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Welche Top-Produkte und Marken beherrschen den Himmel im Jahr 2025?

Der globale Markt für Luftfahrtschmierstoffe im Jahr 2025 basiert auf einer ausgewählten Gruppe missionskritischer Flüssigkeiten, die den zuverlässigen Betrieb von Triebwerken unter den extremen thermischen und mechanischen Belastungen des modernen Flugbetriebs gewährleisten. Zu den gefragtesten Produkten zählen Mobil Jet Oil II und Eastman Turbo Oil 2380, die nach wie vor unbestrittene Standards für kommerzielle Turbinenanwendungen darstellen. So hat beispielsweise Eastman Turbo Oil 2197 bereits über 400 Millionen Flugstunden absolviert und damit seine bewährte Zuverlässigkeit bei nahezu allen großen Fluggesellschaften weltweit unter Beweis gestellt.

Im Segment der Schmierfette sind AeroShell Grease 33 und Nyco Grease GN 22 weiterhin die bevorzugten Produkte für den Schutz von Flugzeugzellen und Radlagern und bieten optimale Stabilität unter extremen Temperaturen und hohen Belastungsbedingungen.

Im hart umkämpften Markt für Luftfahrtschmierstoffe dominieren fünf Unternehmen: ExxonMobil, Eastman Chemical Company, Shell Aviation, Nyco und Phillips 66. Sie sind die Lebensader einer globalen Branche, die dieses Jahr voraussichtlich 50 Millionen Flugstarts verzeichnen wird. ExxonMobil verfügt über eines der breitesten Portfolios an Luftfahrtschmierstoffen mit über 20 Spezialschmierstoffvarianten, während Nyco mit 35 aktiven Patenten für synthetische Hochtemperaturschmierstoffe seine Marktführerschaft im europäischen Verteidigungssektor behauptet. Alle diese Marken erfüllen die strengen Spezifikationen der MIL-PRF-23699 für Triebwerke, die mit Verdichtungsverhältnissen von über 60:1 betrieben werden.

Wie wirkt sich die Explosion des globalen Flugverkehrs direkt auf den Schmierstoffverbrauch aus?

Zwischen dem Anstieg des globalen Flugverkehrs und dem erhöhten Schmierstoffverbrauch im Markt für Luftfahrtschmierstoffe besteht ein direkter, linearer Zusammenhang. Da im Jahr 2025 mit 5,2 Milliarden Fluggästen gerechnet wird, hat die Häufigkeit des Nachfüllens von Schmierstoffen in kommerziellen Flugzeugflotten Rekordwerte erreicht. Ein typisches Triebwerk für Schmalrumpfflugzeuge, wie beispielsweise das CFM LEAP-1B, benötigt im Rahmen der Standardwartung 14,7 Liter Schmierstoff. Da die weltweite Flugaktivität in diesem Jahr fast 88 Millionen Flugstunden erreicht, wird der Wartungszyklus für Ölnachfüllung und Qualitätsprüfung immer intensiver.

Der Markt für Flugzeugschmierstoffe erlebt derzeit einen Boom bei der Erstbefüllung. Die Hersteller werden voraussichtlich im Jahr 2025 rund 1.500 neue Flugzeuge ausliefern – jedes einzelne benötigt vor der Inbetriebnahme eine vollständige Spülung und Befüllung des Systems. Moderne Hocheffizienztriebwerke arbeiten mit Spitzenkerntemperaturen von fast 2.000 Kelvin, was die Oxidationsrate erhöht und den Schmierstoffbedarf steigert. Obwohl diese Triebwerke treibstoffsparender sind, benötigen sie auch mehr Schmierstoffe und haben kürzere Wechselintervalle als Triebwerke der vorherigen Generation.

Welche drei Nationen decken den Großteil der weltweiten Schmierstoffnachfrage ab?

Die Vereinigten Staaten, China und Indien bilden die drei Hauptsäulen des globalen Marktes für Flugzeugschmierstoffe – jede wird von unterschiedlichen strukturellen Faktoren angetrieben.

Die Vereinigten Staaten halten weiterhin den größten Marktanteil, gestützt durch einen Inlandsmarkt mit rund 876 Millionen Passagieren im Jahr 2024 und eine aktive Kampfflugzeugflotte von über 2.100 Einheiten. Das umfassende Wartungsnetz des Landes, in dem jährlich fast 29.000 Verkehrsflugzeuge gewartet werden, gewährleistet eine kontinuierliche Schmierstoffversorgung.

Der chinesische Markt für Flugzeugschmierstoffe folgt dicht dahinter, angetrieben durch einen signifikanten Infrastrukturausbau. Mit rund 741 Millionen Passagieren jährlich und dem weltweit größten Stützpunkt für Schmalrumpfflugzeuge konzentriert sich Chinas Schmierstoffnachfrage stark auf stark ausgelastete Kurzstrecken – darunter die Strecke Jeju–Seoul, die jährlich von mehr als 13,2 Millionen Reisenden genutzt wird.

Indien hat sich unterdessen zum am schnellsten wachsenden Markt der Branche entwickelt. Der Auftragsbestand für Flugzeuge von über 1.600 Einheiten und mehr als 50 im Bau befindliche Flughäfen dürften bis 2025 ein jährliches Wachstum der Nachfrage nach Erstbefüllungsschmierstoffen von 12 % bewirken.

Welche revolutionären Innovationen und Trends prägen die Zukunft des Marktes für Schmierstoffe in der Luftfahrt?

Innovationen im Jahr 2025 gehen weit über die Reibungsreduzierung hinaus und konzentrieren sich stattdessen auf chemische Kompatibilität und digitale Intelligenz. Ein bedeutender Durchbruch ist die Entwicklung von SAF-fähigen Schmierstoffen. Da Fluggesellschaften ihren Verbrauch von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in diesem Jahr auf rund 175 Millionen Gallonen steigern, werden die Zusammensetzungen der Schmierstoffe so angepasst, dass Dichtungsschwellungen und Kohlenstoffablagerungen durch biosynthetische Rückstände minimiert werden.

Parallel dazu werden Nanoadditive in Schmierstoffen eingesetzt, die die Wärmeleitfähigkeit und Wärmeableitung in hochbelasteten Getriebesystemen um bis zu 15 % verbessern. Die Integration der Echtzeit-Ölzustandsüberwachung (ROHM) markiert zudem einen bedeutenden Wandel hin zur zustandsorientierten Wartung im Markt für Luftfahrtschmierstoffe. Durch die Echtzeitüberwachung von Säuregehalt, Oxidation und Metallpartikelverunreinigungen minimieren ROHM-Systeme unnötige Ölwechsel und senken die Betriebskosten.

Die zunehmende Hinwendung der Branche zur Kreislaufwirtschaft unterstreicht ihren Wandel hin zu mehr Nachhaltigkeit. Über 70 Fluggesellschaften haben Programme zum Recycling von Hydraulikflüssigkeiten eingeführt und bekräftigen damit ihr umfassenderes Engagement für umweltfreundlichere Betriebsabläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Schmierstoffen für die Luftfahrt.

Segmentanalyse 

Die Nutzfahrzeugflotte: Der unangefochtene Motor der globalen Schmierstoffnachfrage

Die kommerzielle Luftfahrtbranche hält derzeit einen Anteil von 53,18 % am globalen Markt für Luftfahrtschmierstoffe. Diese Dominanz ist auf die anhaltende Erholung des internationalen Reiseverkehrs und den strukturellen Ausbau der Flotten von Billigfluggesellschaften zurückzuführen. Mit Blick auf das Jahr 2025 hat sich die Luftfahrtbranche von der Erholungsphase in eine Ära intensiver Flottenauslastung entwickelt. Diese Dominanz lässt sich am besten anhand der Flugfrequenz verstehen: Moderne Schmalrumpfflugzeuge wie die Airbus A320neo- und Boeing 737 MAX-Familien operieren heute mit hoher Intensität und erreichen häufig mehr als 12 Flugstunden pro Tag. Jeder Start- und Landezyklus übt immense thermische und mechanische Belastungen auf die Antriebssysteme aus und erfordert daher strenge Schmierpläne, die für die weniger häufigen Flugmuster der allgemeinen Luftfahrt oder des privaten Chartersektors nicht gelten.

Da die weltweite Flotte aktiver Flugzeuge mittlerweile auf fast 30.000 ansteigt, ist der Wartungsaufwand im kommerziellen Segment der wichtigste Motor des Marktes für Luftfahrtschmierstoffe. Ein einzelnes Großraumflugzeug wie der Airbus A350 benötigt alle paar hundert Flugstunden erhebliche Ölmengen zum Nachfüllen und vollständige Ölwechsel, um die Triebwerksleistung aufrechtzuerhalten. Diese Nachfrage wird durch die massiven Auftragsbestände der großen Erstausrüster (OEMs) zusätzlich verstärkt. Mit über 13.000 aktuell bestellten Flugzeugen verzeichnet die Branche eine gesicherte Nachfrage nach Schmierstoffen für die Erstbefüllung. Dieser Aufschwung ist besonders im asiatisch-pazifischen Raum deutlich zu beobachten, wo die rasche Inbetriebnahme neuer Flugzeuge einen Sekundärmarkt für spezialisierte Hochleistungsschmierstoffe schafft, die für die neueste Generation treibstoffeffizienter Triebwerke entwickelt wurden.

Die unverzichtbare Flüssigkeit: Warum ölbasierte Formulierungen eine nahezu monopolartige Stellung einnehmen

Ölbasierte Schmierstoffe dominieren den Markt für Luftfahrtschmierstoffe mit einem Anteil von beeindruckenden 83,46 %, was auf ihre unverzichtbare Rolle im Turbinentriebwerksbau zurückzuführen ist. Während in der Industrie allgemein über Elektrifizierung und alternative Energiequellen diskutiert wird, ist der Hochleistungsflug weiterhin an den flüssigkeitsgekühlten, ölgeschmierten Verbrennungsmotor gebunden. Die Vormachtstellung ölbasierter Produkte ist nicht nur Tradition, sondern auch chemischer Notwendigkeit geschuldet: Diese Flüssigkeiten dienen als primäres Kühlmittel für Triebwerkslager, die in Umgebungen arbeiten, in denen die Temperaturen innerhalb von Sekunden um Hunderte von Grad schwanken können. Im Jahr 2025 hat die Branche ihren Fokus auf hochreine Polyolester verlagert, die die für moderne Ultralangstreckenflüge erforderliche Oxidationsstabilität bieten.

Die Dominanz von Öl wird auch durch die anhaltende Abhängigkeit des Militärsektors von standardisierten Hochleistungsölen für Überschallflugzeuge und Schwerlasttransporte untermauert. Branchenführer wie ExxonMobil und Shell haben ihre globalen Lieferketten im Markt für Luftfahrtschmierstoffe optimiert, um die Verfügbarkeit dieser Öle an allen wichtigen Drehkreuzen sicherzustellen. Denn ein Großraumflugzeug kann sich einen Ausfall („AOG“) aufgrund fehlenden Turbinenöls nicht leisten. Diese flächendeckende Verfügbarkeit, kombiniert mit den strengen Zertifizierungsverfahren für neue Flüssigkeiten, stellt eine hohe Markteintrittsbarriere für nicht-ölbasierte Alternativen dar. Folglich bleibt Öl das Fundament des Marktes und bietet die Zuverlässigkeit, die globale Logistik und der Passagierverkehr erfordern.

Molekulare Überlegenheit: Der strategische Wandel hin zur synthetischen Dominanz

Synthetische Basisöle dominieren den Markt für Luftfahrtschmierstoffe mit einem Anteil von 58,35 %. Treiber dieser Entwicklung ist die technische Weiterentwicklung moderner Turbofan-Triebwerke, die unter extremen Bedingungen mit hohen Temperaturen und hohen Temperaturen arbeiten. Der Übergang weg von mineralölbasierten Ölen markierte einen Wendepunkt für die Branche und wurde durch Triebwerke wie das GE9X und das Rolls-Royce Trent XWB notwendig, die bei höheren Drücken und Temperaturen arbeiten, um maximale Treibstoffeffizienz zu erzielen. Synthetische Schmierstoffe sind auf molekularer Ebene so konzipiert, dass sie unter diesen extremen Bedingungen nicht zersetzen und eine thermische Stabilität bieten, die natürliche Mineralöle nicht erreichen können. Diese technische Überlegenheit führt direkt zu wirtschaftlichen Vorteilen für Fluggesellschaften: Durch die Verwendung hochwertiger synthetischer Schmierstoffe können Betreiber ihre Ölwechselintervalle verlängern und die Verkokung – die Kohlenstoffablagerungen, die zu vorzeitigem Triebwerksverschleiß führen – deutlich reduzieren.

Die Dominanz synthetischer Schmierstoffe im Markt für Flugzeugschmierstoffe ist eng mit Nachhaltigkeits- und ESG-Zielen (Umwelt, Soziales und Unternehmensführung) verknüpft. Moderne synthetische Formulierungen sind so konzipiert, dass sie besser biologisch abbaubar sind und zu geringeren Reibungsverlusten im Triebwerk beitragen. Selbst eine geringfügige Verbesserung der Reibung kann zu einer messbaren Reduzierung des Treibstoffverbrauchs führen, was entscheidend ist, da Treibstoff fast 30 % der gesamten Betriebskosten einer Fluggesellschaft ausmacht. Angesichts verschärfter staatlicher Vorschriften zu Emissionen und Flugzeugeffizienz ist der Umstieg auf 100 % synthetische Schmierstoffe zum Standard für jede Fluggesellschaft mit einer modernen Flotte geworden und sichert diesem Segment damit die wichtigste technologische Säule des Marktes.

Das Herzstück des Flugzeugs: Triebwerksschmierung als primärer Werttreiber des Marktes

Triebwerksanwendungen bleiben das wichtigste Segment des Marktes für Luftfahrtschmierstoffe und erzielen einen Umsatzanteil von 71,71 %. Diese Dominanz beruht darauf, dass das Triebwerk ein „lebendes“ Bauteil ist, das im Betrieb Schmierstoff verbraucht und abbaut, während die Schmierung der Flugzeugzelle weitgehend statisch und sekundär ist. In einem modernen Getriebefan-Triebwerk muss der Schmierstoff eine Doppelfunktion erfüllen: Er muss die Kernlager schützen und die hohen Scherkräfte im Antriebsgetriebe abfangen. Diese Komplexität hat einen spezialisierten Markt für Hochleistungsmotorenöle hervorgebracht, die Belastungen von mehreren tausend PS standhalten können.

Der Markt für Flugzeugschmierstoffe verzeichnet derzeit einen deutlichen Trend hin zu Ölen mit hoher thermischer Stabilität (HTS), da Triebwerke zur Maximierung der thermodynamischen Effizienz immer heißer laufen müssen. Da das Triebwerk den größten Kostenfaktor eines Flugzeugs darstellt – oft mit einem Wert von über 20 Millionen US-Dollar pro Einheit – sind Fluggesellschaften nicht bereit, Kompromisse bei der Schmierstoffqualität einzugehen. Diese „Null-Ausfall“-Mentalität sorgt dafür, dass der Triebwerksbereich vor preissensiblen Schwankungen geschützt bleibt; die Kosten eines Premium-Schmierstoffs sind im Vergleich zu den katastrophalen Kosten eines unkontrollierten Triebwerksausfalls oder einer ungeplanten Überholung vernachlässigbar. Solange Kerosin zur Schuberzeugung verbrannt wird, bleibt die Triebwerksschmierung der wichtigste und wertvollste Bereich im globalen Markt für Flugzeugschmierstoffe.

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Regionalanalyse 

Nordamerika dominiert den Markt dank fortschrittlicher Geschäftsluftfahrt und massiver Wartungseinrichtungen

Nordamerika hält Ende 2025 einen dominanten Marktanteil von 35,53 % am Markt für Luftfahrtschmierstoffe. Diese regionale Marktführerschaft beruht größtenteils auf der umfangreichen Infrastruktur mit über 15.500 aktiven Businessjets. Die Flugstunden der Privatluftfahrt in der Region werden dieses Jahr voraussichtlich 5,2 Millionen übersteigen, wodurch ein kontinuierlicher Bedarf an Hochleistungsturbinenölen entsteht. Große Chemiekonzerne wie ExxonMobil und Eastman profitieren von lokalen Lieferketten, die die Tier-1-MRO-Zentren in Georgia und Texas beliefern. Diese Einrichtungen führen jährlich Tausende von Generalüberholungen von GE9X- und LEAP-Triebwerken durch. Da für 2025 weltweit 1.500 Flugzeugauslieferungen erwartet werden, bleibt der nordamerikanische Markt für Erstbefüllungen äußerst lukrativ. Wartungsdienstleister verzeichnen kürzere Bearbeitungszeiten, dennoch bleibt der Absatz von Nachfüllflüssigkeiten aufgrund der noch im Einsatz befindlichen älteren Flugzeugflotten hoch.

Das regionale Wachstum im asiatisch-pazifischen Raum beschleunigt sich durch rasche Flottenerweiterung und die Entwicklung neuer Flughäfen

Mit Blick auf den Osten ist der asiatisch-pazifische Markt für Luftfahrtschmierstoffe der am schnellsten wachsende. Chinas Passagieraufkommen wird bis 2025 voraussichtlich auf 741 Millionen steigen, was die Fluggesellschaften zwingt, ihre Kurzstreckenflotten maximal auszulasten. Indien trägt mit einem Auftragsbestand von über 1.600 Flugzeugen maßgeblich dazu bei. Bis Dezember 2025 werden in Asien 50 neue Flughäfen eröffnet, was die lokale Nachfrage nach Hydraulikflüssigkeiten und Fahrwerksfetten ankurbelt. Interessanterweise sind die Triebwerkswartungen auf Kurzstrecken in Südostasien 15 % häufiger als im globalen Durchschnitt. Die hohe Anzahl an Flugzyklen der A320- und 737-Plattformen führt dazu, dass Schmierstoffe ihre Oxidationsgrenzen schneller erreichen als auf Langstrecken. Diese intensive Nutzung macht die Region zu einem Hauptziel für Anbieter synthetischer Ester, die nach Großaufträgen suchen.

Europa behält dank Nachhaltigkeitsinitiativen und Großraumflugzeugbetrieb einen bedeutenden Markteinfluss

Europa behauptet seinen Einfluss auf den globalen Markt für Luftfahrtschmierstoffe, indem es den Übergang zu umweltverträglichen chemischen Lösungen vorantreibt. Das tägliche Flugaufkommen auf dem Kontinent erreichte 2025 mit 31.000 Flugbewegungen einen Höchststand und belastete die Öllebensdauer auf den stark frequentierten Langstreckenkorridoren. Airbus steigert derzeit die Produktion auf 75 A320-Flugzeuge pro Monat, was die europäische Lieferkette direkt stärkt. Darüber hinaus schreibt die ReFuelEU-Richtlinie nun eine 2%ige SAF-Beimischung für alle Abflüge vor, was Schmierstoffe erfordert, die auch bei der Reaktion mit Rückständen biosynthetischer Kraftstoffe chemisch stabil bleiben. Die Einsatzbereitschaft der Streitkräfte spielt ebenfalls eine wichtige Rolle, da die NATO-Streitkräfte für 2025 1,2 Millionen Flugstunden eingeplant haben. Diese Militäroperationen erfordern spezielle, korrosionsbeständige Fette für den Einsatz von Hubschraubern auf See. Daher konzentrieren sich europäische Hersteller auf margenstarke Spezialformulierungen, die gleichzeitig strenge Umwelt- und Verteidigungsanforderungen erfüllen.

Wichtigste aktuelle Entwicklungen auf dem Markt für Luftfahrtschmierstoffe 

1. TotalEnergies' SAF-Engagement : Auf der Pariser Luftfahrtschau im Juni 2025 verpflichtete sich TotalEnergies, ab 2028 jährlich über 500.000 Tonnen nachhaltigen Flugkraftstoff an Standorten wie der Normandie (280.000 Tonnen), Grandpuits (80.000 Tonnen) und Leuna (50.000 Tonnen ab 2026) zu produzieren. Dies ermöglicht eine Versorgung mit über 10 % SAF-haltigem Flugkraftstoff in Europa vor Inkrafttreten der SAF-Vorgaben im Jahr 2030. In Zusammenarbeit mit Air France-KLM werden Tests mit hohem Mischungsverhältnis durchgeführt und durch die einfache Kompatibilität des Kraftstoffs sofortige CO₂-Reduzierungen erzielt.
2. ORLEN SAF-Verkaufsstart : Im Juli 2025 begann ORLEN mit dem Verkauf von SAF-haltigem Flugkraftstoff in Polen. Dadurch werden die Treibhausgasemissionen bei Produktion und Nutzung im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin deutlich reduziert. Der Kraftstoff ist vollständig motorkompatibel, erfüllt die ReFuelEU-Ziele und unterstützt die Dekarbonisierungsstrategie von LOT Polish Airlines, die in der Raffinerie Płock HVO-Produkte aus Altölen gewinnen will.
3. Shell Gadus Fettinnovation : Shell Lubricants, einer der Hauptakteure auf dem Markt für Luftfahrtschmierstoffe, brachte 2025 das Shell Gadus S3 V220C 2 Fett auf den Markt, das erste NLGI-doppelt zertifizierte (HPM/GC-LB) Fett mit +HL für hohe Belastungen, das speziell für die Luftfahrt entwickelt wurde. Es reduziert den Verschleiß unter extremen Bedingungen und trägt so zu einer nachhaltigen Flugzeugwartung weltweit bei.
4. TotalEnergies Hydraulic-Übernahme : Im Februar 2025 erwarb TotalEnergies Lubrifiants von Fluid Competence feuerbeständige Hydraulikleitungen der Serien HFA/HFC-E und stärkte damit das Angebot an mineralölfreien Optionen für die Luftfahrthydraulik. Die VOC-arme Konstruktion erhöht die Sicherheit in Flugzeugzellen und trägt zur Erreichung von Umweltzielen bei.
5. Liebherr-Aerospace Schmierstoff : Liebherr-Aerospace brachte im Oktober 2025 einen neuen Luftfahrtschmierstoff auf den Markt, der in Zusammenarbeit mit Erstausrüstern (OEMs) für stabile Reibung bei niedrigen Temperaturen und hohen Belastungen entwickelt wurde. Er verbessert die Zuverlässigkeit von Flugsteuerungsaktuatoren und erhöht so die Sicherheit und Effizienz von Flugzeugen.
6. ExxonMobil – Ergebnisse des dritten Quartals im Fokus : In der Pressemitteilung von ExxonMobil vom Oktober 2025 wurde das Wachstum im Bereich der Flugzeugschmierstoffe im Zusammenhang mit den Ergebnissen des dritten Quartals hervorgehoben, wobei die Lieferketten für nachhaltige Rezepturen angesichts der steigenden Nachfrage erweitert wurden.
7. ENEOS Aviation Updates : ENEOS kündigte in Pressemitteilungen im Oktober Fortschritte bei Hochleistungsschmierstoffen für die Luftfahrt im Geschäftsjahr 2025 an, wobei der Schwerpunkt auf der thermischen Stabilität für Triebwerke der nächsten Generation liegt.

Wichtige Akteure auf dem Markt für Luftfahrtschmierstoffe 

• Aerospace Lubricants, Inc.
• Castrol
• China Petroleum & Chemical Corporation
• Curtiss-Wright Corporation
• Eastman Chemical Company
• Exxon Mobil Corporation
• Indian Oil Corporation Ltd.
• LANXESS AG
• NYCO-Gruppe
• Quäker Houghton
• Radco Industries, Inc.
• Sentinel Kanada
• Shell plc
• Die Chemours Company
• Die Phillips 66 Company
• Gesamtenergien
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht:

Nach Flugzeugtyp

• Allgemeine Luftfahrt
  • Motoren ohne Kolben
  • Kolbenmotoren
• Kommerzielle Luftfahrt
  • Motoren ohne Kolben
  • Kolbenmotoren
• Militärische Luftfahrt
  • Motoren ohne Kolben
  • Kolbenmotoren

Nach Flügeltyp

• Drehflügel
• Festflügler

Nach Schmierstoffart

• Ölbasierte Flugzeugschmierstoffe
  • Schmieröl
  • Hydrauliköl
• Schmierstoffe auf Fettbasis für die Luftfahrt
• Kriechschmierstoffe

Von Base Technology

• Konventionell/Mineralisch
• Synthetik
• Synthetisches Gemisch
• Andere

 Durch Bewerbung

• Motor
  • Lager
  • Getriebe
  • Nockenwelle
  • Kipphebel
  • Zylinderwände
  • Kolbenringe
  • Stößelstangen
  • Steckdosen
  • Andere
• Zelle
  • Fahrwerksmechanismus
  • Flugsteuerungsmechanismus
  • Bremsen
  • Lenkmechanismus
  • Andere

Durch Verpackung

• Bis zu 5 Gallonen
• 5 bis 50 Gallonen
• Über 50 Gallonen

Nach Vertriebskanal

• Online
  • Unternehmenswebseiten
  • Autorisierte Drittanbieter-Vertriebspartner
• Offline
  • Direkt
  • Verteiler
    • Einzelgeschäfte
    • Multi-Brand-Läden

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • VAE
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika