ここ数年、廃棄物リサイクル市場は著しい成長を遂げており、2033年までに米国が単独で世界市場の約13%を占めると予測されています。この成長予測に加え、米国の現在の資源リサイクル能力は年間35,500トンと評価されています。しかしながら、市場をリードしているのはアジア太平洋地域であり、中国、日本、韓国が急速な産業成長と再生可能エネルギー貯蔵、そして電気自動車と組み合わせた家電製品の進歩によって牽引しています。欧州はより厳格な環境政策を背景に、廃棄物リサイクルへの多額の投資を進めており、これが市場をさらに牽引しています。.

廃電池リサイクル市場には、バージン材採掘時の二酸化炭素排出量の削減、温室効果ガス排出量の削減、天然資源の節約など、環境面でのメリットが数多くあります。リチウムイオン電池をリサイクルする廃電池リサイクルプロセスは、採掘資源と比較して、炭素含有量を68%以上削減します。しかしながら、課題としては、電池の化学的性質の不均一性、高い運用コスト、そして多様な規制システムなどが挙げられます。さらに、リチウムイオン電池の熱暴走リスクといった技術的な問題も、将来の使用においてエネルギー効率と経済性の向上が求められる重要な課題の一つです。しかしながら、回収率の全体的な向上と環境持続可能性の向上は、廃電池リサイクルをより環境に優しい経済への移行を促進する重要な要因として確立することに貢献します。. 

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市場動向 

推進要因：電気自動車販売の急増とリサイクル用使用済みリチウムイオン電池量の増加

電気自動車の販売台数の急増は、世界的なブラックマスリサイクル市場の拡大を牽引する要因の一つです。2023年には、世界の電気自動車販売台数は前年の1,054万台から1,420万台を超える見込みです。この分野の成長は、政府のグリーン輸送促進政策や消費者の環境への関心の高まりによってさらに加速しています。つまり、世界の電気自動車累計台数は既に3,000万台を超えています。この活発な進歩は、通常8～10年の使用後に発生する使用済みリチウムイオン電池の急増を招き、効率的なリサイクルソリューションの必要性が高まっています。

使用済みリチウムイオン電池の世界的量は、驚くべきペースで増加しています。大陸間の廃棄済みリチウムイオン電池の総量は、2023年には約60万トン、2022年には約50万トンでした。ブラックマスリサイクル市場における推計によると、この数字は2030年までに年間200万トン以上に増加する可能性があります。リチウムイオン電池には、コバルト、リチウム、ニッケル、マンガンを含むブラックマスが含まれます。2030年までにバッテリー製造業界がこれらの金属を必要とするという事実を考慮すると、市場はこれらすべてを必要とすると考えられます。2023年には、使用済みEVバッテリーから回収可能な材料の総価値は65億米ドルと推定されました。.

いくつかの国の政策立案者や政府は、有害なバッテリー廃棄物の削減を目指し、より厳しい法律を制定しています。例えば、EUのバッテリー指令では、2030年までにリチウムバッテリーのリサイクル効率を70%にすることを義務付けています。さらに、中国では2023年までに5,000以上のバッテリーリサイクルステーションが既に設置されており、EV市場をリードする体制が整っています。これにより、メーカーは適切なバッテリーリサイクル経路を確立することが義務付けられました。世界的に、環境保護への関心が高まるにつれ、ブラックマスリサイクル市場ではリサイクルの需要が高まっています。立法者は、環境保護だけでなく、将来の資源確保のためにも、重要なバッテリー部品のリサイクル率を効果的に決定しています。.

トレンド：世界的にバッテリーリサイクルインフラへの投資とパートナーシップが増加 

これらの戦略的提携は、リサイクル技術と強みを強化しました。例えば、フォルクスワーゲンはユミコアと提携し、ドイツにバッテリーおよび正極材のリサイクル工場を10億ユーロ規模で建設しました。同様に、ゼネラルモーターズは、製造過程で発生するバッテリースクラップをリサイクルし、より高い材料回収率を達成するため、カナダのスタートアップ企業Li-Cycleと提携しました。政府による資金提供も重要です。欧州委員会は、加盟国の市場におけるリサイクル施設の改善とイノベーションのために、2023年に欧州バッテリーアライアンスの枠組みの中で最大17億ユーロを拠出しました。.

世界的なバッテリーリサイクルインフラは、投資の増加と関連団体の協力を得て、著しい発展を遂げています。2023年には、世界のブラックマスリサイクル市場におけるバッテリーリサイクル工場と技術への総投資額は35億ドルを超え、前年比75%増となりました。リサイクルは、原材料の調達と環境法規制の遵守を可能にするため、大手自動車メーカーやテクノロジー企業にとって不可欠な要素です。例えば、テスラはネバダ州に年間5万トンのバッテリーをリサイクルできるバッテリーリサイクル工場を建設する計画を立てており、その費用は3億7,500万ドルと見込まれています。.

廃電池リサイクル市場における発展途上国も、この傾向に追随しています。2023年に発効したインドの国家電池リサイクルプログラムは、リサイクル施設の拡張と標準化された回収システムの開発に6億ドルの予算を計上しました。同時に、国境を越えた協力関係により、技術の獲得と知識移転が促進されています。例えば、日本とオーストラリアは2023年に、回収率の向上と環境被害の最小化に重点を置いた電池リサイクル研究で協力するための覚書を締結しました。こうした投資とパートナーシップは、電池材料の需要増加に適切に対応するためのリサイクル能力の範囲を拡大する上で不可欠です。.

課題：黒色塊から金属を効率的に分離・抽出するための技術的な複雑さ

黒塊リサイクル市場において、黒塊から有用な金属を分離・回収することは複雑です。黒塊はリチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの不純物・汚染物質を構成要素として含み、バッテリーの第一段階の分解後に残る残留物です。これらの金属は貴重であるため、2023年時点での回収率は残念ながら約75%に過ぎず、これは技術的な欠陥を如実に示しています。また、材料成分の重複や、フッ化物を含む電解質の使用による輸入・回収材料の品位低下も抽出を妨げています。現代技術である湿式冶金法や乾式冶金法を用いた黒塊リサイクルには、考慮すべき多くの欠点があります。2023年10月時点で、これらの技術では1500℃を超える温度を必要とする焙焼を行うため、リチウムなどの揮発性元素の最大25%が回収されていないことが報告されています。湿式冶金法は、一部の金属に対しては驚くほど効率的ですが、強酸と溶剤を使用するため、適切な処理が必要な大量の有毒廃棄物が発生します。また、金属の化学的性質は急速に変化しており、2023 年には、それぞれ異なる条件を必要とする 60 種類以上のリチウムイオン電池配合が明らかになりました。.

リサイクル技術の進歩は、ブラックマスリサイクル市場においてますます重要になっていますが、その実現は容易ではありません。構造が保持されたカソードの使用により、従来の方法と比較して回収率が90%まで大幅に向上しました。しかし、ブラックマスリサイクルにおいて90%を超える回収率を達成することは、高コストにつながる技術的課題を考慮すると困難であることが判明しました。2023年には、1トンのリチウムイオン電池を解体するのにかかる推定コストは1,800ドルからとされており、効率性の向上なしに材料を再利用することにはこれ以上の価値はありません。抽出方法と並んで経済効率を向上させるには、さらなる技術開発が必要です。リサイクル業務に関連するこのような技術的課題を解決するには、多角的なアプローチが役立つでしょう。.

セグメント分析 

バッテリーソース別 

世界中で電気自動車の普及が急速に進んだことで、自動車用バッテリーはブラックマスリサイクル市場で最大のプレーヤーとして浮上し、現在51.57%以上の市場シェアを占めています。世界中のEV車両台数は2023年に4,000万台に達し、前年から大幅に増加しました。EV利用の急増は、自動車用バッテリーの製造速度が前例のないほど急上昇したことを意味し、バッテリーの最終的な廃棄は避けられませんでした。2030年までには、約11トンのリチウムイオンバッテリーが寿命を迎えると推定されています。これらすべてをリサイクルするには、堅牢なソリューションが必要になります。2022年だけで約660万台以上の電気自動車が販売され、将来的に電気自動車の数が大幅に増加する兆候も見られます。さらに、EVバッテリーの平均使用期間は8年から10年であり、第一波の生産で大量生産されたバッテリーの寿命が近づいていることを示しています。.

EVの販売拡大はバッテリー廃棄物の測定に影響を与えており、EVが1台販売されるごとに、リサイクルチェーンに別のバッテリーが追加されることがわかります。電気自動車のバッテリーは、そのサイズと、リチウム、コバルト、ニッケルなどの鉱物の組成により、ブラックマスリサイクル市場で大きな注目を集めています。たとえば、電気自動車のバッテリーパックの平均重量は約250キログラムで、金属含有量としてはかなり重いです。自動車産業は、2030年までにリチウムを179万トンに押し上げると予測されている商品材料の主要な推進力の1つです。さらに、コバルトの需要も、2030年までに32万トンを超えると予測されている主要なメトリックトンの1つです。これは、重要な材料を回収するために自動車用バッテリーをリサイクルすることがいかに重要かつ不可欠であるかを示しています。さらに、環境被害を軽減する取り組みの一環として、世界中の政策立案者がEVバッテリーのリサイクルを増やすことを目的とした、より抜本的なアプローチと新しい政策を提案しており、その結果、自動車用バッテリーがブラックマスリサイクル市場で主導的な地位を占める可能性が高まっています。.

電池の種類別 

電気自動車は携帯用電子機器とともに、リチウムイオン電池の利用を大幅に普及させました。その結果、リチウムイオン電池はブラックマスリサイクル市場で58.28%のシェアを占めています。その大量生産により電気自動車業界は成長を遂げ、昨年は700ワット時を超える記録を樹立しました。2030年以降、リチウムイオン電池の生産能力は約2TWhに達すると予想されており、この推定は電気自動車の普及がピークを迎え、販売される全車両の約65%がEVになると示唆しています。したがって、技術面におけるリチウムイオン電池の重要性は見逃せません。これに加えて、今後7年間で電池などのエネルギー貯蔵媒体が大規模に使用されるようになり、石油化学リサイクルがさらに強化されることが期待されます。. 

リチウムイオン電池の人気は、その高いエネルギー密度、優れた効率性、そして耐久性に起因しています。さらに、世界的な脱炭素化の進展と相まって、再生可能エネルギー源との融合も進み、リチウムイオン電池の需要をさらに押し上げています。ブラックマスリサイクル市場におけるリチウム需要は、2030年までに179万トンに達すると予想されています。リチウムイオン電池の需要の高さから、需要はさらに増加すると見込まれています。さらに、2040年までに電池業界ではニッケル生産量が260万トン増加すると予測されています。経済面では、コスト削減のために技術革新が進み始めています。例えば、加工済みリチウムイオン電池パックのコストは2023年時点で1キロワット時あたり平均約100米ドルとなり、用途が拡大しています。 2030 年には、寿命を迎えたリチウムイオン電池が 1,100 万トンに達すると推定され、効果的なリサイクル ソリューションを必要とする供給保管が増大するとともに、ブラック マス リサイクル市場におけるリーダーとしての役割がさらに強化されます。.

回収された金属 

コバルトは、バッテリーにおけるその極めて重要な役割と経済的価値から、ブラックマスリサイクル市場で35.82%以上のシェアを占め、市場を支配しています。2022年の世界におけるコバルト消費量は約15万トンで、その価格は1トンあたり平均5万ドルでした。これは、世界的な需要の高さとコバルトの供給源の少なさから、この数字よりかなり高額です。技術の進歩に伴い、コバルトの需要は急増し、2030年までにバッテリー用途だけで30万トンを超えると予想されています。EVに含まれるコバルトは通常、EVバッテリー1個あたり20キログラムと推定されており、その結果、コバルトの大量回収への取り組みも増加しています。さらに、この金属の入手可能範囲が限られており、その供給源のほとんどが不安定な地域にあるという事実により、サプライチェーンには大きな安全保障上のリスクがあり、コバルトのリサイクルは不可欠です。.

未利用資源リサイクル市場によると、コバルトは商業的価値と、拡大するバッテリー産業に供給し続けるための安定したコバルト供給の必要性から、最も高い回収率を記録しています。世界経済の電動化が進むにつれ、バッテリー性能の観点からコバルトの戦略的重要性が話題になることは間違いありません。より新しく洗練された回収プロセスにより、必要な純度でコバルトを回収し、バッテリーサプライチェーンに再統合することが可能になりました。2022年に世界市場に投入されたコバルトの量は、リサイクル済みのユニットから作られたもので5,000トンを超えており、リサイクル技術の発展に伴い、この数字はさらに増加すると予想されています。さらに、コバルトのリサイクルは、採掘活動の環境的・社会的影響の削減に貢献し、より持続可能性を重視した世界の構築につながります。. 

テクノロジー別

技術面では、ブラックマスリサイクル市場では湿式冶金が広く採用されています。この技術は環境に与える利点により、74.09%以上の市場シェアを占めています。使用済みバッテリーは湿式冶金を使用してリサイクルすることができ、水溶液を用いてリチウム、コバルト、ニッケルを抽出・精製することができます。2030年までに約1,100万トンの使用済みリチウムイオンバッテリーを処分する必要があると推定されているため、バッテリーの流入に対応するには、新しくより優れたリサイクル技術の開発が必要です。湿式冶金技術は、高温冶金手順を適用するのではなく、中程度の加熱を伴います。例えば、リサイクルユニットにおける湿式冶金アプローチは、年間1,000MWh以上のエネルギー節約が報告されています。. 

湿式製錬は、金属回収能力に優れ、環境への負荷が少ないことから、ブラックマスリサイクル市場においてエンドユーザーから高い支持を得ています。かつてはニッチな金属抽出方法と見られていたこの方法が、希少金属の需要増加により、近い将来主流となるでしょう。リチウムイオン電池の世界需要は、2030年までに179万トンに達すると予想されています。金属抽出に数日かかることもある従来の方法と比較すると、いくつかの新しい技術では6時間以内で処理を完了できます。湿式製錬がブラックマスリサイクルの主要手段として採用されている背景には、経済的および規制上の優遇措置が整備されていることが挙げられ、最も効率的な方法となっています。. 

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地域分析 

アジア太平洋地域は、リチウムイオン電池の生産量と使用量の高さから、ブラックマスリサイクル市場において52%を超える市場シェアを占め、市場を支配しています。2024年時点で、この地域はリチウムイオン電池の70%以上を製造しており、コバルト、リチウム、ニッケルなどの材料を含む使用済みLIBの副産物であるブラックマスが大量に発生しています。統計によると、この地域では現在、10億台以上のスマートフォンと5億台以上の電動二輪車が稼働しており、数百億個相当のバッテリーが寿命を迎えており、リサイクルと材料回収の必要性が高まっています。.

廃バッテリーリサイクル市場に関しては、中国が最大の市場であり、30万トンを超える処理能力を擁し、世界最大の処理能力を誇っています。中国には200以上のバッテリーリサイクルセンターがあり、これは政府が希土類材料の再利用による大幅な省エネを尊重・遵守するという政策によって可能になっています。日本と韓国もこれに追随しており、韓国は2024年にリサイクルされる60トンの廃バッテリーを活用し、リサイクルシステムへの負荷軽減を目的とした湿式冶金開発を計画しています。日本は廃バッテリー問題を抱えているものの、適切な統合技術による閉ループシステムを備えていることを考えると、韓国の負担は軽減されることになります。インドは、二酸化炭素排出量削減と合わせて、年間100万台のEV利用を義務付け、促進することで削減を目指しています。.

アジア太平洋地域は、政府の政策、循環型経済の構造、そしてイノベーションへの投資により、廃プラスチックリサイクルに注力してきました。中国が導入したような、新規バッテリーに使用される材料の少なくとも25%をリサイクル原料由来とすることを義務付けるといった重点的な政策アプローチは、この課題の達成に大きく貢献するでしょう。世界のEV生産施設の90%がこの地域に集中し、既に100以上のギガファクトリーがサプライチェーンを積極的に支えていることから、確立されたリーダーシップは、廃プラスチックリサイクル市場におけるこの地域の重要性をさらに拡大し、強化していくでしょう。.

闇リサイクル市場の主要プレーヤー 

• コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー株式会社.
• サーバソリューションズ
• グレンコア
• RecycleLiCoバッテリー材料
• ユミコア
• レッドウッド素材
• テノバSpA.
• Li-Cycle社
• メッツォ
• リチウムテクノロジー
• BASF SE
• アクサー社
• デューゼンフェルドGmbH
• アクアメタルズ株式会社
• フォータム
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

バッテリーソース別

• 自動車用バッテリー
• 産業用バッテリー
• ポータブルバッテリー

電池の種類別

• リチウムイオン電池
• ニッケル水素電池
• ニッケルコバルトマンガン電池
• その他

テクノロジー別

• 湿式冶金
• 高温冶金
• その他

回収された金属

• ニッケル
• コバルト
• リチウム
• 銅
• マンガン
• 黒鉛
• その他

用途別

• 自動車
• 家電
• エネルギー
• 航空宇宙と防衛
• 工事
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東とアフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域