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Comment les voies de production novatrices redéfinissent-elles les normes du marché de l'acier vert ?

Pour s'orienter sur ce marché, il est essentiel de comprendre la profonde mutation technologique qui bouleverse un modèle de production centenaire. Actuellement, les procédés traditionnels à forte émission de carbone, utilisant des hauts fourneaux et des convertisseurs à oxygène (HF-BOF), représentent encore 72 % de la production mondiale. Toutefois, d'ici 2030, la part des capacités de production reposant sur des fours à arc électrique (FAE), moins polluants, devrait augmenter fortement pour atteindre 36 %, soit 868 millions de tonnes par an. 

L'empreinte opérationnelle est en pleine mutation. Alors que le four à arc électrique (EAF) à base de ferraille représente environ 21 % du mix actuel, la filière de réduction directe du fer (DRI-EAF) n'en représente que 7 %, ce qui témoigne d'un potentiel de croissance immense.

Révolution de l'acier vert : les avancées dans le domaine de l'hydrogène ouvrent la voie à un avenir quasi zéro émission

Pour se conformer à ce nouveau paradigme, les principales classifications imposent désormais des réductions strictes de l'intensité des émissions, avec un seuil de 0,05 à 0,4 tonne de CO₂ par tonne d'acier. L'utilisation d' hydrogène 100 % vert dans le procédé de réduction directe du fer (H₂-DRI) s'avère révolutionnaire, avec un potentiel de réduction des émissions totales de CO₂ pouvant atteindre 97 % par rapport au procédé traditionnel haut fourneau-convertisseur à oxygène. 

De plus, l'exploitation des infrastructures de fours à arc électrique (EAF) pour la valorisation des déchets et des résidus de réduction directe d'hydrogène (H2-DRI-EAF) avec une électricité entièrement renouvelable réduit carbone de 89 % à 91 %. À titre transitoire, le mélange de gaz naturel avec de l'hydrogène et du monoxyde de carbone dans le procédé DRI réduit les émissions de 61 %.

Les pionniers déploient ces technologies à une vitesse remarquable sur le marché de l'acier vert. Le suédois Stegra met actuellement en service à Boden la première usine de grande envergure au monde, équipée d'un électrolyseur intégré de 700 MW permettant de produire de l'hydrogène vert directement sur place. L'installation est dimensionnée pour produire annuellement 2,1 millions de tonnes de DRI et 2,5 millions de tonnes de métal fini, soit suffisamment de matière pour fabriquer trois millions de carrosseries de voiture. 

Parallèlement, des concurrents comme SSAB Zero ont déjà atteint des normes quasi nulles, ramenant leurs opérations à moins de 0,05 kg CO₂e par kg d'acier pour s'aligner parfaitement sur les directives de l'Agence internationale de l'énergie, façonnant fondamentalement la dynamique d'offre du marché de l'acier vert au cours de la prochaine décennie.

Qui maintient la demande sur le marché en période de pénurie extrême d'offre ?

La réalité actuelle est un profond déséquilibre entre l'offre et la demande. La production certifiée zéro carbone de haute qualité représente bien moins de 1 % de la production mondiale totale en 2026. Malgré cette rareté, des engagements ambitieux des entreprises créent un environnement propice à la commercialisation de leurs produits. 

Les secteurs de l'automobile et des transports représentent près de la moitié (46 %) des accords d'approvisionnement mondiaux initiaux, ce qui positionne ces équipementiers comme des pionniers essentiels du marché de l'acier vert pour absorber les surcoûts nécessaires pour atteindre les objectifs du cycle de vie de portée 3.

Les constructeurs automobiles accélèrent l'adoption de l'acier vert grâce à des accords stratégiques d'approvisionnement

Rien qu'en Europe, 26 accords d'approvisionnement automobile ont permis de garantir un volume cumulé de 1,8 million de tonnes de matériaux à faible teneur en carbone, à livrer d'ici 2030. Les constructeurs automobiles déploient des modèles d'approvisionnement à double fournisseur hautement stratégiques. 

Volkswagen, par exemple, a signé des protocoles d'accord pour s'approvisionner auprès de Vulcan Green Steel à partir de 2027 et de ThyssenKrupp d'ici 2028. Mercedes-Benz a conclu un contrat contraignant avec Stegra pour 50 000 tonnes par an via la filière hydrogène pur. BMW et Stellantis sont allés plus loin en mettant en œuvre des directives pour 2025 qui limitent leurs chaînes d'approvisionnement directes exclusivement aux matériaux compatibles avec un réchauffement climatique de 1,5 °C.

Cette forte demande se répercute violemment sur les applications pour véhicules lourds. Volvo Trucks a été pionnier dans l'approvisionnement de véhicules lourds en utilisant les lots commerciaux de SSAB pour la production de sa flotte. De même, Vattenfall a commandé avec succès une livraison pilote de 120 tonnes pour l'infrastructure d'un barrage hydroélectrique, une première mondiale. 

Des entreprises comme John Deere et Caterpillar sécurisent désormais leurs approvisionnements, prouvant ainsi leur équivalence technique et commercialisant l'acier vert pour les engins lourds. Avec la mise en service d'installations telles que Stegra au second semestre 2026, visant à éliminer 95 % des émissions standard, la concurrence pour l'obtention des contrats d'achat prioritaires ne fera que s'intensifier.

La prime structurelle va-t-elle étouffer ou développer le marché ?

L'architecture des prix sur le marché de l'acier vert demeure très régionalisée et d'une volatilité étonnante. En Europe, la prime certifiée varie de quasiment zéro sur le marché au comptant à 350 € la tonne pour les contrats à long terme garantis. 

Les estimations récentes du début 2026 situaient l'indice de prime de l'acier plat européen entre 100 et 170 € la tonne, avant une stabilisation à 150-200 € la tonne au deuxième trimestre. À l'inverse, sur le marché américain, la prime pour l'acier plat laminé à faible teneuren carbone restée proche de zéro jusqu'au début de 2026, illustrant la fragmentation du marché mondial des prix.

L'économie de l'hydrogène vert est sur le point de bouleverser la compétitivité des coûts de l'acier à l'échelle mondiale

La viabilité commerciale du marché de l'acier vert repose entièrement sur l'utilisation d'énergies renouvelables. Les modélisations indiquent qu'une fois que l'hydrogène vert atteindra le seuil critique de 1,0 $/kg, le coût actualisé de l'acier produit par H₂-DRI-EAF surpassera nettement celui des procédés conventionnels HF-BOF, sans aucune subvention. Même de faibles fluctuations des intrants entraînent des perturbations majeures ; une réduction du coût de l'hydrogène de 5 $/kg à 4 $/kg provoque instantanément une baisse de 29 % de la prime verte globale.

Les marchés financiers reconnaissent ce potentiel de croissance à long terme. Dans cette optique, Stegra a récemment finalisé une levée de fonds colossale de 1,4 milliard d'euros mi-2026 afin de consolider ses opérations, une nécessité étant donné que les commandes d'équipements pour sa première phase ont à elles seules dépassé le milliard d'euros. 

Cependant, les analystes prévoient qu'avec l'arrivée massive de nouvelles capacités de fours à arc électrique (EAF) sur le marché, les primes européennes s'éroderont considérablement, passant d'une marge de 23 % en 2025 à seulement 8 % d'ici 2035. Si des mécanismes comme le cycle ETS chinois 2024-2025 permettent aux usines de compenser partiellement leurs investissements grâce à l'échange de quotas d'émission de carbone, les retards de financement public demeurent problématiques. Par exemple, sur les 265 millions d'euros de financement européen approuvés pour Stegra en 2024, seuls 100 millions avaient été déboursés à la mi-2026, contraignant les promoteurs à dépendre fortement des capitaux privés.

Quels sont les goulets d'étranglement cachés de la chaîne d'approvisionnement qui menacent de paralyser le marché de l'acier vert ?

Derrière les progrès technologiques, la pénurie de matières premières constitue une menace majeure. Le principal obstacle réside dans la rareté du minerai de fer DRI de haute qualité. En Inde, sur des réserves estimées à 24 058 millions de tonnes de minerai de fer, seulement 12 % répondent aux exigences de haute qualité nécessaires à une réduction directe efficace. 

À l'inverse, les vastes réserves de magnétite d'Australie-Méridionale constituent un atout géographique indéniable, car elles peuvent être enrichies jusqu'au seuil critique de teneur en fer de 65 % ou plus. Ces contraintes en amont menacent le développement harmonieux du marché de l'acier vert.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales en acier vert évoluent vers des pôles de production régionaux

Ce problème est aggravé par la localisation de l'offre. Historiquement, le fer préréduit (DRI) est rarement commercialisé à l'international ; à peine 4,8 % de la production mondiale de DRI est exportée. Avec seulement 21,3 % de la capacité mondiale fonctionnant comme des installations commerciales indépendantes, la chaîne d'approvisionnement est extrêmement rigide. 

Pour remédier à cette situation, de nouveaux centres d'approvisionnement voient le jour. Oman développe activement ses capacités, avec pour objectif d'ajouter 12,6 millions de tonnes de concentré de minerai de fer et 12,5 millions de tonnes de DRI prêt pour l'hydrogène afin de répondre aux besoins des acheteurs internationaux.

La Chine investit massivement dans la production d'hydrogène une capacité opérationnelle de plus de 100 000 tonnes et 8 millions de tonnes supplémentaires en développement. En réduisant de 40 % les coûts de production d'hydrogène vert en cinq ans, la Chine vise un prix de 2,4 $/kg d'ici 2030, en internalisant les chaînes d'approvisionnement et en protégeant son marché intérieur de l'acier vert de la volatilité. 

Parallèlement, l'Europe tire parti de nouvelles réglementations strictes sur la contamination au cuivre et le suivi des déchets métalliques pour porter les taux de recyclage à plus de 95 %. Afin de contourner les coûts d'infrastructure considérables liés à l'importation d'hydrogène vert, les acheteurs européens utilisent désormais des plateformes comme H2Global pour importer directement du « fer vert » (fer briqueté à chaud) en provenance de régions riches en énergie comme le Brésil et le Canada.

Comment les mécanismes commerciaux et les taxonomies régulent-ils le marché mondial de l'acier vert ?

Les cadres réglementaires sont passés de lignes directrices volontaires à des mécanismes punitifs aux frontières, remodelant structurellement les flux commerciaux mondiaux. Dans le cadre du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) de l'Union européenne, les seuils d'émissions de carbone intégrées sont clairement définis : 1,370 tCO₂e par tonne pour les procédés traditionnels de haut fourneau et de conversion à l'oxygène, 0,481 tCO₂e pour les procédés de réduction directe du minerai de fer et de conversion à l'air chaud, et seulement 0,072 tCO₂e pour les procédés de conversion à l'air chaud à partir de déchets. Le message adressé aux importateurs est clair : s'adapter ou payer.

Les pénalités et subventions de la CBAM redessinent la compétitivité du commerce mondial de l'acier

Lorsque les exportateurs ne vérifient pas leurs émissions, le système CBAM applique des valeurs par défaut très pénalisantes. Les bobines laminées à chaud chinoises (HRC) se voient attribuer par défaut une valeur de 3,169 à 3,187 tonnes de CO₂. D'ici 2026, l'importation d'une tonne de ce matériau entraînera une pénalité financière estimée à 52,80 €. Ces pénalités augmentent de façon exponentielle : la majoration de 10 % appliquée en 2026 passe à 20 % en 2027, puis à 30 % à partir de 2028. Conjuguée à la flambée des prix des quotas d'émission du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE), qui dépassent désormais 85 euros la tonne, cette situation rend les fours traditionnels non équipés de systèmes de réduction des émissions mathématiquement non compétitifs.

L'Inde a réagi rapidement sur le marché de l'acier vert. Suite à la publication, en décembre 2024, de la « Taxonomie de l'acier vert », 58 aciéries nationales ont obtenu des certifications, représentant 9,1 millions de tonnes de production certifiée bas carbone d'ici fin 2025. En juillet 2026, le gouvernement indien a dévoilé un vaste programme de 5 000 crores de roupies (environ 600 millions de dollars américains) destiné à subventionner la décarbonation. Les économies asiatiques misent également sur la demande publique ; le Japon et la Corée du Sud ont actualisé leurs stratégies d'achats publics pour 2025 afin d'imposer l'utilisation d'acier bas carbone dans les infrastructures. 

Cependant, une analyse de l'OCDE met en garde contre le fait que la hausse et le manque de coordination des subventions publiques masquent les risques de surcapacité mondiale, créant des frictions dans les circuits commerciaux internationaux.

Analyse concurrentielle : Les 5 principaux acteurs qui dominent le marché de l'acier vert

1. SSAB : Le pionnier incontesté. Grâce à sa coentreprise HYBRIT, le suédois SSAB a été le premier à produire et à livrer de l’acier sans combustibles fossiles de qualité commerciale (utilisant de l’hydrogène) à des clients majeurs comme Volvo, s’imposant ainsi très tôt comme leader du marché.
2. Stegra (anciennement H2 Green Steel) : une force de rupture majeure. L'entreprise construit à Boden, en Suède, la première usine sidérurgique verte entièrement intégrée et à grande échelle au monde, grâce à un financement de plusieurs milliards de dollars et à d'importantes précommandes de géants mondiaux de l'automobile et de la construction.
3. ArcelorMittal : Fort de son envergure mondiale, le deuxième sidérurgiste mondial accélère la transition de ses hauts fourneaux traditionnels vers la technologie DRI-EAF (fer préréduit). Son fonds d'innovation dédié, « XCarb », soutient activement les investissements zéro carbone à l'échelle mondiale.
4. Thyssenkrupp : Fer de lance de la décarbonation industrielle en Allemagne grâce à son initiative « tkH2Steel ». Bénéficiant d'importantes subventions publiques, l'entreprise investit massivement dans des usines de réduction directe ultramodernes compatibles avec l'hydrogène.
5. Salzgitter AG : Pionnière en la matière grâce à son programme SALCOS (Salzgitter Low CO2 Steelmaking), l’entreprise procède rapidement à la suppression progressive de ses hauts fourneaux à charbon, remplacés par des fours à arc électrique alimentés à l’hydrogène et aux énergies renouvelables, afin d’atteindre une production zéro carbone.

Analyse segmentaire du marché de l'acier vert

Par procédé de production : le procédé H2-DRI + EAF domine le marché

La technologie de réduction directe du fer par l'hydrogène associée à un four à arc électrique (H2-DRI + EAF) domine le marché. En abandonnant les hauts fourneaux fortement émetteurs de carbone, cette configuration remplace le charbon à coke par de l'hydrogène renouvelable, réduisant ainsi les émissions de près de 95 %. 

Par conséquent, les sidérurgistes mondiaux adoptent massivement cette voie pour respecter des objectifs environnementaux stricts. La viabilité commerciale de ce segment est renforcée par l'augmentation des investissements dans les grandes installations d'électrolyse et l'intégration des énergies renouvelables. Un cadre réglementaire solide en Europe accélère le déploiement de ces infrastructures nécessitant d'importants investissements. Ces évolutions structurelles confirment définitivement la technologie H₂-DRI + EAF comme la norme de référence pour la production d'acier à faibles émissions.

Indicateurs clés de notoriété :

• Permet une réduction remarquable des émissions de CO2, atteignant une production quasi nulle grâce à l'électricité renouvelable.
• Tire parti de l'infrastructure EAF existante, minimisant ainsi les coûts de refonte complète pour les producteurs traditionnels en transition.
• Le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières de l’UE encourage fortement cette voie spécifique basée sur l’hydrogène.
• Des projets pilotes commerciaux menés à travers la Scandinavie valident avec succès la faisabilité industrielle de cette technologie.

Par forme de produit : l’acier plat conserve sa position de leader sur le marché de l’acier vert

L'acier plat conserve une position dominante sur le marché, principalement grâce à une forte demande des secteurs de l'automobile et de l'électroménager. Face à la priorité accordée par les équipementiers à la décarbonation de leurs chaînes d'approvisionnement complexes, l'approvisionnement en produits plats à faible empreinte carbone a connu une hausse sans précédent. 

La forme du produit est essentielle à la fabrication de châssis de véhicules légers et de panneaux extérieurs résistants, sans compromettre l'intégrité structurelle. L'analyse de l'offre révèle que les premières capacités de production d'acier vert ont été spécifiquement conçues pour produire des produits plats, répondant ainsi à des accords d'achat haut de gamme axés sur le développement durable. Par conséquent, cet alignement stratégique entre les capacités de production et la demande des utilisateurs finaux maintient la position dominante de l'acier plat.

Indicateurs clés de notoriété :

• Forte intégration dans les chaînes d'approvisionnement mondiales de la fabrication de véhicules électriques, en pleine expansion.
• Elle pratique des prix premium en raison des exigences de qualité strictes imposées par les principaux acheteurs du secteur automobile.
• Les premiers accords commerciaux d'achat visaient principalement les formats de feuilles et de plaques pour une application immédiate.
• Essentiel pour la production de composants légers, contribuant directement au respect des normes d'efficacité énergétique des transports.

Par application : le secteur automobile détient la plus grande part de marché

Le secteur automobile représente la plus grande part des revenus du marché de l'acier vert. Confrontés à une forte pression réglementaire pour réduire les émissions de portée 3, les constructeurs automobiles restructurent en profondeur leurs stratégies d'approvisionnement en matières premières. L'acier traditionnel est responsable d'une part importante de l'empreinte carbone indirecte ; par conséquent, son remplacement par des alternatives sans combustibles fossiles offre l'impact le plus immédiat en matière de décarbonation. 

Les partenariats stratégiques entre les grandes marques automobiles et les nouveaux producteurs d'acier bas carbone ont catalysé la croissance initiale du marché. Ces accords novateurs sécurisent les volumes d'approvisionnement essentiels tout en offrant aux sidérurgistes la solvabilité nécessaire pour financer des projets de transition de plusieurs milliards de dollars. Cette relation symbiotique ancre fermement le secteur automobile comme principal moteur de la demande.

Indicateurs clés de notoriété :

• Les objectifs ambitieux de réduction des émissions de portée 3 imposent une transition immédiate vers des matériaux durables.
• Volonté substantielle d'absorber les surcoûts liés aux intrants certifiés à faibles émissions de carbone pour la fabrication automobile.
• Un volume sans précédent de contrats de précommande pluriannuels et contraignants garantissant les capacités d'approvisionnement futures à l'échelle mondiale.
• Alignement synergique avec la transition plus large vers la fabrication de véhicules électriques hautement durables.

Par utilisateur final : les équipementiers automobiles sont le moteur de la demande sur le marché de l’acier vert

Les constructeurs automobiles (OEM) sont les principaux utilisateurs finaux incontestés du marché. Ces grandes entreprises disposent d'un immense pouvoir d'achat, ce qui leur permet d'imposer des normes de durabilité en amont de la chaîne d'approvisionnement métallurgique. 

En imposant explicitement l'utilisation de matières premières à faible émission de carbone pour les futures plateformes de véhicules, les constructeurs automobiles garantissent directement le risque financier des nouvelles aciéries décarbonées. Leurs décisions d'approvisionnement stratégiques sont fortement influencées par les préférences des consommateurs soucieux de l'environnement et par le renforcement des exigences en matière de reporting de développement durable des entreprises. Comme les constructeurs automobiles ont besoin de volumes prévisibles d'acier de haute qualité, leur participation active assure la stabilité du marché nécessaire à la transition de l'acier vert vers une réalité industrielle.

Indicateurs clés de notoriété :

• L'important pouvoir d'achat capitalisé finance directement la création de nouvelles installations de production zéro émission.
• Les exigences strictes en matière de rapports ESG des entreprises obligent les équipementiers à examiner de près leurs chaînes d'approvisionnement en amont.
• Avantage du premier entrant pour sécuriser les capacités initiales limitées d'acier automobile durable de haute qualité.
• La pression directe des consommateurs en faveur de véhicules entièrement écologiques nécessite un approvisionnement en matières premières décarbonées.

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Analyse régionale du marché de l'acier vert

Pourquoi l'Europe a dominé le marché mondial en 2025

En 2025, l'Europe dominait le marché mondial, grâce à des cadres réglementaires ambitieux et à d'importants investissements de capitaux publics. La mise en œuvre du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières a fortement pénalisé les importations à forte intensité de carbone, contraignant l'Europe à une réorientation industrielle nationale rapide. 

Par conséquent, les premiers acteurs régionaux ont su tirer parti de cette stabilité réglementaire, s'assurant ainsi un avantage concurrentiel majeur. La Suède a incontestablement mené cette transition, exploitant son abondante ressource hydroélectrique pour faire fonctionner des électrolyseurs d'hydrogène. Les entreprises suédoises ont livré avec succès les premiers lots commerciaux d'acier vert, se positionnant ainsi à l'avant-garde absolue du marché de l'acier écologique. 

Parallèlement, l'Allemagne a largement contribué à ce leadership grâce à des subventions publiques massives destinées à la décarbonation des industries lourdes traditionnelles. Les géants industriels allemands ont rapidement remplacé les hauts fourneaux à charbon par des usines de réduction directe modernes, compatibles avec l'hydrogène. 

Par ailleurs, le Fonds européen d'innovation a déployé massivement plus de 3 milliards de dollars de capitaux pour atténuer les risques financiers initiaux liés à ces nouvelles technologies. Cette combinaison synergique de politiques environnementales rigoureuses, de réseaux d'énergies renouvelables performants et de mécanismes de financement public-privé sans précédent a définitivement assuré la domination européenne sur le marché de l'acier vert.

La région Asie-Pacifique est le marché de l'acier vert qui connaît la croissance la plus rapide

La région Asie-Pacifique affiche actuellement le taux de croissance le plus élevé, transformant rapidement le marché mondial d'ici 2026. Cette expansion exponentielle est principalement catalysée par le besoin urgent de pérenniser les importants actifs métallurgiques historiques face aux imminentes taxes carbone internationales. 

La Chine, premier producteur mondial d'acier, réoriente activement ses entreprises publiques vers les technologies bas carbone afin de préserver sa compétitivité à l'exportation. En déployant des installations d'énergies renouvelables à une échelle sans précédent, la Chine réduit considérablement le coût de production de l'hydrogène vert, ce qui stimule une expansion rapide du marché régional de l'acier vert. 

De même, le Japon et la Corée du Sud repoussent les frontières technologiques avec détermination, investissant massivement dans la co-combustion d'ammoniac et les écosystèmes de fours à arc électrique de pointe. Les producteurs sud-coréens s'engagent à investir plus de 14 milliards de dollars américains pour moderniser leurs installations côtières d'ici 2030. 

Par ailleurs, l'Inde s'affirme comme un moteur de croissance essentiel, où ses initiatives nationales en matière d'hydrogène s'alignent stratégiquement sur d'ambitieux développements des capacités industrielles. Cet investissement massif, conjugué à l'impératif structurel de préserver des débouchés à l'exportation lucratifs, accélère considérablement la dynamique du marché de l'acier vert, garantissant ainsi à la région Asie-Pacifique le statut de marché le plus dynamique au monde.

Les 5 principaux développements récents sur le marché de l'acier vert

1. Stegra a finalisé son tour de financement de 1,4 milliard d'euros pour achever la première aciérie européenne alimentée à l'hydrogène à Boden, en Suède ; la société a déclaré que ce financement lui permet de mener à bien la construction et la mise en service du projet.
2. ArcelorMittal a officiellement confirmé son investissement de 1,3 milliard d'euros à Dunkerque pour la construction du plus grand four électrique d'Europe, visant une capacité de 2 millions de tonnes par an d'ici 2029.
3. Stegra a signé son premier contrat client avec Thyssenkrupp Materials Processing, garantissant ainsi l'écoulement de l'acier non standard produit par son usine à hydrogène et renforçant la visibilité de la demande commerciale.
4. SuSteelAG a mené à bien un projet pilote de réduction de minerai à l'hydrogène à l'échelle industrielle en Namibie, convertissant 80 tonnes de minerai de fer australien en fer préréduit et prouvant que le minerai à plus faible teneur peut être utilisé dans les filières de production d'acier vert.
5. MPI a installé un nouveau à arc électrique de 7 tonnes dans son centre britannique Green Steel, augmentant ainsi sa capacité à l'échelle pilote pour la R&D et les essais industriels sur l'acier à faible teneur en carbone.

Principales entreprises du marché de l'acier vert

• ArcelorMittal
• Tata Steel
• ThyssenKrupp AG
• SSAB
• Emirates Steel Arkan
• Société Nucor
• voestalpine AG
• Société Nippon Steel
• Outokumpu
• Salzgitter AG
• Société du groupe sidérurgique China BaoWu Limited
• Autres joueurs importants

Aperçu de la segmentation du marché

Par voie de production

• H2-DRI + EAF
• Four à arc électrique alimenté par des déchets (à énergie verte)
• Électrolyse de l'oxyde fondu
• BF-BOF à réduction CCUS

Forme du produit

• Acier plat
• Long Steel

Sur demande

• Automobile
• Construction et infrastructures
• Machines et équipements
• Appareils électroménagers et emballage
• Énergie (éolien/réseau)

Par l'utilisateur final

• constructeurs automobiles
• Construction
• fabrication industrielle

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis.
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Le reste de l'Europe occidentale
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