 2022 bei 500.000 Tonnen. Einige Schätzungen im Markt für Schwarzmassenrecycling zeigen, dass diese Zahl bis 2030 auf mehr als 2 Millionen Tonnen pro Jahr ansteigen könnte. Batterien aus Lithium -Ionenarten umfassen schwarze Masse, zu der Kobalt, Lithium, Nickel und Mangan gehören. Wenn man bedenkt, dass die Batterieproduktionsindustrie diese Metalle bis 2030 benötigen wird, scheint der Markt sie alle zu benötigen. Im Jahr 2023 wurde der Gesamtwert der verwertbaren Materialien aus Elektrofahrzeugbatterien am Ende ihrer Lebensdauer auf 6,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Politiker und Regierungen mehrerer Länder erlassen strengere Gesetze, um schädlichen Batterieabfall einzudämmen. Die EU-Batterierichtlinie sieht beispielsweise eine Recyclingeffizienz von 70 % für Lithiumbatterien bis 2030 vor. Darüber hinaus wurden bis 2023 in China bereits mehr als 5.000 Batterierecyclingstationen eingerichtet, wodurch das Land auf dem Markt für Elektrofahrzeuge führend werden konnte . Dies hat wiederum dazu geführt, dass die Hersteller über ordnungsgemäße Recyclingkanäle für Batterien verfügen müssen. Weltweit verzeichnet der Recyclingmarkt für Schwarzmassen eine steigende Recyclingnachfrage, da die Aufmerksamkeit und der Fokus auf den Schutz der Umwelt zunehmen. Der Gesetzgeber legt effektiv die Recyclingquote lebenswichtiger Batteriekomponenten fest, um nicht nur die Umwelt zu schützen, sondern auch sicherzustellen, dass die Ressourcen auch in Zukunft verfügbar sind.
Trend: Wachsende Investitionen und Partnerschaften in die Batterierecycling-Infrastruktur weltweit
Diese strategischen Allianzen haben die Recyclingtechnologien und -stärken gestärkt. Volkswagen hat sich beispielsweise mit Umicore zusammengetan, um in Deutschland eine 1-Milliarde-Euro-Anlage zum Recycling von Batterie- und Kathodenmaterialien zu errichten. Ebenso hat sich General Motors mit dem kanadischen Startup Li-Cycle zusammengetan, um bei der Herstellung anfallenden Batterieschrott zu recyceln und so eine höhere Materialrückgewinnung zu erreichen. Auch staatliche Finanzierung ist wichtig; Die Europäische Kommission hat im Jahr 2023 im Rahmen der European Battery Alliance bis zu 1,7 Milliarden Euro für die Verbesserung von Recyclinganlagen und Innovationen in den Märkten der Mitgliedsstaaten bereitgestellt.
Die globale Batterierecycling-Infrastruktur erlebt eine beträchtliche Entwicklung, die durch höhere Investitionen und Verbände unterstützt wird. Im Jahr 2023 überstiegen die Gesamtinvestitionen in Batterierecyclinganlagen und -technologien auf dem globalen Markt für das Recycling schwarzer Massen 3,5 Milliarden US-Dollar, 75 % mehr als im Vorjahr. Große Automobil- und Technologiekonzerne halten Recycling für unerlässlich, da es ihnen ermöglicht, Rohstoffe zu gewinnen und Umweltgesetze einzuhalten. Tesla plante beispielsweise die Entwicklung einer Batterierecyclinganlage in Nevada, die das Potenzial hat, jährlich 50.000 Tonnen Batterien zu recyceln und voraussichtlich 375 Millionen US-Dollar kosten wird.
Die sich entwickelnden Volkswirtschaften im Schwarzmassenrecyclingmarkt folgen dieser Tendenz. Indiens nationales Batterierecyclingprogramm, das 2023 in Kraft trat, sah ein Budget von 600 Millionen US-Dollar für den Ausbau von Recyclinganlagen und die Entwicklung standardisierter Sammelsysteme vor. Gleichzeitig fördern grenzüberschreitende Kooperationen den Technologieerwerb und den Wissenstransfer. Beispielsweise haben Japan und Australien im Jahr 2023 ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, um bei der Forschung im Batterierecycling zusammenzuarbeiten, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung der Rückgewinnungsraten und der Minimierung von Umweltschäden liegt. Diese Investitionen und Partnerschaften sind von grundlegender Bedeutung, um das Spektrum der Recyclingkapazitäten entsprechend den steigenden Anforderungen an Materialien für Batterien zu erweitern.
Herausforderung: Technische Komplexität bei der effizienten Trennung und Extraktion von Metallen aus schwarzer Masse
Die Trennung und Rückgewinnung nützlicher Metalle aus Schwarzmasse ist auf dem Schwarzmasse-Recyclingmarkt komplex. Es besteht aus Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und anderen Verunreinigungen/Verunreinigungen und ist das übrig gebliebene Material nach der ersten Batteriezerlegung. Aufgrund der Tatsache, dass es sich bei diesen Metallen um Edelmetalle handelt, beträgt ihre Rückgewinnungsrate im Jahr 2023 leider nur etwa 75 %, was ein weiterer Hinweis auf technologische Mängel ist. Die Extraktion wird auch durch die überlappende Materialkomponente und die Minderqualität des importierten/gewonnenen Materials aufgrund der Verwendung von Elektrolyten mit Fluoriden behindert. Das Recycling schwarzer Masse mithilfe von Hydrometallurgie und Pyrometallurgie als modernen Techniken bringt viele Nachteile mit sich. Im Oktober 2023 wurde berichtet, dass bis zu 25 Prozent des Lithiums und anderer flüchtiger Elemente nicht gesammelt werden, weil diese Techniken Rösten verwenden was Temperaturen über 1500°C erfordert. Hydrometallurgische Ansätze sind zwar bei einigen Metallen bemerkenswert effizient, nutzen aber starke Säuren und Lösungsmittel, wodurch große Mengen giftiger Abfälle entstehen, die ordnungsgemäß gehandhabt werden müssen. Außerdem verändert sich die Chemie der Metalle rasant, was im Jahr 2023 ans Licht kam, als über 60 verschiedene Lithium-Ionen-Batterien eingesetzt wurden Es wurden Formulierungen beobachtet, bei denen jeweils unterschiedliche Bedingungen erforderlich waren.
Fortschritte in der Recyclingtechnologie werden auf dem Markt für Schwarzmassenrecycling immer wichtiger, wirken jedoch entmutigend. Durch den Einsatz strukturerhaltender Kathoden konnte die Rückgewinnungsrate im Vergleich zu früheren Methoden deutlich auf 90 % gesteigert werden. Aufgrund der technischen Herausforderungen, die zu hohen Kosten führten, erwies es sich jedoch als schwierig, beim Recycling von Schwarzmassen eine solche Rückgewinnungsrate von über 90 % zu erreichen. Im Jahr 2023 lagen die geschätzten Kosten für die Demontage einer Tonne Lithium-Ionen-Batterien bei 1.800 US-Dollar aufwärts, was bedeutet, dass es keinen besseren Wert gibt, Materialien zurückzugewinnen, ohne die Effizienz zu steigern. Wirtschaftlichkeit neben Extraktionsmethoden erfordert eine Weiterentwicklung der Technologie; Um solche technischen Herausforderungen im Zusammenhang mit Recyclingvorgängen zu lösen, wäre ein mehrgleisiger Ansatz hilfreich.
Segmentanalyse
Durch Batteriequelle
Aufgrund der rasanten Zunahme der weltweiten Verbreitung von Elektrofahrzeugen haben sich Autobatterien zu den größten Akteuren auf dem Markt für Schwarzmasse-Recycling entwickelt und halten derzeit einen Marktanteil von über 51,57 %. Die weltweite Elektrofahrzeugflotte erreichte im Jahr 2023 die Zahl von 40 Millionen Einheiten, was einen erheblichen Anstieg gegenüber den Vorjahren darstellt. Dieser Anstieg der Nutzung von Elektrofahrzeugen bedeutet, dass die Geschwindigkeit, mit der Autobatterien hergestellt wurden, ein beispielloses Ausmaß erreicht hat, sodass eine eventuelle Entsorgung der Batterien unvermeidlich war. Schätzungen zufolge werden bis zum Jahr 2030 rund 11 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben. All dies erfordert robuste Lösungen für das Recycling. Allein im Jahr 2022 wurden rund 6,6 Millionen Elektroautos verkauft, die Zeichen deuten auch darauf hin, dass die Zahl der Elektroautos in Zukunft deutlich steigen wird. Darüber hinaus beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von Elektrofahrzeugbatterien 8 bis 10 Jahre, was darauf hindeutet, dass die in der ersten Produktionswelle in Massenproduktion hergestellten Batterien sich ihrem Ende nähern.
Die Ausweitung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen wirkt sich auf die Messung des Batterieabfalls aus und es lässt sich beobachten, dass mit jedem verkauften Elektrofahrzeug eine weitere Batterie in die Recyclingkette aufgenommen wird. Batterien von Elektrofahrzeugen sind aufgrund ihrer Größe und ihrer Zusammensetzung aus Lithium, Kobalt und Nickel sowie anderen Mineralien ein wichtiger Schwerpunkt auf dem Recyclingmarkt für schwarze Massen. Beispielsweise wiegt ein Batteriepaket eines Elektrofahrzeugs durchschnittlich etwa 250 Kilogramm, was gemessen am Metallgehalt eine Menge Gewicht ist. Die Automobilindustrie ist einer der Haupttreiber für Rohstoffe, die Prognosen zufolge bis zum Jahr 2030 die Lithiumproduktion auf 1,79 Millionen Tonnen steigern wird. Darüber hinaus gehört auch die Nachfrage nach Kobalt zu den wichtigen Tonnen, die bis 2030 voraussichtlich auf über 320.000 Tonnen ansteigen werden. Dies zeigt, wie wichtig und unerlässlich das Recycling von Autobatterien ist, um wichtige Materialien zurückzugewinnen. Darüber hinaus haben politische Entscheidungsträger auf der ganzen Welt im Bemühen, Umweltschäden zu reduzieren, radikalere Ansätze und neue Richtlinien vorgeschlagen, die darauf abzielen, das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien zu steigern, was wiederum das Potenzial für Autobatterien erhöht, eine Führungsposition beim Recycling schwarzer Massen einzunehmen Markt.
Nach Batterietyp
Elektrofahrzeuge und tragbare Elektronikgeräte haben die Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien stark verbreitet. Infolgedessen halten Lithium-Ionen-Batterien einen Anteil von 58,28 % am Markt für Schwarzmassenrecycling. Aufgrund der Massenproduktion verzeichnete die Elektrofahrzeugindustrie ein Wachstum und stellte im vergangenen Jahr einen Rekord von über 700 Wattstunden auf. Es wird erwartet, dass die Produktionskapazität von Lithium-Ionen-Batterien nach 2030 etwa 2 TWh erreichen wird. Diese Schätzungen deuten darüber hinaus darauf hin, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen ihren Höhepunkt erreichen wird, wobei etwa 65 % aller verkauften Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein werden. Daher ist die Bedeutung von Li-Ionen-Batterien aus technologischer Sicht nicht zu übersehen. Darüber hinaus sollen in den nächsten sieben Jahren Energiespeichermedien wie Batterien in großem Maßstab eingesetzt werden, um das petrochemische Recycling weiter zu verbessern.
Die Popularität von Li-Ionen-Batterien ergibt sich aus ihrer hohen Energiedichte, bemerkenswerten Effizienz und Haltbarkeit. Darüber hinaus integrieren sie im Zuge der weltweiten Dekarbonisierung erneuerbare Energiequellen, was die Nachfrage nach Li-Ionen-Batterien noch weiter steigert. Die Lithiumnachfrage im Schwarzmassenrecyclingmarkt könnte bis 2030 1,79 Millionen Tonnen erreichen. Aufgrund der hohen Nachfrage nach Li-Ionen-Batterien wird mit einem weiteren Wachstum gerechnet. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Batterieindustrie bis 2040 einen Anstieg der Nickelproduktion um 2,6 Millionen Tonnen verzeichnen wird. In wirtschaftlicher Hinsicht begann der technologische Fortschritt zu geringeren Kosten zu steigen. Beispielsweise kosten verarbeitete Li-Ionen-Akkus ab 2023 durchschnittlich etwa 100 US-Dollar pro Kilowattstunde, was ihre Einsatzmöglichkeiten erweitert. Im Jahr 2030 werden schätzungsweise 11 Millionen Tonnen Li-Ionen-Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, wodurch ein wachsender Vorratsspeicher entsteht, der effektive Recyclinglösungen erfordert und gleichzeitig ihre Rolle als Marktführer auf dem Recyclingmarkt für schwarze Masse weiter festigt.
Von wiedergewonnenem Metall
Aufgrund seiner entscheidenden Bedeutung und seines wirtschaftlichen Werts für Batterien dominierte Kobalt den Markt für das Recycling schwarzer Massen mit einem Marktanteil von über 35,82 %. Im Jahr 2022 lag der weltweite Kobaltverbrauch bei etwa 150.000 Tonnen, und der durchschnittliche Preis lag bei 50.000 US-Dollar pro Tonne. Aufgrund der hohen weltweiten Nachfrage und der geringen Kobaltquellen ist es deutlich mehr. Mit der Weiterentwicklung der Technologie wird erwartet, dass die Nachfrage nach Kobalt bis 2030 in die Höhe schießen und allein in Batterieanwendungen über 300.000 Tonnen erreichen wird. Der Kobaltgehalt in einem Elektrofahrzeug wird auf typischerweise 20 Kilogramm pro Elektrofahrzeugbatterie geschätzt, und auch die Bemühungen zur Massenrückgewinnung von Kobalt haben zugenommen ein Ergebnis. Darüber hinaus bestehen große Sicherheitsrisiken in der Lieferkette aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit des Metalls und der Tatsache, dass die meisten seiner Quellen aus instabilen Regionen stammen. Daher ist das Recycling von Kobalt unerlässlich.
Laut dem Markt für Schwarzmassenrecycling verzeichnet Kobalt aufgrund seines kommerziellen Wertes und der Notwendigkeit, eine konsistente Kobaltversorgung für die expandierende Batterieindustrie sicherzustellen, die höchsten Rückgewinnungsraten. Die fortschreitende Elektrifizierung der Weltwirtschaft sorgt zweifellos für Aufsehen um die strategische Bedeutung von Kobalt aus Sicht der Batterieleistung. Neuere und ausgefeiltere Rückgewinnungsprozesse haben es ermöglicht, Kobalt mit der erforderlichen Reinheit zurückzugewinnen, um seine Wiedereingliederung in die Batterielieferkette zu ermöglichen. Die Menge des im Jahr 2022 auf den Weltmarkt verarbeiteten Kobalts betrug über 5.000 Tonnen aus zuvor recycelten Einheiten, wobei diese Zahlen mit der Entwicklung der Recyclingtechnologien voraussichtlich noch weiter steigen werden. Darüber hinaus trägt das Recycling von Kobalt dazu bei, den ökologischen und sozialen Fußabdruck der Bergbauaktivitäten zu verringern und so eine stärker auf Nachhaltigkeit ausgerichtete Welt zu schaffen.
Durch Technologie
Basierend auf der Technologie hat der Markt für das Recycling schwarzer Massen eine weitverbreitete Anwendung der Hydrometallurgie erfahren. Dementsprechend kontrolliert die Technologie aufgrund der Vorteile, die sie für die Umwelt bietet, einen Marktanteil von über 74,09 %. Altbatterien können mittels Hydrometallurgie recycelt werden, was die Gewinnung und Reinigung von Lithium, Kobalt oder Nickel durch den Einsatz wässriger Lösungen ermöglicht. Schätzungen zufolge müssen bis 2030 etwa 11 Millionen Tonnen gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien entsorgt werden. Daher sind neue und besser entwickelte Recyclingtechnologien erforderlich, um den Zustrom an Batterien zu bewältigen. Hydrometallurgie-Techniken erfordern eine mäßige Erwärmung, um zu funktionieren, anstatt ein hochqualitatives metallurgisches Verfahren anzuwenden. Hydrometallurgische Ansätze in Recyclinganlagen haben beispielsweise Energieeinsparungen in der Größenordnung von mehr als 1.000 MWh pro Jahr gemeldet.
Aufgrund ihrer überlegenen Kapazität zur Metallrückgewinnung und weniger invasiven Methoden wird die Hydrometallurgie im Markt für Schwarzmassenrecycling vor allem von Endverbrauchern bevorzugt. Was bisher als Nischenmethode zur Metallgewinnung galt, wird aufgrund der wachsenden Nachfrage nach kritischen Metallen in naher Zukunft zum Trend werden. Der weltweite Bedarf an Lithium-Ionen-Batterien wird bis 2030 die Marke von 1,79 Millionen Tonnen erreichen. Im Vergleich zu älteren Verfahren, bei denen die Gewinnung von Metallen mehrere Tage dauern kann, sind mehrere neuere Techniken in der Lage, den Prozess in weniger als sechs Stunden abzuschließen. Die Einführung der Hydrometallurgie als primäres Mittel zur Wiederverwertung schwarzer Massen beruht auf den bestehenden wirtschaftlichen und regulatorischen Anreizen, die sie zur effizientesten Vorgehensweise machen.
Um mehr über diese Forschung zu erfahren, fordern Sie eine kostenlose Probe an
Regionale Analyse
Der asiatisch-pazifische Raum dominiert aufgrund seiner hohen Produktionsleistung und der Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien den Markt für das Recycling schwarzer Massen mit einem Marktanteil von über 52 %. Die Region ist ab 2024 für die Herstellung von mehr als 70 % der Lithium-Ionen-Batterien verantwortlich, was zu einer großen Entstehung schwarzer Masse beiträgt, einem Nebenprodukt abgelaufener LIBs, die Materialien wie Kobalt, Lithium und Nickel enthalten. Statistiken zufolge gibt es in dieser Region derzeit mehr als eine Milliarde Smartphones und über 500 Millionen elektrische Zweiräder, was dazu führt, dass Batterien im Wert von mehreren zehn Milliarden das Ende ihres Lebenszyklus erreichen, was den Bedarf an Recycling und Materialrückgewinnung erhöht.
Im Hinblick auf den Schwarzmassenrecyclingmarkt ist China der größte Markt und verfügt mit einer Kapazität von über 300.000 Tonnen über die weltweit größte Kapazität. China nutzt über 200 Batterierecyclingzentren wieder. Möglich wird dies durch die von der Regierung durchgesetzten Richtlinien, die vorsehen, dass die enormen Energieeinsparungen durch die Wiederverwendung von Seltenerdmaterialien respektiert und befolgt werden. Japan und Korea folgen diesem Beispiel, da Südkorea hydrometallurgische Entwicklungen plant, die darauf abzielen, die Massenbelastung ihrer Recyclingsysteme zu verringern, unterstützt durch ihre 60 Tonnen recycelter schwarzer Masse im Jahr 2024. Wenn man bedenkt, dass Japan zwar Probleme mit der schwarzen Masse hat, aber auch über geeignete integrierte Technologien verfügt Systeme mit geschlossenem Kreislauf bedeuten, dass die Koreaner weniger belastet werden. In Kombination mit den CO2-Emissionen strebt Indien eine Reduzierung an, indem es den Einsatz von Elektrofahrzeugen vorschreibt und fördert, und zwar auf 1 Million pro Jahr.
Der asiatisch-pazifische Raum konnte sich aufgrund seiner Regierungspolitik, der Struktur der Kreislaufwirtschaft und der Investitionen in Innovation auf das Recycling schwarzer Massen konzentrieren. Ein gezielter politischer Ansatz wie der von China, der vorschreibt, dass mindestens 25 % der in neuen Batterien verwendeten Materialien aus recycelten Quellen stammen müssen, wird bei der Erfüllung dieser Aufgaben erheblich helfen. Da sich 90 % der weltweiten Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge in der Region befinden und mehr als 100 Gigafabriken bereits aktiv die Lieferkette unterstützen, wird die etablierte Führung nur noch wachsen und die Bedeutung der Region für das Recycling schwarzer Massen stärken Markt.
Hauptakteure auf dem Black-Mass-Recycling-Markt
Überblick über die Marktsegmentierung:
Durch Batteriequelle
Nach Batterietyp
Durch Technologie
Von wiedergewonnenem Metall
Auf Antrag
Nach Region
Sie suchen umfassende Marktkenntnisse? Beauftragen Sie unsere erfahrenen Spezialisten.
SPRECHEN SIE MIT EINEM ANALYSEN