市场情景 

全球液化天然气加注市场预计将出现大幅增长，收入预计将从2022年的41.242亿美元增至2031年的1207.299亿美元， 预测期间为46.2% 。 

二氧化碳转型的结果，与含量较高的化石燃料和可再生能源相比，液化天然气是可用的最佳解决方案之一。与重燃油、船用柴油和船用气体燃料等传统船用燃料相比，液化天然气是一种更清洁的燃料选择。向船舶提供液化天然气供其自身消耗的做法（称为液化天然气加注）具有许多优点，包括较低的运营和运输成本、安全无毒以及较低的运输排放。

液化天然气加注市场的增长可归因于多种因素，例如国际海事组织（IMO）对船用燃料中硫含量的规定以及天然气勘探和生产活动的增加。液化天然气加注的标准和法规由 SIGTTO、OCIMF 和 IMO 等组织制定。

液化天然气燃料的硫含量低，需要较少的加工来满足硫含量限制，因此其改性成本比传统船用燃料便宜。然而，液化天然气加注的供需缺口目前正在阻碍市场增长。

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市场动态 

司机：

严格的排放法规

国际海事组织 (IMO) 实施了严格的法规来减少船舶温室气体排放，这推动了对液化天然气等清洁燃料的需求。国际海事组织的硫限制法规导致传统船用燃料被更清洁的替代品（包括液化天然气）取代。国际海事组织还鼓励采用可减少碳排放的替代燃料和推进系统，预计这将推动液化天然气加注市场的增长。

液化天然气燃料的成本效益

与传统船用燃料相比，液化天然气燃料具有多种经济优势，包括较低的运营和运输成本。由于其燃烧更清洁，因此需要的维护更少，从而降低了维护成本。此外，液化天然气燃料的硫含量较低，这使得修改和遵守硫含量限制的成本较低。这些成本节省正在推动液化天然气加注市场的需求。

限制：

液化天然气加注设施的基础设施和可用性有限

液化天然气加注市场的主要限制之一是加注设施的可用性有限。目前的基础设施不足以满足日益增长的液化天然气加注需求，特别是在新兴市场。基础设施的缺乏导致成本上升和交货时间延长，从而阻碍了市场增长。

资金密集、技术密集、初期投资高

液化天然气加注技术是资本密集型的​​，需要大量的前期投资，包括安装专门的储存和转运设备。这种高初始投资可能成为小公司和新市场进入者进入的主要障碍，从而阻碍了液化天然气加注市场的增长潜力。

挑战：

安全问题和技术挑战

液化天然气加注涉及与液化天然气燃料的安全处理和运输相关的多项技术挑战。需要维持严格的安全协议，以防止加油操作期间发生事件和事故。液化天然气的使用还需要专业知识和培训，这可能给一些运营商带来挑战。如果没有得到充分解决，这些安全和技术挑战可能会阻碍市场增长。

全球液化天然气加注市场报告细分分析

按产品类型

船对船部分：

船对船部分是指在海上直接向船舶供应液化天然气作为船用燃料。到 2022 年，该细分市场将在液化天然气加注市场中占据最高份额。使用液化天然气的船舶数量增加是因为需要符合严格的政府法规的清洁燃料，以最大限度地减少空气污染并保持可持续性。近年来，由于液化天然气动力船舶的增加和新液化天然气加注基础设施的发展，船对船领域出现了显着增长。此外，该领域预计还将受益于液化天然气运输的增长，液化天然气运输需要定期加油以保持货物的最佳温度。

港到船部分：

港到船环节是指船舶靠泊港口时，向船舶供应液化天然气作为船用燃料。预计该细分市场在预测期内将在全球液化天然气加注市场中实现最快的复合年增长率。这一增长可归因于对液化天然气作为船用燃料的需求不断增加以及港口新液化天然气加注基础设施的发展。港口到船舶领域预计也将受益于液化天然气动力船舶的增长以及与船舶排放相关的环境法规日益严格。

按申请

货运船队：

在应用方面，货运船队在 2021 年拥有最高的液化天然气加注市场份额，预计在预测期内也将实现最快的复合年增长率。这是由于船舶货物运输需求的增加以及贸易相关协议的增加。货运船队包括集装箱船、散货船和油轮等。集装箱船是液化天然气作为船用燃料的最大用户，其次是散货船和油轮。货运船队采用液化天然气作为船用燃料是因为需要遵守与船舶排放相关的严格环境法规并降低运营成本。

客船：

客船部分包括游轮、渡轮和其他类型的客船。由于客船越来越多地采用液化天然气作为船用燃料，预计液化天然气加注市场也将出现显着增长。客船部门采用液化天然气作为船用燃料，是因为需要遵守与船舶排放相关的严格环境法规，以及为乘客提供更可持续、更环保的旅行体验。客船部门预计也将受益于港口新液化天然气加注基础设施的发展以及液化天然气动力船舶可用性的不断增加。

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区域分析 

根据市场研究报告，亚太地区是全球液化天然气加注市场的最大股东。预计该地区将在预测期内继续占据主导地位。这种主导地位归因于多种因素，包括庞大的消费者基础以及该地区海上贸易活动的增加。

亚太地区是中国、日本和韩国等几个主要经济体的所在地，这些经济体拥有规模庞大且不断发展的海运业。这些国家一直在大力投资液化天然气基础设施，以满足能源需求并减少碳足迹。对液化天然气基础设施的投资也有利于液化天然气加注市场，因为它促进了液化天然气作为船用燃料的强大供应链的发展。

除此之外，亚太地区拥有广阔的海岸线和几个战略性地位于主要航线上的主要港口。这些港口已成为集装箱运输、散货运输、油气运输等海上贸易活动的重要枢纽。随着对清洁燃料的需求增加，预计越来越多的船舶将改用液化天然气作为船用燃料，而亚太地区完全有能力满足这一需求。

主要见解：

• 除中国、日本和韩国等主要经济体外，亚太液化天然气加注市场还包括新加坡、马来西亚、澳大利亚和印度等其他主要液化天然气加注市场。这些国家还一直在投资液化天然气基础设施，以促进在航运业中使用清洁燃料。
• 例如，新加坡一直在大力投资液化天然气基础设施开发，包括建设液化天然气接收站，并已成为该地区重要的液化天然气加注中心。该国还建立了促进使用液化天然气作为船用燃料的监管框架，这进一步推动了该地区液化天然气加注的采用。
• 澳大利亚一直在投资液化天然气基础设施开发，以满足其能源需求并减少碳足迹。该国也正在成为液化天然气加注市场的主要参与者，该地区目前正在进行多个液化天然气加注项目。
• 在印度，政府一直在推动航运业使用清洁燃料，以减少排放并遵守国际法规。该国还一直在投资液化天然气基础设施，目前正在孟买和钦奈等主要港口规划多个液化天然气加注项目。

主要公司简介：

• 博敏林德液化天然气有限公司
• 恩吉公司
• 新奥能源控股有限公司
• 贝利纳液化天然气公司
• 天然气 费诺萨
• GazproBneft 海洋燃料有限责任公司
• 哈维湾国际海事有限公司
• 川崎
• 韩国天然气公司
• 商船三井航运有限公司
• 荷兰皇家壳牌公司
• 胜科海事有限公司
• 挪威国家石油公司
• Skangas AS (加苏姆)
• 总SA
• 丰田通商株式会社
• 其他杰出球员

细分概述

以下是全球液化天然气加注市场的不同部分：

按产品类型：

• 卡车到船
• 港到船
• 船到船
• 便携式坦克

按应用：

• 集装箱船队
• 油轮船队
• 货运船队
• 渡轮
• 内河船舶
• 其他

按地区：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 欧洲
  • 英国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 波兰
  • 俄罗斯
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 东盟
  • 亚太地区其他地区
• 中东和非洲 (MEA)
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • MEA 的其余部分
• 南美洲
  • 阿根廷
  • 巴西
  • 南美洲其他地区