자동차 터보차저 시장의 주요 결과 

• 터보 타입 기준으로는 트윈터보 세그먼트가 26.7%로 가장 높은 점유율을 기록하며 상당한 존재감을 보이고 있다.
• 차량 유형별로는 승용차 부문이 56.9%로 가장 높은 시장 점유율을 차지하고 있다.
• 추진 유형을 기준으로 디젤 기반 추진이 47.3%로 가장 높은 점유율을 보이며 압도적인 존재감을 보여줍니다.
• 유통채널 기준으로는 OEM(Original Equipment Manufacturer) 부문이 글로벌 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있으며, 전체 시장점유율의 83.2%를 차지하고 있습니다.
• 유럽은 가장 큰 시장이며 37% 이상의 시장 점유율을 차지했습니다.
• 글로벌 자동차 터보차저 시장 규모는 2033년까지 381억 5천만 달러를 넘어설 것으로 전망된다.

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미래 자동차 터보차저 시장을 형성하는 3가지 주요 변화

• 수소 내연 기관(H2-ICE)용 터보차저의 선구자 . 2024년에 부상하는 중요한 트렌드 중 하나는 H2-ICE 차량용 터보차저에 대한 전담 연구 개발입니다. 가솔린이나 디젤과 달리 수소는 가연성 범위가 넓고 희박 연소 특성이 우수하기 때문에 고도로 제어된 공기 관리 시스템이 필요한데, 터보차저가 바로 이러한 기능을 수행합니다. Garrett Motion과 BorgWarner와 같은 업체들은 수소 취성에 강한 소재와 첨단 공기역학 기술을 적용한 특수 장치를 설계하여 연소를 최적화하고, 차세대 무공해 파워트레인의 높은 효율과 출력을 보장합니다.
• 가솔린 엔진에서 가변 지오메트리 터빈(VGT)의 확산 . 디젤 엔진 분야에서는 필수 기술이지만, VGT 기술은 이제 대중적인 가솔린 차량에도 빠르게 적용되고 있습니다. 자동차 터보차저 시장의 이러한 추세는 소형 직접 분사 엔진의 터보 래그를 제거하고 열 효율을 향상시켜야 하는 요구에 직접적으로 대응하고 있습니다. VGT는 터빈의 형상을 정밀하게 조정하여 강력한 저속 토크와 고출력을 제공하여 자동차 제조업체가 엄격한 연비 기준을 충족하고 성능 저하 없이 주행성을 향상시킬 수 있도록 지원합니다. 이러한 추세는 2025년형 플랫폼에서 두드러지게 나타납니다.
• 고급 볼 베어링 시스템과 더욱 심화된 메카트로닉스 통합 . 시장은 특히 고성능 및 하이브리드 분야에서 기존 저널 베어링에서 더욱 정교한 듀얼 세라믹 볼 베어링 시스템으로 전환되고 있습니다. 이는 회전 마찰을 50% 이상 감소시켜 과도 응답과 스풀업 시간을 획기적으로 개선합니다. 이러한 기계적 진화는 터보차저가 "스마트" 장치 역할을 하는 더욱 심화된 메카트로닉스 통합과 결합됩니다. 이제 터보차저에는 속도, 온도, 압력을 측정하는 통합 센서가 내장되어 ECU에 실시간 데이터를 제공하여 더욱 정밀한 전자식 부스트 제어 및 예측 진단을 가능하게 합니다.

글로벌 규제로 인해 다운사이징 터보차저 엔진 수요 증가

전 세계 주류 차량의 자동차 터보차저 시장 수요를 견인하는 주요 요인은 배출가스 저감 및 연비 향상을 위한 끊임없는 법률 제정입니다. 2024년, 자동차 제조업체들은 이러한 목표 달성을 위해 차세대 소형 고성능 터보 엔진을 출시할 예정입니다. 스텔란티스(Stellantis)는 48V 하이브리드 시스템을 탑재하여 136마력의 강력한 출력을 자랑하는 새로운 1.2리터 퓨어테크 터보 엔진을 출시합니다. 마찬가지로, 2024년 출시 예정인 폭스바겐 그룹의 첨단 1.5리터 TSI 에보2 엔진은 최대 268마력의 출력을 발휘하도록 설계되었습니다. 

중국 자동차 제조업체들이 이러한 추세의 선두에 서 있습니다. BYD의 2024년형 DM-i 5.0 하이브리드 시스템은 74kW의 고효율 1.5L 엔진과 결합되어 일부 차량 모델에서 2,100km라는 놀라운 복합 주행거리를 달성할 수 있습니다. 지리의 2025년형 모델에 탑재될 신형 Thor 1.5T 4기통 엔진은 181마력을 발휘하며, 2025년형 체리 티고 9에는 261마력을 발휘하는 2.0L 터보차저 엔진이 탑재됩니다. 이러한 추세는 아시아에만 국한되지 않습니다. 2024년형 현대 코나는 190마력의 1.6L 터보차저 엔진을 탑재합니다. 엔진 크기가 작아지는 것과 동시에, 터보차저는 더 큰 엔진의 크기를 "적정하게" 조정하는 데에도 사용됩니다. 마쓰다의 2024년형 CX-90에서 볼 수 있듯이, 이 차의 새로운 3.3리터 직렬 6기통 터보 엔진은 기본 280마력 버전과 고출력 340마력 버전으로 출시됩니다. 2025년형 미니 쿠퍼 S가 대표적인 예인데, 2.0리터 터보차저 엔진을 탑재하여 201마력을 발휘합니다.

전기화된 성능 터보차징으로 새로운 프리미엄 파워 프런티어를 창조합니다.

글로벌 자동차 터보차저 시장의 최상위권에서는 터보차징과 전기화가 결합되어 전례 없는 성능을 제공하는 기술 혁명이 진행 중입니다. 2025년형 포르쉐 911 카레라 GTS가 대표적인 사례로, 새로운 3.6리터 엔진을 탑재한 T-하이브리드 시스템을 선보입니다. 이 시스템의 핵심에는 11kW 전기 모터가 통합된 혁신적인 전기 터보차저가 있습니다. 이 시스템은 최대 10초 동안 40마력을 추가하는 "오버부스트" 기능을 제공하여 시스템 총 출력 532마력에 기여합니다. 경쟁사인 독일 자동차 제조업체 BMW는 2025년형 M5 하이브리드를 출시할 예정이며, 총 출력은 718마력으로 예상됩니다. 4.4리터 V8 트윈 터보 엔진은 자체적으로 577마력의 놀라운 출력을 자랑합니다. 이러한 추세는 영국과 이탈리아 슈퍼카 제조업체들도 따라 하고 있습니다. 2025년형 맥라렌 아르투라는 전기 지원이 들어가기 전에 596마력을 내는 3.0리터 트윈 터보 V6 엔진을 탑재했습니다. 

페라리는 296 플랫폼으로 그 한계를 더욱 넓혔습니다. V6 엔진은 연소만으로 무려 654마력을 발휘합니다. 이 기록은 리터당 218마력이라는 기록적인 출력을 자랑하며, 이는 첨단 터보차저 엔지니어링의 정수입니다. 이러한 시스템의 극한의 성능을 더욱 잘 보여주는 2025 메르세데스-AMG GT 63 SE 퍼포먼스는 트윈 터보 V8 엔진과 전기 모터를 결합하여 총 1,420Nm의 시스템 토크를 생성합니다.

부분 분석 

트윈 터보 시스템, 고성능 자동차 터보차저 시장 장악

트윈 터보 구성은 글로벌 고성능 시장에서 우위를 점하며 엔진 출력을 새로운 차원으로 끌어올립니다. 2024년과 2025년에는 고성능 차량에 이 기술이 적용됩니다. 2024년형 BMW M2는 453마력의 트윈 터보 직렬 6기통 엔진을 사용하며, 아우디 RS5는 트윈 터보 V6 엔진에서 444마력을 발휘합니다. 포르쉐는 이 기술을 광범위하게 적용했습니다. 파나메라 터보 E-하이브리드는 트윈 터보 V8 엔진을, 카이엔 터보 E-하이브리드는 무려 729마력을 발휘합니다. 이러한 추세는 고급 SUV에도 적용되어, 2025년형 렉서스 LX는 409마력의 트윈 터보 V6 엔진을 사용합니다. 이러한 도입은 최대 출력을 추구하는 제조업체에게 트윈 터보가 최고의 솔루션이라는 입지를 더욱 공고히 합니다. 자동차 터보차저 시장의 혁신은 2025년형 램의 신형 엔진에서 더욱 잘 드러납니다. 이 엔진은 첨단 터보 기술을 사용하여 무려 1,075 lb-ft의 토크를 제공합니다.

• 2025년형 렉서스 GX 모델에는 강력한 349마력 트윈 터보 V6 엔진이 장착되어 프리미엄 오프로드 차량에 적용이 두드러집니다.
• Dodge의 2026년형 Charger Scat Pack에는 최대 부스트 30psi에 도달하는 트윈 터보가 장착된 SIXPACK 엔진이 탑재됩니다.
• 2024년 출시 예정인 순수 전기 르노 5 터보 3E는 "터보"라는 이름을 창의적으로 사용했으며, 두 개의 전기 모터가 엄청난 순간 토크를 제공합니다.

고성능 부문에서 트윈 터보 시스템에 대한 선호는 현재 자동차 터보차저 시장의 핵심적인 특징입니다. 자동차 제조업체들은 스포츠 세단부터 고급 SUV에 이르기까지 자사의 주력 모델에 꾸준히 이 기술을 선택하고 있습니다. 2024년과 2025년 모델 데이터는 이러한 전략이 장기적인 전략 방향임을 시사합니다. 포르쉐와 BMW와 같은 브랜드들이 트윈 터보차징의 역량을 선보임에 따라, 이 기술의 프리미엄 지위는 더욱 강화되고 있습니다. 이러한 광범위한 적용은 글로벌 시장의 고성능 부문에서 혁신적인 추진력을 보여줍니다. 이러한 시스템의 발전은 주요 자동차 제조업체들의 전략에 핵심적인 역할을 하기 때문에 주목할 만한 중요한 영역입니다. 이러한 지속적인 수요는 파워가 여전히 가장 중요한 소비자 수요인 이 특수 시장의 강력한 특성을 보여줍니다.

승용차, 자동차 터보차저 시장 판매량 증가 주도

승용차 부문은 글로벌 시장의 부인할 수 없는 성장 엔진으로, 광범위한 도입으로 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 2024년형 포드 머스탱과 같은 주류 모델에는 터보차저 2.3리터 EcoBoost가 기본으로 장착됩니다. 이 기술은 더 이상 틈새 시장만의 특징이 아닙니다. 혼다 시빅 Si는 1.5리터 터보에서 200마력을 제공하고 기아 K5 GT-Line은 180마력을 제공합니다. 현대 i30 세단 N과 같은 고성능 컴팩트카는 206kW의 출력을 제공합니다. 고급 브랜드도 터보차저를 초석으로 삼았으며, 2024년형 메르세데스-AMG C43은 402마력을, 기본형 포르쉐 카이엔은 349마력 터보 V6를 사용합니다. 2025년형 기아 K4와 같이 인기 트림에 터보 엔진을 장착한 차량의 엄청난 판매량은 현대 자동차 터보차저 시장에서 이 기술이 차지하는 필수적인 역할을 강조합니다.

• 2024년형 Dodge Hornet R/T는 플러그인 하이브리드에 터보 통합을 선보이며, 총 288마력을 발휘합니다.
• 표준 승용차 터보차저는 차량 수명 기대치에 맞춰 약 150,000마일 동안 작동하도록 설계되었습니다.
• 자동차 제조업체들은 이 기술을 중심으로 새로운 플랫폼을 구축하고 있으며, 2025년형 마쓰다 CX-70은 3.3리터 터보차저 직렬 6기통 엔진 옵션 두 가지를 제공합니다.

승용차 부문에 대한 이러한 깊은 침투는 글로벌 자동차 터보차저 시장의 지속적인 성장에 필수적입니다. 연비 향상을 위해 대형 터보 엔진을 소형 터보 엔진으로 대체하는 엔진 다운사이징은 이제 일반적인 관행입니다. 이러한 추세는 수요 증가의 주요 동력입니다. 소형차부터 고급 SUV, 하이브리드 자동차에 이르기까지 터보차저는 배기가스 규제와 소비자의 성능 기대치를 모두 충족하는 데 필수적인 요소가 되었습니다. 이처럼 대량 생산되는 세그먼트에서 지속적인 혁신과 적용은 건강하고 확장되는 미래를 예고합니다. 이러한 추세가 지속됨에 따라 세계 최대 규모의 자동차 세그먼트를 기반으로 시장의 성장세는 여전히 강세를 유지하고 있습니다.

디젤 추진은 첨단 자동차 터보차저 기술에 크게 의존합니다.

디젤 엔진, 특히 상업용 차량용 터보차저 시장은 높은 토크와 효율에 대한 요구로 인해 전 세계 자동차 터보차저 시장에서 독보적인 입지를 차지하고 있습니다. 최신 디젤 엔진은 거의 대부분 터보차저로 구동됩니다. 2025년을 목표로 제조업체들은 더욱 진보된 시스템을 도입하고 있습니다. 램의 새로운 6.7리터 커민스 터보디젤은 정교한 터보 기술을 통해 1,075lb-ft의 놀라운 토크를 생성합니다. 마찬가지로 볼보의 새로운 D13 가변 지오메트리 터보(VGT) 엔진은 최대 1,850lb-ft의 토크를 제공하며, 이는 시장에서 VGT의 중요한 역할을 보여줍니다. 이러한 시스템의 내구성 또한 중요합니다. 디젤 트럭의 터보는 150,000~200,000마일(약 24만~32만km) 동안 작동하며, 발전용으로는 50,000시간 동안 작동할 수 있습니다. 이는 VGT 시스템의 견고성과 디젤 부문의 강점을 보여줍니다.

• 이스즈는 2025년형 D-Max에 120kW, 400Nm의 토크를 생산하는 2.2리터 터보 디젤 엔진을 새롭게 출시할 예정입니다.
• 스톡 디젤 트럭 엔진은 종종 가솔린 엔진보다 훨씬 높은 30 PSI 정도의 부스트 압력에서 작동합니다.
• 해양 부문에서 터보차저는 필수적이며, 대형 디젤 엔진의 출력을 30~40%까지 높일 수 있습니다.

디젤 엔진과 터보차저의 공생 관계는 세계 자동차 터보차저 시장에서 이 부문의 우위를 보장합니다. 트럭 운송이나 해상 운송과 같은 상업적 운영에서 이 부문과 동일한 출력, 연비, 그리고 신뢰성을 제공하는 대안은 없습니다. 더욱 엄격해진 배기가스 규제는 혁신을 촉진하여 VGT와 같은 더욱 효율적인 설계로 이어지고 있습니다. 커민스와 볼보가 2025년 이후를 목표로 새로운 디젤 터보 플랫폼에 투자한 것은 장기적인 투자를 뒷받침합니다. 이러한 지속적인 집중을 통해 디젤 부문은 당분간 전체 시장에서 중요하고 수익성 있는 부문으로 남을 것이며, 업계에 지속적이고 높은 가치의 수요를 제공할 것입니다.

OEM은 전략적 통합을 통해 글로벌 자동차 터보차저 시장을 주도합니다.

OEM(Original Equipment Manufacturer) 채널은 글로벌 시장의 초석으로, 공장 수준에서 터보차징이 긴밀하게 통합되어 있음을 보여줍니다. 공급업체는 장기 계약을 통해 성장합니다. BorgWarner는 주요 동아시아 OEM과 18년간 협력 관계를 유지해 왔으며, 최근 2025년 하이브리드 SUV 터보 계약을 체결하며 이를 더욱 강화했습니다. BorgWarner는 유럽(2027년 시작)에서 1.0리터 엔진, 북미(2028년 시작)에서 3.0리터 하이브리드용 고성능 엔진을 공급하며 리더십을 더욱 공고히 했습니다. Stellantis는 Cummins와의 파트너십을 2030년까지 연장하여 2025년형 Ram 트럭에 6.7리터 터보 디젤 엔진을 탑재했습니다. BorgWarner의 멕시코 공장과 같은 시설은 연간 300만 대의 터보차저를 생산할 정도로 규모가 매우 큽니다. 이러한 공장 맞춤 전략은 자동차 터보차저 시장을 형성하는 주요 원동력입니다.

• 볼보 트럭 노스 아메리카는 2세대 VNR 지역 운반 트랙터에 새로운 D13 VGT 엔진을 표준으로 장착했습니다.
• 볼보의 D13 VGT 엔진은 2024년 10월에 상업 생산을 시작했으며, CARB 규정을 준수하는 버전은 2025년 후반에 출시될 예정입니다.
• 보그워너의 하이브리드 SUV 계약은 공급망 효율성을 위해 2027년부터 한국 평택 공장에서 생산될 예정입니다.

OEM 부문의 압도적인 우위는 글로벌 자동차 터보차저 시장을 정의합니다. 자동차 제조업체들은 파워트레인 전략의 근간이 되는 맞춤형 터보차저 솔루션을 개발하고 통합하기 위해 긴밀한 협력 관계를 구축하고 있습니다. 이러한 파트너십은 성능, 효율, 배출가스에 대한 복잡한 목표를 달성하는 데 필수적입니다. 멕시코와 한국에 있는 BorgWarner 공장에서 볼 수 있듯이, 생산 현지화 추세는 공급망의 신뢰성을 향상시켜 OEM 관계를 강화합니다. 내연기관 및 하이브리드 엔진이 생산되는 한, OEM 채널은 시장의 기술, 수량, 매출을 형성하는 주요 동력으로 남을 것입니다. 따라서 OEM 채널은 안정적이고 예측 가능한 분야이며, 건전성은 OEM 파트너십의 근간과 직결됩니다.

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지역분석 

유럽: 터보 하이브리다이제이션으로 규정 준수 및 성능 향상

현재 유럽은 자동차 터보차저 시장에서 37%의 시장 점유율을 차지하며 압도적인 우위를 점하고 있습니다. 유럽의 터보차저 수요는 배기가스 규제 준수 및 하이브리드 기술 도입에 따라 크게 좌우됩니다. 2025년 출시 예정인 신형 오펠 프론테라는 하이브리드용으로 특별히 개발된 1.2L 터보 엔진을 탑재하여 100마력 버전과 더욱 강력한 136마력 버전으로 제공됩니다. 고출력 버전은 21kW 전기 모터와 결합됩니다. 르노의 2025년 라인업은 96kW의 출력과 230Nm의 토크를 제공하는 새로운 1.2L 마일드 하이브리드 터보 엔진을 선보입니다. 대형 차량의 경우, 2024년형 슈코다 슈퍼브는 204마력 구성과 400Nm의 토크를 생성하는 최상위 265마력 사륜구동 버전으로 제공되는 강력한 2.0L TSI 엔진을 사용합니다.

고성능 세그먼트 또한 첨단 터보차저를 채택하고 있습니다. 스파턴버그에서 생산되지만 유럽 시장용으로 제작된 2025년형 BMW X3 M50은 48볼트 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진을 탑재하여 유럽 시장에 375마력과 540Nm의 강력한 토크를 제공합니다. 보그워너(BorgWarner)는 연간 100만 대 이상의 터보차저 생산 능력을 갖춘 폴란드 제슈프(Rzeszów) 공장에서 이러한 지역 생산 확대를 지원하고 있습니다. 영국에 본사를 둔 애프터마켓 전문 기업 멜렛(Melett)은 이처럼 성장하고 복잡해지는 차량 군단의 서비스 수요를 충족하기 위해 제품 카탈로그를 지속적으로 확장하여 2024년 상반기에만 160개 이상의 새로운 터보차저 부품을 출시했습니다.

아시아 태평양: 터보차저 하이브리드가 주류 시장을 재정의하다

중국이 주도하는 아시아 태평양 지역은 첨단 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 급속한 성장에 힘입어 자동차 터보차저 시장의 중심지로 부상하고 있습니다. Great Wall Motors는 2024년 Tank 400 Hi4-T를 업그레이드하여 185kW의 출력과 380Nm의 토크를 생성하는 2.0L Miller Cycle 터보 엔진과 전기 모터를 결합하여 시스템 총 토크 750Nm를 달성했습니다. Geely의 2024 Galaxy L7 SUV는 Thor 플러그인 하이브리드 시스템과 1.5L 터보차저 엔진을 탑재하여 시스템 총 출력 390마력, 535Nm의 토크를 발휘합니다. Chery의 2025 Tiggo 9 역시 261마력의 강력한 출력을 자랑하는 2.0L 터보 엔진을 탑재할 예정입니다.

일본에서는 2025년형 스바루 포레스터에 1.8리터 직분사 터보 수평대향 4기통 엔진이 탑재되어 177마력과 300Nm의 토크를 발휘하며, 이는 국내 시장에 상당한 변화를 가져올 것입니다. 인도 시장 또한 터보 엔진의 인기가 높아지고 있으며, 2024년형 마힌드라 XUV 3XO에는 1.2L TGDi 터보 가솔린 엔진이 탑재되어 129마력과 230Nm의 토크를 발휘합니다. 현대자동차는 N 비전 74 콘셉트의 파워트레인에 500kW 이상의 놀라운 출력을 자랑하는 트윈 모터를 탑재하여 수소 연료 전지 분야를 발전시키고 있습니다.

북미: 고출력 터보 엔진으로 트럭과 고성능 자동차 구동

북미 자동차 터보차저 시장의 수요는 "출력과 크기"라는 핵심 요소로 특징지어지며, 터보차저는 경트럭과 고성능 차량에 필수적입니다. 2025년형 포드 익스플로러는 300마력과 310lb-ft의 토크를 발휘하는 2.3L 에코부스트 터보 엔진을 기본으로 제공하며, 400마력과 415lb-ft의 토크를 내는 강력한 3.0L 트윈 터보 V6 엔진 옵션을 제공합니다. 제너럴 모터스(GM) 또한 2025년형 쉐보레 타호에 2세대 3.0L 듀라맥스 터보 디젤 엔진을 탑재하여 인상적인 495lb-ft의 토크를 발휘합니다. 스텔란티스(Stellantis)는 최대 540마력의 출력을 자랑하는 신형 3.0L 허리케인 트윈 터보 엔진을 멕시코 살티요 공장에서 생산할 예정입니다.

자동차 터보차저 시장의 고성능 부문 또한 탄탄한 경쟁력을 갖추고 있습니다. 블랙윙의 경량 버전인 2025년형 캐딜락 CT5-V는 3.0L 트윈 터보차저 V6 엔진을 탑재하여 360마력과 405lb-ft의 강력한 토크를 발휘합니다. 더욱 강력한 성능을 자랑하는 2025년형 CT5-V 블랙윙은 6.2L 슈퍼차저 V8 엔진을 탑재하여 668마력과 659lb-ft의 토크를 발휘합니다. 이 시장을 지원하기 위해 커민스는 2024년 1월 노스캐롤라이나주 로키 마운트 엔진 공장에 5억 8천만 달러의 대규모 투자를 발표했습니다. 이 투자는 차세대 제품 생산 라인을 업그레이드하고 80개의 신규 일자리를 창출할 예정이며, 프로젝트는 2027년 완공 예정입니다.

글로벌 자동차 터보차저 시장을

• 커민스, 노스캐롤라이나 공장에 5억 8천만 달러 투자 발표 (2024년 1월): 커민스(Cummins Inc.)는 미국 엔진 제조 네트워크 전반에 걸쳐 5억 8천만 달러 이상을 투자했으며, 특히 노스캐롤라이나주 로키 마운트 엔진 공장에 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이 투자금은 차세대 엔진 생산을 위한 시설 개선 및 약 80개의 신규 일자리 창출에 사용될 예정입니다.
• Garrett Motion, 8억 달러 규모의 선순위 무담보 채권 발행 완료(2024년 5월): Garrett Motion Inc.는 2032년 만기 7.750% 선순위 무담보 채권 8억 달러 규모의 사모 발행을 성공적으로 완료했습니다. 회사는 발행된 자금을 사용하여 2029년 만기 기존 5.125% 선순위 담보 채권을 상환했으며, 이를 통해 연간 약 1,500만 달러의 현금 이자 절감 효과를 얻을 것으로 예상됩니다.
• BorgWarner가 Eldor의 전기 하이브리드 시스템 사업 인수(2023년 7월, 2024년 초 완료): 이 계약은 2023년에 발표되었지만, BorgWarner가 Eldor Corporation SpA의 전기 하이브리드 시스템 사업 부문을 인수하여 이를 통합하고 전략적으로 실행하는 것이 2024년의 주요 초점이었습니다. 이 인수를 통해 BorgWarner의 고전압 하이브리드 기술 포트폴리오가 강화되며, 특히 소형이고 효율적인 온보드 충전기가 강화됩니다.
• Garrett Motion, 1억 7,400만 달러 규모의 자사주 매입(2024년 상반기): Garrett Motion은 2024년 상반기에 1억 7,400만 달러 규모의 자사 보통주를 매입하여 재무 상태에 대한 강한 자신감을 드러냈습니다. 여기에는 1분기에 1억 900만 달러, 2분기에 6,500만 달러가 포함되어 있으며, 이는 자동차 터보차저 시장의 실제 추세를 보여줍니다.
• PACCAR와 Cummins, 첨단 엔진 개발 파트너십 체결 (2024년 투자 진행 예정): PACCAR, Cummins, Daimler Truck은 전기 상용차용 첨단 배터리 셀 개발을 가속화하기 위해 합작법인을 설립했습니다. 전기차에 중점을 두는 동시에, 이 중요한 자본 제휴를 통해 Cummins는 PACCAR와 같은 파트너사를 위한 핵심 내연기관 및 터보차저 기술 개발에 다른 R&D 자금을 전략적으로 투자할 수 있게 되었습니다.
• IHI Corporation, 신규 항공 엔진 제조 시설 투자 (2024년 발표): IHI Corporation은 항공 엔진 사업부를 위한 신규 제조 시설 투자 계획을 발표했습니다. 이 대규모 투자는 내열 합금 등 공동 재료 과학 연구 및 고속 회전 동역학 기술을 발전시켜 자동차 터보차저 사업에 간접적인 혜택을 제공합니다.
• 스텔란티스, 허리케인 엔진 생산 위해 살틸로 공장에 투자 (2024년 진행 예정): 스텔란티스는 새로운 3.0L 트윈 터보 "허리케인" 엔진 제품군의 생산을 늘리기 위해 멕시코 살틸로 엔진 공장에 상당한 투자를 지속적으로 진행했습니다. 여기에는 신형 램 1500을 비롯한 여러 차량에 사용되는 복잡한 터보차징 아키텍처를 위한 첨단 조립 라인 및 품질 관리 시스템 구축 자금이 포함됩니다.
• 토요타, 켄터키 공장에 전기차 및 엔진 생산 위해 13억 달러 투자 (2024년 2월): 토요타는 켄터키주 조지타운 공장에 13억 달러를 투자한다고 발표했습니다. 투자의 일부는 전기차 조립에 사용되지만, 이 투자는 터보차저를 포함한 내연기관의 지속적인 생산에도 기여하여 인기 있는 하이브리드 및 가솔린 모델에 대한 향후 공급을 확보합니다.
• 하이존 모터스, 수소 파워트레인 개발 위한 신규 자본 확보 (2024년): 전기 공기 압축기(터보차저의 한 형태)를 사용하는 수소 연료전지 상용차 분야의 핵심 기업인 하이존 모터스는 2024년 생산 규모 확대를 위한 신규 자금 조달 및 전략적 계약을 체결했습니다. 이번 투자는 연료전지 분야 특수 전기 압축기의 수요와 개발을 직접적으로 촉진할 것입니다.
• 코마츠, 전력 의존형 구동계 투자 집중(2024년 전략): 커민스와 같은 공급업체의 비도로용 터보차저 주요 고객사인 코마츠는 전력 의존형 접근 방식에 중점을 둔 2024년 투자 전략을 발표했습니다. 여기에는 수소, 전기, 그리고 첨단 디젤 플랫폼에 대한 R&D 자금 지원이 포함되며, 이를 통해 건설 및 광산 분야에서 사용되는 고출력 밀도 엔진에 필요한 견고한 터보차저 기술에 대한 지속적인 투자를 확보할 수 있습니다.

자동차 터보차저 시장의 주요 업체

• 보그워너 주식회사
• Bullseye 파워 터보 충전기
• 콘티넨탈 AG
• 커민스 주식회사
• 가렛모션(주)
• (주)에이치케이에스
• 미쓰비시 중공업 엔진 및 터보차저
• IHI 주식회사
• 매그넘 퍼포먼스 터보스 주식회사
• 히타치 아스테모 주식회사
• 정밀 터보 및 엔진
• 맨 에너지 솔루션
• 말레 GMBH
• 멜레트(주)
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

터보 유형별

• 싱글 터보
• 트윈터보
• 트윈 스크롤 터보
• 가변 형상 터보
• 가변 트윈 스크롤 터보
• 웨이스트게이트
• 전기 터보

차량 유형별

• 승객
• 광고
• 스포츠카

추진 유형별

• 가솔린
• 디젤
• CNG 및 LPG

유통채널별

• OEM
• 애프터마켓

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역