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 Erschließung neuer Einnahmequellen durch aufkommende serviceorientierte Geschäftsmodelle

Für den Markt der Sattelaufliegerhändler eröffnen sich bedeutende Chancen, die weit über den reinen Verkauf und die Wartung der Ausrüstung hinausgehen. Die Art und Weise, wie Flottenbetreiber Auflieger einsetzen, wandelt sich grundlegend, und Händler sind bestens positioniert, um von zwei wichtigen Trends zu profitieren.

i. Trailer-as-a-Service (TaaS)-Plattformen: Ein grundlegender Wandel von langfristigem Besitz hin zu flexibler Nutzung schafft ein neues servicebasiertes Ökosystem. Führende Hersteller investieren massiv in ihre TaaS-Flotten, und Wabash plant, seine eigene Flotte bis Ende 2025 von 1.000 auf 4.000 Trailer zu erweitern. In diesem Modell werden Händler zu zentralen Knotenpunkten für Logistik, Wartung und Bereitstellung. Sie können stetige, wiederkehrende Einnahmen generieren, indem sie Spediteuren, die flexible Kapazitäten benötigen, ohne die Belastung eines vollständigen Kaufs, umfassende, abonnementbasierte Lösungen anbieten.

ii. Kreislaufwirtschaft und Wiederaufbereitung: Der zunehmende Fokus des Marktes für Sattelauflieger auf Nachhaltigkeit eröffnet lukrative Möglichkeiten im Bereich der Wiederaufbereitung von Teilen und Komponenten. Durch die Anwendung eines Kreislaufwirtschaftskonzepts können Händler zu Zentren für die Instandsetzung gebrauchter Teile gemäß den Werksvorgaben werden. Der Erfolg von Programmen wie Volvo Reman, das bis zu 85 % der Originalmaterialien wiederverwendet, beweist die Funktionsfähigkeit dieses Modells. Der Aufbau dieser Kompetenzen ermöglicht es dem Markt, zuverlässige, mit Garantie versehene Teile zu geringeren Kosten anzubieten, was Abfall reduziert und umweltbewusste Flottenbetreiber von heute besonders anspricht.

Nachhaltigkeit und alternative Kraftstoffe treiben eine neue Ära der Nachfrage nach Anhängertechnologie im Markt für Sattelauflieger voran.

Ein starker Trend hin zu umweltfreundlicherer Logistik verändert die Kundenbedürfnisse im Markt grundlegend, wobei Elektrifizierung und sauberere Kraftstoffe im Fokus stehen. Investitionen in elektrische Kühlauflieger gewinnen beispielsweise deutlich an Dynamik. Das Beschaffungsvolumen für kleinere elektrische Kühlaggregate, die häufig für den Transport empfindlicher Blumen eingesetzt werden, wird voraussichtlich 2025 18.000 Einheiten erreichen. Auch der Absatz spezialisierter Kühl-Lkw für die Pharmaindustrie dürfte im nächsten Jahr steigen, was die zunehmende Bedeutung elektrischer Lösungen in sensiblen Lieferketten unterstreicht. Der globale Markt für elektrische Kühlauflieger erreichte 2024 bereits ein Volumen von 1,42 Milliarden US-Dollar und bestätigt damit einen bedeutenden Kapitaltransfer hin zu nachhaltigen Technologien.

Die Elektromobilität wird durch massive Infrastrukturinvestitionen ermöglicht. Schätzungsweise 30 Milliarden US-Dollar sind derzeit in den USA für Ladeinfrastrukturprojekte für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge vorgesehen, davon 21 Milliarden US-Dollar aus öffentlichen Mitteln. Auch private Unternehmen engagieren sich verstärkt: So errichtet beispielsweise eine Firma in Ohio ein Ladedepot, das 90 Sattelzüge gleichzeitig laden kann. Neben Batterien entwickelt sich die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie rasant zum nächsten großen Fortschritt. Bis 2025 soll die Anzahl der verfügbaren Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge auf 31 steigen. Hondas ambitioniertes Ziel, den Absatz seiner Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme von 2.000 Einheiten im Jahr 2025 auf 60.000 bis 2030 zu steigern, signalisiert einen klaren, langfristigen Wachstumspfad für diese Technologie im Markt für Sattelauflieger.

Fortschrittliche Telematik- und Datendienste schaffen neue Partnerschaften zwischen Autohäusern und Kunden.

Die zunehmende Integration intelligenter Technologien schafft ein neues Wettbewerbsumfeld, in dem Daten genauso wichtig sind wie der Anhänger selbst. Die Nachfrage nach intelligenten Systemen steigt rasant: Der globale Markt für intelligente Anhängersysteme soll von 1,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf über 3,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 wachsen. Händler entwickeln sich daher zu zentralen Anlaufstellen für die Ausstattung von Anhängern mit diesen fortschrittlichen Sensoren und Konnektivitätslösungen. Allein der Markt für Sensoren zur vorausschauenden Wartung hatte 2024 einen Wert von 293,7 Millionen US-Dollar und wird Prognosen zufolge bis 2025 auf 319 Millionen US-Dollar steigen. Dies unterstreicht die starke Nachfrage nach Technologien, die kostspielige Ausfallzeiten reduzieren sollen.

Dieser Trend geht weit über einmalige Hardwareverkäufe hinaus und dringt in den hochprofitablen Bereich der Daten- und Softwaredienstleistungen vor. Bis 2025 werden voraussichtlich fast 430 Millionen Fahrzeuge mit integrierter Telematik ausgestattet sein, wodurch ein riesiges Ökosystem für datengestütztes Flottenmanagement entsteht. Der globale Markt für Anhängertelematik wurde 2024 bereits auf 3,2 Milliarden US-Dollar geschätzt, was zeigt, wie viel Flottenbetreiber in Echtzeitanalysen investieren. Für den Markt der Sattelaufliegerhändler eröffnet dies die Möglichkeit, abonnementbasierte Dienste wie vorausschauende Wartungswarnungen anzubieten. Eine Umfrage aus dem Jahr 2025 ergab, dass 64 % der US-amerikanischen Flottenmanager bereits Elektrofahrzeuge betreiben, die von Natur aus datenreiche Plattformen darstellen. Daher wird Software zu einem entscheidenden Wettbewerbsvorteil und macht mittlerweile 40 % des gesamten Marktwerts intelligenter Anhängersysteme aus.

 Segmentanalyse 

Autorisierte OEM-Händler festigen ihre Marktführerschaft durch unübertroffenen Support

Autorisierte OEM-Händler dominieren den Markt für Sattelauflieger und sichern sich mit einem Marktanteil von 44,72 % eine starke Position. Sie bieten unübertroffenen Service und umfassende Produktgarantie. Große Händlernetzwerke wie Rush Enterprises mit seinen 155 Standorten bieten eine flächendeckende Präsenz für Vertrieb und – noch wichtiger – Kundendienst. Dieses Netzwerk erwirtschaftete 2024 einen Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar im Kundendienst und demonstriert damit die enorme Größe seiner Support-Aktivitäten. Flottenbetreiber bevorzugen diese Händler aufgrund der umfassenden Garantieabdeckung für Neugeräte. Einige Komponenten, wie beispielsweise die PreSet Plus-Naben von ConMet, bieten eine Garantie von 5 Jahren oder 800.000 Kilometern. Der Einsatz firmeneigener Diagnosetools und werksgeschulter Techniker gewährleistet die fachgerechte Wartung komplexer, moderner Auflieger, minimiert Ausfallzeiten und schützt die Investitionen der Flotte. Eine große Händlergruppe betreibt über 10.000 Lkw in ihrer Leasing- und Mietflotte und zeigt damit ihre enge Integration in den Flottenbetrieb.

Darüber hinaus spielen OEM-Händler im Markt für Sattelauflieger eine zentrale Rolle für das gesamte Lebenszyklusmanagement eines Aufliegers. Sie ermöglichen nicht nur den Verkauf neuer Schwerlast-Lkw – ein Händler verkaufte 2024 beispielsweise 15.465 Einheiten –, sondern vertreiben auch eine beträchtliche Anzahl gebrauchter Fahrzeuge (7.110 Einheiten im selben Zeitraum). Diese Kontrolle über den Neu- und Gebrauchtmarkt erlaubt es ihnen, attraktive Inzahlungnahmeangebote und Finanzierungsmöglichkeiten anzubieten. Zertifizierte Gebrauchtwagenprogramme bieten eine zuverlässige Alternative für preisbewusste Käufer und festigen ihre Position zusätzlich. Ihr umfangreiches Ersatzteillager und ihre Leasing-Franchises mit über 2.900 Lkw unter Wartungsverträgen schaffen ein umfassendes Ökosystem, das unabhängige Händler im Markt für Sattelauflieger nur schwer nachbilden können.

• Die großen OEM-Händler unterhalten ein umfangreiches operatives Netzwerk, das teilweise aus 143 Franchise-Standorten in 23 Bundesstaaten besteht.
• Die finanzielle Lage dieser Händler ist solide, wobei die führenden Anbieter eine Kostendeckungsquote von 130,1 % erreichen und somit alle Fixkosten durch Service- und Teileumsätze decken.
• Diese Händlerbetriebe sind für die Flottenwartung von zentraler Bedeutung und betreuen über ihre Leasinggesellschaften mehr als 2.200 Lkw im Rahmen von Wartungsverträgen.

Vielseitige Trockenfrachtauflieger bleiben das unbestrittene Rückgrat des Güterverkehrs.

Kofferauflieger dominieren den Markt für Sattelauflieger mit einem Umsatzanteil von 35,12 % – ein deutlicher Beleg für ihre unübertroffene Eignung für den Transport von Stückgut. Ihre Bedeutung zeigt sich auch in den Produktions- und Auftragszahlen: Selbst in einem schwächeren Markt prognostiziert FTR für 2024 eine Produktion von 146.000 und für 2025 von 158.000 Kofferaufliegern. Kofferauflieger stellen seit Jahren den größten Anteil der Aufliegernachfrage dar und machten in den letzten Jahren 61 % der Produktion aus. Die Entwicklung dieses Segments ist ein direkter Indikator für die Wirtschaftslage: Kofferauflieger machen 32,7 % aller transportierten Güter aus. Im Oktober 2024 lag der nationale Durchschnittspreis für Kofferauflieger bei 1,65 US-Dollar pro Meile, was auf eine stetige Nachfrage hindeutet. Aufgrund des enormen Volumens dieses Segments haben selbst kleine Schwankungen erhebliche Auswirkungen auf den Markt.

Die Standardisierung und Einfachheit von Kofferaufliegern machen sie unverzichtbar für großflächige Logistiknetzwerke, von Herstellern bis hin zu Einzelhändlern. Ihre weite Verbreitung sorgt für einen liquiden Gebrauchtmarkt, obwohl sich die Preise in letzter Zeit verändert haben: Drei Jahre alte 16 Meter lange Kofferauflieger, die einst für 48.000 US-Dollar verkauft wurden, erzielen bei Auktionen heute Preise von unter 20.000 US-Dollar. Diese Preisanpassung beeinflusst die Kaufentscheidungen. Das Durchschnittsalter der Kofferauflieger in der US-Flotte lag 2019 bei 6,8 Jahren – dem niedrigsten Wert seit 2000 –, wird aber voraussichtlich steigen. Dies deutet auf einen bevorstehenden Austauschzyklus hin, von dem der Markt für Sattelaufliegerhändler profitieren wird. Trotz der jüngsten Marktschwäche, die zu hohen Lagerbeständen bei den Händlern geführt hat, sichert die grundlegende Rolle der Kofferauflieger ihre anhaltende Marktführerschaft.

• Im typischen Güterverkehr machen Trocken- und Kühlauflieger zusammen über 75 % aller in den Vereinigten Staaten verkauften Anhänger aus.
• Die Entwicklung des Marktes für Trockenfracht-Transporte wird genau beobachtet; der DAT Truckload Volume Index für Transporter lag im April 2025 bei 287.
• Aufgrund der jüngsten Marktveränderungen ist es zu einer Überkapazität bei Trockenfracht-Lkw gekommen; die Lagerbestände der Händler sollen doppelt so hoch sein wie angestrebt.

Maßgeschneiderte Anpassungen und Nachrüstungen erweisen sich als wichtiger Rentabilitätsfaktor.

Individualisierung und Nachrüstungslösungen entwickeln sich zu einem wichtigen Wachstums- und Umsatzsegment im Markt für Sattelauflieger. Sie ermöglichen es Fuhrparks, die Effizienz zu steigern und die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge zu verlängern. Ein Paradebeispiel ist die Verwendung aerodynamischer Anbauteile. Die Nachrüstung eines Aufliegers mit Seitenschürzen und einem aerodynamischen Heck kann bis zu 832 Gallonen Kraftstoff pro 100.000 Meilen einsparen. Solche Verbesserungen können jährliche Kraftstoffeinsparungen von rund 4.160 US-Dollar pro Auflieger ermöglichen. Diese Modifikationen bieten eine klare Rendite, wobei einige Fuhrparks von einer Amortisationszeit von nur neun Monaten berichten. Die Installation dieser Vorrichtungen kann den Kraftstoffverbrauch eines Aufliegers um bis zu 5 % senken. Der Markt für diese Nachrüstungen ist beträchtlich und wächst stetig, da die Kraftstoffkosten weiterhin einen der größten Betriebskostenfaktoren darstellen.

Neben der Aerodynamik spielen technologische Modernisierungen in diesem Segment eine wichtige Rolle. Der Nachrüstmarkt für Anhängertelematik ist besonders stark und macht 60 % des Marktes aus, da Flottenbetreiber ihre bestehenden Fahrzeuge mit Ortungs- und Diagnosesystemen nachrüsten. Diese Systeme liefern Echtzeitdaten zu Standort und Leistung, was für die Optimierung der Logistik unerlässlich ist. Auch strukturelle Modifikationen, wie der Umbau eines Standard-Transporters zu einem Spezialtransporter oder die Nachrüstung von Liftachsen, tragen maßgeblich zum Wachstum dieses Segments bei. Die Modernisierung eines älteren Anhängers mit modernen Komponenten, von Bremsen bis hin zur Federung, kann eine kostengünstige Alternative zum Neukauf sein und den Servicebetrieben der Sattelaufliegerhändler ein deutliches Umsatzplus bescheren.

• Die Nachrüstung mit Telematiksystemen ist ein wichtiger Trend; der US-amerikanische Markt für Anhängertelematik wird im Jahr 2024 einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar erreichen.
• Ein komplettes Aerodynamikpaket, einschließlich Verbesserungen an Zugmaschine und Anhänger, kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 11 Prozent senken.
• Das Ankuppeln eines nicht optimierten Anhängers kann den Kraftstoffverbrauch eines Lkw um sage und schreibe 20 bis 35 Prozent senken, was die Notwendigkeit aerodynamischer Nachrüstungen unterstreicht.

Fortschrittliche Technologie und Effizienzgarantien sichern neue Marktführerschaft bei Anhängern

Neue Sattelauflieger dominieren den Markt für Sattelauflieger mit einem Anteil von 58,95 %. Fuhrparkbetreiber legen Wert auf modernste Technologie, umfassende Garantien und geringere Wartungskosten. Trotz des schwierigen Frachtmarktes wurden für September 2025 vorläufige Nettobestellungen von 11.300 Aufliegern verzeichnet. Im dritten Quartal 2025 erreichten die Bestellungen insgesamt 29.200 Einheiten, was auf anhaltende Investitionen in neue Fahrzeuge hindeutet. Der Preis für einen neuen Sattelzug kann zwischen 120.000 und über 200.000 US-Dollar liegen, neue Auflieger verursachen zusätzliche Kosten von 30.000 bis 70.000 US-Dollar. Fuhrparkbetreiber sind bereit, diesen Aufpreis für die Zuverlässigkeit neuer Fahrzeuge zu zahlen, die für die Einhaltung enger Liefertermine unerlässlich ist.

Die Kosten-Nutzen-Rechnung spricht oft für Neugeräte, trotz der höheren Anschaffungskosten. Ein neuer Auflieger verursacht in den ersten drei Jahren durchschnittliche monatliche Wartungskosten von nur 500 US-Dollar, verglichen mit 1.200 US-Dollar für einen über acht Jahre alten Auflieger. Hinzu kommt, dass die jährlichen Reparaturkosten für ältere Lkw 15.000 US-Dollar übersteigen können. Gebrauchte Lkw-Preise ab 30.000 US-Dollar mögen zwar verlockend erscheinen, doch das Risiko unvorhergesehener Reparaturen macht Neuanschaffungen zu einer planbareren Langzeitinvestition. Der Produktionsrückstand bei Aufliegern, der zuletzt bei 3,3 Monaten lag, bestätigt, dass die Nachfrage nach neuen Einheiten ein konstantes Merkmal des Aufliegermarktes ist.

• Die Nettobestellungen für Anhänger für die Saison 2025 (Sept. 2024-Aug. 2025) beliefen sich auf insgesamt 188.519 Einheiten.
• Die Erstanschaffung ist beträchtlich, da ein neues Lkw- und Anhängergespann unter Umständen über 250.000 US-Dollar kosten kann.
• Fuhrparkbetreiber kalkulieren oft bis zu 18 Cent pro Meile für die Wartung älterer Lkw ein, Kosten, die durch den Einsatz neuer Fahrzeuge weitgehend vermieden werden.

Regionale Analyse 

Die Marktführerschaft Nordamerikas basiert auf robusten Flotteninvestitionen.

Nordamerikas Spitzenposition im globalen Markt für Sattelaufliegerhändler mit einem dominanten Marktanteil von 43,48 % basiert auf starker Binnenaktivität und kluger strategischer Konsolidierung. Ein genauerer Blick auf Mexiko offenbart ein wahres Kraftzentrum der Branche. 2024 erreichten die Großhandelsverkäufe von Nutzfahrzeugen mit 67.704 Einheiten einen Rekordwert und übertrafen damit die ursprünglichen Prognosen deutlich. Auch die Produktionsstärke des Landes zeigte sich: Im selben Jahr wurden beeindruckende 213.241 Nutzfahrzeuge gefertigt. Ein Großteil dieser Produktion ist für den Export bestimmt: Mexiko exportierte 2024 159.466 Nutzfahrzeuge, hauptsächlich an seine nordamerikanischen Partner. Die Marke Freightliner beispielsweise konnte ihren Absatz in Mexiko auf 17.797 Einheiten steigern.

Um dieses enorme Volumen zu bewältigen, befindet sich die Händlerlandschaft im Markt für Sattelauflieger im Wandel. So entstand beispielsweise im Oktober 2025 durch den Zusammenschluss zweier texanischer Utility Trailer-Händler ein leistungsstarkes Netzwerk mit elf Standorten und über 140 Serviceplätzen. Ein ähnlicher strategischer Schritt war die Ankündigung einer weiteren Fusion eines Utility Trailer-Händlers im Januar 2025, wodurch die Geschäftstätigkeit in vier westlichen Bundesstaaten konsolidiert wurde. Wachstum wird auch durch direkte Übernahmen erzielt, wie etwa durch die Akquisition eines Händlers in Oregon durch Utility Trailer aus Kalifornien im Januar 2025, wodurch das Team um zwölf zertifizierte Techniker erweitert wurde. Kanada spielt ebenfalls eine wichtige Rolle: Der kanadische Sattelaufliegermarkt erreichte 2024 einen Wert von 1.417,4 Millionen US-Dollar, und der durchschnittliche Importpreis für einen Auflieger lag bei 14.000 US-Dollar.

Asien-Pazifik-Raum steigt mit unübertroffener Produktionskapazität und Exportstärke auf

Der asiatisch-pazifische Markt für Sattelauflieger ist geprägt von enormen Produktionskapazitäten und einem konsequenten Fokus auf den Export, wobei China die treibende Kraft ist. Chinas führende Hersteller von Schwerlast-Lkw erzielten 2024 beeindruckende Absatzzahlen: Sinotruk verkaufte 244.900 Einheiten, FAW 179.700. Das Tempo war unerbittlich: Allein im Mai 2024 wurden in China 43.000 Sattelzugmaschinen abgesetzt. Diese enorme Produktionskapazität speist einen gewaltigen Exportmotor. 

China exportierte 2024 40.487 Sattelauflieger und weitere 52.100 Spezialfahrzeuge. Der Gesamtexportwert für Auflieger aus China erreichte in diesem Jahr beeindruckende 6,59 Milliarden US-Dollar. Allein das Unternehmen CIMC Vehicles erzielte mit seinen weltweiten Sattelauflieger-Aktivitäten einen Umsatz von 14,95 Milliarden US-Dollar. Bereits in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 exportierte China mittelschwere Lkw in Höhe von 26.000 Einheiten. Und dieses Wachstum beschränkt sich nicht auf China; auch Indiens Transport- und Logistiksektor verzeichnet ein deutliches Wachstum.

Europas etablierter Markt meistert komplexe Nachfrage- und Modernisierungstrends

Der europäische Markt für Sattelauflieger präsentiert sich differenzierter und reifer. Die Nachfrage wird von den einzelnen Ländern geprägt und ist von einem stetigen Modernisierungstrend gekennzeichnet. So wurden beispielsweise in Großbritannien im Jahr 2024 44.988 neue Nutzfahrzeuge zugelassen. Dieser leichte Rückgang spiegelt die Normalisierung des Marktes nach dem pandemiebedingten Anstieg wider. Im zweiten Quartal 2024 kamen 11.469 neue Lkw auf britischen Straßen hinzu, davon 6.640 Sattelzüge. Auch Spanien verzeichnete eine rege Marktentwicklung mit 15.009 neu zugelassenen Sattelaufliegern im Jahr 2024. Das beliebte Volvo FH-Modell führte die Verkaufszahlen mit 4.219 Einheiten an. EU-weit wurden im Jahr 2024 insgesamt 327.896 Lkw und 1.586.688 Transporter zugelassen. Polen erwies sich als bedeutender Markt mit 15.022 neuen Lkw-Zulassungen im ersten Halbjahr 2025.

Strategische Fusionen und Übernahmen verändern die globale Marktlandschaft für Sattelaufliegerhändler.

1. Utility Trailer konsolidiert Texas-Aktivitäten (Oktober 2025): Utility Trailer Sales Southeast Texas und Utility Trailer of Dallas fusionierten zu Utility Trailer of Texas, einem einheitlichen Unternehmen mit 11 Standorten und über 140 Servicebuchten.
2. Powerfleet übernimmt Fleet Complete (September 2024): Powerfleet hat eine endgültige Vereinbarung zur Übernahme von Fleet Complete in einem strategischen Schritt im Wert von 200 Millionen US-Dollar getroffen, wodurch ein gemeinsames Unternehmen mit 2,6 Millionen Abonnenten entsteht.
3. Element Fleet Management kauft Autofleet (August 2024): Element Fleet Management gab die Vereinbarung zur Übernahme von Autofleet, einer Mobilitätsplattform, bekannt, um seine technologischen und digitalen Fähigkeiten zu erweitern.
4. TraXall International schließt Übernahme der Fleet Logistics Group ab (Juni 2024): TraXall hat die Übernahme der Fleet Logistics Group abgeschlossen und damit Europas größten unabhängigen Anbieter von Flotten- und Mobilitätsmanagement mit 400.000 Verträgen geschaffen.
5. Utility Trailer fusioniert Händler zu Mountain West Utility (Januar 2025): Zwei große Händlergruppen in Utah und Idaho fusionierten zu Mountain West Utility Trailer Inc. und konsolidierten damit ihre Geschäftstätigkeit in vier westlichen Bundesstaaten.
6. Utility Trailer of California übernimmt TNT Trailer Sales (Januar 2025): Utility Trailer of California übernahm das in Oregon ansässige Unternehmen TNT Trailer Sales, benannte es in Pacific Coast Utility Trailer um und erweiterte sein Servicenetz.

Führende Unternehmen im Markt für Sattelauflieger

• China International Marine Containers Co., Ltd. (CIMC)
• Fontaine Trailer Co.
• Deutsche Dogge LLC
• Hyundai Translead
• Kögel Trailer GmbH
• Krone GmbH & Co. KG
• MAC Trailer Manufacturing Inc.
• Manac Inc.
• Pitts Trailers
• Schmitz Cargobull AG
• Stoughton Trailers LLC
• Hersteller von Nutzanhängern
• Vanguard National Trailer Corp.
• Wabash National Corporation
• Wielton SA
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Händlertyp

• Autorisierte OEM-Händler
• Unabhängige Autohäuser
• Online- / Digitale Autohäuser

Nach Anhängertyp

• Pritschenanhänger
• Trockenfracht-Kastenanhänger
• Kühlauflieger (Kühlauflieger)
• Tankwagenanhänger
  
  
  • Treibstofftanker
  • Chemikalientanker
  • Lebensmitteltanker
• Planenauflieger
• Lowboy-Anhänger
• Andere
  
  
  • Autotransportanhänger
  • Kippanhänger

Nach Vertriebskanal

• Neue Sattelauflieger
• Gebrauchte Sattelauflieger

Nach Serviceangebot

• Leasing- und Finanzierungsdienstleistungen
• Wartungs- und Reparaturdienste
• Ersatzteile & Zubehör
• Anpassungs- und Nachrüstlösungen

Nach Endverbraucherbranche

• Logistik- und Transportunternehmen
• Bau- und Infrastrukturunternehmen
• Einzelhandel und E-Commerce
• Landwirtschaft
• Automobilindustrie & Fertigung
• Öl- und Gas-/Chemikalientransport
• Andere

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika