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 Welche Streitkräfte beherrschen den Luftraum?

Eine detaillierte Analyse der Servicesegmente zeigt, dass die Nachfrage im Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen alles andere als einheitlich ist. Sie konzentriert sich stark auf die Aufrechterhaltung des Betriebs komplexer Antriebssysteme und die Sicherstellung der Rentabilität hoch ausgelasteter Flotten. Wenig überraschend bleibt die Triebwerksinstandhaltung der umsatzstärkste Bereich und beansprucht rund 40–45 % der weltweiten MRO-Ausgaben. Diese Dominanz beruht auf einer Kombination aus planmäßiger Wartung und unerwarteten Zuverlässigkeitsproblemen bei neueren Triebwerksplattformen wie LEAP und GTF. Die Anzahl der Werkstattbesuche hat Rekordhöhen erreicht, wodurch Fluggesellschaften um die begrenzten Überholungstermine konkurrieren müssen.

Parallel dazu hat die Komponentenwartung ihre Position als zweitgrößtes Segment im MRO-Markt für Verkehrsflugzeuge gefestigt. Der Grund dafür ist die wirtschaftliche Notwendigkeit: Da die Lieferzeiten für Neuteile um 20–30 % über dem Niveau vor der Pandemie liegen, priorisieren Fluggesellschaften die Reparatur teurer Verschleißteile gegenüber dem Austausch. Gleichzeitig verzeichnet der Bereich der Linienwartung einen Aufschwung, der proportional zur Erholung der Flugfrequenzen ist. Da der weltweite Passagierverkehr bis 2025 voraussichtlich die Marke von 5 Milliarden Reisenden erreichen wird, hat sich das Betriebstempo deutlich erhöht, sodass kurze Bearbeitungszeiten unerlässlich sind, um die Flugpläne einzuhalten.

Wo findet der „Goldrausch“ bei der MRO-Nachfrage statt?

Während die traditionellen Märkte für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen in den USA und Europa für ein stetiges Arbeitsaufkommen sorgen, findet das explosive, transformative Wachstum anderswo statt. Indien hat sich als herausragender Markt erwiesen und weist eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 10,8 % auf, die fast alle anderen wichtigen Märkte übertrifft. Das Land macht sich unabhängiger von ausländischen MRO-Anbietern, was sich in bedeutenden Entwicklungen wie Safrans LEAP-Überholungswerk in Hyderabad zeigt, das die zunehmende Reife der regionalen Kapazitäten belegt. Auch China dominiert weiterhin das asiatische Marktvolumen, angetrieben von einer heimischen Flotte, die aufgrund der prognostizierten Flottenerweiterung um 40 % im nächsten Jahrzehnt massive Kapazitäten für die schwere Wartung benötigt.

Der Nahe Osten befindet sich im Wandel und entwickelt sich von einem reinen Transitknotenpunkt zu einem umfassenden Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen. Länder wie die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien investieren Milliarden in die Infrastruktur, während Unternehmen wie Saudi Technic und Etihad Engineering verstärkt Aufträge von Drittanbietern gewinnen. Diese Regionen nutzen ihren geografischen Vorteil – sie verbinden Ost und West – um wettbewerbsfähige Bearbeitungszeiten zu bieten. Südostasien, insbesondere Singapur und Malaysia, bleibt ein wichtiger Wartungskorridor und deckt mit seinen qualifizierten Fachkräften einen bedeutenden Teil der wachsenden Nachfrage in der Region ab, die sich dem globalen Gesamtbedarf annähert und mittlerweile fast 33 % beträgt.

Wer sind die Titanen, die die Flotten flugtauglich halten?

Der Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen ist hart umkämpft. Unabhängige Branchenriesen, mit Fluggesellschaften verbundene MRO-Anbieter und Originalausrüster (OEMs) demonstrieren hier ihre Stärke im Aftermarket. Lufthansa Technik bleibt unangefochtener Marktführer und hat seine Dominanz kürzlich mit einer riesigen, 54.000 m² großen Anlage in Portugal weiter ausgebaut, um die europäische Nachfrage zu bewältigen. Im Osten baut ST Engineering seine Marktführerschaft weiter aus und sicherte sich kürzlich wichtige Aufträge für CFM56-7B- und LEAP-1A-Triebwerke von Betreibern im Nahen Osten. Damit festigt das Unternehmen seinen Status als weltweit führender Anbieter von MRO-Dienstleistungen für Flugzeugzellen.

Etablierte Unternehmen des nordamerikanischen Marktes für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen wie AAR Corp. profitieren vom Outsourcing-Boom, während StandardAero seine Triebwerkskapazitäten massiv ausbaut, was sich unter anderem in der kürzlich erfolgten Erweiterung um 7.480 Quadratmeter in Augusta zeigt. Die Marktdynamik verändert sich jedoch. OEMs kontrollieren mittlerweile über 50 % des MRO-Marktes für Triebwerke durch langfristige Verträge mit Abrechnung nach Betriebsstunden und setzen unabhängige Betriebe unter Druck. Dies hat zu einem zweigeteilten Wettbewerb geführt: einem Kampf um Aufträge zwischen OEMs und unabhängigen Betrieben sowie einem erbitterten, globalen Kampf um Arbeitskräfte und Hangarplätze. Da die Hangarauslastung bei führenden Anbietern über 90 % liegt, ist der Markt faktisch zu einem Verkäufermarkt geworden, auf dem Hangarplätze 18 bis 24 Monate im Voraus ausgebucht werden.

Welche aktuellen Entwicklungen verändern den Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen?

Mehrere prägende Trends formen derzeit die Zukunft des Marktes. Der dringlichste ist das Paradoxon der „alternden Flotte“. Produktionsverzögerungen bei Boeing und Airbus haben Fluggesellschaften gezwungen, ältere Flugzeuge deutlich länger als geplant einzusetzen, wodurch das durchschnittliche Flottenalter weltweit auf 13,4 Jahre gestiegen ist. Diese Alterung der Flotte führt zu aufwändigeren und teureren Strukturprüfungen und dem Austausch von Teilen mit begrenzter Lebensdauer (LLP), was zwar unerwartete Gewinne für Wartungs-, Reparatur- und Überholungsbetriebe (MROs) generiert, aber gleichzeitig die Kapazitäten an ihre Grenzen bringt.

Um der Teileknappheit zu begegnen, setzt der Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen verstärkt auf gebrauchte, wiederverwendbare Materialien (USM). Fluggesellschaften demontieren derzeit ausgemusterte Flugzeuge – Schätzungen zufolge 800 bis 1.000 Einheiten im Jahr 2025 –, um Teile für ihre aktiven Flotten zu gewinnen. Dieses Segment wächst jährlich um etwa 5–6 % und fungiert als wichtiges Ventil in einer angespannten Lieferkette. Zudem hat sich die Technologieeinführung beschleunigt: Bis 2027 werden fast 68,5 % der Verkehrsflugzeuge eine Form der Digital-Twin-Technologie nutzen, die es MROs ermöglicht, Reparaturen virtuell zu simulieren, bevor sie physisch durchgeführt werden. Dieser Wandel hin zum „papierlosen Hangar“, unterstützt durch Drohneninspektionen, die die Zeiten für Sichtprüfungen um bis zu 80 % reduzieren, ist keine Zukunftsmusik mehr – er ist Standard für effizientes Arbeiten.

Wie wettbewerbsintensiv und herausfordernd ist der Markt?

Trotz der Rentabilität steht der Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen vor großen Herausforderungen. Die gravierendste ist der Fachkräftemangel. Allein in Nordamerika wird die Lücke zwischen benötigten und verfügbaren Technikern im Jahr 2025 voraussichtlich 18.500 betragen – ein Defizit, das die Löhne in die Höhe treibt und die Betriebsmargen schmälert, die derzeit durchschnittlich zwischen 8 und 12 % liegen. Es wird erwartet, dass sich dieser Mangel bis 2028 nahezu verdoppeln wird und somit eine ernsthafte Bedrohung für das Kapazitätswachstum darstellt.

Der Wettbewerb treibt die Konsolidierung zusätzlich voran. Das Transaktionsvolumen von Private Equity im Bereich der Instandhaltung, Reparatur und Überholung (MRO) ist um 20 % gestiegen, da Investoren kleinere Reparaturwerkstätten zu integrierten Plattformen zusammenführen wollen. Fluggesellschaften, die mittlerweile rund 60–70 % ihrer schweren Wartungsarbeiten auslagern, priorisieren Stabilität gegenüber Kosten, was zu einem Anstieg des „Nearshoring“ führt. Europäische Fluggesellschaften suchen in Osteuropa und Nordafrika nach zuverlässigen und gut erreichbaren Dienstleistungen.

Segmentanalyse 

Nach MRO-Art ist die Triebwerksüberholung unangefochtener Marktführer

Die Tatsache, dass die Triebwerksüberholung einen Anteil von 46,80 % am gesamten MRO-Markt für Verkehrsflugzeuge ausmacht, spiegelt die außergewöhnlichen thermodynamischen und metallurgischen Anforderungen an moderne Triebwerke wider. Im Gegensatz zur Flugzeugzellenwartung, die primär arbeitsintensiv ist, zeichnet sich die Triebwerksüberholung durch ihren extrem hohen Materialaufwand aus. Wenn ein Turbofan-Triebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis zur Leistungswiederherstellung in eine Werkstatt kommt, machen Materialien und Baugruppen oft 70 bis 80 % der Gesamtrechnung aus. Dies führt zu einer Kostenstruktur, die sich grundlegend von anderen Dienstleistungen in der Luftfahrt unterscheidet. Diese hohe Kostendichte ist auf die Kosten von Verschleißteilen (LLPs) zurückzuführen, wie beispielsweise Hochdruckturbinenschaufeln. Diese können aufgrund der benötigten Speziallegierungen, die Betriebstemperaturen über dem Schmelzpunkt gängiger Metalle standhalten müssen, bis zu 500.000 US-Dollar pro Satz kosten.

Folglich können die Kosten für einen einzigen Werkstattbesuch zur Wartung eines Großraumflugzeugtriebwerks leicht 6 bis 8 Millionen US-Dollar übersteigen – eine Summe, die selbst die Kosten für die umfangreichsten Strukturinspektionen von Flugzeugen deutlich übersteigt. Die Dominanz dieses Segments im Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen wird durch die Lebenszyklusdynamik von Triebwerken der nächsten Generation wie GTF und LEAP weiter verstärkt. Diese Triebwerke zeigten Anlaufschwierigkeiten, die bereits nach 2.000 bis 3.000 Zyklen einen Ausbau für Upgrades erforderlich machten. Selbst mit zunehmender Reife dieser Triebwerke sichert das strenge regulatorische Umfeld einen stetigen Umsatzstrom. Kritische rotierende Teile weisen feste Lebensdauergrenzen von 15.000 bis 30.000 Zyklen auf, was unabhängig vom scheinbaren Zustand des Triebwerks obligatorische und kostspielige Demontagen notwendig macht. Somit bleibt das Triebwerkssegment der finanzielle Anker der gesamten Branche, angetrieben von den unumstößlichen Gesetzen der Physik.

Aus Sicht der Endnutzer behalten kommerzielle Fluggesellschaften die Spitzenposition und werden den Markt weiterhin dominieren

Die kommerziellen Passagierfluggesellschaften, die 78,85 % des Umsatzanteils generieren, bestimmen die Entwicklung des MRO-Marktes für Verkehrsflugzeuge durch ihre hohe Betriebsintensität und ihren Bedarf an zusätzlichen Ausgaben, dem Frachtfluggesellschaften nicht unterliegen. Der Hauptunterschied liegt in der Kabine: Passagierfluggesellschaften müssen hohe Investitionen in die Innenausstattung tätigen, um Markenstandards und Kundenzufriedenheit zu gewährleisten. Eine umfassende Kabinenmodernisierung eines Großraumflugzeugs ist ein kapitalintensives Projekt mit Kosten zwischen 10 und 15 Millionen US-Dollar, das alle fünf bis sieben Jahre anfällt. Frachtflugzeuge, die nur etwa 8 bis 10 % der weltweiten Flotte ausmachen, unterliegen diesen hohen Anforderungen an die kosmetische Instandhaltung nicht, wodurch ihr Beitrag zum gesamten MRO-Umsatz geringer ausfällt.

Abgesehen von der Kabine führt das hohe Betriebstempo im Passagierverkehr zu einem höheren Verschleiß der mechanischen Komponenten im Bereich der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen. Billigfluggesellschaften beispielsweise nutzen ein Geschäftsmodell, das auf einem hohen Flugzeugumschlag basiert und Flugzeuge vier- bis sechsmal täglich umsetzt. Diese hohe Frequenz belastet Fahrwerk, Räder und Bremsen enorm und verkürzt die Intervalle zwischen Generalüberholungen im Vergleich zum Langstrecken-Frachtverkehr erheblich. Um ein weltweites jährliches Passagieraufkommen von über 4,5 Milliarden Passagieren zu bewältigen, müssen Fluggesellschaften zudem eine Einsatzbereitschaft von über 99,5 % erreichen. Dies erfordert ein proaktives Linienwartungsprogramm, das ihren Anteil an den gesamten MRO-Ausgaben weiter erhöht.

Von Serviceanbietern: Unabhängige Drittanbieter von MROs werden weiterhin den Markt anführen 

Im Wettbewerb um Serviceverträge haben unabhängige Drittanbieter für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen einen Marktanteil von 49,32 % erreicht. Sie positionierten sich als wirtschaftlichste Option für die wachsende globale Flugzeugflotte. Da Flugzeuge nach Ablauf der anfänglichen drei- bis fünfjährigen Garantiezeit verstärkt nach Möglichkeiten suchen, die Wartungskosten zu senken, wechseln Fluggesellschaften von der Unterstützung durch Originalhersteller (OEM) zu unabhängigen Anbietern. Diese können in Schwellenländern Stundensätze von 45 bis 60 US-Dollar anbieten, verglichen mit den üblicherweise in westlichen OEM-Werkstätten berechneten 80 bis über 120 US-Dollar. Diese Kostenersparnis ist ein entscheidender Faktor für den aktuellen Trend, dass Fluggesellschaften rund 60 bis 70 % ihrer schweren Flugzeugwartung an Drittanbieter auslagern.

Unabhängige MRO-Anbieter im Markt für die Wartung und Instandsetzung von Verkehrsflugzeugen bieten eine Flexibilität, die OEMs oft nicht erreichen können, insbesondere bei der Teilebeschaffung. Diese Anbieter sind führend im Bereich gebrauchter, funktionsfähiger Materialien (USM) und nutzen den Markt für Flugzeugdemontage, um Teile mit Einsparungen von 30 % bis 50 % gegenüber neuen OEM-Komponenten anzubieten. Diese Fähigkeit ist besonders attraktiv für die Wartung der durchschnittlichen globalen Flotte, die etwa 11 bis 12 Jahre alt ist – eine Zielgruppe, für die OEM-Lösungen zum vollen Preis oft wirtschaftlich nicht rentabel sind. Mit umfangreichen Standortnetzen, die jährlich 10 bis 15 Millionen Arbeitsstunden generieren können, haben unabhängige Anbieter ihre Kapazitäten erfolgreich skaliert, um den Bedarf der Fluggesellschaften an Spitzenzeiten zu decken und ihre Führungsposition in einem hart umkämpften Dienstleistungsmarkt zu festigen.

Nach Flugzeugtyp: Allgegenwärtigkeit von Starrflügelflugzeugen

Das Segment der Starrflügler beherrscht einen Marktanteil von beeindruckenden 95,45 %. Diese Segmentdominanz im globalen Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen unterstreicht dessen Rolle als unersetzliches Rückgrat der globalen Vernetzung. Die Diskrepanz zwischen den Marktanteilen von Starrflüglern und Hubschraubern ist im Wesentlichen auf die Auslastung und die Flottengröße zurückzuführen. Die weltweit aktive Flotte von Starrflüglern umfasst zwischen 28.000 und 29.000 Flugzeuge und stellt damit den fragmentierten Hubschraubersektor deutlich in den Schatten. Noch wichtiger ist, dass diese Flugzeuge als Arbeitstiere einem hohen Verschleiß unterliegen. Schmalrumpfflugzeuge absolvieren typischerweise 10 bis 12 Blockstunden pro Tag, verglichen mit den üblichen 2 bis 4 Stunden bei Hubschraubern. Diese hohe Auslastung führt zu deutlich schnellerem Wartungsbedarf und sorgt für einen ständigen Arbeitsstrom in den MRO-Hangars.

Die Umsätze dieses Segments im Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen werden durch den immensen Arbeitsaufwand, der für die Aufrechterhaltung der Flugtauglichkeit dieser großen Flugzeuge erforderlich ist, zusätzlich gestärkt. Eine einzige umfangreiche Strukturprüfung („D-Check“) an einem Großraumflugzeug ist ein massives industrielles Projekt, das 20.000 bis 40.000 Arbeitsstunden von Spezialisten erfordert – ein Arbeitsumfang, der in der Hubschrauberbranche schlichtweg nicht existiert. Die Dominanz der Starrflügler wird durch einen Rekord-Auftragsbestand der Originalhersteller von über 12.000 Flugzeugen gesichert, wodurch die Flotte – und der damit verbundene Wartungsbedarf – weiter wachsen wird. Innerhalb dieses Segments ist das Segment der Schmalrumpfflugzeuge der größte Umsatztreiber und macht aufgrund der hohen Dichte an Kurzstreckenflotten weltweit etwa 55–60 % der Gesamtausgaben aus.

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Regionale Analyse 

Nordamerikas Marktanteil von 39,15 %: Dominanz durch alternde Fahrzeugflotten

Nordamerika dominiert weiterhin den globalen Markt für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen und sichert sich bis 2025 einen Marktanteil von 39,15 %. Diese Vormachtstellung beruht nicht nur auf der Größe des Marktes, sondern wird auch durch einen hohen Wartungsbedarf für die ältere Flotte befeuert, deren Durchschnittsalter mittlerweile 13,4 Jahre beträgt. Im Gegensatz zu Schwellenländern, die sich auf Neuzulassungen konzentrieren, investieren US-amerikanische und kanadische Fluggesellschaften massiv in die Verlängerung der Lebensdauer ihrer bestehenden Flugzeuge. Allein im Jahr 2025 wird der MRO-Markt in der Region voraussichtlich 27 Milliarden US-Dollar erreichen, was vor allem auf die Triebwerkswartung zurückzuführen ist, die über 43 % der gesamten MRO-Ausgaben ausmacht. Branchenführer wie Delta TechOps nutzen diese Entwicklung, indem sie vorausschauende Wartung integrieren, die unerlässlich ist, um die Flugtauglichkeit dieser älteren, stark ausgelasteten Flugzeuge in einem angespannten Arbeitsmarkt zu gewährleisten.

Rasante Expansion im asiatisch-pazifischen Raum: Wachstumsförderung durch Flottenmodernisierung

Der asiatisch-pazifische Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen entwickelt sich rasant zur am schnellsten wachsenden Region und stellt etablierte Marktstrukturen massiv in Frage. Anders als in Nordamerika wird er hier nicht durch alternde Flugzeuge, sondern durch ein enormes Volumen und die Expansion der Flotte geprägt. China und Indien sind die beiden Triebkräfte dieses Wachstums, wobei die Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen in Indien in diesem Jahr mit einer beeindruckenden jährlichen Rate von 10,8 % stark gestiegen ist. Da die weltweite Verkehrsflugzeugflotte im Jahr 2025 voraussichtlich 29.000 Flugzeuge umfassen wird, ist ein erheblicher Teil dieser neuen Auslieferungen für asiatische Fluggesellschaften bestimmt. Um dies zu unterstützen, bauen regionale Drehkreuze ihre Kapazitäten im Inland aus und reduzieren so die bisherige Abhängigkeit von westlichen Einrichtungen. Beispielsweise fließen Investitionen in neue Einrichtungen in Xiamen und Hyderabad direkt in die Ausgaben einer chinesischen Flotte, die im nächsten Jahrzehnt voraussichtlich um 56 % wachsen wird.

Europas nachhaltige Innovation: Führende hochwertige Motorenwartung

Während Asien den Fokus auf das Volumen legt, behauptet der europäische Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen seine starke Position – mit einem Marktanteil von rund 26 % – durch seine Dominanz in den Bereichen Hightech und Nachhaltigkeit. Europäische MRO-Anbieter wie Lufthansa Technik und Rolls-Royce setzen verstärkt auf umweltfreundliche Betriebsabläufe, um die strengen Klimaneutralitätsziele der EU für 2050 zu erreichen. Europa verbindet erfolgreich die Einhaltung regulatorischer Vorgaben mit hocheffizienten technischen Dienstleistungen und bleibt damit ein führender Akteur im globalen Ökosystem.

Aktuelle Erkenntnisse im Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen 

1. AerFin erwirbt CFM56-5B PIP-Triebwerke  (12. Dezember 2025): AerFin sicherte sich von einem großen europäischen Kunden ein Paket von CFM International CFM56-5B Performance Improvement Package-Triebwerken zur Demontage in seiner erweiterten Triebwerkshalle in Südwales. Dadurch stehen Betreibern und MROs gebrauchte, aber noch einsatzfähige Triebwerke zur Verfügung.
2. GA Telesis unterzeichnet Vertrag über Fahrwerksüberholung  (Dezember 2025): GA Telesis hat mit einer großen US-Fluggesellschaft einen Fünfjahresvertrag über die Überholung von Fahrwerken der Airbus A320-Familie in seinem Werk in Medley, Florida, abgeschlossen.
3. ExecuJet erhält Falcon 7X-Zulassung  (15. Dezember 2025): ExecuJet MRO Services Malaysia erhielt die EASA-Zulassung für die Linien- und Basiswartung von Dassault Falcon 7X-Flugzeugen.
4. GE Aerospace investiert in Standort Wales ( 4. Dezember 2025): GE Aerospace investiert über drei Jahre 19 Millionen Pfund (25 Millionen US-Dollar) in die Modernisierung seines Wartungs- und Reparaturzentrums für Triebwerke in Wales, um Effizienz und Nachhaltigkeit zu steigern.
5. Embraer eröffnet MRO-Anlage in DFW  (25. Juni 2025): Embraer hat neue Anlagen in Dallas-Fort Worth eröffnet, um Verkehrsflugzeuge für US-amerikanische und internationale Flotten zu warten.

Führende Unternehmen im Markt für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Verkehrsflugzeugen

• AAR Corporation
• Air France Industries KLM Engineering & Maintenance
• Ameco Peking
• Technischer Service von American Airlines
• Delta TechOps
• Evergreen Aviation Technologies Corp.
• GE Aviation
• HAECO-Gruppe
• Iberia Wartung
• JAL Engineering Co., Ltd.
• Lufthansa Technik
• MRO Holdings, Inc.
• MTU Aero Engines AG
• Rolls-Royce plc
• Safran SA.
• SIA Engineering Company
• ST Engineering Aerospace
• TAP Wartung & Technik
• Türkische Technik
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Durch Service

• Motorüberholung
• Flugzeugzellenwartung
• Linienwartung
• Änderung
• Komponenten

Nach Flugzeugtyp 

• Starrflügler
  • Schmaler Körper
  • Breite Karosserie
  • Regionaljet
  • Turboprop
• Drehflügler

Nach Generationen 

• Alte Generation
• Mittlere Generation
• Neue Generation

Nach Dienstanbieter 

• Fluggesellschaft/Betreiber MRO
• Unabhängiger MRO
• OEM MRO

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika