자동차 레이더 시장의 미래 전망

향후 영상 레이더 기술의 발전은 2026년까지 출시될 레벨 3 자율 시스템에서 인지 및 지도 작성 역할을 담당할 것으로 예상됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다

• 모빌아이의 2세대 이미징 레이더는 2,304개의 가상 채널을 통해 250미터 거리에서 5cm 크기의 물체를 감지할 수 있습니다. 이는 레이더 기반 인지 시스템으로의 전환을 의미하지만, 라이다의 도입은 여전히 ​​비용 문제로 제약을 받고 있습니다.

한편, 생산 능력은 수요에 맞춰 조정되고 있습니다

• 인피니언은 범퍼 장착형 레이더 애플리케이션에 필요한 웨이퍼를 주당 400개 추가 생산할 수 있도록 빌라흐 공장을 확장했습니다.
• 대만 OSAT 업체들은 웨이퍼 레벨 몰딩 패키징 기술을 확대하여 레이더 모듈이 극한 조건(예: 접합부 온도가 125°C에 달하는 애리조나의 여름)을 견딜 수 있도록 했습니다.

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시장 역학 

주요 요인: 글로벌 안전 규정으로 인해 ADAS 통합이 의무화되면서 레이더 도입이 증가하고 있습니다

미국 도로교통안전국(NHTSA), 유럽 안전평가기관인 유로 NCAP, 그리고 중국 과학기술정보통신부(MIIT)와 같은 전 세계 안전 당국의 규제 강화 움직임으로 자동차 레이더 시스템은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 핵심 구성 요소로 확고히 자리 잡았습니다. 이러한 규제는 기존의 24GHz 모듈에서 해상도, 정확도, 데이터 밀도가 향상된 77~79GHz 영상 레이더 시스템으로의 전환을 가속화함으로써 자동차 레이더 시장을 재편하고 있습니다.

• NHTSA) 규정: 2024년 1월에 발표된 전방 자동 비상 제동(AEB) 최종 규정에 따라 2027년 8월 이후 생산되는 모든 경량 차량은 시속 100km에서 정지 차량을 감지하고 2.5미터 이내에서 제동을 시작해야 합니다. 77GHz 장거리 레이더 특히 비가 오거나 조명이 약한 환경과 같은 악조건에서 이러한 성능 기준을 충족합니다.
• 유로 NCAP 표준 : 2024-2026년 로드맵은 자전거 운전자 및 교차로 자동 비상 제동 시스템(AEB)이 없는 모델에 불이익을 주어, 제조사들이 별 5개 안전 등급을 유지하기 위해 고해상도 레이더 센서를 채택하도록 사실상 강제하고 있습니다
• 중국 과학기술정보통신부(MIIT)의 의무화 조치: 2024년 7월부터 시행되는 GB 7258-2024 규정은 대형 차량에 사각지대 정보 시스템 (BSIS) 장착을 의무화하여 세계 최대 자동차 시장에서 레이더 수요를 더욱 증가시키고 있습니다.

채택 지표: 2024년에는 전 세계적으로 1억 3,400만 개의 자동차 레이더 센서가 생산될 예정이며, 이는 자동차 레이더 시장에서 2023년 대비 2,200만 개 증가한 수치입니다. 전 세계 경량 차량 생산량 증가율이 400만 대에 그쳤음에도 불구하고, 규제 압력으로 인해 레이더 채택이 급증하고 있습니다.

• 지역별 분석: 북미 지역은 2,700만 개의 센서를 차지하며, 중국은 5,500만 개로 선두를 달리고 있는데, 이는 상용차 안전에 대한 중국의 규제 강조를 반영합니다.

비용 수렴: 시장은 레이더 비용의 상당한 감소로 혜택을 받았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• 단일 칩 코너 레이더의 가격은 2024년 계약 기준 38~45달러로, 2021년의 120달러에서 하락했습니다. 이러한 가격 하락은 RFCMOS 제조 기술(28nm 및 22nm 칩셋)과 안테나 인 패키지(AiP) 설계의 발전으로 생산 비용이 절감된 데 기인합니다.
• 이러한 비용 절감 덕분에 대량 생산되는 B세그먼트 및 C세그먼트 차량(예: 토요타 코롤라 크로스 하이브리드, 2024년형 현대 코나)에는 기존의 3개 센서 구성에서 5개 센서 노드가 탑재되고 있습니다.

추세: 24GHz에서 4D 77GHz 영상 레이더로의 전환

자동차 레이더 시장에서 가장 중요한 변화는 기존의 24GHz 레이더 모듈에서 77~81GHz 대역에서 작동하는 4D 레이더 시스템으로의 전환입니다. 이러한 영상 레이더 시스템은 거리, 속도, 방위각, 고도를 측정하여 뛰어난 물체 탐지 및 분류 기능을 제공합니다. 기술 발전:

• 컨티넨탈 ARS540: BMW i5와 NIO ET7에 탑재된 이 센서는 200미터 거리에서 0.1도 방위각 정확도와 0.5미터 고도 식별 능력을 제공합니다. 프레임당 2만 개 이상의 포인트 데이터를 생성하여 24GHz 시스템에 비해 탐지 밀도가 10배 향상되었습니다.
• RFCMOS 통합: NXP의 TEF82xx와 같은 칩은 45mm² 크기의 다이에 4개의 송신기(Tx)와 4개의 수신기(Rx)를 통합하여 5W 미만의 전력을 소비합니다. 따라서 플라스틱 범퍼 뒤에 설치하는 등 밀폐된 환경에서 팬 없이 설치할 수 있습니다.
• 가상 채널 확장: 최신 77GHz 레이더 모듈은 기존 24GHz 시스템의 12개 가상 채널에 비해 최대 192개의 가상 채널을 지원합니다. 이를 통해 악천후 속에서도 인접 차선의 오토바이와 같은 작은 물체를 정밀하게 추적할 수 있습니다.

채택 지표:

• 2023년까지 전 세계적으로 출시된 신형 승용차 68종 중 41종에 최소 1개 이상의 77GHz 영상 레이더가 탑재되었으며, 자동차 레이더 시장에서 후방 교차로 감지와 같은 용도로 24GHz 시스템을 유지한 차량은 극히 일부에 불과했습니다.
• 인피니언의 빌라흐 300mm 제조 라인은 초점을 전환하여 2024년에는 웨이퍼 생산량의 78%를 77GHz 레이더 트랜시버에 할당할 예정이며, 이는 2021년의 29%에서 크게 증가한 수치입니다.

비용 균등화: 4D 이미징 레이더와 기존 24GHz 레이더의 가격 차이가 10만 대 생산 시 대당 14달러로 좁혀졌습니다. 이러한 비용 수렴으로 폭스바겐 ID.4 페이스리프트와 같은 중형 모델에도 이미징 레이더 기술이 기본 사양으로 탑재되어 고급 옵션이 아닌 필수 옵션으로 자리 잡을 수 있게 되었습니다.

과제: 밀리미터파 대역의 혼잡으로 인해 도심 밀집 지역에서 간섭 위험이 증가합니다

도심 지역의 레이더 밀도가 증가함에 따라 주파수 혼잡은 자동차 레이더 시장에 큰 과제로 작용하고 있습니다.

• 간섭 문제: 2024년 1월, 로데앤슈바르츠(Rohde & Schwarz)가 로스앤젤레스 I-405 고속도로에서 실시한 연구에 따르면 교통 혼잡이 최고조에 달했을 때 반경 200미터 이내에 312개의 활성 레이더 송신기가 있는 것으로 나타났습니다. 이로 인해 주변 소음 수준이 13dB 상승하여 신호 대 잡음비가 감소하고 오탐지가 발생했습니다.
• 성능에 미치는 영향: 뮌헨에서 실시된 ZF의 차량 테스트 결과, 40km/h 미만의 속도에서 분당 0.6건의 오탐지 물체 추적이 발생했습니다. 이는 AEB 시스템의 신뢰성을 저하시키고, 자동차 제조업체가 작동 임계값을 낮추도록 강요하여 소비자 안전을 위협합니다.

공급망 제약: 자동차 레이더 시장에서 고급 디지털 간섭 제거 솔루션에는 고성능 실리콘이 필요합니다.

• 텍사스 인스트루먼트의 AWR2544와 운더의 1-도플러 SoC는 필요한 7 GS/s ADC 샘플링과 4,096포인트 FFT 처리를 제공하지만, 두 제품 모두 2024년 4월 현재 26주의 리드 타임이 필요합니다.
• 프로그래밍 가능 로직(FPLA)을 이용한 해결 방법이 있지만 15W 이상의 전력코너 레이더 장치의 전력 예산을 초과합니다.

제안된 해결책:

• (Wi-Fi의 수신 후 송신 프로토콜과 유사한) 동적 처프 조정은 간섭 문제를 완화할 수 있습니다. 그러나 표준화가 이루어질 때까지 OEM 업체들은 라이다나 카메라 시스템과 같은 중복 센싱 기술을 사용하여 시스템 복잡성과 비용을 증가시키고 있습니다.

세그먼트 분석 

범위별

단거리 및 중거리 레이더(S&MRR)는 사각지대 감지, 차선 변경 보조, 후방 교차로 경고와 같은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)에서 핵심적인 역할을 수행하며, 자동차 레이더 시장의 55% 이상을 점유하고 있습니다. 이 레이더들은 차량 표면 두께가 2mm를 넘지 않는 차량 후방에서도 작동하며 최대 90m의 감지 범위를 제공하기 때문에 최신 자동차 설계에 이상적입니다. 토요타 코롤라 크로스 하이브리드, 현대 코나, 포드 매버릭과 같은 2024년형 차량들은 듀얼 코너 레이더를 기본 사양으로 채택하면서 2021년형 모델 대비 레이더 노드 수가 두 배로 증가했습니다. 이러한 업그레이드는 경제성 향상에 힘입은 것으로, 28nm RFCMOS 모듈 가격은 현재 선전 FOB 기준 42~48달러로 2021년 가격보다 크게 낮아졌습니다. 예를 들어, 인피니언의 빌라흐 공장은 분기당 900만 개의 센서를 생산할 수 있는 충분한 규모를 갖추고 있어 수요에 맞춰 확장할 수 있습니다.

규제 의무화는 자동차 레이더 시장에서 단거리 및 중거리 레이더(S&MRR) 도입을 더욱 가속화하고 있습니다. 유로 NCAP의 2026 프로토콜은 자전거 운전자와 교차로 사이의 자율 비상 제동(AEB)을 위한 측면 물체 감지를 안전 등급 획득 요건으로 요구하며, 이는 사방 레이더 시스템을 필요로 합니다. 마찬가지로, 중국 공업정보화부(MIIT)의 GB 7258-2024 규정은 8톤 이상 트럭에 사각지대 정보 시스템 설치를 의무화하여 2024년까지 S&MRR 수요를 280만 대 증가시킬 것으로 예상됩니다. S&MRR 시스템은 에너지 효율도 뛰어나 장거리 레이더 전력 소비량의 5분의 1 수준만 소모하므로, 비용이 많이 드는 업그레이드 없이 기존 12V 배선에 원활하게 통합할 수 있습니다. 이러한 비용 효율성, 패키징 기술 발전, 그리고 규제 강화가 맞물려 단거리 및 중거리 레이더는 향후 10년간 레이더 시장에서 지배적인 위치를 유지할 것으로 전망됩니다.

주파수별

자동차 레이더 시장은 77GHz 레이더가 45% 이상의 시장 점유율을 차지하며 압도적인 점유율을 보이고 있습니다. 이 주파수 대역은 전 세계 규제 준수, 넓은 대역폭, 그리고 최대 250미터의 장거리 감지에 필요한 충분한 송신 전력을 모두 갖춘 이상적인 조합을 제공합니다. 2024년 1월 유럽과 미국에서 24GHz 초광대역(UWB) 슬롯이 만료됨에 따라, 모든 새로운 레이더 프로그램은 76~81GHz 대역으로 옮겨가고 있습니다. 77GHz 대역폭은 7.5cm의 거리 해상도를 제공하는데, 이는 24GHz 대역보다 3배 더 뛰어난 해상도로, 혼잡한 교통 상황에 필수적입니다. 예를 들어, 아우디의 2024년형 A8 트래픽잼 파일럿(Traffic-Jam Pilot)은 이 주파수 대역의 고해상도를 활용합니다. NXP의 TEF82xx 및 텍사스 인스트루먼트(Texas Instruments)의 AWR2944 주행 모듈과 같은 통합 칩셋은 장거리 레이더의 경우 60달러 미만, 코너 센서의 경우 50달러 미만으로 가격이 저렴하여 77GHz 레이더의 매력을 더욱 높이고 있습니다.

77GHz 레이더 주파수의 글로벌 표준화는 자동차 레이더 시장의 공급망 효율성을 높여, 1차 협력업체들이 여러 지역에 적용 가능한 단일 하드웨어 SKU를 개발할 수 있도록 합니다. 예를 들어, 콘티넨탈의 ARS540은 지역별 처프 마스크에 대한 펌웨어 조정만으로 전 세계에 배포됩니다. 또한, 기술 발전은 이 주파수 대역의 우수성을 더욱 부각시키는데, 훈더의 S80 디지털 코드 변조 레이더는 2,304개의 가상 채널을 지원하고 180미터 거리에서 자전거 바퀴살을 감지할 수 있습니다. 열 효율성 역시 중요한 장점입니다. 22FDX에서 제조된 77GHz 칩셋은 기존 SiGe 설계보다 발열이 적어 기아 EV9와 같은 전기차에 원활하게 통합될 수 있습니다. 뿐만 아니라, 78GHz 대역의 산소 흡수 특성은 차선 간 간섭을 줄여 도심 환경에서의 성능을 향상시킵니다. 이러한 장점들은 77GHz 대역을 현대 레이더 시스템의 핵심으로 자리매김하게 합니다.

신청을 통해

어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)은 자동차 레이더 시장에서 가장 높은 매출 점유율을 차지하며, 전체 매출의 30% 이상을 차지합니다. 이는 300미터 범위와 고해상도 물체 감지 기능을 갖춘 프리미엄 레이더 모듈 덕분입니다. ACC는 GM의 슈퍼 크루즈(Super Cruise)나 포드의 블루크루즈(BlueCruise)와 같은 레벨 2 핸즈프리 주행 시스템의 기반이 되며, 이러한 시스템은 구독 기반 수익을 창출합니다. 예를 들어, GM은 슈퍼 크루즈에 월 25달러를 부과하여 자동차 제조업체가 장거리 레이더 모듈의 높은 비용을 감당할 수 있도록 합니다. 콘티넨탈의 HRL131 레이더와 같은 최신 기술은 0.1도 방위각 해상도와 40밀리초 업데이트 속도로 탁월한 성능을 제공하여 정체 구간 주행이나 고속 추월과 같은 상황에서 필수적인 요소가 되었습니다.

규제 프레임워크는 자동차 레이더 시장에서 ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)의 중요성을 더욱 공고히 하고 있습니다. 2024년 1월부터 시행된 UNECE의 ALKS 개정 03은 80미터 간격 검증이 가능한 레이더를 장착한 차량에 한해 최대 130km/h의 속도까지 핸들을 잡지 않고 주행할 수 있도록 허용합니다. 폭스바겐과 스텔란티스 같은 자동차 제조업체들은 2024년형 ID.4 페이스리프트와 DS 7과 같은 모델에 ACC 시스템을 업그레이드하여 이에 대응하고 있습니다. 또한, 레이더 연동 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템은 대형 차량의 연료 소비를 줄여주기 때문에 운송업체들도 ACC의 운영 효율성을 높이 평가합니다. 예를 들어, 스카니아의 차량 대열 주행 시험에서는 1,000km당 10리터의 연료 절감 효과를 거두었습니다. 2024년 생산 예정인 ACC 레이더 장치가 4,200만 대 이상 예약된 만큼, ACC는 레이더 시장 성장의 핵심 동력으로 자리매김하고 있습니다.

차량 종류별

승용차는 자동차 레이더 시장의 72% 이상을 차지하며 시장을 주도하고 있습니다. 2024년 전 세계 승용차 생산량이 7,100만 대에 이를 것으로 예상됨에 따라, 승용차는 레이더 도입의 핵심 동력으로 자리 잡았습니다. 차량당 레이더 장착률은 2021년 1.6개에서 2024년 2.4개로 증가했는데, 이는 전방 단일 레이더에서 차량 주변 전체를 커버하는 레이더 시스템으로의 전환을 반영합니다. 이러한 급증은 부분적으로 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 경량 차량용 자동 비상 제동(AEB) 최종 규정 및 유로 NCAP의 자전거 운전자 AEB 프로토콜과 같은 규제 요건에 기인합니다. 예를 들어, 2024년형 르노 클리오와 같은 유럽의 저가형 해치백에는 안전 규정을 충족하기 위해 레이더가 기본 사양으로 탑재되고 있습니다. 중국에서는 신에너지 자동차(NEV) 보조금이 레벨 2 자율주행 기술 달성과 연계되어 있어 레이더 도입을 더욱 촉진하고 있습니다.

소비자의 레이더 기반 기능에 대한 수요는 규제 요건과 맞물려 증가하고 있습니다. 자동차 레이더 시장 조사에 따르면 미국 구매자들은 기존의 고급 기능보다 고속도로에서 핸즈프리 주행을 우선시하며, 포드 블루크루즈(Ford BlueCruise)나 GM 슈퍼크루즈(GM Super Cruise)와 같은 시스템이 이러한 추세를 반영하고 있습니다. 레이더 기술은 점점 더 저렴해지고 있으며, 레이더 장착 모델과 미장착 모델 간의 가격 격차가 크게 줄어들고 있습니다. 전기차 보급 확대 추세는 이러한 수요를 더욱 증폭시키고 있는데, BYD 돌핀(BYD Dolphin)과 같은 전기차에는 안전성 향상 및 주행 거리 불안감 해소를 위해 첨단 레이더 시스템이 탑재되고 있습니다. 연간 1억 8천만 개 이상의 프런트엔드 칩 생산량으로 규모의 경제가 실현되어 안정적인 공급이 보장되고 있으며, 이는 레이더 기술이 승용차 안전 시스템의 핵심 기술로 자리매김할 수 있도록 해줍니다.

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지역 분석 

아시아 태평양 지역의 물량, 비용, 규제 시너지 효과는 글로벌 레이더 지배력을 강화합니다

아시아 태평양 지역은 45% 이상의 시장 점유율로 자동차 레이더 시장을 선도하고 있습니다. 이 지역의 시장 지배력은 탁월한 차량 생산량, 집중된 반도체 생산 능력, 그리고 빠르게 변화하는 안전 규제에 힘입은 것입니다. 중국은 2025년에 약 3,100만 대의 승용차와 경트럭을 생산할 예정이며, S&P 글로벌 모빌리티의 2월 보고서에 따르면 전기차 보조금 지급으로 레벨 2 레이더 장착 차량에 대한 보상이 시작되면서 이 중 2,100만 대에 레이더가 장착될 것으로 예상됩니다. BYD, SAIC, Geely는 2024년부터 2026년 모델 주기에 걸쳐 총 6,400만 대의 전방 및 후방 레이더 공급 계약을 체결했으며, 이 계약은 주로 국내 1차 협력업체인 Fudi Tech와 Hirain에 수주되었습니다. 인도는 레이더 시장 기반을 확대하고 있습니다. 새로운 AIS-162 규정에 따라 10월 이후 생산되는 모든 M1 차량에 전방 충돌 경고 시스템 장착이 의무화되면서 Tata Motors와 Mahindra는 2024년에 220만 대의 레이더를 추가로 주문했습니다. 생산 능력 또한 인근에 위치해 있습니다. 세계 6대 RFCMOS 레이더 제조 공장 중 5곳(TSMC 난징, 삼성 화성, SMIC 상하이, 글로벌파운드리 싱가포르, 르네사스 나카)이 올해 약 1억 8,500만 개의 자동차용 트랜시버를 출하할 예정이며, 이 중 상당수는 미국 조립 공장으로 향할 것입니다. 국내 ECU 제조업체들은 하류 수요를 확보하고 있습니다.

유럽 ​​안전 프로토콜 및 프리미엄 세그먼트, 자동차 레이더 활용도 꾸준히 높은 수준 유지

유럽의 자동차 레이더 시장은 엄격한 테스트 체계와 높은 마진의 프리미엄 차량 시장 점유율에 힘입어 성장해 왔습니다. 유로 NCAP의 2026년 로드맵에는 자전거 교차로 자동 긴급 제동(AEB) 및 자율 차선 변경 점수 산정 기능이 포함되어 있으며, 이로 인해 모든 주요 플랫폼 업데이트는 전방 단일 레이더에서 차량 주변 전체를 커버하는 레이더로 전환하고 있습니다. 폭스바겐의 MQB-Evo 페이스리프트만 해도 향후 60개 파생 모델에 5개의 센서가 탑재될 예정입니다. 독일, 스페인, 프랑스, ​​체코의 연간 경차 생산량은 2024년에 약 1,500만 대에 달할 것으로 예상되며, 공급업체들의 주문량에 따르면 이 중 1,200만 대에 레이더가 장착될 것으로 보입니다. BMW 그룹은 발레오의 웸딩 공장에서 2027년까지 77GHz 모듈 980만 개를 주문했으며, 메르세데스-벤츠는 콘티넨탈로부터 MMA 전기차 아키텍처용 고해상도 어레이 440만 개를 계약했습니다. 현지 실리콘 생산 능력은 여전히 ​​부족합니다. 인피니언의 드레스덴 생산 라인은 자동차 레이더용으로 연간 12만 개의 웨이퍼만 생산하고 있습니다. 따라서 OEM 업체들은 아시아에서 물량을 조달하여 지정학적 위험을 분산하는 양 지역 공급망을 유지하고 있습니다. 높은 마진 덕분에 조달 예산은 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.

북미 지역 구독 서비스 및 트럭 의무 장착 정책으로 고사양 레이더 수요 확대

북미 자동차 레이더 시장은 구독 기반 경제와 대형 트럭 안전 법규가 복합적으로 작용한 결과입니다. 미국 경량 차량 생산량은 2024년까지 약 1,100만 대에 이를 것으로 예상되며, GM, 포드, 테슬라는 블루크루즈, 슈퍼크루즈, 테슬라 비전 플러스 등의 안전 시스템을 통해 이 중 약 850만 대에 레이더를 장착할 계획입니다. 특히 테슬라 비전 플러스는 오스틴에서 생산되는 모델 Y에 밀리미터파 센서를 다시 도입하고 있습니다. 무선 업데이트 방식의 기능 추가를 통한 수익 창출이 하드웨어 시장의 핵심 동력입니다. GM은 3월 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 자료에서 2027년까지 슈퍼크루즈 활성 구독자 400만 명을 목표로 하고 있으며, 이를 위해 보쉬와 앱티브에 장거리 레이더 1,400만 대를 주문했다고 밝혔습니다. 상업 부문에서는 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)의 2024년 규정 제정안에서 모든 신형 8등급 트랙터에 전방 충돌 방지 장치 의무화를 제안했습니다. 슈나이더를 비롯한 운송업체들은 벤딕스로부터 4분기까지 납품받을 레이더 ​​키트 22만 대를 주문했습니다. 대부분의 실리콘은 여전히 ​​아시아에서 생산되지만, 암코어의 확장된 애리조나 백엔드 라인은 2,800만 개의 트랜시버를 패키징하여 자동차 제조업체와 상용 차량에 안정적인 성능을 제공할 것입니다.

자동차 레이더 시장의 최신 동향

• 2024년 1월: 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 경량 차량용 자동 비상 제동 시스템에 대한 최종 규정을 발표했으며, 이에 따라 새로운 안전 기준을 준수하기 위해서는 레이더 기반 감지 시스템이 필수적입니다.
• 2024년 1월: 텍사스 인스트루먼트(TI) AWR2544 출시. TI는 CES 2024에서 업계 최초로 위성 레이더 아키텍처 기능을 탑재하고 200미터 이상의 감지 범위를 제공하며, 온패키지 발사 기술을 통해 크기를 30% 줄인 77GHz 밀리미터파 레이더 센서 칩 AWR2544를 공개했습니다.
• 2024년 1월: 암바렐라는 오쿨리(Oculii) AI 레이더 기술과 CV3-AD AI 도메인 제어 시스템 온 칩을 결합하여 레이더 성능을 향상시킨 중앙 처리형 4D 이미징 레이더 아키텍처로 CES 2024 혁신상을 수상했습니다.
• 2024년 1월:  콘티넨탈은 레이더 기반 주차 보조 시스템의 발전을 보여주는 레이더 비전 주차 기술로 CES 2024 혁신상 수상자로 선정되었습니다.
• 2024년 2월: NXP는 향상된 성능과 통합 기능에 중점을 두고 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)에 특화된 차세대 28nm RFCMOS 레이더 칩을 출시했습니다.
• 2024년 3월: 콘티넨탈, 보쉬, NXP는 루마니아의 국가 복구 및 회복력 계획에 따라 레이더 기술 발전을 포함한 마이크로 전자공학 개발을 위한 상당한 자금을 지원받았습니다.
• 2024년 5월: 콘티넨탈은 레이더 센서 생산량 2억 개를 달성했다고 발표하며 자동차 레이더 제조 분야에서 중요한 이정표를 세웠습니다.
• 2024년 5월: 인텔, 알파벳, 제너럴 모터스를 포함한 주요 자동차 회사들이 레이더-카메라 융합 기술에 대한 새로운 특허를 출원하여 레이더와 다른 센서 기술의 통합을 한 단계 더 발전시켰습니다.

자동차 레이더 시장의 주요 기업

• 앱티브
• 로버트 보쉬 GmbH
• 콘티넨탈 AG
• 덴소 주식회사
• 발레오
• ZF 프리드리히샤펜 AG
• 헬라 GmbH & Co. KGaA
• 오토립 주식회사.
• 인피니언 테크놀로지스 AG
• 텍사스 인스트루먼트 주식회사
• NXP 반도체
• 베오니어
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

범위별

• 단거리 및 중거리 레이더(S&MRR)
• 장거리 레이더(LRR)

주파수별

• 24GHz 레이더
• 77GHz 레이더
• 79GHz 레이더

차량 종류별

• 승용차
• 상용차

추진력에 의해

• 내연기관(ICE) 차량
• 전기 자동차(EV)

신청을 통해

• 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)
• 자율 비상 제동(AEB)
• 사각지대 감지(BSD)
• 전방 충돌 경고 시스템(FCWS)
• 지능형 주차 보조 시스템(IPA)
• 교통 체증 지원(TJA)
• 기타

지역별

• 북아메리카
  • 미국.
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 나머지 서유럽
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
    • 인도네시아 공화국
    • 태국
    • 싱가포르
    • 베트남
    • 말레이시아
    • 필리핀 제도
    • 나머지 아세안 국가들
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • UAE
  • 중동 및 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남미의 나머지 지역