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市场动态 

驾驶员：娱乐活动越来越不断增加，参与越野，赛车和冒险旅游活动

在冒险旅游业和有组织的赛车运动的前所未有的驱动下，休闲越野架是美国越野车市场内的核心增长引擎。 2024年，户外行业协会报道说，与越野车相关的娱乐活动贡献了超过160亿美元的直接消费者支出，越野公园在全国范围内编号超过1,200。大众目的地，例如西弗吉尼亚州的Hatfield-McCoy步道，登记了85,000多名年度游客许可，而摩押的越野旅游业为当地经济体带来了320万美元。田纳西州红牛淘汰赛等全国越野赛车活动吸引了50,000多名现场观众，去年，越野比赛的流媒体人数吸引了200万独特的观众。如此大规模的参与直接提高了ATV，UTV和DIRT自行车的销售，新车辆注册在2023年的所有类别中都超过800,000辆（摩托车行业理事会）。

激增超出了传统的越野国家。例如，佛罗里达州的奥卡拉国家森林（Ocala National Forest）记录了已签发的步道许可证30％，而宾夕法尼亚州的无烟煤户外探险区看到周末的出勤率始终是前1000辆汽车。租赁业务正在蓬勃发展 - 科洛拉多的越野租赁市场的收入为1.1亿美元，UTV的平均每日租金约为350美元。赛车运动旅游套餐，例如北极星冒险的导游旅游，每年的预订量增加到120,000多个。制造商通过与旅行社和活动组织者合作，提供演示骑行并推广新模型，来利用。这种持续的休闲繁荣正在加强美国越野车市场，成为更广泛的大国和旅游经济的支柱，对当地企业，售后市场销售和相关服务部门产生了直接的积极影响。

趋势：妇女和青年人的参与激增

随着妇女和青年越来越多地推动所有权和参与，美国越野车市场正在发生深刻的人口转变。 2024年，妇女占所有越野车辆购买的近20％，占160,000多个新车辆销售（摩托车行业理事会，SEMA市场报告）。多个OEM已经启动了针对性的营销活动和人体工程学模型 - 本田的CRF125F Big Wheel和Polaris的Sportsman 570 SP，专为女骑手而设计。加利福尼亚州的“ Babes in the Dirt”等社区建设活动在其最新版本中接待了1,500多名与会者，它们为女性越野车创造了充满活力的生态系统，从而获得了更高的保留和附件销售。现在，诸如Sherides和女子骑手等社交平台现在拥有超过500,000名美国成员，支持点对点学习和产品评论。

据MIC和Powersports业务称，青年参与度同样具有活力，有超过120,000名青年模型ATV和Dirt Bikes在2023年售出。以青年为重点的越野联赛，例如AMA青年越野摩托车锦标赛，在美国各地注册了8,000多个参赛作品。制造商正在投资培训和安全：Yamaha的“冠军骑马学校”和Polaris的“青年骑行司令部”倡议各自在2024年培训了10,000多名年轻运营商。像密歇根州和威斯康星州等州的青年安全认证班，密歇根州在去年获得35,900份新的新认证。田纳西州的Windrock Park（提供73,000英亩的骑行地形）等面向家庭的越野公园的扩散已成为越野家庭活动。这种人口转型正在重塑美国越野车市场，推动新产品开发，配件需求和多代品牌忠诚度。

挑战：正在进行的供应链中断影响及时生产和零件可用性

美国越野车市场继续受供应链波动率的影响。 2024年，全国汽车经销商协会报告了超过90,000台的流行型号的替补，UTV和中型ATV受影响最大。明尼苏达州和佐治亚州主要工厂的主要工厂的生产线减慢了，北极星和Yamaha的生产下降时间为6-10周。特种轮胎和悬架供应商，许多位于亚洲和墨西哥的供应商面临着巨大的运输延迟，限制了车辆完成率。亚利桑那州，德克萨斯州和加利福尼亚州的经销商报告了销量销量的平均等待时间为四到七个月，促使二手车价格上涨了15％，预先拥有的销售额增长了27亿美元。零件短缺已经达到了售后市场的困难 - 诸如Quadboss和Superatv之类的硕士巨头指出，截至2024年第1季度，积压了80,000个订单。

作为回应，制造商正在定位供应链并投资国内容量。北极星扩大了阿拉巴马州工厂，目的是增加1,200个就业机会，并每年增加15,000个单位。本田将关键零件的生产转移到了俄亥俄州，从而减少了海外依赖性。尽管做出了这些努力，但较高的物流和原材料成本仍在持续，从而影响了经销商的利润率和客户获取。小型和农村的经销店特别容易受到伤害，有200多个报告库存短缺，迫使临时关闭或减少时间。对于利益相关者，稳健的库存管理，数字订单跟踪和多源采购策略现在对于在美国越野车市场保持竞争力和弹性至关重要。

细分分析 

产品类型：三轮车的市场领导能力在未来几年保持不受干扰

目前，三轮车在美国越野车市场内产生超过89亿美元的年收入，超过了四轮摩托车，自行车和单位销售和用法的并排。根据最新的Powersports行业报告，三轮车占全国260万辆越野车中的120万多。他们持久的上诉源于数十年来的消费者亲和力，从本田的标志性ATC系列开始，该系列在1980年代的高峰期每年售出370,000辆。如今，三轮车在中西部和乡村东南部特别受欢迎，在那里他们是牧场和休闲径上的主食。新三轮车的平均零售价为5,700美元，尤其低于四轮摩托车的平均价格7,200美元，这对于初次购买者和家庭而言仍然是关键的成本优势。

Statista在2024年进行的消费者调查表明，有41％的新越野车购买者将可操作性和易于处理性视为主要购买因素，这是三轮车闻名的特征。此外，仅2023年就注册了420,000多种三轮车，入门级型号占销售额的63％。他们的轻巧设计通常420磅，可以轻松在标准实用程序拖车上运输，并有助于进入狭窄的步道。用例数据显示，有48％的所有者依靠三轮车来进行轻型农业，狩猎和财产管理，而32％的所有者主要将其用于娱乐和骑行。三轮配件的售后市场（曲折，刷警卫和悬架升级）已超过年销售额6亿美元。随着技术的进步，领先的OEM正在整合具有蓝牙的诊断，用于混合动力模型的模块化电池套件以及增强的安全功能，进一步巩固了三轮车在美国越野车市场中的主要作用。

推进类型：柴油的技术和经济优势占据市场领先地位

柴油动力的车辆处于美国越野车市场的最前沿，目前正在运营的年销售额达到91亿美元和近130万辆柴油机。柴油发动机占主导地位，因为它们的低端扭矩（中型UTV）为70 lb-ft，而汽油型号为50 lb-ft，将它们非常适合在工作地点进行重拖和连续使用。 2024年全国农业机械调查的数据显示，去年出售的商业和农业越野车中有58％是柴油，强调了它们对农民，牧场主和建筑公司的不可或缺性。柴油发动机通常提供32％的运营寿命，并且需要较少的维护，而与汽油同等相比，五年内的总拥有成本平均下降了1,800美元。

监管和技术趋势正在加强柴油的市场领导。 2024年，美国环境保护局报告说，由于OEM对颗粒过滤和排气后进行了重大投资，有86％的越野柴油车辆符合第4级最终标准。约翰·迪尔（John Deere），库博塔（Kubota）和北极星（Polaris）推出了具有集成远程信息处理和远程诊断的新柴油模型，使车队经理能够优化燃油消耗并安排预测性维护。生物柴油兼容性的兴起（现在是72％的新柴油越野车的标准），与加利福尼亚州和纽约州一级可持续性规定相一致，从而扩大了市场的绿色证书。尽管电动平台扩大了，但对于需要12个小时以上运行时或远程场加油的运营商来说，柴油仍然是唯一可行的选择。这种无与伦比的性能，效率和合规性结合确保了柴油在可预见的未来在美国越野车市场的持续统治地位。

按应用：Sport是美国越野车市场需求的强国

体育应用程序仍然是美国越野车市场最大，增长最快的领域，在2023年产生了超过75亿美元的新车辆销售。对越野赛车运动的兴趣激增 - 由锤子之王（2024年吸引了80,000名与会者）和GNCC赛车系列（有12,500名年度参与者）驱动，升高了Sport-Model ATV，UTVS，UTVS和Dirt Bikes，并升至销售表的最高点。体育应用每年占110万辆新车注册，青年和家庭人口统计占所有买家的37％。运动车售后绩效零件的平均支出为每单位1,350美元，该部门的附件市场在2024年超过11亿美元。

人口趋势进一步说明了该行业的实力：53％的新运动越野车购买者已有40岁以下的历史，并且自2016年以来，妇女的参与已经翻了一番，目前总计超过130万活跃的骑手。社交媒体和数字平台扩大了越野运动的范围，在美国，大型活动和品牌渠道中有超过420万关注者。制造商继续使用涡轮增压发动机，多模式悬架和基于应用程序的遥测进行创新 - 现在是Polaris，Can-Am和Honda的旗舰车型的标准配置。越野公园（现为全国1200多个）和赛车旅游业的扩张 - 筹集了47亿美元的年度经济影响 - 进一步加剧了需求。通过强大的新进入者，尖端产品和体验式营销管道，体育应用程序将在未来五年中仍然是美国越野车市场的主要增长引擎。

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美国越野车市场的顶级公司

• 美国陆地大师
• 北极猫公司
• CAN-AM（BRP）
• CFMOTO
• 本田技研工业株式会社
• 约翰迪尔
• 美国川崎汽车公司
• 久保田株式会社
• Kymco
• 马恒达有限公司
• Massimo马达
• Polaris Inc.
• 铃木汽车公司
• 德事隆公司
• Yamaha Motor Corporation
• 其他杰出球员

市场细分概述

按产品类型

• 全地形车
• 公用事业车辆
• 雪地摩托
• 三轮车

按推进类型

• 汽油
• 柴油机
• 电的

按申请

• 公用事业
• 运动的
• 娱乐
• 军队