Um weitere Einblicke zu erhalten, fordern Sie ein kostenloses Muster an

 Welche Sektoren weisen die höchste Auslastung auf?

Die kommerzielle Luftfahrt bleibt der dominierende Anwendungsbereich des Marktes für Flugzeugtreibstoffsysteme, angetrieben durch den stetigen Bedarf an Flottenerneuerung. Allein im Jahr 2024 lieferten Boeing und Airbus zusammen 1.094 Verkehrsflugzeuge aus und befeuerten damit die Nachfrage nach integrierten Systemen für das Flüssigkeitsmanagement. Das Segment der Schmalrumpfflugzeuge, wie beispielsweise die Bestellung von 100 Boeing 737 MAX-Jets durch Pegasus Airlines im Dezember 2024, weist den größten Bedarf an Treibstoffsystemkomponenten auf. 

Der Militärsektor erzielt jedoch aufgrund spezieller Anforderungen wie der Luftbetankung den höchsten Stückpreis. Der 2,4 Milliarden US-Dollar schwere Vertrag der US-Luftwaffe über 15 KC-46A-Tankflugzeuge unterstreicht die Bedeutung von Hochleistungs-Transfersystemen. Darüber hinaus schafft der aufstrebende Markt für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) eine Nischennachfrage nach leichten, hocheffizienten Treibstoffsensoren, die sich deutlich von den enormen Anforderungen an den Treibstoffverbrauch der US-Fluggesellschaften – 1,608 Milliarden Gallonen Kerosin im Oktober 2025 – unterscheidet.

Wer sind die Giganten, die die globale Produktion kontrollieren?

Der Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme ist von wenigen leistungsstarken Integratoren dominiert, die die gesamte Lieferkette abdecken. Woodward Inc. gilt als einer der führenden Anbieter: Das Segment Aerospace erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2024 einen Nettoumsatz von 2,03 Milliarden US-Dollar, was einem Wachstum von 15 Prozent entspricht. Herausforderer ist Liebherr, dessen Aerospace-Sparte 2024 einen Umsatzanstieg auf 1,739 Milliarden Euro (ca. 1,9 Milliarden US-Dollar) verzeichnete. 

Parker Hannifin bleibt ein wichtiger Akteur auf dem Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme, obwohl das Unternehmen sein Portfolio durch den Verkauf seiner 350 Millionen US-Dollar schweren Sparte Composites & Fuel Containment strategisch optimiert hat. Zu den weiteren Branchengrößen zählen Collins Aerospace und Eaton, wobei letzteres Unternehmen wichtige Verteidigungsaufträge wie das 3,5 Millionen US-Dollar teure Projekt zur Entwicklung eines Betankungsauslegers sichern konnte. Diese Unternehmen kontrollieren das geistige Eigentum an den fortschrittlichsten Dosier- und Inertisierungstechnologien und schaffen damit hohe Markteintrittsbarrieren für neue Wettbewerber.

Welche Rolle spielen SAF- und Wasserstoff-Reshaping-Technologien auf dem Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme?

Innovationen werden aktuell durch die Inkompatibilität bestehender Hardware mit nachhaltigen Kraftstoffen vorangetrieben. Der Aufstieg von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), dessen Produktion 2025 voraussichtlich 2,1 Millionen Tonnen erreichen wird, zwingt die Hersteller, Dichtungen und Pumpen an die veränderten Löslichkeitseigenschaften anzupassen. Mit der ab 2025 in der EU geltenden Beimischungspflicht von 2 Prozent SAF ist die Einhaltung dieser Vorgabe nicht mehr optional. 

Gleichzeitig erweitert die Wasserstoffantriebstechnik die Grenzen der Physik. Universal Hydrogen testete 2024 erfolgreich ein Flüssigwasserstoffmodul mit einer Kapazität von 200 Kilogramm und bewies damit, dass Treibstoffsysteme kryogene Temperaturen unter -253 Grad Celsius bewältigen können. Im Produktionsbereich investierte GKN Aerospace 64 Millionen US-Dollar in die additive Fertigung und reduzierte so den Rohmaterialverbrauch um 80 Prozent. Diese technologischen Fortschritte sind unerlässlich, um das Branchenziel von 70 Prozent SAF-Beimischung bis 2050 zu erreichen.

Geraten die Lieferketten unter den Anforderungen der Originalgerätehersteller ins Wanken?

Der weltweite Lieferdruck setzt die Hersteller im globalen Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme enorm unter Druck. Airbus verfügt über einen Auftragsbestand von 8.658 Flugzeugen, Boeing über 5.595 Bestellungen (Stand: Anfang 2025). Die Lieferketten laufen auf Hochtouren. Das Branchenziel, bis 2025 1.500 Flugzeuge auszuliefern, erfordert eine synchronisierte Steigerung der Komponentenproduktion. Verzögerungen bei Treibstoffregeleinheiten oder Inertisierungsmodulen können eine ganze Montagelinie zum Stillstand bringen. 

Um dem entgegenzuwirken, schließen Zulieferer wie Senior plc langfristige Verträge ab, beispielsweise die Vertragsverlängerung mit Spirit AeroSystems über 130 Millionen US-Dollar. Crane Aerospace meldete Anfang 2024 einen Auftragsbestand von 792 Millionen US-Dollar, was das enorme Volumen der noch zu erfüllenden Aufträge verdeutlicht. Folglich verlagert sich der Markt von der Just-in-Time-Lieferung hin zur strategischen Lagerhaltung, um die Produktionskontinuität zu gewährleisten.

Wie stören Trumps Handelspolitiken die Angebotsdynamik?

Das Handelsumfeld im Jahr 2025, geprägt von der protektionistischen „America First“-Politik der Trump-Administration, führt zu Volatilität in der Lieferkette des Marktes für Flugzeugtreibstoffsysteme. Die Einführung von Basiszöllen – zwischen 10 und 20 Prozent auf Importe – hat die Kosten für wichtige Rohstoffe wie spezielle Aluminiumlegierungen und Titan in die Höhe getrieben. Für einen Markt, in dem Parker Hannifin eine Sparte mit sechs nordamerikanischen Werken veräußert hat, ist die grenzüberschreitende Fertigung zwischen den USA, Kanada und Mexiko nun teurer geworden. 

Darüber hinaus erschwert der 60-prozentige Zoll auf chinesische Importe die Beschaffung von Seltenen Erden, die in elektrischen Treibstoffpumpen und Sensoren benötigt werden. Hersteller von Flugzeugtreibstoffsystemen reagieren darauf mit der Verlagerung der Produktion in die USA („Nearshoring“), was jedoch kurzfristig zu hohen Kapitalkosten führt. Die ohnehin schon 1,7 Milliarden US-Dollar an Mehrkosten für Fluggesellschaften aufgrund der SAF-Vorschriften werden durch diese Zölle auf Hardwarebeschaffung noch weiter erhöht, was die Gewinnmargen insgesamt schmälert.

Wo liegt der Schwerpunkt der Nachfrage?

Nordamerika bleibt unangefochtener Marktführer im Bereich der Flugzeugtreibstoffsysteme, sowohl was den Verbrauch als auch die Produktion betrifft. Allein die US-amerikanischen Fluggesellschaften verbrauchten im Oktober 2025 1,608 Milliarden Gallonen Treibstoff, ein Anstieg von 2,0 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dieser Anstieg korreliert direkt mit dem Wartungsaufwand für Treibstoffpumpen und Dosiereinheiten. Die Präsenz von Boeing und großen Rüstungsunternehmen festigt die Vormachtstellung dieser Region. 

Die Region Asien-Pazifik ist jedoch der am schnellsten wachsende Betreibermarkt im globalen Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme. Da die globalen Emissionen im Juli 2025 ihren Höhepunkt bei 2,523 Millionen Tonnen täglich erreichen werden, ist ein Großteil dieses Wachstums auf die expandierenden asiatischen Flotten zurückzuführen, die neue, effiziente Treibstoffarchitekturen benötigen. Europa behauptet seine starke Position in Innovation und Fertigung, angeführt von Airbus-Auslieferungen (766 im Jahr 2024) und strengen Umweltauflagen wie den EU-Vorschriften zur Beimischung von SAF, die den 390,4 Millionen US-Dollar schweren Markt für Inertisierungssysteme antreiben.

Welche Schlüsseltrends werden den Markt im Jahr 2026 prägen?

Im Hinblick auf den Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme bis 2026 zeichnen sich drei unterschiedliche Trends ab. 

• Die Nachrüstung von Sicherheitssystemen nimmt rasant zu. Der Markt für Kraftstofftank-Inertisierungssysteme wächst jährlich um 6,2 Prozent, angetrieben durch die Notwendigkeit, den Sauerstoffgehalt in alternden Tanks unter 12 Prozent zu halten. 
• Die Integration digitaler Zwillinge wird zum Standard; die Betreiber fordern Echtzeitdaten zur Überwachung des Pumpenzustands und zur Leckageerkennung, mit dem Ziel, die für 2025 erwarteten Kraftstoffkosten von 4,4 Milliarden US-Dollar zu senken. 
• Die Elektrifizierung von Zubehör ersetzt mechanische Systeme. ZeroAvias Test eines 230-kW-Wechselrichters und neuer elektrischer Pumpen, die mit 4–6 PSI für die allgemeine Luftfahrt arbeiten, deuten auf einen Trend hin zu stärker elektrisch betriebenen Flugzeugarchitekturen. 

Diese Trends deuten auf einen Markt hin, der trotz des wirtschaftlichen Gegenwinds durch Kraftstoffpreise von 2,34 US-Dollar pro Gallone intelligenter, sicherer und sauberer wird.

 Segmentanalyse 

Der kommerzielle Sektor stellt mit 59 % einen volumenstarken Marktführer

Der kommerzielle Sektor sicherte sich einen dominanten Marktanteil von 59 % im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme. Dieser Wert spiegelt die vollständige Erholung der Branche und ihre konsequente Modernisierung wider. Angesichts der beispiellosen Produktionsraten von Single-Aisle-Flugzeugen, die Treibstoffsystemkomponenten zu Massenprodukten gemacht haben, ist diese Vormachtstellung mathematisch unausweichlich. Da die OEMs ihre monatlichen Produktionsziele auf Rekordhöhen anheben, um massive Auftragsbestände abzubauen, verbraucht der kommerzielle Sektor den Großteil der weltweit hergestellten Treibstoffsystemhardware. Im Jahr 2025 geht es jedoch nicht nur um den Bau neuer Flugzeuge, sondern vor allem um die operative Notwendigkeit, die Effizienz zu optimieren. Fluggesellschaften investieren massiv in intelligente Treibstoffmanagementsysteme, die den Schwerpunkt aktiv steuern, um den Luftwiderstand zu reduzieren und so die finanzielle Vormachtstellung des Segments zu festigen.

Die Dominanz dieses Segments im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme wird durch strenge regulatorische Vorgaben verstärkt, die kontinuierliche Investitionen in bestehende Flotten erfordern. Ab 2025 zwingt das Streben nach Klimaneutralität die Fluggesellschaften, ältere Flugzeuge mit SAF-kompatiblen Komponenten nachzurüsten. Dadurch entsteht ein wiederkehrender Umsatzkreislauf, den die Militär- und die allgemeine Luftfahrt nicht bieten können. Zudem hat die zunehmende Verbreitung von Langstreckenflugzeugen mit schmalem Rumpf komplexe neue Anforderungen an die Treibstoffarchitektur, wie beispielsweise Heckmitteltanks, in diesem Marktsegment mit hohem Volumen eingeführt. Diese Innovationen haben den Wert der Komponenten pro Flugzeug erhöht und stellen sicher, dass das kommerzielle Segment weiterhin der wichtigste Umsatzträger bleibt.

Die Komplexität von Strahltriebwerken sichert die höchste Umsatzbewertung

Strahltriebwerke behielten den größten Marktanteil im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme, was vor allem auf die immense Komplexität und die hohen Stückkosten ihrer Treibstoffsysteme zurückzuführen ist. Im Gegensatz zu Kolbenmotoren nutzt ein modernes Turbofan-Triebwerk seinen Treibstoff sowohl als primäres Hydraulikmedium zur Betätigung variabler Geometrien als auch als Kühlmittel für das Wärmemanagement. Diese multifunktionale Rolle bedingt, dass das Treibstoffsystem einer modernen Plattform aus Hochdruckpumpen und hochentwickelten Wärmetauschern besteht, die unverzichtbare und kostspielige Komponenten darstellen. Der Produktionshochlauf dieser Triebwerke im Jahr 2025 generierte einen massiven Umsatzzuwachs. Die für die Treibstoffdosierung dieser Triebwerke erforderliche Präzision, die oft durch digitale Systeme mit Reaktionszeiten im Millisekundenbereich gesteuert wird, stellt eine hohe Markteintrittsbarriere dar und ermöglicht es den Anbietern, Premiumpreise zu erzielen.

Die Dominanz von Strahltriebwerken wird zusätzlich durch die lukrative Dynamik des Ersatzteilmarktes untermauert. Die Treibstoffkomponenten dieser Triebwerke arbeiten unter extremen thermischen Bedingungen und erfordern daher häufige Überholungen. Der Trend zu nutzungsabhängigen Serviceverträgen sichert den OEMs im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme die Wertschöpfung über den gesamten Lebenszyklus des Triebwerks. Im Jahr 2025 verzeichnete der Markt ein spezifisches Wachstum beim Austausch von Einspritzdüsen und Wärmetauschern, getrieben durch hohe Flottenauslastungsraten. Darüber hinaus trägt die Abhängigkeit des Verteidigungssektors von Hochleistungs-Turbofan-Triebwerken mit Nachbrenner maßgeblich zu dieser Wertschöpfung bei. Die erforderlichen technischen Lösungen zur Verhinderung des Treibstoffverdampfens bei Überschallgeschwindigkeit stellen die Spitze der Treibstoffsystemtechnologie dar und gewährleisten, dass Strahltriebwerke hinsichtlich der Wertschöpfung unangefochten an der Spitze bleiben.

Kraftstoffeinspritztechnologien treiben das Wachstum durch Dekarbonisierung voran

Das Segment der Kraftstoffeinspritzsysteme hat sich als Marktführer im Bereich der Flugzeugtreibstoffsysteme etabliert und prognostiziert bis 2034 weiterhin ein beeindruckendes Wachstum. Die herausragende Stellung dieses Segments beruht darauf, dass die Kraftstoffeinspritzung zur Schlüsseltechnologie im Kampf der Branche gegen Emissionen geworden ist. Der Übergang zur Magerverbrennungstechnologie im Jahr 2025 – notwendig, um die strengen neuen NOx-Emissionsnormen zu erfüllen – erforderte eine vollständige Neuentwicklung der Kraftstoffeinspritzdüsen. Diese sind nicht mehr einfache, maschinell bearbeitete Teile, sondern komplexe, 3D-gedruckte Komponenten mit internen Geometrien, die mit herkömmlichen Verfahren nicht herstellbar sind. Dieser Technologiesprung hat die Stückkosten von Kraftstoffeinspritzdüsen sprunghaft ansteigen lassen und das Umsatzwachstum trotz stabiler Produktionsmengen angekurbelt. Die Erkenntnis der Branche, dass eine effizientere Verbrennung der direkteste Weg zu mehr Nachhaltigkeit ist, hat massive Investitionen in Forschung und Entwicklung in dieses Segment gelenkt.

Das Wachstum des Marktes für Flugzeugtreibstoffsysteme wird maßgeblich durch den Aufstieg alternativer Kraftstoffe beeinflusst. Da die Branche mit Wasserstoff und hochgemischtem SAF experimentiert, haben sich die Anforderungen an die Einspritzphysik grundlegend verändert. Wasserstoff erfordert beispielsweise Mikromix-Injektoren, um Rückzündungen zu verhindern – eine Technologie, die 2025 erhebliche Entwicklungsprämien nach sich ziehen dürfte. Selbst bei herkömmlichem Kerosin hat das Bestreben nach längeren Flugzeiten die Fluggesellschaften dazu veranlasst, auf Düsen der nächsten Generation umzusteigen, die Kohlenstoffablagerungen widerstehen. Da Einspritzdüsen oft als Verschleißteile gelten, die regelmäßig ausgetauscht werden müssen, um die Triebwerkseffizienz zu erhalten, ist die Nachfrage im Ersatzteilmarkt robust und gut vorhersehbar. Dies sichert diesem Segment seine Position als dynamischer Wachstumstreiber mit langfristigen Perspektiven.

Regulatorische Vorgaben positionieren Inertisierungssysteme als umsatzstärksten Generator

Inertisierungssysteme trugen am meisten zum Umsatz des globalen Marktes für Flugzeugtreibstoffsysteme bei und unterstrichen damit das unumstößliche Engagement der Branche für Sicherheit und Konformität. Haupttreiber ist der Austauschzyklus von Luftzerlegungsmodulen (ASMs), den zentralen Filtrationskomponenten, die Stickstoff erzeugen, um Treibstofftankexplosionen zu verhindern. ASMs haben eine begrenzte Lebensdauer, und 2025 erreichte eine große Anzahl von Flugzeugen, die während des Produktionsbooms Mitte der 2010er-Jahre ausgeliefert wurden, das Austauschfenster. Da diese Module teure Verbrauchsmaterialien sind – oft mit Preisen zwischen 50.000 und 100.000 US-Dollar pro Einheit – übertrafen die Gesamteinnahmen aus Ersatzteilen andere Komponentenkategorien. Dieser „Austausch-Klippen“ wurde durch Engpässe in der Lieferkette noch verschärft, die die Preise für Spezialmembranen das ganze Jahr über hoch hielten.

Neben dem Nachrüstmarkt blieb der Markt für Neuinstallationen aufgrund strengerer globaler Vorgaben außerordentlich stark. Bis 2025 hatten die Regulierungsbehörden in Schwellenländern ihre Vorschriften zur Reduzierung der Entflammbarkeit an westliche Standards angeglichen, was eine Welle von Nachrüstungen älterer Passagierflugzeuge und umgebauter Frachter auslöste. Jede Umrüstung von Passagier- zu Frachtflugzeugen im Bereich der Flugzeugtreibstoffsysteme erforderte die Installation oder Überholung eines Inertisierungssystems, wodurch der adressierbare Markt erheblich erweitert wurde. Darüber hinaus trug der Militärsektor durch den Einsatz von OBIGGS in Kampfflugzeugen zu diesem Umsatzmaximum bei. Diese Systeme in Militärqualität, die für die Überlebensfähigkeit gegenüber ballistischen Bedrohungen ausgelegt sind, erzielen einen enormen Preisaufschlag. Das Zusammentreffen obligatorischer ziviler Austauschzyklen und hochwertiger militärischer Beschaffungen hat Inertisierungssysteme zum finanzstärksten Bestandteil des Komponentenmarktes gemacht.

 Regionale Analyse 

Nordamerika behält seine Finanzmacht durch hochwertige Verteidigung und Innovation

Ende 2025 hielt Nordamerika rund 45 % des globalen Luft- und Raumfahrtmarktes und sicherte sich durch hochwertige Technologien die höchsten Gewinne der Branche. Diese Dominanz im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme ist wert- und nicht mengenbasiert und wird durch das beträchtliche Beschaffungsbudget des US-Verteidigungssektors von über 200 Milliarden US-Dollar im Fiskaljahr 2025 untermauert. Obwohl Asien bei der Flugzeugzellenproduktion führend ist, erzielen nordamerikanische Zulieferer überproportional hohe Umsätze durch die Kontrolle geistigen Eigentums für fortschrittliche Militärsysteme.

Nordamerika hat die Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) schneller vorangetrieben als seine Wettbewerber. Die Steuergutschriften gemäß Abschnitt 40B des Inflation Reduction Act – bis zu 1,75 US-Dollar pro Gallone basierend auf Emissionsreduktionen – haben Investitionen in die SAF-Infrastruktur an Drehkreuzen wie LAX und O’Hare angekurbelt. Inländische OEMs wie Woodward, die im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2025 einen Umsatzanstieg von 15 % im Luft- und Raumfahrtsektor verzeichneten, profitierten von dieser Nachrüstungsnachfrage.

Durch die führende Rolle bei margenstarken Verteidigungsprogrammen und frühen SAF-Prämien sichert sich Nordamerika die finanzielle Vormachtstellung in diesem Sektor

Asien-Pazifik treibt globale Expansion durch Rekordflottenauslieferungen voran

Der Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme im asiatisch-pazifischen Raum verzeichnete bis 2034 die höchste durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) und verlagerte damit den Schwerpunkt des Luftfahrtvolumens deutlich nach Osten. Allein Indien nahm 2025 96 Flugzeuge in Betrieb – darunter 73 Airbus-Schmalrumpfflugzeuge –, während IndiGo und Air India zusammen über 100 Maschinen abnahmen. China importierte 2024 rund 182 Flugzeuge und 2025 deutlich mehr, da die Fluggesellschaften eine historische Airbus-Bestellung von 500 Flugzeugen unter Air China, China Eastern, China Southern, Xiamen und Sichuan Airlines aufteilten. Boeing näherte sich einem ähnlichen Vertrag über 500 Flugzeuge mit chinesischen Fluggesellschaften, was den stärksten Beschaffungszyklus seit Jahrzehnten markierte.

Im asiatisch-pazifischen Raum lieferte Airbus bis November 2025 218 Flugzeuge aus – fast ein Drittel des weltweiten Gesamtvolumens – und untermauerte damit die führende Position der Region. Die Verkehrsflugzeugflotte Südostasiens wird sich bis 2041 voraussichtlich fast verdreifachen. Um das prognostizierte jährliche Verkehrswachstum von 5,3 % zu decken, werden über 4.200 neue Jets benötigt. Die Nachfrage konzentriert sich dabei auf 3.430 Single-Aisle- und 740 Widebody-Flugzeuge. Jede A320neo, 737 MAX und jedes Regionalflugzeug mit Turboprop-Antrieb benötigt bei der Inbetriebnahme einen kompletten Satz an Treibstoffpumpen, Ventilen und Dosiereinheiten. Dies sorgt für eine stabile, langfristige Nachfrage und entkoppelt das regionale Wachstum von Konjunkturschwankungen in westlichen Ländern.

Über die Neulieferungen hinaus entwickelte sich der Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme im asiatisch-pazifischen Raum zu einem zentralen Knotenpunkt des globalen Aftermarkets. Bis 2025 lokalisierten die Anbieter hochwertige Reparaturkapazitäten in Singapur, Hyderabad und aufstrebenden Zentren in Indonesien und auf den Philippinen und wandelten die Region so von einem passiven Importeur zu einem aktiven Zentrum für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO). Da die vor der Pandemie ausgelieferten Flugzeugflotten nun größere Überholungsintervalle erreichten, stieg die Nachfrage nach Pumpen und Inertisierungsmodulen sprunghaft an; allein die indische Business-Jet-Flotte wuchs seit 2019 um 25 % und vervielfachte damit die Anzahl der Servicekontaktpunkte. Eigene Luft- und Raumfahrtprogramme in China und Japan beschleunigten die Eigenständigkeit und sichern so, dass dieses sich selbst tragende Ökosystem das globale Wachstum im nächsten Jahrzehnt übertreffen wird.

Europa festigt seinen zweiten Platz im globalen Ranking dank Rekordumsätzen von Erstausrüstern und einer nachhaltigen Umweltpolitik

Europa hat seine Position als zweitgrößter Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme weltweit mit einem soliden globalen Marktanteil von 25–30 % gefestigt. Diese Stellung ist nicht nur ein Erbe der Vergangenheit, sondern ein direktes Ergebnis der finanziellen Erholung der führenden OEMs im Jahr 2025. Safran , dessen beeindruckender Umsatz von 7,85 Milliarden Euro im dritten Quartal 2025 (+18,3 % im Vergleich zum Vorjahr) das finanzielle Fundament des Ökosystems bildet, ist die treibende Kraft hinter dieser Position. Angetrieben durch die weite Verbreitung der in Frankreich gefertigten Treibstoffpumpen für das LEAP-Triebwerk, hat Safrans operatives Ergebnis im ersten Halbjahr um 27,2 % das nötige Kapital für eine Forschungs- und Entwicklungsoffensive bereitgestellt, die Asien bisher nicht erreichen kann. Diese Liquidität hat wichtige Airbus A320neo-Aufträge gesichert und gewährleistet, dass der Markt für kommerzielle Ersatzteile mit hohem Volumen weiterhin eine europäische Hochburg bleibt.

Während Frankreich den Markt für Schmalrumpfflugzeuge dominiert, hat Rolls-Royce aus Großbritannien die margenstarke Verteidigungsindustrie in der Region gestärkt. Mit einem soliden Gewinn von 1,7 Milliarden Pfund im ersten Halbjahr (+55 %) Rolls-Royce seine Expertise im Bereich des Trent-Treibstoffsystems nutzen, um eine zivile Gewinnmarge von 19,1 % zu erzielen und gleichzeitig Verteidigungsaufträge im Wert von 1,5 Milliarden Pfund für die Plattformen EJ200 und AE2100 zu sichern. Diese Leistung hat die Exportkanäle nach dem Brexit wiederbelebt und eine kanalübergreifende Lieferkette geschaffen, die dem nordamerikanischen Absatzvolumen mit einem höheren Wert an geistigem Eigentum entgegenwirkt.

Ergänzend zu dieser Finanzstärke verfolgt Liebherr eine strategische Neuausrichtung hin zu mehr Nachhaltigkeit, angeführt von der deutsch-schweizerischen Achse. Das Wachstum von 15,9 % im Luft- und Raumfahrtbereich von Liebherr wird durch fortschrittliche Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien befeuert, die Europa in die Lage versetzen, die ambitionierte ReFuelEU-Vorgabe von 6 % SAF (Sustainable Air Fuel) zu erfüllen. Dieser regulatorische Druck hat einen lokalen Nachrüstungsmarkt im Wert von 500 Millionen Euro entstehen lassen und europäische Anbieter vor dem Preisdruck aus Nordamerika geschützt. Gemeinsam haben diese innereuropäischen Cluster – bestehend aus Frankreich, Deutschland und Großbritannien – ein symbiotisches Marktwachstum von 15–20 % pro Jahr erzielt und sichergestellt, dass Europa führend in der Premium-Systemarchitektur ist, während Schwellenländer Schwierigkeiten haben, technologisch mitzuhalten.

Die 5 wichtigsten aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme

• XTI Aerospace hat im März ein überarbeitetes Treibstoffsystem für den TriFan 600 fertiggestellt, wodurch die Treibstoffkapazität der Tragflächen von 300 auf 400 Gallonen erhöht und gleichzeitig die Reichweite vergrößert sowie der Anteil unbrauchbaren Treibstoffs reduziert wurde.
• TEST-FUCHS und Deutsche Aircraft haben im Juli ihr D328eco SAF-fähiges Treibstoffsystem weiterentwickelt und mit Prototypentests unter Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff begonnen, um Emissionen zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.
• Airbus stellte im März auf seinem Gipfeltreffen 2025 ein Wasserstoffflugzeugkonzept vor, das über vier 2-MW-Elektromotoren verfügt, die von Brennstoffzellen angetrieben werden, sowie über Flüssigwasserstofftanks für emissionsfreies Fliegen bis 2035.
• EKPO Fuel Cell Technologies lieferte 2025 hocheffiziente Brennstoffzellenstapel für den weltweit ersten Nonstop-Flug eines Wasserstoffflugzeugs und unterstrich damit die Kompaktheit des Designs für den Flugzeugantrieb.
• Freedom Pines Fuels von LanzaJet hat im November die Produktion von Alcohol-to-Jet SAF im vollen kommerziellen Maßstab aufgenommen und wandelt Ethanol in einen ASTM-zertifizierten, direkt in den Treibstoff einfüllbaren Kraftstoff um, der mit bestehenden Flugzeugen kompatibel ist.

Führende Unternehmen im Markt für Flugzeugtreibstoffsysteme

• Collins Aerospace
• Eaton
• GKN Aerospace
• Honeywell International Inc.
• Meggitt PLC.
• Parker Hannifin Corp
• Safran-Gruppe
• Triumph Group Inc.
• Triumph-Gruppe
• Woodward
• GE Aerospace
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Auf Antrag

• Kommerziell
• UAV
• Militär

Von Engine

• Turboprop-Triebwerk
• Jet-Arcraft-Triebwerk
• UAV-Motor
• Hubschraubermotor

Nach Typ

• Kraftstoffeinspritzsystem
• Pumpenspeisesystem
• Schwerkraft-Kraftstoffsystem

Nach Komponente

• Ventil
• Messgeräte
• Rohrleitungen
• Pumpe
• Inertisierungssysteme
• Filter

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika