시장 시나리오 

제 3 자 물류 시장은 2024 년에 미화 1,300 만 달러로 평가되었으며 2025-2033 년 예측 기간 동안 CAGR 8.20%로 2033 년까지 미화 2,6420 억 달러의 시장 평가를받을 것으로 예상됩니다.

제 3 자 물류 시장은 2024 년에 전자 상거래 요구가 높아지고 민첩하고 비용 효율적인 공급망 솔루션의 필요성으로 인해 강력한 성장을 겪고 있습니다. Fortune 500 대 기업의 70% 이상이 현재 물류를 아웃소싱하는 비즈니스는 점점 핵심 역량을 우선시하는 동시에 최후의 마일 배송, 창고 및 세관 중개와 같은 전문 서비스에 대한 3PL 제공 업체를 활용합니다. 빠른 도시화와 당일 전달에 대한 소비자 기대치가 상승하는 것은 특히 2024 년 초에 전자 상거래 침투가 18% yoy에 의해 급증하는 아시아 태평양과 같은 지역에서 3PL에 대한 의존을 강화했습니다. 또한, Panama Canal의 가뭄에 처한 용량 구축을위한 붉은 해상 운송 전환과 같은 지정 학적 혼란은 붉은 해상 선거식과 같은 지정 학적 혼란을 겪고 있습니다. 제공 업체는 AI 구동 경로 최적화, 실시간 배송 투명성을위한 블록 체인 및 효율성을 높이기 위해 자율 창고 로봇과 같은 고급 기술을 배포하고 있습니다. 예를 들어, DHL의 2024 AI 기반 예측 분석 통합은 유럽 운영에서 전달 지연이 22% 감소한 반면, Maersk의 풍력 보조 추진 시스템 채택은 배출 규제 강화로 인해 지속 가능한 물류로의 산업의 전환을 강조합니다.

미국, 중국, 독일 및 인도는 제 3 자 물류 시장을 지배하며 전 세계 활동의 60%를 차지합니다. 미국에서는 Amazon과 같은 소매 거대 기업이 XPO Logistics와 같은 파트너에게 의존하며 중국의 국경 간 전자 상거래 붐은 SF Express와 같은 회사에 대한 수요를 연료로 연료를 공급합니다. BMW와 메르세데스-벤츠를 포함한 독일의 자동차 부문은 EV 생산 스케일링 속에서 정시 부품 물류의 Kuehne + Nagel에 따라 다릅니다. GST 개혁과 제약에 대한 냉간 체인 요구가 25% 증가한 인도의 3PL 성장은 주요 시장으로서의 출현을 강조합니다. DHL, DSV 및 CH Robinson과 같은 주요 공급 업체는 DSV의 2024 클라우드 기반 물류 플랫폼을 인수하여 고객을위한 엔드 투 엔드 가시성을 향상시켜 디지털 발자국을 확장하고 있습니다. 한편, MRNA 백신 분포를위한 UPS와의 Pfizer와 파트너십을 맺고있는 의료 분야의 신흥 응용 프로그램과 자동차 EV 배터리 물류가 틈새 요구를 만들고 있습니다. 해상 운송은 세계 무역의 80%를 처리하는 데 중요하지만, 철도 및 도로 네트워크는 특히 공급망 위험을 완화하려는 EU의 근접한 추진에서 지역 탄력성에 대한 견인력을 얻고 있습니다.

앞으로 제 3 자 물류 시장은 하이퍼 오토 화 및 지속 가능성을 향해 피벗되고 있으며, 제공자의 45%가 2024 년 전반에 전기 자동차 함대에 투자했습니다. 수익 관리 및 재활용을 강조하는 원형 공급망의 상승은 Zalando와의 Geodis와의 협력에서 볼 수 있듯이 수익률 처리 비용을 30%줄이기 위해 소매 물류를 재구성하고 있습니다. 또한 창고 시뮬레이션 및 5G 지원 IoT 센서를위한 디지털 쌍둥이의 발전은 운영 중단 시간을 최소화하고 있습니다. 콜드 체인 물류에 대한 수요는 생물학적 및 프리미엄 부패하기 쉬운에 의해 주도되는 2026 년까지 매년 15% 성장할 것으로 예상됩니다. 노동 부족이 지속됨에 따라 코봇 (협업 로봇)이 널리 채택되고 있으며 FedEx는 아시아 허브의 생산성 향상을 40%로보고했습니다. 이러한 트렌드로 인해 시장은 거래 파트너십에서 통합 기술 중심 생태계로 전환하여 3PL을 글로벌 무역 탄력성 및 혁신의 전략적 지원자로 포지셔닝하고 있습니다.

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시장 역학 

드라이버 : 확장 가능한 막판 전달 솔루션을 요구하는 폭발적인 전자 상거래 성장

두 자리 수의 전자 상거래 확장으로 구동되는 타사 물류 시장은 전례없는 마지막 마일의 스파이크를 경험하고 있습니다. Pitney Bowes에 따르면, 전 세계 소포 트래픽은 2023 년에 1930 억 위안을 기록했으며 2024 년에 17 % 점프를 기록하고있다. 미국에서만 UPS, FedEx 및 지역 3PL이 처리 한 휴일 시즌 B2C 소포는 전년 대비 24 % 증가하여 소매 업체가 민첩한 파트너에게 오버 플로우 용량을 상쇄하도록 촉구했습니다. 도시 소비자가 24 시간 이하의 이행을 요구함에 따라 2024 년 1 분기 동안 Shopee의 아웃소싱 배송이 28 % 증가한 동남아시아에서도 비슷한 운동량이 분명합니다. 이해 관계자의 경우, 확장 가능, 자산 광장 최후의 기능은 쇼핑 카트 전환의 결정 요인이되고 있으며, 온라인 구매자의 71 %가 전 세계 주요 대도시 클러스터에서 배송 창이 이틀을 초과하면 구매를 포기할 것을 나타냅니다.

이 급증을 흡수하기 위해 선도 3PL은 타사 물류 시장에서 초점 인프라와 디지털 오케스트레이션 레이어에 많은 투자를하고 있습니다. DHL Ecommerce Solutions는 2024 년 4 월까지 미국 전역에 500 개의 마이크로 성소 허브를 개설하여 평균 마지막 마일 거리는 74km에서 24km로 줄어들고 소포 당 탄소 배출량을 34 %줄였습니다. 인도에 본사를 둔 Delhivery는 Delhi의 NCR에서 택배 생산성을 18 % 해치는 AI 구동 경로 클러스터링을 배포 한 반면, Cainiao의 자율 배달 차량은 이제 중국 대학 캠퍼스에서 매일 2 백만 주문을 완료했습니다. 국경 간 전자 상거래는 또 다른 가속화 자입니다. 소규모 EU 판매자의 42 %가 현재 비 EU 고객에게 판매되어 세관 허가 및 임무 최적화를 위해 3PL에 의존합니다. Shopify, Magento 및 Tiktok Shop과의 원활한 API 통합은 판매자를위한 요금 쇼핑을 가능하게합니다. CH Robinson은 1 월 이후 API ORIGINATED 예약이 31 % 증가했다고보고했습니다. 제조업체 및 유통 업체의 경우 Tech-Forward 3PL과 파트너 관계를 맺으면 Capex를 줄이고, 도달 범위를 잠금 해제하며, 서지에도 불구하고 서비스 수준을 보장합니다.

트렌드 : 노동 의존성을 줄이기위한 창고의 로봇 공학 및 자동화 채택

Warehouse Robotics는 2024 년에 기본적으로 비용 구조를 재정의하는 제 3 자 물류 시장에서 파일럿에서 규모로 이동했습니다. 상호 작용 분석에 따르면 3PLS는 2023 년에 전 세계적으로 220,000 개의 자율 모바일 로봇 (AMR)을 구매했으며 2024 년에 모든 AMR 판매량의 52 %를 차지하고 있다고보고했습니다. 비즈니스 사례는 설득력이 있습니다. 일반적인 상품 간 로봇은 99.8 %의 피치 정확도를 달성하고 계약 마진이 평균 단일 숫자가 될 때 중요합니다. 예를 들어, GXO Logistics는 유럽 현장에서 AMR 함대를 40 % 확장하여 바닥 공간을 확장하지 않고 3 명의 새로운 패션 고객을 탑승 할 수있었습니다. 마찬가지로, 일본의 Yamato는 45 분에서 18 분 사이의 주문주기 시간을 압축 한 빈 투 개인 로봇을 구현 하여이 자동화주기 동안 프로그래밍 된 Rakuten 및 Amazon Prime과 관련된 당일 배달 약정에 필요한 처리량 용량을 증가 시켰습니다.

하드웨어 외에도 타사 물류 시장의 플레이어는 사람, 로봇 및 컨베이어간에 작업을 자율적으로 할당하는 AI 오케스트레이션 소프트웨어를 계층화하고 있습니다. 2024 년 3 월에 출시 된 DHL 공급망의 "Optipick"플랫폼은 강화 학습을 사용하여 90 초 전에 혼잡을 예측하여 마드리드 메가 허브에서 AMR 활용을 58 %에서 77 %로 향상시킵니다. 노동 경제학은 입양을 강화한다. 미국 창고 부문의 공실률은 전년 대비 11 % 상승한 시간당 임금에도 불구하고 6.8 %에 이르렀으며, 폴란드 (유럽의 성취 심장부)에서는 새로운 이동성 규칙 이후 19 % 감소했습니다. 투자자들은 장기 저축을보고 있습니다. Swisslog는 식료품 점 고객에게 서비스를 제공하는 로봇 마이크로 퓨 필먼트 센터의 5 년 내부 수익률을 30 % 이상으로 추정합니다. 한편, 로봇이 제동 중에 전기를 재생성하고 에너지 사용을 12 %로 재생함에 따라 탄소 회계가 개선되고 있습니다. 3PL 파트너를 평가하는 제조업체 및 유통 업체의 경우 10,000m² 당 로봇 밀도가 조달 KPI로 부상하고 있으며, 프로모션 스파이크 및 중요한 휴일 피크 기간 동안 더 빠른 스케일링 잠재력을 나타냅니다.

도전 : 휘발성 연료 비용 및 변동 운송 용량 제약

휘발성 에너지 가격 책정은 2024 년 제 3 자 물류 시장에서 마진에 대한 급성 압력을 가하고 있습니다. 1 월 이후 브렌트 원유는 중간 배송 위험 중에 미들 아시아 – US 서부 레인의 해상 벙커 추가 요금으로 미들 이스트 배송 위험 중에 배럴당 미화 72 달러에서 94 달러 사이에서 진동했습니다. 항공 발전은 훨씬 더 노출되었습니다. 제트 연료는 전년 대비 21 % 상승하여 통합 업체가 6 개월 이내에 4 번 연료 지수를 높이도록 강요했습니다. Transport Intelligence에 따르면 타이트한 계약주기를 운영하는 자산 조명 3PLS의 경우, 통과 메커니즘은 실시간 스윙을 지연시키고 운송 인텔리전스에 따르면 운영 수익을 220 베이시스 포인트만큼 압축합니다. 제조업체는 정시 보충에 의존하여 항공사가 고수익 차선을 다시 우선 순위로 바꾸면 노크 효과를 느낍니다. 전 세계적으로 중요한 새 작품 발사주기 동안 리드 타임을 연장하고 해상에서 공중으로 값 비싼 모드 이동을 강요하는 스팟 용량 부족을 만듭니다.

용량 변동성은 제 3 자 물류 시장에서 연료 문제를 증폭시키는 것입니다. 컨테이너 가용성은 Q42023 Q4 2023 수요 후 항공사가 항해를 블랭킹했기 때문에 컨테이너 가용성은 11 % 아래로 남아 있으며, 북아메리카의 트럭 압박은 파산이 H1 2024, Dat Data Show에서 시장에서 9,000 개의 트랙터를 제거함에 따라 재판을 받고 있기 때문입니다. Spot Dry-Van Rate는 2 월 이후 14 % 반등했으며, 이전에 협상 한 3PL 계약이 1 월 최저치로 인수되었습니다. 철도 네트워크도 중단됩니다. 캐나다 산불은 5 월에 780km의 메인 라인 트랙을 폐쇄하여 이미 혼잡 한 고속도로에 곡물과 화학 흐름을 리디렉션합니다. 예측 불가능 성을 관리하기 위해 정교한 3PL은 모달을 재조정하는 헤징 전략과 동적 라우팅 알고리즘을 매일 사용하지만 공급 업체의 38 %만이 차량 전체에 실시간 연료 원격 측정법을 보유하여 응답 성을 제한합니다. 파트너를 평가하는 이해 관계자는 추가 요금 조항, 색인화 방법 및 대체 연료 채택 (DB Schenker의 82 LNG 트럭이 디젤 노출을 20 %삭감하여 결론 충격과 혼란을 완화해야합니다.

부분 분석 

운송 방식 별 : 철도는 정량화 가능한 경제 및 녹색 이점을 제공하여 글로벌 리더십을 유지합니다.

Rail은 Modality가 수학적으로 우수한 용량 대용 비용 프로파일을 제공하기 때문에 44.30% 이상의 시장 점유율을 포착하여 타사 물류 시장을 계속 이끌고 정박합니다. 국제 교통 포럼 데이터는 2024 조 톤 킬로미터 (2023 조 톤 킬로미터) (2023 년 이상, 모든 모드에서 가장 큰 비중을 차지했습니다. 240 개의 TEU를 운반하는 완전 적재 된 더블 스택 트레인은 대략 280 개의 장거리 트럭을 대체하여 58,000 리터의 디젤을 줄이고 오늘날의 가격으로 1,000km 복도에서 45,000 달러에 가까운 저축 사업자를 저축합니다. 비용 기준으로 미국 Surface Transportation Board 벤치 마크는 PEG 평균 철도 비용을 톤 킬로미터 당 US $ 0.031 대 Road의 US $ 0.081로 3PL 라우팅 알고리즘을 자동으로 조정하는 차이입니다. 북 아메리칸 클래스 I 캐리어는 2024 년 1 월과 8 월 사이에 860 만 건의 국내 간 복합 상자를 옮겼으며, 캘리포니아와 EU의 스코프 -3 공개 임무를 직면 한 운송 업체에 대한 가격 안정성과 배출량 투명성을 보장하는 다년 3PL 계약 하에서 1.23 조 톤 마일로 변환했습니다.

수요 모멘텀은 동서 무역 차선에서도 똑같이 보입니다. 중국-유럽 철도 익스프레스는 2024 년 상반기에 9,300 개의 열차를 파견하여 2023 년과 동일한 2023 년보다 15,000 TEU를 더 이상 파견했다. 자동차 배터리 물류는 레일의 적합성을 더욱 강조합니다. 2024 년에 전 세계적으로 210 만 톤의 리튬 이온 팩이 이동했으며, 57 %는 OEM 안전 표준에 의해 지정된 0.3-g 임계 값 이하로 인해 철도로 57 %가 이동합니다. 이 구체적인 수치는 철도가 제 3 자 물류 시장을 통해 순환하는 총 수익의 약 44 %와 인도의 전용화물 복도에서 호주 내륙 철도에 이르기까지 용량 투자가 왜 멀티 모달 통합을 예상하고 탄소 가격의 꼬리 가계를 예상하는 사모 자본 자본을 유치하는 이유를 설명합니다.

최종 사용자 : 기술 소비자 시멘트 지배권을 통한 시멘트 지배력

기술 브랜드는 제 3 자 물류 시장에서 매출의 26.80%를 차지합니다. 제품은 천문학적 단위 값을 잔인하게 압축 한 런칭 캘린더와 짝을 이루기 때문입니다. 2024 년 상반기에 6 억 6 천만 개의 스마트 폰이 물리적으로 배송되었으며, 각각 평균 ​​9,800 킬로미터를 여행하고 소매 배치 전에 3.7 개의 핸드 오프를 청소합니다. NVIDIA만으로도 6 개월 만에 150 만 명의 데이터 센터 GPU를 해제했으며 Kuehne + Nagel이 중개 한 37 개의 전용 747F 부문을 AI 서버 수요에 맞게 유지했습니다. 한편, TSMC의 US FAB 프로젝트는 1,100 톤의 공기 용기 반도체 장비와 900 개의 국내 "화이트 글 로브"트럭 이동을 시작했으며, 모든 상자는 15g 미만으로 교정 된 충격 센서와 23 ° C에서 캡핑 된 온도 로거가 장착되었습니다. 위험 차원은 똑같이 큽니다. Cargonet은 1 월과 7 월 사이에 1 억 1,400 만 달러에 달하는 468 개의 전자 도구 시도를 기록했습니다. 회수 된 부하는 Tapa-FSR A 인증 된 3PL 청지기 직분에 의해서만 독점적으로 이루어졌으며 기술 운송 업체가 기꺼이 지불하는 프리미엄을 강조했다.

두 가지 추가 역학이 세그먼트의 우위를 강화합니다. 첫째, 리버스 물류는 브랜드 P & L의 핵심이되었습니다. Flextronics는 17 개의 허브에서 2024 년 2 분기에 660 만 회 반환 된 장치를 처리하여 ESG 스코어 카드를 공급하는 14,000 톤의 재사용 가능한 구성 요소를 구제했습니다. 둘째, 단가 값 밀도가 급증하고있다. 평균 Air-Cargo ULD는 현재 280,000 달러의 상품을 보유하고 있으며 8 개의 활성 IoT 비콘을 호스팅하여 Chips Act 및 EU Cyber-Resilience 규칙에 의해 요구되는 규정 준수 대시 보드를 위해 시간당 약 96 개의 원격 측정 데이터 포인트를 생성합니다. 이러한 어려운 숫자는 실시간 가시성 및 지리 펜싱에 대한 업계의 의존과 함께 기술화물이 제 3 자 물류 시장에서 가장 정교하고 가장 높은 마진 서비스를 지속적으로 명령하는 이유와 3PL이 싱가포르, 애리조나 및 아다 달라 자라에서 안전한 GDP 및 Tapa 준수 용량을 확장하기 위해 경주하는 이유를 설명합니다.

국내 교통 관리는 대규모 국가화물 네트워크를 조정하여 리드를 확장합니다.

국내 교통 관리 (DTM)는 이제 복잡한 국가 배송 패턴을 실질적인 비용 절감으로 변환하기 때문에 타사 물류 시장의 39.40% 이상을 통제합니다. CH Robinson의 Navisphere 플랫폼만으로도 2024 년 첫 7 개월 동안 1,110 만 명의 미국 부하 (매일 근무일에 48,000 건의 입찰을 수행하여 동적 라우팅을 뒷받침하는 스팟 비전 계약 데이터의 타의 추종을 불러 일으켰습니다. 식료품 거인 Kroger는 34 개 주에서 매주 12,400 개의 트럭로드를 파견하는 전용 라이더 컨트롤 타워를 활용합니다. 알고리즘 경로 최적화는 1 월과 7 월 사이에 빈 마일리지를 680 만 킬로미터 줄였습니다. 인도에서 정부 지원 ONDC는 8 월에 매일 35,000 개의 소비자 거래를 처리했으며, 14,000 개의 막판 방울과 1,800 개의 도시 간 라인 컬이 Delhivery의 Panther TMS에 의해 조율되었습니다. 이 콘크리트 워크로드 수치는 배송 업체가 아웃소싱하는 이유를 보여줍니다. 단일 DTM 계약은 캘리포니아의 고급 청정 차량 규칙과 같은 빠르게 변화하는 지역 규정을 준수하는 동시에 12 %의 노선 지출을 면도 할 수 있습니다.

공급망 탄력성 및 기술 지원은 추가 리프트를 추가합니다. UPS Healthcare는 주어진 날에 미국에서 175,000 온도 제어 소포를 적극적으로 모니터링하여 생물학적 인을 보호하기 위해 24 시간마다 2,100 만 센서 판독 값을 기록합니다. 용량 격차는 또한 관리 전송 솔루션으로화물 운송을 퍼뜨 렸습니다. 9,000 명의 미국 트랙터가 H1 2024 년 파산을 통해 시장을 나갔습니다. 혁신도 가속화되고 있습니다. Interstate-45의 Aurora의 자율 트럭 조종사는 FedEx를 위해 351,000 킬로미터를 커버하는 135 개의 무인 런을 완료하여 실시간 위험 데이터를 DTM 라우팅 엔진에 공급했습니다. 멀티 모드 자산을 조화시키고 클라우드 기반 가시성을 통합하고 규제 복잡성을 흡수함으로써 국내 운송 관리자는 측정 가능한 성능 향상을 제공하여 글로벌 타사 물류 시장에서 가장 빠르게 성장하고 수익을 올리는 서비스 계층으로서의 위치를 ​​확보합니다.

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지역분석 

아시아 태평양 : 규모, 디지털 가속, 제조 허브 구동 물류 우월성

2024 년 글로벌 제 3 자 물류 시장의 40 % 이상을 지휘하는 아시아 태평양은 타의 추종을 불허하는 선적 밀도, 공장 집중 및 디지털 채택으로부터 혜택을받습니다. 중국만으로는 Cainiao, SF Express 및 JD 물류와 같은 고속 3PL 파트너가 필요한 Temu 및 Aliexpress와 같은 국경 간 플랫폼에 대해 매년 약 1,100 억 개의 소포를 처리합니다. 인도는이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 노드입니다. GST 지원 주간 트럭 운송, 1,400km 전용화물 회랑 및 ONDC의 오픈 전자 상거래 레일은 Delhivery, Mahindra Logistics 및 Shadowfax를 전년 대비 30 %까지 이행 용량을 확장하도록 밀어 넣었습니다. 일본과 한국은 온도 제어 고보 보안 물류 (Nippon Express, Yamato, CJ Logistics 및 Lotte Global Logistics가 이끄는 세그먼트)를 요구하는 고 부가가치 전자 및 EV 배터리를 수출함으로써 지역 지배력을 유지합니다. 정부 정책은 또한 규모를 증폭시킨다 : 중국의 2024 Freight Digitization Grants는 IoT- 태그가 지정된 컨테이너를 보조하는 반면, 인도의 국가 물류 정책은 14 % -8 %의 GDP 감소를 목표로 12 억 달러를 멀티 모달 공원으로 전달합니다. 이러한 요소는 자체 강화 용량 투자주기, 기술 배포 및 다른 지역이 현재 일치하지 않는 비용 효율성을 만듭니다.

북아메리카 : 전자 상거래, 가까운 쇼어링, 자동화 추진 탄력성, 고 부가가치 물류 성장

북미는 타사 물류 시장에서 2 위를 차지했으며 온라인 소매 지출에서 1 조 달러와 소비자와 더 가깝게 공급망을 재배치하는 공격적인 재조정 의제로 2 위를 차지했습니다. UPS, XPO 및 CH Robinson은 로봇 롤아웃을 가속화하고 있습니다. GXO만으로도 2024 년에 7,000 개의 자율 모바일 로봇을 추가하여 단위 처리 비용을 최대 35 %까지 추가했습니다. 멕시코에 가까운 곳에서 국경 간화물을 점화시켰다. 캔자스 시티 남부의 새로 통합 된 USMCA 철도 네트워크는 2024 년 첫 8 개월 동안 19 % 점프로 120 만 명의 북쪽 컨테이너를 이동했습니다. 생물학적 및 환자 간 요법이 확장됨에 따라 냉기 수요가 급증하고있다. UPS Healthcare는 이제 미국에서 매일 175,000 개의 온도에 민감한 소포를 추적하지만 ATA에 따르면 90,000 개의 공석이 지속되고 자산 조명 제조업체가 국내 운송 관리를 아웃소싱하도록 장려합니다. 복원력 투자, 허리케인 방지 걸프 창고에서 캐나다의 산불 내성 철도 복도에 이르기 까지이 지역의 고가의 기술이 풍부한 물류 프로필을 더욱 강화합니다.

유럽 ​​: 지속 가능성 의무, 멀티 모달 네트워크가 적응, 규제가 풍부한 물류 환경을 뒷받침합니다.

세계에서 세 번째로 큰 유럽의 제 3 자 물류 시장은 엄격한 환경 규칙과 조밀 한 멀티 모달 인프라에 의해 재구성되고 있습니다. 운송 및 기업 지속 가능성보고 지침으로의 EU ETS 확장은 철도 및 내륙 수로를 향한 탄소 집약적 차선 출애굽을 유발했습니다. DB Schenker와 Kuehne + Nagel은 이제 매년 50 만 대 이상의 Rhine-Alpine Rail 용량을 중개합니다. 전기 차량 롤아웃은 똑같이 결정적입니다. 스웨덴-독일 복도의 배터리화물 볼륨은 H1 2024에서 28 % 상승한 GEFCO의 ADR 호환 송신에 의해 서비스됩니다. Brexit 이후의 마찰은 Dover-Calais의 자동 세관 게이트웨이로 매일 12,000 개의 트럭을 클리어로 제약 및 신선한 식품 흐름을 복원함에 따라 감소하고 있습니다. 그러나이 지역의 조각화 된 도로 구속 기지 (200,000 중소기업)는 통행료가 상승합니다. 독일의 MAUT 2024 상승은 유로 VI 장비의 경우 1,000km 당 € 200를 추가하여 배송 업체가 3PL 컨트롤 타워로의 경로 최적화를 장려합니다. 프랑스와 네덜란드의 창고 자동화 보조금과 결합 된 이러한 규제 및 인프라 역학은 규정 준수가 많고 성장하는 성장 궤적을 유지합니다.

글로벌 제3자 물류 시장의 주요 기업:

• DHL INTERNATIONAL GmbH(DEUTSCHE POST DHL 그룹)
• KUEHNE+NAGEL INC.
• DB SCHENKER(DB 그룹)
• 일본통운
• CH 로빈슨 월드와이드, INC.
• 유니온 퍼시픽 코퍼레이션
• 페덱스 주식회사
• 미국 소포 서비스(UPS)
• PANALPINA WORLD TRANSPORT LTD.
• 머스크
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

운송 수단별

• 철도
• 도로
• 수로
• 항공

서비스 별

• 전용 계약 운송(DCC)
• 국내운송관리
• 국제운송관리
• 창고 및 유통
• 기타

최종 사용자별

• 기술적
• 자동차
• 소매업
• 강요
• 음식 및 식료품
• 헬스케어
• 기타

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
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