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 현재 경쟁력: EREV에서 동부 제조업의 우위

현재 전 세계 전기차 주행거리 연장 장치(EREV) 시장은 뚜렷한 경쟁 비대칭성을 보이고 있으며, 중국 자동차 제조업체들이 판매량뿐 아니라 전략적인 제품 설계와 시장 출시 속도에서도 세계를 선도하고 있습니다. Li Auto, Leapmotor, BYD와 같은 기업들은 EREV를 틈새시장 제품에서 핵심 대중시장 전략으로 끌어올려 수익성이 높은 전기 SUV 및 패밀리카 부문을 장악하고 있습니다. 이러한 전략은 엄청난 성과를 거두고 있습니다. 중국에서 판매되는 EREV 모델의 종류는 2023년에서 2024년 사이에 두 배 이상 증가하여 36개 이상의 모델로 늘어났습니다. 이러한 치열한 국내 경쟁은 신속하고 현지화된 혁신을 촉진했으며, 중국 기업들은 광범위한 수직 통합(발전기와 모터 자체 개발)을 통해 해외 경쟁업체에 비해 비용을 대폭 절감하고 제품 출시 주기를 단축할 수 있었습니다.

북미 전기차 레인지 익스텐더 시장에서 전통적인 글로벌 자동차 제조업체들이 EREV(Extended Range Entity Vehicle, 장거리 주행용 전기차) 아키텍처의 타당성을 입증하는 중요한 시장 진출을 추진하고 있습니다. 특히 690마일(약 1090km)에 달하는 주행거리를 ​​제공하는 2025년형 램 1500 램차저의 출시는 이러한 추세를 보여주는 중요한 신호입니다. 소비자들의 주행거리 연장에 대한 수요 또한 뚜렷하게 나타나고 있는데, 폭스바겐 스카웃의 북미 출시 당시 80% 이상의 고객이 장거리 주행 모델을 선택했다는 보고도 있습니다. 이제 경쟁은 어느 제조업체가 레인지 익스텐더 기술을 가장 효율적으로 통합하고 핵심적인 비용 우위를 확보할 수 있느냐에 집중되고 있으며, 현재 이 경쟁은 탄탄한 공급망을 보유한 아시아 제조업체들이 주도하고 있습니다.

주요 트렌드: 연료전지 및 하이브리드 기술의 급성장

2025년 전기차 주행거리 연장 장치 시장을 좌우할 핵심 트렌드는 단순 열 발전기에서 고도로 발전된 친환경 에너지원으로의 급속한 기술 발전입니다. 업계는 마이크로 터빈과 연료 전지 주행거리 연장 장치(FCRE) 기술에 빠르게 주목하고 있습니다. 수소로부터 전기를 생산하고 배출가스가 전혀 없는 FCRE는, 특히 고출력 애플리케이션에서 점점 더 엄격해지는 규제 기준에 부합하는 가장 유력한 장기적인 해결책을 제시합니다. 마이크로 터빈 또한 우수한 출력 대비 중량비, 소형화, 고효율 덕분에 주목받고 있습니다. 이러한 기술적 전환은 특히 대형 상용 차량 부문에서 미래 전기차(EREV)의 실용성을 확보하는 데 매우 중요합니다.

동시에 전기차 주행거리 연장 장치(EREV) 시장 구조는 소비자 구매 행태에 근본적인 변화를 가져왔습니다. 2024년 초 전 세계 판매 데이터에 따르면 플러그인 전기차(PHEV 및 REEV)의 판매량이 처음으로 기존 하이브리드 전기차(HEV)의 판매량을 넘어섰습니다. 이러한 획기적인 변화는 소비자들이 일상적인 출퇴근 시에는 상당한 전기 모드 주행이 가능한 차량을 적극적으로 선택하고, 차량 내 발전기는 주로 장거리 주행이나 비상시에만 사용하고 있음을 의미합니다. 이러한 판매 급증은 EREV 모델이 현재 가장 선호되는 "하이브리드" 솔루션임을 입증하며, 아시아 및 서구 주요 시장에서의 성공적인 제품 출시로 전 세계적인 도입이 가속화되고 있습니다.

전략적 기회: 전기차 주행거리 연장 장치 시장의 상업적 이점과 비용 우위의 연관성

전기차 주행거리 연장 장치(EREV) 시장의 이해관계자들에게 가장 중요한 성장 기회는 상용차(CV) 부문에 있습니다. 상용차 부문은 필수적인 운영 지표를 저해하지 않으면서 차량의 탄소 배출량을 줄여야 하는 시급하고도 중요한 과제에 직면해 있습니다. 전기 밴과 중형 및 대형 트럭 시장은 급성장하고 있으며, 특히 중국의 전기 상용차 시장은 2025년까지 전체 상용차 시장의 19%를 차지하고 2030년에는 46%까지 성장할 것으로 예상됩니다. EREV는 이러한 부문에 이상적인 기술로, 도심 지역에서 규제를 준수하는 전기 운행을 제공하는 동시에 대형 전기차 배터리 팩과 관련된 긴 충전 시간과 심각한 적재량 제한 문제를 완전히 해결합니다.

제조업체 입장에서 전기차 레인지 익스텐더(EREV) 시장은 대량 생산 비용 측면에서 상당한 이점을 제공하며, 이는 대중 시장 고객 확보에 매우 중요합니다. EREV는 훨씬 작은 배터리를 필요로 하기 때문에, 150마일(약 240km) 주행거리를 ​​제공하는 EREV는 유사한 장거리 주행용 전기차(BEV)보다 약 5,000달러에서 6,000달러 저렴하게 생산할 수 있습니다. 이러한 가격 차이는 대용량 배터리 전기차에 대한 초기 구매 부담을 느끼는 가격에 민감한 일반 소비자를 유치하는 데 매우 중요합니다. 더욱이, EREV는 충전 인프라가 매우 미흡한 신흥 시장에서 중요한 성장세를 보이고 있으며, 제조업체에게 막대한 고성장 잠재력을 지닌 새로운 판매 시장을 열어주고 있습니다.

지속적인 과제: 배터리 가격 동등성 위협

현재 시장의 역동성과 판매 모멘텀에도 불구하고, 전기차 레인지 익스텐더(EREV) 시장의 장기적인 생존 가능성을 위협하는 가장 근본적인 문제는 순수 전기차 배터리 기술 비용의 끊임없는 급락입니다. 특히 아시아 공급업체들의 공격적인 대량 생산과 과잉 생산으로 인해 배터리 팩 가격이 예상보다 빠르게 하락하고 있습니다. 일부 예측에 따르면 배터리 비용은 2025년 말까지 킬로와트시당 100달러 미만으로 떨어질 것으로 예상됩니다. 이 중요한 가격 기준점이 무너지면, EREV의 주요 경제적 이점인 소형 배터리 사용으로 인한 비용 절감 효과가 약화되어, EREV와 동급 ​​장거리 전기차 간의 가격 격차가 근본적으로 줄어들게 될 것입니다.

더욱이, 주요 서구 시장의 정책 및 규제 변동성은 전기차 레인지 익스텐더 시장 전반에 걸쳐 상당한 투자 위험을 초래합니다. 미국에서는 주요 인센티브 구조의 반복적인 정책 불확실성과 변화가 발생하여 EREV를 포함한 모든 전기차의 성장 전망이 하향 조정되었습니다. 마찬가지로, 유럽 연합에서 다양한 하이브리드 차량 유형의 장기적인 분류 및 인센티브 구조에 대한 지속적인 정책 논쟁은 불확실성을 야기하여 OEM의 EREV 플랫폼에 대한 장기적인 투자를 위축시킬 위험이 있습니다. 마지막으로, 미국과 같은 지역에서 공공 급속 충전 비용이 높은 것은 현재 EREV가 우회하는 일시적인 전기차 도입 장벽이지만, 높은 충전 비용이 지속될 경우 궁극적으로 전기 이동성으로의 전환을 저해할 수 있습니다.

 부분 분석 

내연기관 레인지 익스텐더, 전략적 OEM 도입을 통해 매출 우위 확보

내연기관(ICE) 부문은 자동차 제조업체에게 중요한 연결 기술 역할을 함으로써 전기차 주행거리 연장 장치 시장에서 73%라는 막대한 매출 기여도를 자랑합니다. 제조업체들은 기존 연료 인프라를 활용하면서 주행거리 불안감을 해소할 수 있는 이러한 시스템을 선호합니다. 스텔란티스는 2025년형 램 1500 램차저에 3.6리터 펜타스타 V6 엔진을 발전기로 사용한다고 발표하며 이러한 전략을 입증했습니다. 이 분야의 혁신은 여전히 ​​활발하며, 마쓰다는 소형 830cc 로터리 엔진을 탑재한 MX-30 e-스카이액티브 R-EV의 생산을 확대하고 있습니다. 2024년 말 리오토의 대량 출하는 이러한 지배력을 더욱 강화하는데, 리오토의 L 시리즈 모델은 내연기관 발전기에 크게 의존하기 때문입니다. 이처럼 고부가가치 차량의 출하량은 전기차 주행거리 연장 장치 시장이 내연기관 기술에 기반한 재정적 안정성을 유지하고 있음을 보여줍니다. 닛산과 같은 OEM 업체들도 e-POWER 생산을 북미 지역으로 확대하며, 가솔린 엔진을 이용한 전기 발전 시스템에 대한 전 세계적인 수요가 감소하는 것이 아니라 오히려 증가하고 있음을 입증했습니다.

• 르노-지리 합작회사인 호스(Horse)는 화물 공간을 극대화하기 위해 2025년부터 경량 상용차용 특수 초소형 엔진 개발에 착수했다.
• 게트락은 중국의 주요 자동차 제조업체 두 곳에 레인지 익스텐더용 전용 변속기를 공급하는 중요한 계약을 확보했습니다.
• 이네오스 오토모티브는 2024년에 소형 가솔린 엔진을 탑재하여 오프로드 애호가들에게 저공해 솔루션을 제공하는 퓨질리어를 공개했습니다.

이처럼 수익성이 높은 부문을 지원하기 위한 전용 공급망이 빠르게 구축되고 있습니다. 마흘레 파워트레인은 최적의 효율성을 보장하기 위해 2024년에 이러한 직렬 하이브리드 장치의 교정을 위한 전용 테스트 시설을 설립했습니다. 동시에 라인메탈은 이러한 특수 파워트레인용으로 설계된 절연 밸브에 대한 상당한 주문을 확보하여 전기차 레인지 익스텐더 시장에서의 입지를 강화했습니다. 창안자동차의 디팔 브랜드는 2024년 3분기에 가솔린 엔진 레인지 익스텐더 모델이 순수 전기차 모델보다 더 많이 판매되었다고 밝히며 소비자 선호도를 확인했습니다. 전기차 레인지 익스텐더는 구매자에게 안전망 역할을 하며 꾸준한 판매를 견인합니다. 이러한 발전은 내연기관 부품이 단순히 구형 부품이 아니라 현대 전기 시대를 위한 특수 고수익 부품으로 진화하고 있음을 보여줍니다.

고용량 요구 사항을 통해 부품 점유율을 극대화하는 고급 배터리 팩

배터리 팩은 시장 점유율 43%를 차지하는 가장 중요한 부품으로, 최신 레인지 익스텐더는 효과적인 작동을 위해 대용량 배터리가 필수적입니다. 혁신을 선도하는 CATL은 2024년 10월, 레인지 익스텐더 차량에 특화된 400km 이상의 전기 주행 거리를 제공하는 "프리보이(Freevoy)" 슈퍼 하이브리드 배터리를 출시했습니다. SVOLT 에너지 테크놀로지는 레인지 익스텐더 아키텍처의 열 관리 요구 사항에 맞춰 설계된 드래곤 아머(Dragon Armor) 배터리를 양산하며 뒤를 이었습니다. 이 배터리 팩은 기존 하이브리드 배터리보다 용량이 훨씬 커서 단위당 매출이 높습니다. 고티온 하이테크(Gotion High-Tech)는 체리(Chery)의 쿤펑(Kunpeng) 시스템 공급 계약을 체결하며 이러한 추세를 더욱 공고히 했습니다. 전기차 레인지 익스텐더 시장은 엔진 사용량을 최소화하기 위해 이러한 첨단 에너지 저장 시스템에 크게 의존하고 있습니다. CALB 또한 2025년, 이러한 파워트레인의 특수한 충방전 요구 사항을 충족하는 고출력 삼원계 리튬 전지를 선보였습니다.

• 선워다는 2024년에 4C 충전 속도를 지원하는 급속 충전 배터리를 출시하여 EREV의 활용도를 높였습니다.
• 파나소닉은 2025년에 마쓰다의 로터리 기반 전기차에 필요한 원통형 배터리 셀 공급을 위한 논의에 착수했습니다.
• WeLion New Energy는 에너지 밀도의 한계를 뛰어넘어 틈새 시장의 장거리 애플리케이션에 적합한 반고체 배터리 팩을 공급했습니다.

공급망 활동은 전기차 레인지 익스텐더 시장에서 배터리의 핵심적인 역할을 더욱 부각시켜 줍니다. LG에너지솔루션은 2025년형 T자형 터널 개조 플랫폼에 최적화된 새로운 파우치형 배터리 포맷을 개발했습니다. 동시에 BYD 핀드림은 DM-i 플랫폼에 특화된 블레이드 배터리 생산을 확대했습니다. 삼성 SDI는 직렬 하이브리드 기술을 채택하는 유럽 OEM 업체들을 위해 P6 프리즘형 배터리에 2025년 전략을 집중했습니다. 이러한 대규모 산업 움직임은 배터리 팩이 전기차 레인지 익스텐더의 핵심 기술이며, 모든 부품 중 가장 높은 가치 유지율을 자랑한다는 것을 확인시켜 줍니다.

혁신적이고 소비자 중심적인 모델을 통해 승용차 부문 시장 확대를 선도하고 있습니다.

승용차 시장은 가족용 및 고급 모델에 주행거리 연장 기술이 접목되면서 84.56%라는 경이로운 시장 점유율을 기록하고 있습니다. 스카우트 모터스는 최근 2025년형 트래블러와 테라 모델에 500마일(약 800km) 이상의 주행거리를 ​​제공하는 "하베스터" 연장 장치를 탑재한다고 발표하며 이러한 추세를 뒷받침했습니다. 고급 자동차 제조업체들도 변화를 모색하고 있는데, BYD의 양왕은 프리미엄 구매자를 겨냥해 2.0리터 터보 연장 엔진을 장착한 U8 SUV를 전 세계에 출시했습니다. 이 부문은 기술 선도 기업들의 판매량이 급증하고 있으며, 화웨이가 투자한 아이토 M9는 2024년 한 해에만 10만 대 이상의 확정 주문을 기록했습니다. 이러한 수치는 전기차 주행거리 연장 장치가 유연성을 중시하는 승용차 소유자들에게 선호되는 솔루션임을 보여줍니다. 리프모터는 이러한 흐름을 활용하여 C10을 유럽에 수출하고, EREV 트림을 주력 모델로 내세웠습니다.

• 아바타 테크놀로지는 2024년에 아바타 07을 출시하면서 가족 중심의 구매자를 겨냥해 주행거리 연장형 모델을 선보였습니다.
• 제너럴 모터스는 2024년에 북미 운전자들을 위해 플러그인 하이브리드 및 장거리 주행 가능 차량 옵션을 다시 도입하는 전략적 전환을 발표했습니다.
• 네타 오토는 발전기가 보조하는 310km의 배터리 단독 주행 거리를 자랑하는 네타 L을 출시하여 중형 세단 시장을 공략했다.

향후 발전 추세를 보면 승용차 부문에서 전기차의 지속적인 강세가 예상됩니다. 2024년 보고서에 따르면 샤오미 오토는 2025년 라인업을 위해 주행거리 연장형 차량 개발에 착수했습니다. 순수 전기차 브랜드조차도 전기차에 주목하고 있습니다. 폴스타 경영진은 전기차 주행거리 연장 기술을 적용하는 방안을 검토 중이라고 밝혔습니다. 보이아가 프리(Free) SUV를 통해 유럽 시장에 진출한 것은 오프로드 주행이 가능한 승용차에 대한 수요를 보여줍니다. 이처럼 경제형, 프리미엄형, 고급형 승용차에 이르기까지 전기차가 널리 채택되고 있다는 점은 전기차의 압도적인 시장 점유율을 더욱 공고히 합니다.

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지역분석 

북미 EREV 리더십: 고부가가치 유틸리티 차량 전략

북미는 전기차 주행거리 연장 장치 시장에서 단순히 판매량만으로 지배적인 위치를 차지하는 것이 아니라, 고부가가치, 고수익 유틸리티 부문을 장악함으로써 전략적으로 매우 중요한 위치를 유지하고 있습니다. 이러한 지배력은 미국과 캐나다의 트럭 및 대형 SUV 시장의 독특한 수요에 의해 구조적으로 뒷받침되며, 이 시장들은 국내 OEM 수익의 70% 이상을 차지합니다. 이 부문의 전동화에 있어 가장 큰 과제는 견인 및 적재 용량과 관련된 물리적 문제입니다. 순수 배터리 전기차(BEV) 트럭은 견인 시 최소 주행거리를 ​​유지하기 위해 200kWh가 넘는 거대하고 값비싼 배터리 팩이 필요하며, 이는 차량의 부품비(BOM)를 급격히 증가시키고 과도한 배터리 무게로 인해 중요한 적재 용량을 저해합니다.

EREV 아키텍처는 우아하고 수익성 있는 솔루션입니다. 더 작고 비용 효율적인 배터리(일반적으로 60~90kWh)를 장착하고 온보드 발전기를 추가함으로써, 전 세계 전기차 레인지 익스텐더 시장의 OEM 업체들은 적재 용량을 희생하거나 과도한 소매 가격 인상을 초래하지 않고도 타협 없는 주행 거리와 지속적인 전력을 제공할 수 있습니다. 2025년형 램 1500 램차저와 같은 주요 모델은 전기차의 주행 거리와 충전 시간 때문에 망설였던 수요가 높은 트럭 구매자들을 공략하기 위해 전략적으로 포지셔닝되었습니다. 가장 까다롭고 수익성이 높은 차량 부문에 집중함으로써, 레인지 익스텐더는 광활한 지리적 거리와 대도시 외곽의 부족한 충전 인프라를 극복하여 북미 시장에서 시장 가치를 주도할 수 있게 해줍니다.

아시아 태평양 지역의 물량 우위, 경제성 및 신에너지 자동차 엔진

중국이 주도하는 아시아 태평양 전기차 주행거리 연장 장치(EREV) 시장은 판매량과 모델 다양성 면에서 세계 최고 수준입니다. 이러한 지배력은 소비자 심리와 정부의 지원 정책이 효과적으로 결합된 결과입니다. 중국에서는 EREV 또는 REEV(주행거리 연장형 전기차)가 전략적으로 신에너지 자동차(NEV)로 분류되어 필수적인 지역 인센티브와 우대 번호판을 제공받습니다. 이러한 분류는 소비자의 구매 확대를 가속화합니다.

EREV는 이제 고급스러운 지위의 상징이자 빠르게 성장하는 중산층에게 실용적인 선택지가 되었습니다. 리오토(Li Auto)와 같은 전기차 레인지 익스텐더(EREV) 시장 브랜드들은 EREV를 기반으로 사업 모델을 구축하고, 수입 전기차의 수십만 원에 달하는 가격표 없이도 주행거리 불안감을 해소하여 대형 패밀리 SUV 시장을 성공적으로 공략했습니다. EREV의 배터리는 도심 주행에 충분하며, 발전기는 드물지만 장거리 가족 여행에 필요한 안정성을 제공합니다. 이러한 전략은 중국 제조업체들의 공격적인 수직 통합에 힘입어 가능해졌는데, 이는 부품 비용을 세계 경쟁사보다 빠르게 낮추어 생산 규모와 소비 측면에서 중국을 세계적인 선두 자리에 올려놓았습니다.

유럽의 EREV 주의 사항: 규제 및 FCRE 전환

유럽의 전기차 주행거리 연장 장치 시장은 정책적 역풍으로 인해 복잡한 양상을 보입니다. 유럽은 역사적으로 순수 전기차(BEV)와 기존의 단거리 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)에 대한 입법 및 인센티브에만 집중해 왔습니다. 이러한 규제 환경으로 인해 주요 자동차 제조업체(OEM)들은 장거리 전기차(EREV) 승용차 플랫폼에 투자하는 데 위험을 감수해야 했습니다. 차량에 탑재된 내연기관 발전기(전력 생산용일지라도)는 향후 도시 배출가스 규제 구역에서 더욱 엄격한 분류 기준과 잠재적인 벌금 부과 대상이 될 수 있기 때문입니다.

하지만 상용차(CV) 부문에서 중요한 전환점이 나타나고 있습니다. 유럽은 연료전지 주행거리 연장형 전기차(FCRE) 기술 분야에서 세계적인 선두주자로 부상할 가능성이 높습니다. 특히 중량물 운송 분야에서 FCRE는 기존의 무거운 전기차 배터리보다 탄소 배출량 감축에 훨씬 유리한 방안을 제시하며, 유럽 내 화물 운송에 필요한 지속적인 동력을 공급하면서도 지역 배출가스를 전혀 발생시키지 않습니다. 이러한 B2B 중심의 접근 방식은 승용차 부문을 괴롭히는 정책적 혼란을 피하고, 고도의 전문성과 높은 활용도를 요구하는 상용 EREV(Electronic Residual Electric Vehicle) 분야에서 유럽의 영향력을 향후 몇 년 동안 확대해 나갈 수 있도록 할 것입니다.

전기차 주행거리 연장 장치 시장의 최근 동향 

• 램의 전략적 램차저 출시: 2025년형 램 1500 램차저 생산은 2025년 하반기에 시작될 예정입니다. 사전 주문과 고객 관심도는 고성능과 690마일(약 1114km)의 총 주행거리를 ​​제공하는 이 전기차 레인지 익스텐더 모델에 집중되어 있으며, 순수 전기차에 대한 우려를 해소해 줍니다. 램은 이러한 출시 일정을 주요 전략적 전환점으로 확정하고, 전기 트럭 수요 감소로 인해 순수 전기차인 램 1500 REV의 출시를 2026년으로 연기했습니다.
• 리오토, 첨단 L 시리즈 플랫폼 업데이트: 리오토는 2025년에 L 시리즈 플랫폼을 업그레이드했습니다. 이번 업그레이드에는 호라이즌 로보틱스 칩을 탑재한 향상된 주행 보조 시스템과 차세대 레인지 익스텐더 엔진의 열효율이 44% 개선된 센서가 포함됩니다. 이러한 개선을 통해 연료 소비와 운영 비용을 절감하여 중국 프리미엄 SUV EREV 시장에서 리오토의 선도적 입지를 더욱 공고히 합니다.
• 글로벌 1차 협력업체의 마이크로 터빈 연구 개발 투자: 전기차 레인지 익스텐더 시장의 주요 유럽 1차 협력업체(익명)가 상용 및 고급 시장을 겨냥한 고속 마이크로 터빈 레인지 익스텐더 생산 확대를 위해 2025년까지 3억 달러를 투자한다고 발표했습니다. 이는 경량화와 높은 출력 밀도를 갖춘 레인지 익스텐더 솔루션을 제공하여 기존 내연기관 발전기에서 벗어나려는 움직임을 보여줍니다.
• BYD의 이중 시스템 시장 분할: BYD는 2025년에 프리미엄 브랜드인 팡청바오(Fang Cheng Bao)에 장거리 주행이 가능한 EREV 플랫폼을 적용한 대형 SUV를 선보이는 전략적인 시장 세분화를 확정했고, 핵심 브랜드인 BYD는 전기차(BEV)에 집중할 계획입니다. 이는 세계 최대 전기차 제조업체인 BYD가 대형 고효율 전기차에 EREV 기술을 선호한다는 것을 보여줍니다.
• 세레스 파워와 보쉬의 FCRE 상용화: 세레스 파워와 보쉬는 2025년 고체산화물연료전지(SOFC) 기술의 상용화를 추진했습니다. 주요 성과로는 한국에 건설 중인 50MW급 신규 공장에서의 SOFC 발전 시스템 양산 개시와, 중장비 수송 및 발전용 고정형 및 이동형 연료전지 레인지 익스텐더의 시범 운영에서 상용화로의 전환 등이 있습니다.

전기차 확장기 시장의 주요 기업

• AB 볼보
• AVL
• 발라드 파워 시스템즈(주)
• 바이에리셰 모토렌 베르케 AG
• 세레스 파워
• 이모스 모바일 시스템즈 BV (Precision Camshafts Limited)
• 제너럴 모터스 컴퍼니
• 마그나인터내셔널(주)
• 마흘레 GmbH
• 닛산자동차(주)(르노그룹)
• 라인메탈 AG
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요

제품별

• ICE 레인지 익스텐더
• 연료 전지 주행거리 연장 장치
• 기타

차량으로

• 승용차
• 상용 차량

구성요소별

• 배터리 팩
• 자동차
• 전력 변환기
• 모터

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주와 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • UAE
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• 남아메리카
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  • 남아메리카의 나머지 지역