黒マスリサイクル市場は過去数年間で大幅な成長を遂げており、米国は2033年までに単独で世界市場の約13％を獲得できると予測されています。この予測される成長に加えて、この国の現在の再利用能力も低下しています。材料は年間 35,500 トンと評価されています。しかし、アジア太平洋地域は市場をリードしており、中国、日本、韓国が急速な産業成長と、再生可能エネルギー貯蔵と電気自動車と組み合わせた家庭用電化製品の進歩で先頭に立っている。ヨーロッパの環境政策の厳格化により、黒マスのリサイクルに多額の投資が行われ、市場がさらに拡大しています。

ブラックマスリサイクル市場には、未使用原料の採掘による二酸化炭素排出量の削減、温室効果ガスの排出量の削減、天然資源の節約など、環境面でのメリットが十分にあります。リチウムイオン電池をリサイクルするブラックマスプロセスは、採掘資源と比較して埋め込まれた炭素を 68% 以上節約します。それにもかかわらず、課題には、バッテリーの化学的性質の不均一性の問題、高い運用コスト、およびさまざまな規制システムが含まれています。さらに、リチウムイオン電池の熱暴走リスクなどの技術的問題は、将来のエネルギー効率と経済性を高めるために必要な大きな課題の一つです。しかし、全体的な回収率の向上と環境の持続可能性の向上により、黒マスのリサイクルはより環境に優しい経済への移行を促進する重要な要素として確立されています。 

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市場動向 

原動力: 電気自動車の販売の急増 リサイクルのための使用済みリチウムイオン電池の量の増加

電気自動車の販売の急増は、黒マスリサイクル市場を世界的に拡大する原動力の一つです。 2023 年の世界の電気自動車販売台数は、前年の 1,054 万台から 1,420 万台を超えました。この分野の成長は、グリーン交通を促進する政府の政策と、消費者の環境に対する関心の高まりによってさらに加速されています。この場合、電気自動車の世界累計台数はすでに 3,000 万台を超えていることになります。この精力的な進歩により、使用済みリチウムイオン電池が今後急増することになります。通常、使用済みリチウムイオン電池は 8 ～ 10 年の使用後に発生するため、効率的なリサイクル ソリューションが必要となります。

使用済みリチウムイオン電池の世界的な量は驚くべきペースで増加しています。大陸間の使用済みリチウムイオン電池の総量は、2023 年には約 60 万トン、2022 年には約 50 万トンでした。黒マスリサイクル市場の一部の推定では、この数字は 2030 年までに毎年 200 万トン以上に増加する可能性があります。 - イオンの種類には、コバルト、リチウム、ニッケル、マンガンを特徴とする黒色の塊が含まれます。電池製造業界が 2030 年までにこれらの金属を必要とするという事実を考慮すると、市場はそれらすべてを必要としているように見えます。 2023 年に、耐用年数が終了した EV バッテリーから回収可能な材料の総額は 65 億米ドルと推定されています。

いくつかの国の政策立案者や政府は、有害なバッテリー廃棄物を抑制するために、より厳格な法律を制定しています。たとえば、EU 電池指令は、2030 年までにリチウム電池のリサイクル効率を 70% にするという要件を設定しています。さらに、2023 年の時点で中国にはすでに 5,000 以上の電池リサイクル ステーションが設立されており、これにより同国は EV 市場をリードすることができています。 。このため、メーカーは適切なバッテリーリサイクルチャネルを整備することが義務付けられています。世界的に、環境保護への注目と注目が高まるにつれ、黒マスリサイクル市場ではリサイクル需要が高まっています。議員たちは、環境を保護するだけでなく、将来利用できる資源を確保するために、重要なバッテリー部品のリサイクル率を効果的に決定しています。

トレンド: 世界的にバッテリーリサイクルインフラへの投資とパートナーシップが拡大 

これらの戦略的提携により、リサイクル技術と強みが強化されました。たとえば、フォルクスワーゲンはユミコアと提携して、ドイツにバッテリーと正極材料のリサイクルのための10億ユーロの工場を設立しました。同様に、ゼネラルモーターズはカナダの新興企業Li-Cycleと提携し、製造中に発生するバッテリースクラップをリサイクルして材料回収率を高めることを目指している。政府の資金提供も重要です。欧州委員会は、加盟国の市場におけるリサイクル施設と技術革新の改善のため、欧州電池同盟の枠組みの中で2023年に最大17億ユーロを確保した。

世界のバッテリーリサイクルインフラは、より多くの投資と団体によって大幅な発展を遂げています。 2023 年、世界の黒色マスリサイクル市場全体におけるバッテリーリサイクルプラントと技術への投資総額は 35 億ドルを超え、前年比 75% 増加しました。リサイクルは原材料を入手し、環境法を遵守できるため、大手自動車企業やハイテク企業にとって重要であると考えられています。例えば、テスラはネバダ州にバッテリーリサイクル工場を開発する計画を立てており、年間5万トンのバッテリーをリサイクルできる可能性があり、費用は3億7,500万米ドルと見込まれている。

ブラックマスリサイクル市場の発展途上国もこの傾向に追いついています。 2023年に発効したインドの国家バッテリーリサイクルプログラムでは、リサイクル施設の拡張と標準化された回収システムの開発に6億ドルの予算が設定されている。同時に、国境を越えたコラボレーションにより、技術の習得と知識の伝達が強化されています。例えば、日本とオーストラリアは2023年に、回収率の向上と環境被害の最小限化に重点を置いた電池リサイクルの研究に協力する覚書を締結した。これらの投資とパートナーシップは、増大するバッテリー材料の要件に適切な方法でリサイクルできる範囲を拡大する上で基礎となります。

課題: 黒塊から金属を効率的に分離および抽出する際の技術的な複雑さ

黒塊リサイクル市場では、黒塊から有用金属を分離して回収することは複雑です。リチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、その他の不純物/汚染物質が構成要素として含まれており、第 1 段階のバッテリーを分解した後の残留物です。これらの金属は貴重であるという事実により、悲しいことに、その回収率は2023年の時点でわずか約75%にとどまっており、これは技術の欠陥をさらに示しています。抽出はまた、重なり合う材料成分と、フッ化物を含む電解液の使用により低品位である輸入/回収材料によっても妨げられます。現代の技術として湿式冶金と乾式冶金を使用して黒色塊をリサイクルすることには、考慮すべき多くの欠点があります。2023 年 10 月の時点で、これらの技術では焙焼が使用されるため、リチウムおよびその他の揮発性元素の最大 25 パーセントが収集されないと報告されています。 1500℃以上の温度が必要となります。湿式冶金法は一部の金属に対しては非常に効率的ですが、強酸と溶媒を使用するため、適切に処理する必要がある大量の有毒廃棄物が生成されます。また、金属の化学的性質が急速に変化していることが2023年に明らかになり、60種類以上のリチウムイオン電池が使用されています。それぞれに必要な条件が異なる配合が見られました。

ブラックマスリサイクル市場では、リサイクル技術の進歩がますます重要になっていますが、それは困難なようです。構造が保存された陰極の使用により、以前の方法と比較して回収率が 90% に大幅に向上しました。しかし、黒マスのリサイクル中にこのような 90% 以上の回収率を達成することは、高コストにつながる技術的課題を考慮すると困難であることが判明しました。 2023 年には、1 トンのリチウムイオン電池を解体する推定コストは 1,800 ドル以上となっており、効率を高めずに材料を再利用することにこれ以上の価値はないことを意味します。経済効率と抽出方法にはさらなる技術開発が必要です。リサイクル作業に関連するこのような技術的課題を解決するには、多面的なアプローチが役立ちます。

セグメント分析 

バッテリーソース別 

世界中で電気自動車の普及が急速に進んでいることにより、自動車用バッテリーは黒物リサイクル市場の最大のプレーヤーとして浮上しており、現在 51.57% 以上の市場シェアを占めています。世界中の EV 保有台数は 2023 年に 4,000 万台に達し、前年から大幅に増加しました。この EV の使用の急増は、自動車用バッテリーの製造速度が前例のない割合に急増していることを意味し、最終的にはバッテリーの廃棄が避けられないことを意味します。 2030 年までに、約 11 トンのリチウムイオン電池が寿命に達すると推定されています。これらすべてには、リサイクルのための堅牢なソリューションが必要です。 2022 年だけで、およそ 660 万台を超える電気自動車が販売され、将来的に電気自動車の台数が大幅に増加する兆候も示されています。さらに、EV バッテリーの平均寿命は 8 ～ 10 年であり、生産の第一波で大量生産されたバッテリーが終わりに近づいていることを示しています。

EV の販売の拡大はバッテリー廃棄量の測定に影響しており、EV が販売されるたびに、別のバッテリーがリサイクル チェーンに追加されることがわかります。電気自動車用バッテリーは、そのサイズと、リチウム、コバルト、ニッケルなどの鉱物の組成により、黒マスリサイクル市場で大きな注目を集めています。たとえば、電気自動車のバッテリー パックの重量は平均約 250 kg で、金属含有量の観点からするとかなりの重量になります。自動車産業は、2030年までにリチウムの生産量が179万トンに増加すると予測される汎用材料の主要な推進要因の1つです。さらに、コバルトの需要も重要なトン数に含まれており、2030年までに32万トン以上増加すると予測されています。これは、重要な材料を回収するために自動車バッテリーをリサイクルすることがいかに重要で不可欠であるかを示しています。さらに、環境へのダメージを軽減する取り組みとして、世界中の政策立案者が、EVバッテリーのリサイクルを増やすことを目的とした、より急進的なアプローチと新しい政策を提案しており、その結果、自動車用バッテリーがブラックマスリサイクルにおいて主導的な地位を占める可能性が高まります。市場。

電池の種類別 

電気自動車とポータブル電子機器により、リチウムイオン電池の使用が大幅に普及しました。その結果、リチウムイオン電池はブラックマスリサイクル市場で58.28%のシェアを獲得しており、その量産型電気自動車産業の成長が注目されており、昨年は700ワット時を超える記録を樹立した。 2030 年以降、リチウムイオン電池の生産能力は約 2 TWh に達すると予想されており、これらの推定はさらに、電気自動車の普及がピークに達し、販売される自動車全体の約 65% が EV になることを示唆しています。したがって、技術面でのリチウムイオン電池の重要性を無視することはできません。これに加えて、バッテリーなどのエネルギー貯蔵媒体が今後 7 年間で大規模に使用される予定であり、これにより石油化学リサイクルがさらに強化されることになります。 

リチウムイオン電池の人気は、その高いエネルギー密度、優れた効率、耐久性から生まれています。さらに、世界的な脱炭素化のプロセスに伴い、再生可能エネルギー源が組み込まれており、リチウムイオン電池の需要がさらに高まっています。ブラックマスリサイクル市場におけるリチウム需要は、2030年までに179万トンに達する可能性がある。リチウムイオン電池の需要が高いため、さらに成長すると予想されています。さらに、バッテリー業界では、2040 年までにニッケル生産量が 260 万トン増加すると予測されています。経済的には、コストが安くなり、技術の向上が進み始めました。たとえば、加工されたリチウムイオン電池パックのコストは、2023 年時点で 1 キロワット時あたり約 100 米ドルであり、その用途が広がりました。 2030年には、推定1,100万トンのリチウムイオン電池が寿命に達すると予想されており、効果的なリサイクルソリューションを必要とする供給貯蔵庫が増大する一方、ブラックマスリサイクル市場のリーダーとしての役割がさらに強固になります。

回収金属別 

コバルトは、バッテリーの重要性と経済的価値により、黒マスリサイクル市場で 35.82% 以上の市場シェアを獲得しました。 2022 年の世界のコバルト消費量は約 150,000 トンで、価格は平均 1 トンあたり 50,000 ドルでした。世界的な需要が高く、コバルトの供給源が少ないため、その量はそれを大幅に上回っています。技術の進歩に伴い、コバルトの需要は急増し、2030年までにバッテリー用途だけで30万トン以上に達すると予想されています。EVに含まれるコバルトは通常、EVバッテリー1個あたり20キログラムと推定されており、コバルトの質量回収努力も増加しています。結果です。さらに、コバルトの入手可能範囲が限られており、その供給源のほとんどが不安定な地域からのものであるため、サプライチェーンには大きな安全上のリスクがあり、そのためコバルトのリサイクルが不可欠です。

黒マスリサイクル市場によると、コバルトはその商業的価値と、拡大する電池産業に貢献するために安定したコバルト供給を確保する必要性により、最高の回収率を記録しています。世界経済の電化の進展により、電池性能の観点から見たコバルトの戦略的重要性についてのざわめきが生じていることは間違いありません。より新しく洗練された回収プロセスにより、必要な純度でコバルトを回収し、バッテリーのサプライチェーンに再統合できるようになりました。 2022 年に世界市場に投入されたコバルトの量は、以前にリサイクルされたユニットから作られた 5,000 トンを超え、そのような数字はリサイクル技術の発展とともにさらに増加すると予想されています。さらに、コバルトのリサイクルは、採掘活動による環境的および社会的フットプリントの削減に貢献し、より持続可能性を重視した世界の構築につながります。 

テクノロジー別

技術に基づいて、黒色塊リサイクル市場では湿式冶金が広く適用されています。これに伴い、この技術は環境にもたらす利点により、74.09% 以上の市場シェアを占めています。使用済みのバッテリーは、水溶液を使用してリチウム、コバルト、またはニッケルを抽出および精製できる湿式冶金を使用してリサイクルできます。 2030 年までに、約 1,100 万トンの使用済みリチウムイオン電池を処分する必要があると推定されており、そのため、大量の電池の流入に対応するには、新しく開発されたより優れたリサイクル技術が必要です。湿式冶金技術は、高度に丁寧な熱冶金手順を適用するのではなく、操作のために適度な加熱を必要とします。たとえば、リサイクル装置における湿式冶金アプローチでは、年間 1,000 MWh 以上のエネルギー節約が報告されています。 

優れた金属回収能力と侵襲性の低い方法により、ブラックマスリサイクル市場における湿式精錬は主にエンドユーザーに好まれています。これまで金属を抽出するニッチな方法と見なされていた方法は、重要な金属の需要の高まりにより、近い将来に採用される方法となるでしょう。リチウムイオン電池の世界需要は、2030年までに179万トンに達すると予想されています。金属の抽出に数日かかる可能性のある古い手順と比較して、いくつかの新しい技術は6時間未満でプロセスを完了できます。黒塊リサイクルの主要な手段として湿式冶金を採用することは、経済的および規制上のインセンティブが設定されていることを暗示しており、それが最も効率的な行動方針となります。 

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地域分析 

アジア太平洋地域は、高い生産量とリチウムイオン電池の使用により、ブラックマスリサイクル市場を支配しており、市場シェアは52%を超えています。この地域は、2024年時点でリチウムイオン電池の70％以上の製造を担っており、コバルト、リチウム、ニッケルなどの材料を含む期限切れのLIBの副産物である黒色塊の大量発生の一因となっている。統計を考慮すると、この地域には現在 10 億台以上のスマートフォンと 5 億台以上の電気二輪車があり、その結果、数百億個相当のバッテリーがライフサイクルの終わりに達し、リサイクルと材料回収の必要性が高まっています。

黒マスリサイクル市場に関しては、中国が最大の市場であり、30万トンを超える生産能力を有し、最も世界的な能力を高めています。中国は 200 以上のバッテリーリサイクルセンターを再利用していますが、これはレアアース材料の再利用による大幅なエネルギー節約を尊重し遵守するという政府の政策によって可能になっています。韓国は、2024年までにリサイクルされる60トンの黒塊を利用してリサイクルシステムへの大量負荷を軽減することを目的とした湿式製錬開発を計画しており、日本と韓国もこれに追随する。黒塊問題を抱えているにもかかわらず、日本も適切な統合技術を持っていることを考慮すると、クローズドループシステムは、韓国人の負担が軽減されることを意味します。インドは炭素排出量と合わせて、EVの使用を義務付け促進することで年間100万台まで削減することを目指している。

アジア太平洋地域は、政府の政策、循環経済構造、イノベーションへの投資のおかげで、ブラックマスのリサイクルに注力することができました。新しい電池に使用される材料の少なくとも 25% がリサイクル資源からのものであることを義務付ける、中国によって課されたような集中的な政策アプローチは、この課題の完了に大きく役立ちます。世界のEV生産施設の90%がこの地域内に位置しており、すでに100以上のギガファクトリーがサプライチェーンを積極的にサポートしていることと相まって、確立されたリーダーシップはさらに成長し、ブラックマスリサイクルにおいてこの地域が持つ重要性を強化する態勢が整っている。市場。

ブラックマスリサイクル市場の主要企業 

• コンテンポラリーアンペレックステクノロジー株式会社
• シルバソリューションズ
• グレンコア
• リサイクルLiCo電池材料
• ユミコア
• セコイア材
• テノバ スパ
• ライサイクル株式会社
• メッツォ
• リチウムイオン技術
• BASF SE
• アクサー・オイ
• デューゼンフェルト GmbH
• アクアメタルズ株式会社
• フォルトゥム
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

バッテリーソース別

• 自動車用バッテリー
• 産業用電池
• ポータブルバッテリー

電池の種類別

• リチウムイオン電池
• ニッケル水素電池
• ニッケルコバルトマンガン電池
• その他

テクノロジー別

• 湿式冶金
• 乾式冶金学
• その他

回収金属別

• ニッケル
• コバルト
• リチウム
• 銅
• マンガン
• 黒鉛
• その他

用途別

• 自動車
• 家電
• エネルギー
• 航空宇宙と防衛
• 工事
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東とアフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域