Scénario de marché 

On estime que le marché de l’hydrogène connaîtra une augmentation de ses revenus, passant de 230,61 milliards de dollars américains en 2024 à près de 1 657,24 milliards de dollars américains d’ici 2050, avec un TCAC de 7,88 % au cours de la période de prévision 2025-2050. 

L’intérêt mondial pour le marché de l’hydrogène a considérablement augmenté, le positionnant comme un pilier clé de la poussée mondiale vers des systèmes énergétiques plus durables. Début 2024, l’économie de l’hydrogène est à l’aube d’une croissance transformationnelle, alimentée par les engagements gouvernementaux, les investissements du secteur privé et les avancées technologiques. Bien que la demande mondiale totale en hydrogène oscille autour de 97 millions de tonnes par an, seulement 1 % environ est actuellement classé comme hydrogène à faibles émissions. Cela démontre une vaste opportunité pour développer des voies de production plus propres, notamment grâce à l’électrolyse de l’eau. Des chiffres récents montrent que la capacité mondiale des électrolyseurs d'eau est passée de 1,4 gigawatts (GW) fin 2023 à 5 GW attendus d'ici fin 2024, soit un bond de 257 % en un an seulement. En outre, la Chine est en passe de représenter à elle seule près de 70 % de la capacité d’électrolyse prévue de 5 GW, illustrant sa position de leader dans le développement de l’hydrogène vert. Dans le même temps, le potentiel de création d'emplois du secteur de l'hydrogène est immense, les prévisions suggérant jusqu'à 2 millions d'emplois par an d'ici 2030-2050. Pourtant, seuls 4 % des centaines de projets mondiaux d’hydrogène propre ont abouti à une décision finale d’investissement, ce qui indique un écart de mise en œuvre entre les nobles objectifs et les réalités du terrain.

Malgré ces défis, la dynamique du marché de l’hydrogène est palpable. Le coût de production de l’hydrogène vert – autrefois compris entre 8 et 10 $ US/kg – est tombé à environ 6 $ US/kg dans certains projets pilotes et devrait encore baisser avec un déploiement à plus grande échelle. En parallèle, l'industrie de l'ammoniac, qui dépend traditionnellement de l'hydrogène non renouvelable, est responsable d'environ 1,8 % des émissions mondiales de CO₂, ce qui constitue une incitation essentielle pour accélérer l'adoption de l'hydrogène propre. Des usines de raffinage aux futures « vallées de l’hydrogène », les parties prenantes défendent des initiatives associant des projets d’électrolyse à des cadres politiques de soutien. Alors que les institutions mondiales soulignent le rôle de l’hydrogène dans la décarbonisation des transports, de l’industrie et du stockage d’énergie, les experts voient une voie claire vers la réduction des émissions de CO₂ et la stimulation d’un développement économique indispensable. Cette convergence des politiques, des technologies et des moteurs du marché sous-tend la révolution de l’hydrogène qui, selon beaucoup, remodèlera les réseaux énergétiques tels que nous les connaissons.

Pour obtenir plus d'informations, demandez un échantillon gratuit

Production actuelle et déploiement technologique 

La chaîne d’approvisionnement du marché moderne de l’hydrogène reste dominée par les options basées sur les énergies fossiles, notamment le reformage du méthane à la vapeur (SMR). Sur les 97 millions de tonnes de H₂ produites chaque année dans le monde, plus de 96 millions de tonnes proviennent de méthodes à haute teneur en carbone, souvent sans captage et stockage du carbone (CSC). Moins de 1 % – comme le montrent plusieurs rapports radar de l’industrie – est actuellement considéré comme de l’hydrogène à faibles émissions, ce qui met en évidence un écart important entre la production établie à base de combustibles fossiles et les processus plus propres préconisés dans le cadre des objectifs climatiques mondiaux. Cependant, de multiples facteurs favorisent la transition vers des technologies plus propres. Le principal d’entre eux est l’augmentation de la capacité annoncée de fabrication d’électrolyseurs : d’environ 13 GW par an en 2022 à 25 GW en 2023. Pourtant, la production réelle est à la traîne, avec un taux d’utilisation de seulement 10 % en 2023, ce qui indique que de nombreuses unités restent sous-utilisées ou sont encore au stade pilote.

Pour l’avenir, l’analyse du marché mondial de l’hydrogène prévoit que la production d’hydrogène à faibles émissions pourrait atteindre environ 38 millions de tonnes par an (Mtpa) d’ici 2030, soit un chiffre potentiellement plus élevé dans des scénarios plus ambitieux. Une partie de cet optimisme vient du fait que les pays expérimentent différentes technologies d’électrolyseurs, telles que les électrolyseurs alcalins, PEM (Proton Exchange Membrane) et à oxyde solide, chacun offrant des profils de coût et d’efficacité uniques. Les partisans voient une voie vers l’atteinte d’un coût de référence de 2 $ US/kg d’ici la fin de la décennie, grâce aux économies d’échelle et à l’amélioration des technologies. En outre, les programmes explorant « l’hydrogène bleu » (hydrogène d’origine fossile avec CSC) constituent une solution de transition, réduisant considérablement les émissions de CO₂ par rapport à la production constante de SMR. S’ils sont soutenus par des incitations politiques favorables, ces progrès renforceront à la fois la demande et l’offre d’hydrogène plus propre à court terme.

Dynamique du marché 

Tendance : Croissance rapide de l’hydrogène vert : une force mondiale moteur du changement

Le marché de l’hydrogène vert remodèle rapidement le paysage énergétique en offrant une alternative zéro carbone aux industries longtemps dépendantes des combustibles fossiles. La production mondiale d’hydrogène a atteint 97 millions de tonnes en 2023, mais moins d’un million de tonnes proviennent d’électrolyseurs, ce qui met en évidence l’empreinte limitée mais croissante de l’hydrogène vert. La capacité installée d'électrolyse de l'eau de la Chine s'élève à environ 1,2 gigawatts à l'horizon 2024, soulignant son leadership croissant dans le secteur. Au moins 29 gouvernements sur tous les continents ont désormais formalisé des stratégies en matière d’hydrogène qui donnent la priorité à une production et à une utilisation à faibles émissions. Certaines installations pilotes au Moyen-Orient testent des électrolyseurs intégrés à énergie solaire, avec une production quotidienne initiale de 40 tonnes. Des projets à grande échelle en Europe du Nord visent à associer des parcs éoliens à des groupes d'électrolyseurs, garantissant ainsi un approvisionnement constant en énergie renouvelable. En Australie, les raffineries expérimentent de petites unités d’électrolyseurs sur site pour réduire leur dépendance à l’hydrogène transporté par camion. Ces efforts collectifs signalent un tournant radical vers des alternatives à l’énergie propre.

Des données récentes sur le marché de l’hydrogène font état de plus de 780 projets d’hydrogène vert à grande échelle dans le monde, chacun visant à accélérer les percées technologiques et à réduire les coûts. En Australie occidentale, une nouvelle initiative vise une production annuelle de 10 000 tonnes d’hydrogène vert, principalement destiné à l’exportation vers l’Asie de l’Est. Des tendances encourageantes en matière de coûts se font jour : les sites pilotes avancés d'Europe du Nord ont atteint des coûts de production proches de 3,2 USD par kilogramme, en baisse par rapport aux niveaux précédents, supérieurs à 7 USD. Le plus grand électrolyseur monosite prévu au monde, d'une capacité initiale de 2,2 gigawatts, est en cours de développement à Neom, en Arabie Saoudite, dans le but d'alimenter les marchés nationaux et internationaux. Pendant ce temps, de plus petits projets pilotes en Afrique testent comment l’hydrogène vert sur site peut réduire les importations de diesel pour les communautés isolées. La recherche innovante en Asie se concentre sur les membranes de nouvelle génération pour améliorer l’efficacité, certains prototypes promettant une production d’hydrogène plus rapide. Collectivement, ces étapes soulignent la transition accélérée vers l’hydrogène vert à l’échelle mondiale.

Défi : Coûts de production élevés de l’hydrogène : obstacles à une adoption généralisée par l’industrie

Bien que le marché de l’hydrogène soit extrêmement prometteur pour la décarbonation des systèmes énergétiques, les coûts de production élevés restent un formidable obstacle à une adoption plus large. L'hydrogène gris produit par reformage du méthane à la vapeur peut coûter aussi peu que 1,2 USD par kilogramme, tandis que l'hydrogène vert peut monter jusqu'à 12 USD par kilogramme sur les marchés dépourvus d'énergie renouvelable bon marché. Dans certains projets pilotes d'électrolyseurs avancés, les chercheurs ont rapproché les coûts de 3,5 dollars américains par kilogramme, mais le déploiement commercial complet est encore loin. En 2024, moins d’un million de tonnes d’hydrogène vert sont produites chaque année, ce qui reflète les dépenses d’investissement et d’exploitation importantes qui dissuadent les investissements plus importants. Le stockage de l’hydrogène représente un autre obstacle financier, pouvant parfois atteindre 1 $ US par kilogramme dans les initiatives pilotes américaines. Bien que certains pays subventionnent certaines parties de la chaîne d’approvisionnement, la plupart des développeurs sont toujours confrontés à des risques considérables pour obtenir une électricité constante et à faible coût afin de maintenir la viabilité économique des projets d’hydrogène vert ou bleu.

Les dépenses d'infrastructure et d'équipement aggravent également le problème : sur le marché européen de l'hydrogène, le coût d'installation d'un électrolyseur à membrane échangeuse de protons de premier plan peut dépasser 1 000 dollars américains par kilowatt. Pour les projets ciblant l’hydrogène bleu, où le captage et le stockage du carbone sont essentiels, les dépenses en capital peuvent atteindre des centaines de millions de dollars avant que l’hydrogène ne soit produit. La capacité de fabrication d'électrolyseurs a bondi à 25 gigawatts en 2023, mais seulement 2,5 gigawatts environ sont sortis des chaînes de production, ce qui témoigne de la prudence quant aux dépenses initiales élevées de ces unités. Dans un registre mondial recensant plus de 700 initiatives proposées en matière d’hydrogène, seules 28 d’entre elles ont officiellement obtenu une décision finale d’investissement pour aller de l’avant, soulignant les incertitudes financières liées à la hausse des coûts. L'adoption d'une série d'innovations techniques, allant de l'efficacité des membranes à l'intégration thermique, pourrait contribuer à réduire les dépenses de production. Néanmoins, l’écart de prix actuel entre l’hydrogène d’origine fossile et les alternatives plus vertes reste un défi central qui doit être relevé pour une adoption véritablement généralisée par l’industrie.

L’hydrogène gris représente 84 % de la part de marché 

L'hydrogène gris est le leader clair du marché de l'hydrogène, remplissant environ 82,13% de la demande mondiale actuelle. La production globale d'hydrogène atteignant 97 millions de tonnes en 2023 et moins de 1% classées comme faibles émissions, l'hydrogène gris représente ainsi plus de 96 millions de tonnes. Il reste compétitif, allant de 0,98 $ US à 2,93 $ US par kilogramme, tandis que l'hydrogène bleu coûte 1,8 à 4,7 $ US et l'hydrogène vert coûte 4,5 à 12 $ US par kilogramme. La réforme du méthane à vapeur (SMR), la technologie de production primaire pour l'hydrogène gris, peut atteindre environ 85% d'efficacité mais émet 9 à 10 kg de CO₂ par kilogramme produit par l'hydrogène. Malgré ces émissions, l'absence de tarification stricte du carbone dans de nombreuses régions maintient l'hydrogène gris financièrement convaincant, le prix du gaz naturel servant de déterminant clé. Illustrant sa position enracinée, les États-Unis ont environ 1 600 miles de pipelines d'hydrogène au service de l'hydrogène gris, tandis que seulement 4% des nouveaux projets d'hydrogène dans le monde ont pris une décision d'investissement finale ou ont commencé à construire. En conséquence, l'hydrogène gris est sur le point de maintenir une part de marché substantielle même si le secteur mondial de l'hydrogène regarde une évaluation attendue de 1,4 billion de dollars d'ici 2050.

La domination de l'hydrogène gris repose sur une demande robuste de la part d'industries telles que le raffinage, qui a utilisé environ 38,2 millions de tonnes en 2018, et la production d'ammoniac, qui a consommé 31,5 millions de tonnes supplémentaires la même année. Étant donné que ces vastes marchés sont desservis économiquement par une infrastructure SMR mature, l’hydrogène gris bénéficie d’économies d’échelle qui contribuent à maintenir les coûts unitaires à un niveau bas. Même si les projections indiquent que le secteur de l’hydrogène pourrait soutenir jusqu’à deux millions d’emplois par an de 2030 à 2050, la transition vers l’hydrogène vert ou bleu se heurte à des dépenses d’investissement élevées, à une intensité énergétique plus élevée de l’électrolyse et à la nécessité de capter et de stocker le carbone à grande échelle. À l’inverse, l’hydrogène gris nécessite une modernisation minimale et donne accès à du gaz naturel abondant et rentable dans de nombreuses régions. Même si les changements politiques pourraient à terme pénaliser les 9 à 10 kg de CO₂ émis par kilogramme d’hydrogène gris, les contraintes carbone restent rares sur de nombreux marchés. Par conséquent, l’hydrogène gris conserve son avance décisive, même si le marché de l’hydrogène bleu devrait atteindre 22,27 milliards de dollars d’ici 2033, démontrant la dépendance continue à l’égard des filières fossiles pour la production d’hydrogène.

Infrastructures, transports et applications finales émergentes 

Un élément essentiel du succès futur de l’hydrogène réside dans la création d’un réseau d’infrastructures mondial résilient. Aux États-Unis, par exemple, seuls 2 600 milles environ de gazoducs dédiés à l’hydrogène sont en place, contre un réseau tentaculaire de 300 000 milles pour le gaz naturel. Cet écart nécessite des investissements considérables dans des rénovations ou de nouvelles constructions, d’autant plus que l’UE explore également des corridors transfrontaliers d’hydrogène pour faciliter le commerce à grande échelle. Le Japon, historiquement dépendant des importations d’énergie, a joué un rôle pionnier dans la liquéfaction de l’hydrogène pour le transport maritime. Le recours à des transporteurs spécialisés, semblables aux navires GNL, vise à garantir une chaîne d'approvisionnement fiable pour des industries allant de la fabrication d'acier à la production d'électricité.

Parallèlement, le secteur des transports offre certaines des perspectives les plus intéressantes du marché de l'hydrogène en matière de réduction des émissions, en particulier dans les véhicules lourds et commerciaux. Grâce à des programmes de démonstration mondiaux, le nombre de bus fonctionnant à l’hydrogène est passé à environ 7 200 en 2023, et ces chiffres devraient se multiplier à mesure que les technologies des piles à combustible évoluent. Rien qu’en Europe, les experts prévoient que jusqu’à 850 000 camions moyens et lourds fonctionnant à l’hydrogène circuleront sur les routes d’ici 2035, ce qui correspond à environ 6 900 kilotonnes de demande annuelle en hydrogène. Des données récentes suggèrent également que les véhicules utilitaires représenteront environ 95 % de la consommation d’hydrogène liée aux transports, soulignant leur domination sur ce segment. Au-delà des routes, les trains à hydrogène et les navires maritimes gagnent du terrain dans des régions comme la Corée du Sud et l’Allemagne, où des projets pilotes confirment que l’hydrogène peut remplacer efficacement le diesel ou le carburant de soute. Ce portefeuille croissant de cas d'utilisation souligne l'adaptabilité de la technologie et son potentiel à décarboner les secteurs où l'électrification directe s'est avérée plus difficile.

Production actuelle et déploiement technologique 

La chaîne d’approvisionnement du marché moderne de l’hydrogène reste dominée par les options basées sur les énergies fossiles, notamment le reformage du méthane à la vapeur (SMR). Sur les 97 millions de tonnes de H₂ produites chaque année dans le monde, plus de 96 millions de tonnes proviennent de méthodes à haute teneur en carbone, souvent sans captage et stockage du carbone (CSC). Moins de 1 % – comme le montrent plusieurs rapports radar de l’industrie – est actuellement considéré comme de l’hydrogène à faibles émissions, ce qui met en évidence un écart important entre la production établie à base de combustibles fossiles et les processus plus propres préconisés dans le cadre des objectifs climatiques mondiaux. Cependant, de multiples facteurs favorisent la transition vers des technologies plus propres. Le principal d’entre eux est l’augmentation de la capacité annoncée de fabrication d’électrolyseurs : d’environ 13 GW par an en 2022 à 25 GW en 2023. Pourtant, la production réelle est à la traîne, avec un taux d’utilisation de seulement 10 % en 2023, ce qui indique que de nombreuses unités restent sous-utilisées ou sont encore au stade pilote.

Pour l’avenir, l’analyse du marché mondial de l’hydrogène prévoit que la production d’hydrogène à faibles émissions pourrait atteindre environ 38 millions de tonnes par an (Mtpa) d’ici 2030, soit un chiffre potentiellement plus élevé dans des scénarios plus ambitieux. Une partie de cet optimisme vient du fait que les pays expérimentent différentes technologies d’électrolyseurs, telles que les électrolyseurs alcalins, PEM (Proton Exchange Membrane) et à oxyde solide, chacun offrant des profils de coût et d’efficacité uniques. Les partisans voient une voie vers l’atteinte d’un coût de référence de 2 $ US/kg d’ici la fin de la décennie, grâce aux économies d’échelle et à l’amélioration des technologies. En outre, les programmes explorant « l’hydrogène bleu » (hydrogène d’origine fossile avec CSC) constituent une solution de transition, réduisant considérablement les émissions de CO₂ par rapport à la production constante de SMR. S’ils sont soutenus par des incitations politiques favorables, ces progrès renforceront à la fois la demande et l’offre d’hydrogène plus propre à court terme.

Pour en savoir plus sur cette recherche : demandez un échantillon gratuit

Dynamique du marché 

Tendance : Croissance rapide de l’hydrogène vert : une force mondiale moteur du changement

Le marché de l’hydrogène vert remodèle rapidement le paysage énergétique en offrant une alternative zéro carbone aux industries longtemps dépendantes des combustibles fossiles. La production mondiale d’hydrogène a atteint 97 millions de tonnes en 2023, mais moins d’un million de tonnes proviennent d’électrolyseurs, ce qui met en évidence l’empreinte limitée mais croissante de l’hydrogène vert. La capacité installée d'électrolyse de l'eau de la Chine s'élève à environ 1,2 gigawatts à l'horizon 2024, soulignant son leadership croissant dans le secteur. Au moins 29 gouvernements sur tous les continents ont désormais formalisé des stratégies en matière d’hydrogène qui donnent la priorité à une production et à une utilisation à faibles émissions. Certaines installations pilotes au Moyen-Orient testent des électrolyseurs intégrés à énergie solaire, avec une production quotidienne initiale de 40 tonnes. Des projets à grande échelle en Europe du Nord visent à associer des parcs éoliens à des groupes d'électrolyseurs, garantissant ainsi un approvisionnement constant en énergie renouvelable. En Australie, les raffineries expérimentent de petites unités d’électrolyseurs sur site pour réduire leur dépendance à l’hydrogène transporté par camion. Ces efforts collectifs signalent un tournant radical vers des alternatives à l’énergie propre.

Des données récentes sur le marché de l’hydrogène font état de plus de 780 projets d’hydrogène vert à grande échelle dans le monde, chacun visant à accélérer les percées technologiques et à réduire les coûts. En Australie occidentale, une nouvelle initiative vise une production annuelle de 10 000 tonnes d’hydrogène vert, principalement destiné à l’exportation vers l’Asie de l’Est. Des tendances encourageantes en matière de coûts se font jour : les sites pilotes avancés d'Europe du Nord ont atteint des coûts de production proches de 3,2 USD par kilogramme, en baisse par rapport aux niveaux précédents, supérieurs à 7 USD. Le plus grand électrolyseur monosite prévu au monde, d'une capacité initiale de 2,2 gigawatts, est en cours de développement à Neom, en Arabie Saoudite, dans le but d'alimenter les marchés nationaux et internationaux. Pendant ce temps, de plus petits projets pilotes en Afrique testent comment l’hydrogène vert sur site peut réduire les importations de diesel pour les communautés isolées. La recherche innovante en Asie se concentre sur les membranes de nouvelle génération pour améliorer l’efficacité, certains prototypes promettant une production d’hydrogène plus rapide. Collectivement, ces étapes soulignent la transition accélérée vers l’hydrogène vert à l’échelle mondiale.

Défi : Coûts de production élevés de l’hydrogène : obstacles à une adoption généralisée par l’industrie

Bien que le marché de l’hydrogène soit extrêmement prometteur pour la décarbonation des systèmes énergétiques, les coûts de production élevés restent un formidable obstacle à une adoption plus large. L'hydrogène gris produit par reformage du méthane à la vapeur peut coûter aussi peu que 1,2 USD par kilogramme, tandis que l'hydrogène vert peut monter jusqu'à 12 USD par kilogramme sur les marchés dépourvus d'énergie renouvelable bon marché. Dans certains projets pilotes d'électrolyseurs avancés, les chercheurs ont rapproché les coûts de 3,5 dollars américains par kilogramme, mais le déploiement commercial complet est encore loin. En 2024, moins d’un million de tonnes d’hydrogène vert sont produites chaque année, ce qui reflète les dépenses d’investissement et d’exploitation importantes qui dissuadent les investissements plus importants. Le stockage de l’hydrogène représente un autre obstacle financier, pouvant parfois atteindre 1 $ US par kilogramme dans les initiatives pilotes américaines. Bien que certains pays subventionnent certaines parties de la chaîne d’approvisionnement, la plupart des développeurs sont toujours confrontés à des risques considérables pour obtenir une électricité constante et à faible coût afin de maintenir la viabilité économique des projets d’hydrogène vert ou bleu.

Les dépenses d'infrastructure et d'équipement aggravent également le problème : sur le marché européen de l'hydrogène, le coût d'installation d'un électrolyseur à membrane échangeuse de protons de premier plan peut dépasser 1 000 dollars américains par kilowatt. Pour les projets ciblant l’hydrogène bleu, où le captage et le stockage du carbone sont essentiels, les dépenses en capital peuvent atteindre des centaines de millions de dollars avant que l’hydrogène ne soit produit. La capacité de fabrication d'électrolyseurs a bondi à 25 gigawatts en 2023, mais seulement 2,5 gigawatts environ sont sortis des chaînes de production, ce qui témoigne de la prudence quant aux dépenses initiales élevées de ces unités. Dans un registre mondial recensant plus de 700 initiatives proposées en matière d’hydrogène, seules 28 d’entre elles ont officiellement obtenu une décision finale d’investissement pour aller de l’avant, soulignant les incertitudes financières liées à la hausse des coûts. L'adoption d'une série d'innovations techniques, allant de l'efficacité des membranes à l'intégration thermique, pourrait contribuer à réduire les dépenses de production. Néanmoins, l’écart de prix actuel entre l’hydrogène d’origine fossile et les alternatives plus vertes reste un défi central qui doit être relevé pour une adoption véritablement généralisée par l’industrie.

L’hydrogène gris représente 84 % de la part de marché 

L’hydrogène gris est le leader incontesté du marché de l’hydrogène, répondant à environ 84 % de la demande mondiale actuelle. Avec une production mondiale d’hydrogène atteignant 97 millions de tonnes en 2023 et moins de 1 % classée à faibles émissions, l’hydrogène gris représente ainsi plus de 96 millions de tonnes. Son coût reste compétitif, allant de 0,98 à 2,93 dollars par kilogramme, tandis que l'hydrogène bleu coûte entre 1,8 et 4,7 dollars et l'hydrogène vert entre 4,5 et 12 dollars par kilogramme. Le reformage du méthane à la vapeur (SMR), la principale technologie de production d'hydrogène gris, peut atteindre un rendement d'environ 85 %, mais émet 9 à 10 kg de CO₂ par kilogramme d'hydrogène produit. Malgré ces émissions, l’absence d’une tarification stricte du carbone dans de nombreuses régions maintient l’hydrogène gris financièrement attrayant, le prix du gaz naturel étant un déterminant clé. Illustrant leur position bien établie, les États-Unis disposent d’environ 1 600 milles de pipelines d’hydrogène servant principalement de l’hydrogène gris, tandis que seulement 4 % des nouveaux projets d’hydrogène dans le monde ont atteint une décision finale d’investissement ou commencé leur construction. En conséquence, l’hydrogène gris est sur le point de conserver une part de marché substantielle, même si le secteur mondial de l’hydrogène envisage une valorisation attendue de 1 400 milliards de dollars américains d’ici 2050.

La domination de l'hydrogène gris repose sur une demande robuste de la part d'industries telles que le raffinage, qui a utilisé environ 38,2 millions de tonnes en 2018, et la production d'ammoniac, qui a consommé 31,5 millions de tonnes supplémentaires la même année. Étant donné que ces vastes marchés sont desservis économiquement par une infrastructure SMR mature, l’hydrogène gris bénéficie d’économies d’échelle qui contribuent à maintenir les coûts unitaires à un niveau bas. Même si les projections indiquent que le secteur de l’hydrogène pourrait soutenir jusqu’à deux millions d’emplois par an de 2030 à 2050, la transition vers l’hydrogène vert ou bleu se heurte à des dépenses d’investissement élevées, à une intensité énergétique plus élevée de l’électrolyse et à la nécessité de capter et de stocker le carbone à grande échelle. À l’inverse, l’hydrogène gris nécessite une modernisation minimale et donne accès à du gaz naturel abondant et rentable dans de nombreuses régions. Même si les changements politiques pourraient à terme pénaliser les 9 à 10 kg de CO₂ émis par kilogramme d’hydrogène gris, les contraintes carbone restent rares sur de nombreux marchés. Par conséquent, l’hydrogène gris conserve son avance décisive, même si le marché de l’hydrogène bleu devrait atteindre 22,27 milliards de dollars d’ici 2033, démontrant la dépendance continue à l’égard des filières fossiles pour la production d’hydrogène.

Infrastructures, transports et applications finales émergentes 

Un élément essentiel du succès futur de l’hydrogène réside dans la création d’un réseau d’infrastructures mondial résilient. Aux États-Unis, par exemple, seuls 2 600 milles environ de gazoducs dédiés à l’hydrogène sont en place, contre un réseau tentaculaire de 300 000 milles pour le gaz naturel. Cet écart nécessite des investissements considérables dans des rénovations ou de nouvelles constructions, d’autant plus que l’UE explore également des corridors transfrontaliers d’hydrogène pour faciliter le commerce à grande échelle. Le Japon, historiquement dépendant des importations d’énergie, a joué un rôle pionnier dans la liquéfaction de l’hydrogène pour le transport maritime. Le recours à des transporteurs spécialisés, semblables aux navires GNL, vise à garantir une chaîne d'approvisionnement fiable pour des industries allant de la fabrication d'acier à la production d'électricité.

Parallèlement, le secteur des transports offre certaines des perspectives les plus intéressantes du marché de l'hydrogène en matière de réduction des émissions, en particulier dans les véhicules lourds et commerciaux. Grâce à des programmes de démonstration mondiaux, le nombre de bus fonctionnant à l’hydrogène est passé à environ 7 200 en 2023, et ces chiffres devraient se multiplier à mesure que les technologies des piles à combustible évoluent. Rien qu’en Europe, les experts prévoient que jusqu’à 850 000 camions moyens et lourds fonctionnant à l’hydrogène circuleront sur les routes d’ici 2035, ce qui correspond à environ 6 900 kilotonnes de demande annuelle en hydrogène. Des données récentes suggèrent également que les véhicules utilitaires représenteront environ 95 % de la consommation d’hydrogène liée aux transports, soulignant leur domination sur ce segment. Au-delà des routes, les trains à hydrogène et les navires maritimes gagnent du terrain dans des régions comme la Corée du Sud et l’Allemagne, où des projets pilotes confirment que l’hydrogène peut remplacer efficacement le diesel ou le carburant de soute. Ce portefeuille croissant de cas d'utilisation souligne l'adaptabilité de la technologie et son potentiel à décarboner les secteurs où l'électrification directe s'est avérée plus difficile.

Principales entreprises sur le marché de l’hydrogène

• Air Liquide International SA
• Produits aériens et produits chimiques, Inc.
• Atawey
• Réclamer
• Cummins
• Ergousp
• Enapter AG
• EvolOH, Inc.
• Énergie des piles à combustible
• Systèmes à hydrogène vert
• Héliogène
• Accéléra (Cummins)
• Puissance HyTech
• Inox
• Puissance ITM
• Linde SA
• McPhy Énergie
• Messer Group GmbH
• NEL Hydrogène
• Branchez l'alimentation
• PowerTap
• Siemens AG
• Showa Denko
• Énergie du feu des étoiles
• Taiyo Nippon
• Verdagy
• Autres acteurs éminents

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type

• Hydrogène bleu
• Hydrogène vert
• Hydrogène gris

Par technologie

• Processus thermique
  • Reformage du méthane à la vapeur (SMR)
  • Oxydation partielle (POX)
  • Gazéification du charbon
  • Gazéification de la biomasse
• Processus électrolytique
  • OSEC
  • SOFC
  • PEM
• Autres

Par candidature

• Production de méthanol
• Production d'ammoniac
• Raffinerie de pétrole
• Traitement thermique
• Transport
• Production d'électricité
• Énergie renouvelable
• Pile à combustible à hydrogène
  • Véhicules à pile à combustible
  • Navires à pile à combustible
  • Batterie à pile à combustible
  • Production d'énergie mobile
• Autres

Par mode de livraison

• Captif
• Marchand

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Le Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Norvège
  • Les Pays-Bas
  • Reste de l'Europe
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Reste du monde
  • Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • l'Amérique latine