더 자세한 정보를 얻으려면 무료 샘플을 요청하세요 

 현대 항만 인프라를 구성하는 기본 토목 공학적 요소는 무엇일까요?

"항만 건설"의 정의는 순수 해양 토목 공학에서 물리적 자산과 디지털 자산이 결합된 복합적인 개념으로 확장되었습니다. 방파제, 안벽, 준설 작업 등으로 구성된 핵심 해양 설비(Core Marine Stack)가 여전히 항만 건설 시장을 주도하고 있지만, 가치 사슬은 변화하고 있습니다.

• 해저 준설: 24,000 TEU급 이상 선박을 위한 대규모 준설 vs. 유지 보수 준설.
• 표면: 중하중 터미널 바닥(자동 유도 차량(AGV)에 맞게 보강됨) 및 갠트리 크레인 레일 기초.
• 디지털 계층: 광섬유 백본과 5G 타워 기초를 터미널 야드에 직접 통합함으로써, 이제 "토목" 비용에서 상당한 비중을 차지하고 있습니다.

2026년 금리와 주요 물가 지수는 항만 건설 시장의 프로젝트 타당성에 어떤 영향을 미칠까요?

2026년 1월 기준 프로젝트 금융은 원자재 비용의 양극화에 직면해 있습니다. 동북아시아의 시멘트 가격은 생산 효율성 향상으로 2025년 후반 톤당 약 43.76달러 수준에서 안정세를 보인 반면, 유럽 시장에서는 에너지 비용과 탄소 가격 책정으로 인해 톤당 166.80달러까지 급등했습니다. 

한편, 2025년 후반 미국 내 구조용 강재 가격은 톤당 35달러 상승했으며, 데이터 센터 건설 수요 증가로 인해 제철소 납기가 최대 18주까지 늘어났습니다. 이러한 가격 변동성으로 인해 EPC(설계, 조달, 시공) 업체들은 강재 및 콘크리트 가격 인플레이션에 대비하기 위해 고정 가격 일괄 계약에서 물가연동 가격 모델로 전환하고 있습니다.

초대형 선박의 크기 때문에 전 세계적으로 부두벽 재건축이 불가피한 이유는 무엇일까요?

24,000 TEU급 이상의 초대형 선박 의 등장으로 20세기에 건설된 항만 기반 시설은 더 이상 쓸모없게 되었습니다. 이는 기하학적 문제에서 비롯됩니다. 이러한 선박은 17~20미터의 흘수를 필요로 하기 때문에 더 깊은 수로뿐 아니라 더 견고한 안벽이 필수적입니다. 24,000 TEU급 이상 선박의 도입은 항만 건설 시장에 의무적인 자본 지출(CapEx)의 초대형 사이클을 촉발하고 있습니다. 이는 선택적인 확장이 아니라 항만 운영 허가를 위한 필수 투자입니다.

• 시장 기회: 18m 이상으로 준설하고 더 무거운 크레인을 수용할 수 있도록 안벽을 보강하지 못하는 항만은 피더 항만으로 격하되어 주요 항로 직항편을 잃게 될 것입니다. 이는 투자 환경을 허브 항만(높은 자본 지출, 높은 처리량)과 스포크 항만(낮은 자본 지출, 낮은 수익률)의 이분법적으로 만들 것입니다.
• 준설 알파: 초대형 커터 흡입식 준설선의 제한된 공급량(주로 "네덜란드 듀오"와 CCCC가 소유)은 이들 계약업체에게 해당 부문에서 상당한 가격 결정력을 부여합니다.

디지털 인프라가 주요 자본 지출 동인으로서 콘크리트를 어느 정도 대체하고 있는가?

'스마트 항만'은 더 이상 유행어가 아니라, 중요한 자본 지출 항목이 되었습니다. 운영을 시뮬레이션하고 최적화하는 데 사용되는 가상 복제본인 디지털 트윈에 대한 투자가 급증하고 있습니다. 특히 GCC 스마트 항만 시장은 2025년 2억 5천만 달러에서 2032년에는 7억 달러 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 

건설 부문이 항만 건설 시장에 미치는 영향은 매우 큽니다 

토목 공사에는 구조물의 건전성을 모니터링하기 위해 부두 벽에 센서 네트워크를 설치하는 것과 "콘크리트"와 "규정"이 만나는 자동화된 야드 배치가 포함됩니다. 로테르담은 디지털 트윈을 활용하여 연료 소비량을 13% 절감함으로써 투자 대비 효과(ROI)를 입증했으며, 건설 예산을 IT 기반 시설 구축으로 전환하고 있습니다.

탈탄소화 의무화 정책은 항만 건설 시장의 준설 및 자재 조달 방식을 어떻게 변화시키고 있는가?

IMO의 탈탄소화 목표는 건설 공급망을 재편하고 있습니다. 주요 항만에서 '콜드 아이어닝'(육상 전력 공급)이 선택 사항에서 의무 사항으로 바뀌면서, 선석에 고전압 전력망 연결을 설치하는 틈새 시장이 생겨났습니다. 

하지만 높은 초기 자본 지출은 항만 건설 시장 성장의 걸림돌로 남아 있습니다. 

이와 동시에 준설 업계는 유익한 재활용 의무에 적응하고 있습니다. 준설 업체들은 퇴적물을 매립하는 대신, 지속가능성 목표를 달성하기 위해 준설된 물질을 처리하고 토지 매립이나 습지 복원에 재활용해야 하는 요구가 점점 더 커지고 있으며, 이는 수로 준설의 경제성을 근본적으로 변화시키고 있습니다.

자본은 어디로 흘러가는가? 신규 개발 사업인가, 아니면 기존 시설 최적화 사업인가?

항만 건설 시장에는 뚜렷한 지역적 격차가 존재합니다

• 그린필드: 신흥 시장이 주도하고 있습니다. 사우디아라비아의 네옴(옥사곤) 항이 대표적인 예로, 완전히 새로운 항만 생태계가 처음부터 구축되고 있으며, 차세대 자동화 터미널 개장을 지원하기 위한 해양 인프라 패키지가 2024년에 완공될 예정입니다.
• 브라운필드(Brownfield) 서구에서는 일반적인 현상입니다. 유럽과 미국에서는 토지 제약과 엄격한 환경 규제로 인해 사업자들이 외곽으로 확장하기보다는 자동화 및 깊은 통풍을 통해 기존 부지를 최적화하는 고밀도화에 집중해야 합니다.

에너지 전환이 액체 벌크 터미널 건설의 급증을 촉발하는 이유는 무엇일까요?

세계 에너지 지도가 재편되고 있으며, 세계 항만 건설 시장에서도 항만 인프라가 이러한 변화에 발맞춰 진화하고 있습니다. 러시아산 파이프라인 가스에서 벗어나려는 움직임은 유럽 전역에서 LNG 재기화 터미널과 액체 벌크 화물 선석 건설 붐을 일으켰습니다. 

더 나아가, 수소 경제에 대비한 항만 시설의 미래 경쟁력 확보는 암모니아 및 메탄올 저장 시설 설계를 촉진하고 있습니다. 이러한 특수 터미널은 일반 컨테이너 선석과 비교하여 별도의 토목 공학 기준(극저온 처리 능력, 안전 구역)을 요구하므로, 전문 EPC 계약업체에게 프리미엄 시장 기회를 제공합니다.

'중국 플러스 원' 전략은 동남아시아 해양 엔지니어링 산업을 어떻게 재편하고 있는가?

동남아시아는 항만 건설 시장의 공급망 다변화로 가장 큰 수혜를 입고 있습니다. 예를 들어 싱가포르의 투아스 메가 포트는 벤치마크 프로젝트로, 1단계 매립 공사가 완료(2021년 11월)되었고, 2단계에서는 대규모 케이슨 제작 및 설치를 통해 2,100만 TEU의 처리 용량이 추가되었습니다. 이는 단순한 확장이 아니라 통합입니다. 투아스 항은 2040년까지 싱가포르의 모든 컨테이너 처리량(6,500만 TEU)을 처리하도록 설계되어 도심의 핵심 부지를 효율적으로 활용할 수 있도록 합니다. 이처럼 바다를 완전 자동화된 산업 기지로 탈바꿈시키는 대규모 매립 사업은 중국에서 유입되는 제조업 생산 시설을 유치하려는 베트남과 태국에 엔지니어링 표준을 제시합니다.

중동의 탈석유 경제 다변화에 있어 항만 인프라는 어떤 역할을 하는가?

중동 항만 건설 시장에서 항만은 탈석유 시대 비전의 핵심 동력입니다. 이 지역은 순수 에너지 수출국에서 물류 허브로 전환하고 있습니다. NEOM의 옥사곤(Oxagon)은 대표적인 프로젝트로, 항만이 중심 역할을 하는 자동화된 해상 산업 도시입니다.

2024년 초까지 BESIX는 4.6km 길이의 부두벽 건설을 완료하여 최대 18.5m 수심의 접안 시설을 구축했습니다. 이 인프라는 석유뿐만 아니라 컨테이너 화물 및 친환경 수소 수출을 위해 설계되었으며, 이는 무역 경제 다변화를 향한 전략적 전환을 의미합니다.

서방 국가들은 노동력 부족에 대처하기 위해 노후화된 기반 시설을 어떻게 현대화하고 있는가?

미국과 유럽에서는 "노동력 부족"이 항만 건설 시장의 주요 동력으로 작용하고 있습니다. 높은 인건비로 인해 터미널 자동화로의 전환이 가속화되고 있습니다. 현재 건설 프로젝트에서는 기존의 고무 타이어식 갠트리 크레인 방식보다 완벽하게 평평하고 보강된 활주로가 필요한 자동 적재 크레인(ASC)에 필요한 토목 공사를 우선시하고 있습니다. 

버지니아 항만의 4억 5천만 달러 규모의 준설 및 확장 프로젝트(일부 자금은 인프라 투자 및 일자리 법에서 지원)는 서부 지역에 초점을 맞춘 사업의 대표적인 사례입니다. 이 프로젝트는 모든 선박의 입항 효율을 극대화하기 위해 수심을 55피트까지 깊게 하여 육지 측의 제약을 보완하는 것을 목표로 합니다.

심해 준설 및 매립 사업을 독점하고 있는 EPC 대기업은 어디일까요?

준설 사업의 높은 진입 장벽은 항만 건설 시장에서 소수의 1군 업체들을 보호하고 있습니다. 이 시장은 네덜란드의 "듀오"인 로열 보스칼리스 웨스트민스터와 반 오르드, 그리고 중국의 CCCC가 장악하고 있습니다. 이들의 지배력은 특화된 선대(메가 커터 흡입식 준설선)를 통해 더욱 강화됩니다. 2025년 7월, 보스칼리스-반 오르드 컨소시엄이 이젤메르다이크 보강 프로젝트 계약을 수주한 것은 이들의 지속적인 시장 선도력을 보여주는 명확한 사례이며, 이를 통해 복잡한 해양 인프라에 대한 장악력을 공고히 했습니다. 이들 업체는 사실상 전 세계 심해 항만 용량의 수장통을 담당하고 있습니다.

사모펀드와 연기금이 항만 건설 시장에서 항만 자산을 공격적으로 인수하려는 이유는 무엇일까요?

항만 인프라는 수익성이 높은 자산으로 각광받으며, 인플레이션에 연동된 안정적인 현금 흐름 덕분에 막대한 민간 자본이 유입되고 있습니다. 특히 2025년 3월에는 블랙록과 글로벌 인프라 파트너스(GIP)가 주도하는 컨소시엄이 허치슨 포츠(Hutchison Ports)의 자산을 228억 달러에 인수한다고 발표하는 획기적인 거래가 이루어졌습니다.

이와 유사하게, 스톤피크는 2026년 초 CMA CGM의 미국 및 스페인 터미널 10곳에 대한 지분 25%를 24억 달러에 인수했습니다. 이러한 사모펀드의 유입은 운영 효율성 향상을 요구하며, 자산 수익률을 극대화하기 위해 자동화 및 선박 회전 시간 단축을 목표로 하는 개조 건설 프로젝트를 촉진하고 있습니다.

미래를 건설하는 데 필요한 도구는 누가 소유하고 있는가? (경쟁 구도)

1차 EPC 시장은 과점 시장으로, 항만 건설 시장에서 시장 점유율은 "장비 가용성"에 따라 결정됩니다. 누가 건설할 수 있느냐가 아니라, 누가 건설에 필요한 선박을 보유하고 있느냐가 중요한 것입니다.

"네덜란드 듀오" 독점

보스칼리스와 반 오르드가 모든 복잡한 프로젝트를 수주하는 이유는 무엇일까요? 바로 선대 규모 때문입니다. 2025년 7월, 보스칼리스-반 오르드 컨소시엄은 다이크 보강 공사 계약을 , 연약 지반과 높은 환경 기준을 요구하는 복잡한 해양 공학 프로젝트에서 발주처(심지어 정부 기관까지)는 저렴하고 검증되지 않은 업체에 대한 위험을 전혀 감수하지 않는다는 사실을 입증했습니다. 그들의 '해자'는 2027년까지 예약이 꽉 찬 자체 보유 대형 커터 흡입식 준설선 선대입니다.

중국 CCCC: 일대일로 항만 건설 시장의 거대 기업

CCCC는 정말 무적일까요? 물량 면에서는 그렇습니다. 중국교통건설공사(CCCC)는 정부 지원 금융 패키지를 통해 아프리카와 동남아시아 시장을 장악하고 있습니다. 탄자니아(바가모요) 프로젝트 수주와 현재 진행 중인 캄보디아 사업은 CCCC의 전략을 잘 보여줍니다. 금융, 건설, 장비 등 전체 공급망을 하나의 패키지로 묶어 제공함으로써, 필요한 부채 탕감이나 저금리 대출을 제공할 수 없는 서방 건설업체들을 배제하는 것입니다.

전문 분야: 해양 토목 공학

누가 "스마트" 레이어를 건설할까요? 현대건설과 비식스(BESIX) 같은 기업들은 항만 건설 시장에서 "고사양" 안벽 시공이라는 수익성 높은 틈새시장을 개척해 왔습니다. 투아스 2단계 사업(케이슨 제작)에서 현대건설이, 그리고 네옴(옥사곤) 사업에서 비식스가 수행한 작업은 극도의 정밀도나 혁신적인 콘크리트 기술이 요구될 때, 이러한 전문 엔지니어링 기업들이 일반 준설업체보다 선호되는 파트너임을 보여줍니다.

세그먼트 분석 

항만 유형별로 보면, 해항이 세계 무역 수익의 65.6%를 차지하며 세계 무역의 핵심 역할을 합니다

해항이 항만 건설 시장에서 전체 건설 수익의 거의 3분의 2를 차지하는 이유는 무엇일까요? 그 해답은 메가맥스 24 시대에 있습니다. 전 세계 상품 물동량의 80%가 해상으로 운송되는 시대에, 수요는 더 이상 단순한 접안 시설에 그치지 않고 24,000TEU 이상의 대형 선박을 처리할 수 있는 심해 생태계에 집중되고 있습니다. 2025년에는 해항 인프라 투자 규모가 내륙 항만 프로젝트를 압도할 것으로 예상됩니다. 18미터 수심 준설 및 방파제 보강에 필요한 수십억 달러 규모의 투자를 정당화할 수 있는 항만은 해안 항만뿐이기 때문입니다. 

2025년 데이터는 이러한 "심해 항로 집중" 현상을 뒷받침합니다. 전 세계 무역량은 0.5%의 완만한 성장이 예상되는 반면, 싱가포르와 같은 주요 심해 항만의 컨테이너 처리량은 8.2% 급증하여 물동량이 대형 항만에 집중되고 있음을 보여줍니다. 투자자들이 이러한 "국가 자산"에 자본을 쏟아붓는 이유는 홍해 항로 변경으로 인한 톤마일(ton-miles) 6% 급증을 수용할 수 있는 유일한 항만이기 때문입니다.

• 해상 무역량: 2024년 127억 톤, 심해 항만 투자 촉진.
• 허브 피더 네트워크의 변화로 인해 함부르크의 환적 물동량은 2025년 상반기에 23.8% 증가했습니다.
• 인프라 전체 선박 항만 인프라 평가액의 86.62%가 연안 시설에 집중되어 있습니다.
• 초대형 프로젝트 인도 파라딥 항만 확장 사업에만 2025년 초 서부 부두 터미널 하나에 4억 890만 달러가 투자되었습니다.
• 가치 전 세계 해상 무역 규모는 2025년에 사상 최고치인 35조 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 높은 건설 비용을 정당화합니다.

건설 모델별로 보면, 브라운필드 건설(구 항만 현대화)이 시장 점유율 60.8%를 차지합니다

세계가 신축보다 기존 시설 개조를 선호하는 이유는 무엇일까요? 2025년 항만 건설 시장의 핵심 전략은 시장 출시 속도에 달려 있습니다. 기존 시설 확장(브라운필드 프로젝트)이 시장의 60.8%를 차지하고 있는 이유는 신규 건설(그린필드)에 비해 초기 투자 비용이 20~40% 낮고 6~12개월 내에 완공할 수 있기 때문입니다. 신규 건설은 인허가 절차에 수년이 걸리는 반면, 고금리 환경에서는 개발업체들이 40~60%에 달하는 "그린필드 프리미엄"을 감당할 수 없습니다

대신 자본은 기존 부두벽을 보강하여 더 무거운 자동 크레인을 수용할 수 있도록 하는 고밀도화 사업에 투입되고 있습니다. 이러한 전략을 통해 운영업체는 새로운 토지를 매입하지 않고도 단위 면적당 처리량을 늘릴 수 있습니다. 2025년 데이터는 이러한 투자 수익률(ROI) 중심 접근 방식을 뒷받침합니다. 기존 전력망과 철도망을 활용한 브라운필드(brownfield) 개선 사업은 총 소유 비용(TCO)을 최대 80%까지 절감할 수 있습니다.

• 비용 기존 부지를 활용하는 브라운필드 개발은 신규 부지 개발에 비해 초기 비용이 40~60% 절감됩니다.
• 속도 신규 항만 건설 프로젝트 기간이 3년 이상에서 6~12개월로 단축됩니다.
• 인센티브 정부의 환경 정화 보조금은 2025년까지 오염 부지 정화 비용의 최대 50%를 지원했습니다.
• 밀집화 운영업체들은 토지 매입보다는 자동화 설비 업그레이드를 통해 실질적으로 "용량 확보"를 하고 있습니다.
• 자산 기존 접안 시설의 수명을 연장하여 2025년 증가할 선박 적재량을 처리할 수 있도록 개선에 중점을 두었습니다.

터미널 유형별로 보면, 컨테이너 및 복합운송 터미널이 항만 건설 시장에서 자본 유입의 주요 대상입니다

컨테이너 터미널이 자본 지출(CAPEX)의 대부분을 흡수하는 이유는 무엇일까요? 바로 자동화의 효과 때문입니다. 이러한 성장세는 '비접촉식 터미널' 구축 경쟁에 힘입은 것입니다. 2025년에는 철도 탑재형 갠트리와 AI 기반 게이트 시스템 통합에 힘입어 복합 운송 허브 시장 규모만 해도 475억 8천만 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 

투자 논리는 명확합니다 

컨테이너 터미널은 항만 건설 시장에서 가장 높은 수익 창출 속도를 자랑합니다. 대표적인 예로, 철도와 해상 운송을 연계하여 혼잡한 노선을 우회하는 트빌리시 복합 운송 허브(2025년 6월 개장)를 들 수 있으며, 이는 다양한 운송 수단이 만나는 지점에서 가치가 창출됨을 보여줍니다. 벌크 터미널과 달리 컨테이너 허브는 디지털 트윈 최적화 잠재력 덕분에 사모펀드의 투자를 유치하며 기술 자산으로 거듭나고 있습니다.

• 미국 투자: IIJA는 항만 및 복합운송 육상 인프라 구축에 특별히 170억 달러를 투입할 수 있도록 했습니다.
• 물동량 중동 및 남아시아의 컨테이너 처리량은 2025년 7월 기준 전년 동기 대비 7.8% 증가했습니다.
• 기술 터미널이 로봇으로 노동력을 대체함에 따라 자동화는 두 자릿수 연평균 성장률을 기록하며 성장하고 있습니다.
• 전략적 새로운 철도 연계 보세 터미널(예: 트빌리시)은 물류 지도를 새롭게 쓰고 있습니다.

항만 건설 시장의 지역별 분석

아시아 태평양 지역에서 '중국 플러스 원' 인프라 경쟁의 승자는 누구인가?

아시아 태평양 항만 건설 시장은 더 이상 단일체가 아니라, 중국의 시장 통합과 동남아시아의 시장 다변화라는 양분된 경쟁 구도로 전개되고 있다.

싱가포르: 자동화된 요새

투아스는 단순한 항구일까요, 아니면 국가 안보를 지키는 방화벽일까요? 투아스 메가 포트 2단계 사업은 2026년을 목표로 하는 핵심 엔지니어링 벤치마크입니다. 2025년 말 10층 높이의 대형 케이슨 227개를 활용한 매립 공사가 완료되면서, 차세대 자동화 야드 크레인 설치에 초점이 맞춰졌습니다. 이 사업의 전략적 핵심은 "고밀도화"입니다. 싱가포르는 완전 전기식 자동 유도 차량 (AGV) 시스템을 활용하여 전 세계 어느 항만보다 작은 부지에 2,100만 TEU 규모의 처리 용량을 확보하고 있습니다. 이 프로젝트 하나만으로도 지역 내 해양 엔지니어링 전문 인력의 상당 부분이 투입되어 바탐의 케이슨 제작 야드는 만실 상태입니다.

베트남: 도전자

베트남은 항만 건설 시장에서 제조업 기업들의 해외 이전을 감당할 수 있을까요? 해답은 락후옌 심해항에 있습니다. 2025년 10월, CMA CGM과 사이공 뉴포트 코퍼레이션은 7번 및 8번 터미널 개발을 위한 6억 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 이전 단계와 달리, 이 프로젝트는 18,000 TEU급 이상의 대형 선박을 수용하도록 설계되어 싱가포르 환적을 거치지 않고 바로 항로에 도착할 수 있도록 합니다. 투자자들에게 이는 베트남 물류 시장이 피더선 단계를 넘어 주요 항로에 직접 기항하는 성숙 단계로 접어들었음을 의미합니다.

인도: 스케일 플레이어

아다니의 자본 지출은 인도의 수출 야망을 대변하는 지표일까요? 아다니 항만공사(APSEZ)는 2029 회계연도까지 인도 항만 건설 시장에 75,000억 루피(약 90억 달러)를 투자하여 처리 용량을 5억 톤으로 확장하겠다고 약속했습니다. 2025년 핵심 사업은 담라 항만 2단계 확장으로, 처리 용량을 4배로 늘려 철강 생산이 풍부한 동부 내륙 지역에 서비스를 제공하는 것입니다. 여기서 중요한 시장 관점은 철도와 항만의 통합입니다. 아다니는 단순히 선석만 건설하는 것이 아니라, 이를 연결하는 전용 화물 회랑까지 구축하여 벌크 상품 물류망을 사실상 독점하고 있습니다.

중동은 "석유 생산지"에서 "물류 거점"으로 전환할 수 있을까?

지역 항만 건설 시장은 전 세계적으로 가장 공격적인 신규 건설 투자(그린필드 건설)를 목격하고 있으며, 이는 국부펀드(PIF, ADQ)가 글로벌 금리 변동성으로부터 프로젝트를 보호하려는 움직임에 힘입은 것입니다.

사우디아라비아: 인지 기술의 항구

NEOM의 옥사곤은 세계에서 가장 야심찬 건설 현장일까요? 2025년 12월까지 위성 사진을 통해 옥사곤 항의 거대한 방파제 완공과 "떠다니는 도시" 하부 구조물 착공이 확인되었습니다. 이곳은 단순한 항구가 아니라 통합 수소 수출 허브입니다. 

2025년 말에 체결된 암모니아 저장 탱크 및 전기분해 플랜트 건설 계약은 친환경 에너지 전환을 위한 물리적 인프라가 설계 단계에서 시공 단계로 넘어가고 있음을 보여줍니다. EPC 계약업체에게 있어 "옥사곤 프리미엄"은 실재합니다. 엄격한 환경 KPI를 준수해야 하는 "인지 도시" 환경에서 건설하는 복잡성 때문에 옥사곤 프로젝트는 더 높은 마진을 보장합니다.

UAE: 효율성 향상

제벨 알리는 어떻게 사막의 잠재력을 최대한 활용할까요? DP 월드의 제벨 알리 터미널 5 확장 프로젝트는 2026년 초 가동을 목표로 100만 TEU의 처리 용량을 추가할 예정입니다. 15억 달러 규모의 이 투자는 단순히 수평적인 부두 길이 확장보다는 고층 적재 시스템과 자동 레일식 갠트리 크레인(ARMG)과 같은 수직적 인프라 구축에 집중되어 있습니다. 이 프로젝트는 홍해 위기에 대한 직접적인 대응책으로, 초대형 선박의 항로 변경 시에도 안전하게 처리할 수 있는 유일한 "안전 항구" 허브로서 두바이의 위상을 강화할 것입니다.

서부 항만들은 항만 건설 시장에서 경쟁력을 갖추기에는 너무 노후화된 것일까?

아시아가 새로운 시설을 건설하는 동안 서구는 기존 시설을 개보수해야 합니다. 미주와 유럽의 건설 담론은 "기존 시설 운영 유지"라는 과제, 즉 운영 중인 터미널의 흐름을 방해하지 않고 업그레이드하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

미국: 심층 경쟁

55피트가 새로운 기준이 될까요? 버지니아 항과 노퍽 항의 수심 증대 프로젝트가 그 방향을 보여주는 지표입니다. 2025년 중반까지 준설 작업이 중요한 기준 수심인 55피트에 도달하면 초대형 선박의 양방향 통행이 가능해집니다. 건설업체 입장에서 중요한 시장 전망은 자금 조달 모델의 변화입니다. 이러한 프로젝트는 이제 종종 민관 협력 사업(P3)으로 진행되는데, 민간 자본이 건설 위험을 감수하는 대신 장기적인 운영 수익을 확보하여 연방 정부의 느린 자금 지원을 대체하는 방식입니다.

유럽: 친환경 항만 건설 개조 시장

로테르담은 과연 중요한 역할을 유지할 수 있을까요? 북유럽 항만의 경쟁은 항만 시설 수량이 아니라 에너지 밀도에 달려 있습니다. 2025년 로테르담과 함부르크에서 진행된 주요 건설 입찰은 육상 전력 공급(콜드 아이어닝) 인프라와 수소 에너지망 통합에 초점을 맞췄습니다. 시장의 핵심 전략은 규제 차익거래입니다. 이러한 인프라를 설치하지 못한 항만은 EU의 'Fit for 55' 패키지에 따라 벌금을 부과받게 되므로, 해당 건설 프로젝트는 선택적인 업그레이드가 아닌 협상 불가능한 필수 규제 준수 비용이 되었습니다.

항만 건설 시장을 뒤흔들 최근 5대 주요 동향 

1. 미 육군 공병대(USACE)는 키위트 인프라스트럭처 웨스트(Kiewit Infrastructure West)에 노움 항만 개량 프로젝트 . 이 프로젝트에는 수심 40피트까지 준설된 새로운 심해 항만과 주요 부두 확장 공사가 포함되며, 이를 통해 노움은 미래의 북극 관문으로 자리매김하게 될 것입니다.
2. 인도에서는 보스칼리스, NMDC 준설 및 해양, 아다니 포츠, 반 오르드, 얀 데 눌을 포함한 주요 준설 및 매립 그룹들이 192억 3,900만 루피 규모의 바드반 항만 준설 및 해상 매립 계약 입찰에 참여하기 위해 두 개의 컨소시엄을 구성했습니다. 이 계약은 인도에서 입찰된 가장 큰 규모의 신규 항만 건설 사업 중 하나입니다.
3. 푸에르토 프로그레 에 대한 30억 멕시코 페소 규모의 장기 현대화 계획을 발표했는데 , 이 계획은 인프라 개선, 신규 장비 및 첨단 기술 도입을 포함하며 투자 기간은 19년입니다.
4. 연방 허가 개선 운영 위원회는 볼티모어의 10억 달러 규모 스패로우 포인트 컨테이너 터미널에 . 330에이커 규모의 이 재개발 사업은 볼티모어 항의 컨테이너 처리 용량을 두 배로 늘릴 것입니다.
5. 그레이트 는 1억 3천만 달러가 넘는 규모의 신규 준설 계약 7건을 수주했다고 발표했습니다. 이로써 2025년 수주 잔고가 크게 확대되었으며, 북미 지역의 수로 심화 및 항만 유지 보수 작업에 대한 지속적인 수요가 확인되었습니다.

항만 건설 시장의 주요 기업

• 아다니 그룹
• 중국국가건설공정유한공사.
• CK 허치슨 홀딩 주식회사.
• 데메 그룹
• 그룹 ACS
• 힌두스탄 건설 회사 유한회사.
• 현대건설 주식회사
• 닝보 저우산 항만 유한회사.
• 반 오르드
• 빈치 건설
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

포트 유형별

• 해항
• 내륙항
• 기타 유형

건설 모드

• 기존 항구 업그레이드
• 새로운 항만 건설

터미널 종류별

• 복합운송 및 컨테이너 터미널
• 벌크 터미널
• 건식 벌크 터미널
• 기타

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 나머지 서유럽
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주와 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • UAE
  • 중동 및 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남미의 나머지 지역