Regierungsinitiativen sind ein wichtiger Katalysator für den Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen. So stellte das US-Verkehrsministerium im Januar 2025 erhebliche Zuschüsse in Höhe von 635 Millionen US-Dollar für den Bau von über 11.500 Ladestationen bereit. Ein vorheriger Zuschuss aus dem Jahr 2024 stellte 521 Millionen US-Dollar für mehr als 9.200 Ladestationen bereit und unterstreicht damit die anhaltende staatliche Unterstützung. Programme auf Landesebene, wie das im August 2025 gestartete 55-Millionen-Dollar-Projekt „Fast Charge California“ in Kalifornien, verstärken diesen Infrastrukturschub zusätzlich.

Innovationen und die Akzeptanz wichtiger Branchenakteure heizen die Nachfrage nach kabellosen Ladesystemen für Elektrofahrzeuge weiter an. Schätzungen zufolge wird die potenzielle Flottengröße von Elektrofahrzeugen, die ab Werk mit kabellosen Ladegeräten ausgestattet sind, bis 2027 über 200.000 Einheiten erreichen. Dies ist auf Zusagen von Automobilherstellern wie Porsche zurückzuführen, die ihren Cayenne 2026 mit einer kabellosen 11-kW-Ladefunktion ausstatten werden. Führende Länder im Markt für kabellose Ladesysteme für Elektrofahrzeuge wie die USA, Deutschland und China fördern dieses Wachstum durch gezielte Initiativen aggressiv. Deutschland beispielsweise finanziert mehrere Pilotprojekte zum dynamischen Laden auf der Straße, während das US-Verkehrsministerium im Rahmen seines mit 635 Millionen US-Dollar dotierten Förderprogramms im Jahr 2025 über 11.500 neue Ladestationen bereitstellen soll, viele davon mit kabelloser Technologie.

Top-Player wie Siemens, Witricity und InductEV nutzen diese Dynamik und bedienen einen florierenden kommerziellen Sektor. Bemerkenswert ist der Fokus von InductEV auf das kabellose Laden von Industrieflotten mit Hochleistungsladefunktionen und Pilotprogrammen an wichtigen Logistikzentren wie dem Hafen von Long Beach. Dieser Vorstoß in den Schwerlastbereich ist ein entscheidender Nachfragetreiber und zeigt die Zukunftsfähigkeit der Technologie über Pkw hinaus. Die Kombination aus massiver Elektrofahrzeug-Verbreitung, strategischer staatlicher Förderung, der Integration der Automobilhersteller und erfolgreichen kommerziellen Pilotprojekten erzeugt eine starke Rückkopplungsschleife und sorgt dafür, dass die Nachfrage nach kabellosem Laden nicht nur wächst, sondern sich in beispiellosem Tempo beschleunigt.

Um weitere Einblicke zu erhalten, fordern Sie ein kostenloses Muster an

Erschließung neuer Einnahmequellen im Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen
i. Nahtlose Vehicle-to-Grid-Integration (V2G): Das Fehlen physischer Kabel macht kabelloses Laden zu einer idealen Plattform für automatisierte V2G-Anwendungen. Zukünftige Elektrofahrzeuge, die auf kabellosen Pads geparkt werden, könnten autonom Netzstabilisierungsdienste bereitstellen oder während Spitzenlastzeiten überschüssigen Strom an Versorgungsunternehmen zurückverkaufen, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Im Jahr 2025 laufen mehrere Pilotprogramme, um diese Vorteile zu quantifizieren. Mindestens 15 Versorgungsunternehmen weltweit führen derzeit Versuche durch. Ein solches Programm in den Niederlanden umfasst 50 drahtlos verbundene Elektrofahrzeuge und hat das Potenzial gezeigt, dem Netzbetreiber während Spitzenzeiten bis zu 500 kW an Zusatzdienstleistungen bereitzustellen.
ii. Automatisiertes Laden für autonome Flotten: Der Aufstieg autonomer Fahrzeuge (AVs) stellt ein überzeugendes Geschäftsmodell für den Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen dar und zeigt eine der wichtigsten zukünftigen Anwendungen des kabellosen Ladens. Robotertaxis und autonome Lieferfahrzeuge werden Ladelösungen erfordern, die keinerlei menschliches Eingreifen erfordern. Startups in diesem Bereich ziehen erhebliche Aufmerksamkeit auf sich; Ein Unternehmen für autonomes Laden sicherte sich Anfang 2025 in einer Finanzierungsrunde der Serie A 15 Millionen US-Dollar. Prognosen zufolge werden bis 2028 über 20.000 autonome Nutzfahrzeuge automatisierte Ladelösungen benötigen, wodurch ein beträchtliches und völlig neues Marktsegment entsteht.

Kommerzielle Flotten treiben die Nachfrage nach kabellosen Hochleistungs-Ladegeräten.
Die betrieblichen Anforderungen kommerzieller Flotten schaffen einen starken und spezifischen Bedarf an kabellosen Hochleistungs-Ladegeräten. Für Branchen wie Logistik, öffentlicher Nahverkehr und Hafenbetrieb ist die Minimierung von Fahrzeugausfallzeiten von größter Bedeutung. Daher erlebt der Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen bedeutende Innovationen im Bereich der Hochleistungslösungen. Unternehmen wie WAVE Charging demonstrieren 500-kW-Systeme, die einen Elektro-Lkw der Klasse 8 in weniger als 15 Minuten vollständig aufladen können. Dieses Projekt, das mit einem Zuschuss von 8,4 Millionen US-Dollar vom US-Energieministerium gefördert wird, zielt speziell auf das anspruchsvolle Umfeld der Logistik im Mittleren Westen der USA ab.

Darüber hinaus setzt InductEV aktiv Systeme mit einer Leistung von bis zu 450 kW für Hafenanlagen ein, da der Dauerbetrieb schnelles, opportunistisches Laden erfordert. Die Systeme sind für den Betrieb unter rauen Bedingungen mit einer Temperaturtoleranz von -35 bis +45 Grad Celsius ausgelegt. Ein weiteres Pilotprojekt im Hafen von Long Beach, das mit 3,3 Millionen US-Dollar von der California Energy Commission gefördert wird, wird die Technologie von InductEV nutzen, um fünf batterieelektrische Lastenfahrzeuge anzutreiben. Innovation spiegelt sich auch im geistigen Eigentum wider: 2024 und 2025 werden neue Patente für Mehrphasensysteme angemeldet, die über 50 kW Leistung drahtlos übertragen können.

Die Revolution in Bewegung: Dynamisches kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen übernimmt die Führung
Die Nachfrage nach dynamischem kabellosem Laden von Fahrzeugen, also der Technologie, die sie während der Fahrt mit Strom versorgt, steigt rasant. Dieses Wachstum ist vor allem auf das Potenzial zurückzuführen, Reichweitenängste zu beseitigen und einen kontinuierlichen, unterbrechungsfreien Betrieb von gewerblichen und öffentlichen Transportflotten durch kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen während der Fahrt zu ermöglichen. Während statische Ladepads mit 81,90 % Marktanteil im Jahr 2024 noch immer den Markt dominieren, wird für dynamische In-Road-Lösungen bis 2033 ein explosionsartiges Wachstum von durchschnittlich 18 % pro Jahr prognostiziert.

Die derzeitige Akzeptanz bewegt sich von kleinen Pilotprojekten hin zu größeren Implementierungen, was auf Marktreife hindeutet. Wichtige Akteure wie Electreon, WiTricity und WAVE sind führend in diesem Bereich. Europa hat dank Projekten wie der schwedischen E-Autobahn und der deutschen eCharge-Initiative eine frühe Führung übernommen und wird im Jahr 2024 38,20 % des Marktes beherrschen. In den USA wird in Detroit induktive Technologie für den Straßenverkehr getestet, und in Indiana wird ein System entwickelt, das schwere Lkw mit 200 Kilowatt laden kann. Diese praxisnahen Anwendungen sind entscheidend, um die Technologie zu validieren und den Weg für eine breitere Kommerzialisierung zu ebnen.

Das dynamische Marktpotenzial für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen ist enorm, insbesondere im gewerblichen Sektor, der zwischen 2025 und 2034 voraussichtlich um durchschnittlich 14,54 % wachsen wird. Flottenbetreiber profitieren von der Möglichkeit, mit dieser Technologie Arbeitskosten zu senken und die Fahrzeugauslastung zu erhöhen. Die Angebotsseite reagiert darauf mit immer leistungsfähigeren und effizienteren Systemen. Beispielsweise wird für einige Hochleistungseinheiten über 150 kW ein starkes Wachstum erwartet. Obwohl die hohen Anschaffungskosten der Infrastruktur weiterhin eine Herausforderung darstellen, dürften kontinuierliche Weiterentwicklungen und staatliche Unterstützung die Kosten senken und die Einführung dieser bahnbrechenden Technologie beschleunigen.

Segmentanalyse

Komfort und Standardisierung treiben die Dominanz des induktiven Ladens voran.
Die magnetisch-induktive Ladetechnologie, eine Form des induktiven Ladens von Elektrofahrzeugen , ist mit einem Marktanteil von 64,04 % aufgrund ihrer hohen Effizienz und der wichtigen Übernahme von Industriestandards führend auf dem Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen. Technologieführer haben Pionierarbeit bei Systemen auf Basis von Magnetresonanz geleistet, die einen Wirkungsgrad zwischen Netz und Batterie von 90–93 % erreichen und damit mit herkömmlichen Plug-in-Ladegeräten konkurrieren. Die Fertigstellung des Standards SAE J2954 ist ein monumentaler Faktor für das induktive Laden von Elektrofahrzeugen, denn er etabliert ein universelles Protokoll für Systeme bis zu 11 kW, das die Interoperabilität zwischen Ladegeräten und einer wachsenden Zahl von Fahrzeugmodellen sicherstellt. Dieser im Laufe eines Jahrzehnts entwickelte Standard gibt den Automobilherstellern die Sicherheit, die Technologie zu integrieren.

Führende Unternehmen halten über 1.000 Patente für ihre Technologie und verdeutlichen damit die Innovationskraft, die die führende Position dieses Segments festigt. Auch andere Unternehmen haben mit ihren Lösungen bedeutende Fortschritte erzielt. Die Kosten für die Installation eines 11-kW-Funksystems werden immer wettbewerbsfähiger, was die Akzeptanzschwelle für Verbraucher, die Wert auf den enormen Komfort des einfachen Parkens zum Laden legen, weiter senkt.

Diese technische Reife hat sich in realen Anwendungen und der Nachfrage der Verbraucher niedergeschlagen. Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz planen bereits die Implementierung drahtloser induktiver 11-kW-Systeme und signalisieren damit einen klaren Weg zur Massenakzeptanz. Der globale Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen profitiert von diesen Fortschritten und macht die Technologie zu einem unverzichtbaren Feature für die Zukunft der autonomen und intelligenten Mobilität.

• Im Jahr 2025 sind weltweit über 1.200 Pilot- und kommerzielle Projekte zum kabellosen Laden von Elektrofahrzeugen aktiv.
• Autohersteller wie BMW und Mercedes-Benz planen die Implementierung eines kabellosen induktiven Ladesystems mit 11 kW.
• Die US-Regierung hat zwischen 2020 und 2025 über 150 Millionen US-Dollar an Forschungs- und Entwicklungszuschüssen für Demonstrationen zum kabellosen Laden bereitgestellt.

Grundlegende Hardware macht Stromübertragungsausrüstung zum Umsatzbringer
Stromübertragungsausrüstung, zu der die Senderplattform der Bodenmontage (GA) und die Empfängerplattform der Fahrzeugmontage (VA) gehören, generiert mit einem Marktanteil von 59,75 % im Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen den höchsten Umsatz. Diese beherrschende Stellung wird voraussichtlich bestehen bleiben, da sie die zentrale, unverzichtbare Hardware jedes kabellosen Ladesystems darstellt. Diese von Spezialisten hergestellten Komponenten enthalten komplexe Systeme aus Magnetspulen, Ferritplatten und Leistungselektronik, die die Hochfrequenz-Energieübertragung steuern. Die Komplexität und die Materialkosten sind erheblich, insbesondere bei Hochleistungssystemen, die 75 bis 450 kW für Nutzfahrzeuge liefern können. Einem großen Akteur in diesem Bereich wurden 105 Patente für seine Innovationen in diesem speziellen Bereich erteilt. Die Unternehmen haben ihre Kraftwerke so konstruiert, dass sie auf der Oberfläche montiert oder nahtlos in den Boden eingelassen werden können, was den Installationswert erhöht.

Der Umsatz wird zusätzlich durch die unterschiedlichen Kosten der einzelnen Systemkomponenten getrieben; das GA-Pad macht oft bis zu drei Viertel der Gesamtsystemkosten aus, während der fahrzeugmontierte Empfänger das kostengünstigere Teil ist. Die Innovation in diesem Segment schreitet rasant voran. Unternehmen konzentrieren sich auf kleinere, effizientere Pad-Designs und integrieren fortschrittliche Komponenten wie Siliziumkarbid-(SiC)-MOSFETs, um höhere Leistungslasten bei minimalem Energieverlust zu bewältigen. Mit dem Wachstum des Marktes für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen wird die Nachfrage nach dieser grundlegenden Ausrüstung sowohl von Automobilherstellern als auch von Aftermarket-Lieferanten weiterhin die Umsatzführerschaft des Unternehmens sichern.

• Aktuelle kabellose Ladesysteme führender Anbieter reichen von 75 kW bis 450 kW.
• Hochleistungs-Ladestationen mit einer Leistung von 11–22 kW werden derzeit kommerziell eingesetzt und verkürzen die Ladezeiten um bis zu 50 %.
• Für noch schnelleres und energieeffizienteres Laden wird der Qi2 25W-Standard eingeführt.

Betriebseffizienz macht gewerbliches Laden zu einer dominierenden Kraft
Mit einem Marktanteil von 38,38 % basiert die Führungsposition des gewerblichen Ladesegments auf dem Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen auf einem überzeugenden Geschäftsmodell: geringere Betriebskosten und maximale Fahrzeugverfügbarkeit. Für gewerbliche Flotten ist jede Minute, die ein Fahrzeug zum manuellen Laden per Plug-in geparkt ist, eine Minute Produktivitätsverlust. Kabelloses Laden ermöglicht automatisiertes „Gelegenheitsladen“, sodass Fahrzeuge wie Lieferwagen und Busse beim Be- und Entladen oder bei geplanten Stopps aufgeladen werden können. Untersuchungen zeigen, dass Lieferflotten mit Elektrofahrzeugen auf der letzten Meile bis zu 50 % der Gesamtbetriebskosten einsparen könnten, wenn sie kabelloses Laden anstelle von Steckern verwenden. Ein wichtiger Akteur in diesem Bereich betreibt aktive Ladesysteme im städtischen Nahverkehr in Städten wie Indianapolis und für Hafentraktoren am AP Moeller Maersk Terminal in New Jersey.

Die Technologie hat sich auf dem globalen Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen bewährt. Bis Ende 2026 soll die Hälfte aller batteriebetriebenen Elektrobusse im US-Bundesstaat Washington über kabellose On-Route-Systeme aufgeladen werden. Auch die Leistung ist deutlich höher: Anbieter bieten Systeme mit durchschnittlich 200 kW an, was für die Minimierung der Ladezeit großer Fahrzeuge unerlässlich ist. Der Fokus auf die Elektrifizierung mittelschwerer und schwerer Fahrzeuge, die einen überproportionalen Anteil der Transportemissionen verursachen, sichert anhaltende Investitionen und Wachstum im kommerziellen Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen.

• Durch kabelloses Laden kann der Spitzenstrombedarf einer Flotte um die Hälfte reduziert werden, indem die Ladevorgänge über den Tag verteilt werden.
• Stellantis demonstriert aktiv das kabellose Laden der Stufe 2 an seinen Chrysler Pacifica PHEV-Flottenfahrzeugen.
• Amazon plant, 100.000 Elektro-Lkw für die Auslieferung einzusetzen, was den Bedarf an effizienten Lademöglichkeiten erhöht.

Wachstum bei Elektrofahrzeugen schafft riesige Arena für kabelloses Laden

Personenkraftwagen haben einen Umsatzanteil von 63,05 % am Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen. Dieser Anstieg ist direkt auf das explosionsartige Wachstum der weltweiten Elektroautoverkäufe zurückzuführen, die im Jahr 2024 die Marke von 17 Millionen Einheiten überschreiten werden. Bis Ende 2024 wird es dadurch eine globale Elektrofahrzeugflotte von fast 58 Millionen Fahrzeugen geben. Ein erheblicher Teil dieser Besitzer ist eine Hauptzielgruppe, die vom Komfort des kabellosen Ladens profitiert. Über 90 % der potenziellen Käufer eines Elektrofahrzeugs möchten kabelloses Laden als Option für ihr nächstes Fahrzeug. Die Automobilhersteller reagieren auf diese Nachfrage: OEMs wie Hyundai, BYD und FAW bieten bereits werkseitig installiertes kabelloses Laden für ausgewählte Modelle an. Ein Modell war eines der ersten, das über diese Technologie verfügte, und schuf damit einen Präzedenzfall im Premiumsegment. Ein anderes Modell war der erste kommerziell erhältliche Hybrid mit dieser Funktion.

Während die Zahl der Werksinstallationen zunimmt, trägt auch der Aftermarket für die Nachrüstung von Fahrzeugen erheblich dazu bei. Die Kosten für den Einbau einer Fahrzeugbaugruppe machen den geringsten Teil der Systemkosten aus und machen sie für viele der 10,8 Millionen batterieelektrischen Fahrzeuge, die im Jahr 2024 verkauft werden, zu einer attraktiven Aufrüstung. Der Wunsch, lästige Kabel zu vermeiden, ist ein starker Anreiz für die Verbraucher, weshalb das Pkw-Segment der Haupttreiber für den Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen ist.

• Im Jahr 2024 standen den Verbrauchern über 785 verschiedene Elektroautomodelle zur Verfügung, und bis 2026 werden voraussichtlich 1.000 Modelle verfügbar sein.
• In einer Umfrage wurde die Nachfrage der Verbraucher nach kabellosem Laden um 34 % höher eingeschätzt als nach der Fähigkeit zum autonomen Fahren.
• Ein 8-Kilowatt-Heimsystem kann die Reichweite eines Fahrzeugs pro Ladestunde um bis zu 24 Meilen erhöhen.

Um mehr über diese Forschung zu erfahren, fordern Sie eine kostenlose Probe an

Regionale Analyse

Nordamerikas Infrastrukturboom führt zu beispielloser Marktdominanz
Nordamerika festigt seine Führungsrolle auf dem Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen aggressiv und hält durch erhebliche staatliche Förderung und strategische Infrastrukturprojekte einen weltweiten Marktanteil von über 48,19 %. Das Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) der kanadischen Regierung spielt dabei eine wichtige Rolle. Laut einer kürzlichen Ankündigung wurden 9,7 Millionen CAD für 23 Projekte bereitgestellt, im Rahmen derer landesweit über 850 Ladegeräte installiert werden sollen. Allein Funding Quebec, ein Empfänger, erhielt 3 Millionen CAD für die Installation von 320 Level-2-Ladegeräten. Eine weitere staatliche Investition im Jahr 2024 stellte 14,9 Millionen CAD für 20 verschiedene ZEV-Infrastrukturprojekte im ganzen Land bereit. Das bis 2027 verlängerte Programm hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2029 84.500 Ladegeräte bereitzustellen.

Auch in Mexiko wächst der Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen rasant. VEMO und Siemens planen, bis Ende 2024 500 Ladestationen zu installieren. Das mexikanische Unternehmen SEV plant, bis Ende 2024 zusätzlich zu seinen 18 bestehenden Händlern mit Lademöglichkeiten 20 eigene Ladestationen zu errichten. Diese Stationen werden zunächst mit 30-kW-Ladegeräten ausgestattet sein. Allein im Jahr 2024 wurden landesweit über 42.000 Ladestationen installiert. Diese robusten, groß angelegten Investitionen und Implementierungen auf dem gesamten Kontinent zeugen von einer klaren und entschlossenen Strategie zum Aufbau eines flächendeckenden kabellosen Ladenetzes und festigen die marktbeherrschende Stellung Nordamerikas.

Europas Tests zum dynamischen Laden und Netzwerkwachstum signalisieren starke Akzeptanz.
Europa treibt den Ausbau seines Marktes für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen rasch voran und konzentriert sich dabei auf innovative Projekte zum dynamischen Laden und einen umfassenden Netzwerkausbau. Deutschland ist ein wichtiges Zentrum dieser Innovation. In Balingen wurde ein Pilotprojekt zur Installation eines einen Kilometer langen induktiven Ladesystems für öffentliche Busse im Wert von 3,2 Millionen Euro gestartet. Im Rahmen einer anderen Initiative wurden 23 Kupferspulen zu Testzwecken in einer Fahrbahn in Bad Hersfeld installiert. Bayern beginnt im Sommer 2025 mit dem Bau eines einen Kilometer langen induktiven Ladeabschnitts auf der Autobahn A6. Schweden leistet Pionierarbeit bei der weltweit ersten permanenten E-Autobahn, einem 21 Kilometer langen Abschnitt der E20, der bis 2025 fertiggestellt sein soll.

Auch die Ladeinfrastruktur in ganz Europa wächst rasant. Ende 2024 gab es auf dem Kontinent etwas mehr als eine Million öffentliche Ladepunkte. Frankreich ist führend und erreichte bis Ende 2024 154.694 öffentliche Ladepunkte, darunter 27.986 Gleichstrom-Schnellladegeräte. Im Dezember 2024 verzeichnete Frankreich durchschnittlich 25,7 Ladevorgänge pro Ladepunkt. Großbritannien treibt unterdessen seine eigenen Tests voran: Im Rahmen einer staatlich geförderten Initiative wird die kabellose Ladetechnologie 18 Monate lang im Gelände getestet. Ein KI-gesteuerter Ladeversuch mit 13.000 britischen Verbrauchern zeigte ebenfalls erhebliches Potenzial für das Netzmanagement.

Die Innovations- und Patentführerschaft des asiatisch-pazifischen Raums prägt zukünftige Markttrends.
Der asiatisch-pazifische Raum etabliert sich als Innovationsmotor im Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen, angeführt von Chinas überwältigender Dominanz im Bereich des geistigen Eigentums. Chinesische Unternehmen haben erstaunliche 62.655 Patente im Zusammenhang mit der Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge angemeldet und liegen damit weit über denen anderer Nationen. Im Jahr 2024 erreichten Chinas F&E-Ausgaben beeindruckende 3,6130 Billionen Yuan (494,34 Milliarden US-Dollar) und trieben diese Innovation voran. Ein neues Patent von Huawei vom Juli 2025 beschreibt sogar eine Festkörperbatterie mit einer potenziellen Energiedichte von 400–500 Wh/kg. Dieser Forschungsschwerpunkt stellt sicher, dass die Region die zukünftige Entwicklung der Technologie stark beeinflussen wird.

Unterdessen konzentrieren sich andere Länder im Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen auf die praktische Umsetzung und Pilotprogramme. Japan führt ehrgeizige Tests durch, um bis 2025 eine praxistaugliche dynamische Ladetechnologie zu entwickeln. Bei einem Test fährt ein kleines Elektrofahrzeug dauerhaft mit 15 Kilometern pro Stunde auf einer kabellosen Strecke. Ein weiteres japanisches Pilotprojekt läuft bis März 2025 in der Smart City Kashiwa-no-ha und testet kabelloses Laden an Ampeln. In Indien hat die Regierung im Rahmen des PM E-DRIVE-Programms 2 Milliarden Rupien für Ladestationen bereitgestellt. Auch die Startup-Szene im Bereich der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist im Land dynamisch: Rund 50 Startups haben zwischen 2020 und 2024 fast 511 Millionen US-Dollar eingesammelt.

Die wichtigsten aktuellen Entwicklungen wirken sich positiv auf den Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen aus 

1. Porsche und Mercedes-Benz sind die führenden Automobilhersteller

• Porsche hat angekündigt, dass sein Cayenne EV 2026 sein erster vollelektrischer SUV mit einem kabellosen 11-kW-Ladesystem sein wird. 
• Ebenso testet Mercedes-Benz aktiv das kabellose induktive Laden an seinem Versuchsfahrzeug ELF und plant, ab 2026 bidirektionale Ladefunktionen in Serienmodelle zu integrieren.

2. Drahtloses Hochleistungsladen für Schwerlastfahrzeuge

• Unternehmen wie WAVE (von Ideanomics übernommen) und Momentum Dynamics entwickeln Systeme mit Kapazitäten von bis zu 500 kW, wodurch die Ladezeiten für Elektro-Lkw und -Busse drastisch verkürzt werden. 
• Eine Partnerschaft zwischen Cummins, der Purdue University und Walmart entwickelt ein drahtloses 750-kW-System für Lkw der Klasse 8, mit dem Ziel, das Aufladen in nur 15 bis 20 Minuten zu ermöglichen.

3. Erhöhte Unterstützung durch die US-Bundesregierung und die US-Bundesstaaten

• Das 5-Milliarden-Dollar-Programm „National Electric Vehicle Infrastructure“ (NEVI) des US-Verkehrsministeriums ist ein wichtiger Wegbereiter für den Aufbau eines nationalen Ladenetzes. Anfang 2025 wurde im US-Kongress der „Wireless Electric Vehicle Charging Grant Program Act of 2025“ eingebracht, um spezielle Mittel für Projekte zum kabellosen Laden von Elektrofahrzeugen, auch für mittelschwere und schwere Lkw, bereitzustellen.

4. Entwicklung des bidirektionalen kabellosen Ladens (V2G)

• Mercedes-Benz plant, im Jahr 2026 seine ersten bidirektionalen Ladedienste in mehreren europäischen Märkten einzuführen.

Top-Unternehmen auf dem Markt für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen

• Witricity Corporation
• Qualcomm Incorporated
• Steckerlose Stromversorgung
• HEVO Inc.
• Impulsdynamik
• BMW AG
• AB Volvo
• Volkswagen AG
• Nissan Motor Corporation
• Tesla, Inc.
• ChargePoint Holdings, Inc.
• Hyundai Motor Company
• Ford Motor Company
• Schneider Electric
• ABB Ltd.
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Durch Technologie

• Magnetisches induktives Laden
• Kapazitive Kopplungsladung
• Resonantes induktives Laden

Nach Komponententyp

• Kraftübertragungsausrüstung
• Kontrollsystem
• Sende- und Empfangsgeräte

Nach Fahrzeugtyp

• Personenkraftwagen
• Nutzfahrzeuge
• Zweiräder

Nach Anwendungstyp

• Laden zu Hause
• Kommerzielles Laden
• Öffentliche Ladestationen

Vom Endbenutzer

• Einzelne Verbraucher
• Flottenbetreiber
• Regierungsbehörden

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Großbritannien
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Polen
  • Russland
  • Restliches Europa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
    • Kambodscha
    • Indonesien
    • Malaysia
    • Philippinen
    • Singapur
    • Thailand
    • Vietnam
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika