アジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場は、 大幅な収益増加が見込まれています。この市場は、2021 年の 388 億 580 万米ドルから、2030 年までに 12 万 72 億 2,890 万米ドルに達すると予想されています。この市場は、成長率ともに14.1% の CAGR予測期間にわたる価値と量。電気自動車は、他の従来の自動車と比較して、大気汚染、騒音公害が少なく、効率が高く、メンテナンスコストが低く、燃料コストと運転コストも低くなります。さらに、太陽光発電や風力発電などのクリーンで再生可能なエネルギー源は、電気自動車の充電に使用される電力網にますます統合されており、炭化水素ベースのエネルギー源の使用がさらに削減されています。

この市場は主に、エネルギー効率の高い通勤需要の高まりや、補助金や税金還付による政府支援などの要因によって動かされています。ガスは再生可能エネルギー源ではなく、持続可能な開発を促進しないため、ガソリン車の生産は今後 10 年間で大幅に減少すると予想されています。電動二輪車および電動三輪車は、  排気管からの排出ガスがゼロで、騒音のない輸送を実現します。さらに、二輪車および三輪車の電動化により、内燃機関 (ICE) 車両と比較して運転およびメンテナンスのコストが削減され、経済的に実行可能になることが期待されています。

中国、インド、日本などの国の政府は、特にインセンティブの提供、税金還付、優遇政策などによってこの分野の成長を促進してきました。たとえば、インドでは、マハラシュトラ州が 2021 年に EV 政策を宣言しました。この政策は、あらゆる種類の電気自動車の購入者に、バッテリー容量 1 キロワット時あたり 65.50 米ドルのインセンティブを提供します。さらに、アジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場における中国の最大のシェアは、政府による充電インフラの大幅な支援と拡大、2023年までの電気自動車取得に対する減税、電気自動車の品質向上、充電設備の増強などの要因によるものと考えられている。そして商務省から与えられた補助金。しかし、他のAPAC諸国ではEV充電インフラが不足しており、電気自動車の設計と性能基準が不十分であるため、市場の成長には大きな課題となっています。  

レポートの主な洞察: 

• Astute Analytica が発表した最新の調査では、2017 年から 2030 年のアジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場を分析しています。ここで、過去の年は 2017 ～ 2020 年、基準年は 2021 年、予測期間は 2022 ～ 2030 年です。
• 調査レポートは、市場推進要因、制約、機会、トレンドなどの市場決定要因の詳細な調査を提供します。すべての市場決定要因をよりシンプルかつ簡単に比較できるよう、影響分析の形で魅力的なプレゼンテーションを提供します。
• この調査研究は、22 の表リストと 33 の図リストを含む 100 ページにまたがる 17 章からなる編集体です。
• 市場は車両の種類、用途、エンドユーザー、国に基づいて分割されています。
• 市場の推定値は、金額 (百万米ドル) と数量 (単位) で表示されます。
• 市場予測に加えて、PESTLE やポーターのファイブ フォース モデルなどのさまざまな経済モデルに基づいて市場調査が実施されました。
• 業界の詳細なバリューチェーン分析が実施されました。これには、原材料プロバイダー、電気自動車メーカー、販売代理店、エンドユーザーが含まれます。
• 競合ダッシュボードのセクションには、市場規模と主要企業の市場プレゼンスに基づく集中率 (CR) に基づく分析が含まれています。

アジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場レポートからの重要なポイント:

• 車両タイプに基づいて、三輪車セグメントは、2021 年のアジア・パシフィック・エレクトリックの二輪車および三輪車市場で最も高いシェアを占め、さらに予測期間中もその優位性が続くと推定されています。州と中央の補助金による電動自転車の需要の急増により、電動自転車の売上は2021年に2倍以上に増加した。
• 使用量に関しては、個人セグメントが2021年に最高の市場シェアを保持し、2022年から2030年の予測期間にわたって最高のCAGRを記録します。電動二輪車および三輪車は主に個人部門または民間部門で使用されています。長距離輸送において最も燃料効率の高い交通システムとなっているため、ある場所から別の場所への通勤に頻繁に使用されています。
• 個人 (B2C) は、2021 年のアジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場で最も高いエンド ユーザーであり、費用効率が高いため顧客による電動二輪車および三輪車の使用が増加しているため、予測期間全体で最も高い CAGR を示しています。そして環境に優しい。
• 中国は2021年のアジア太平洋地域の電動二輪車・三輪車市場を支配しており、予測期間中もその優位性は続くだろう。中国は世界トップのEV生産国およびユーザーであり、この地域のEV市場を独占している。中国の電気自動車セクターは、政府の強力な支援と充電インフラの強化により急成長している。さらに、多くの多国籍自動車メーカーが新エネルギー車の中国市場への投資を開始している。たとえば、トヨタ自動車株式会社（日本）とBYDオート株式会社（中国）は2020年に電気自動車とバッテリーを製造する合弁会社を設立しました。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響 

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは自動車業界に深刻な打撃を与え、その混乱は電動二輪車および三輪車の需要に影響を与えました。エコシステム全体が混乱したため、アジア太平洋地域全体で新型電動三輪車の生産と販売が停止した。さらに、21年度はパンデミックによりリチウムイオン電池パックの供給が影響を受け、数週間にわたり供給が中断された。これに続いて中国からの出荷に対する政府の取り締まりが行われ、バッテリーの供給が再び妨げられた。しかし、市場は軌道に戻りつつあり、今後の繁栄が期待されています。 

競争力に関する洞察

アジア太平洋の電動二輪車および三輪車市場の主要企業は、Electrotherm (India) Ltd.、Terra Motors Corporation、Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd.です。 Ltd.、Chongqing Zongshen Tricycle Manufacture Co. Ltd.、Lohia Auto Industries、ATUL Auto Ltd.、Saera Electric Auto Pvt. Ltd.株式会社など。広範な調査を通じて、大手企業が安定した市場シナリオを掌握するために合併・買収などのさまざまな競争戦略を採用していることがわかりました。さらに、大手企業は小規模ブランドや国内企業を買収することで地理的境界を拡大しています。

セグメンテーションの概要 

以下は、アジア太平洋地域の電動二輪車および三輪車市場のさまざまなセグメントです。 

アジア太平洋電気二輪車および三輪車市場の車両タイプ別セグメントは次のようにサブセグメント化されています。

• 電動自転車
• 電動キックスクーター
• 二輪車
  • 原付
  • オートバイ
• 三輪車
  • 乗用三輪車
  • 貨物用三輪車

 アジア太平洋電動二輪車および三輪車市場の用途別セグメントは次のようにサブセグメント化されています。

• 個人的
• コマーシャル
  • 旅客運送業者
  • 貨物輸送業者

 アジア太平洋電動二輪車および三輪車市場のエンドユーザー別セグメントは次のようにサブセグメント化されています。

• 個人（B2C）
• ビジネス（B2B）
  • 物流会社
  • 輸送（フリートオペレーター）
  • 小売と電子商取引
  • 公共事業
  • ホスピタリティ
  • その他

アジア太平洋電動二輪車および三輪車市場の国別セグメントは次のようにサブセグメント化されています。

• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリアとニュージーランド
• アセアン
• スリランカ
• ネパール
• バングラデシュ