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Production actuelle et déploiement technologique 

La chaîne d'approvisionnement du marché de l'hydrogène moderne reste dominée par les procédés à base d'énergies fossiles, notamment le reformage du méthane à la vapeur (SMR). Sur les 97 millions de tonnes d'H₂ produites chaque année dans le monde, plus de 96 millions de tonnes proviennent de méthodes fortement émettrices de carbone, souvent sans captage et stockage du carbone (CSC). Moins de 1 % de cette production – comme le montrent plusieurs rapports sectoriels – est actuellement considérée comme de l'hydrogène à faibles émissions, ce qui souligne un écart important entre la production traditionnelle à base d'énergies fossiles et les procédés plus propres préconisés par les objectifs climatiques mondiaux. Cependant, de nombreux facteurs favorisent la transition vers des technologies plus propres. Parmi eux, l'augmentation des capacités de production d'électrolyseurs annoncées est prépondérante : d'environ 13 GW par an en 2022 à 25 GW en 2023. Pourtant, la production réelle reste en deçà, avec un taux d'utilisation de seulement 10 % en 2023, ce qui indique que de nombreuses unités sont sous-utilisées ou encore au stade pilote.

D'après les projections du marché mondial de l'hydrogène, la production d'hydrogène à faibles émissions pourrait atteindre environ 38 millions de tonnes par an (Mtpa) d'ici 2030, voire davantage dans des scénarios plus ambitieux. Cet optimisme repose en partie sur les expérimentations menées par différents pays avec diverses technologies d'électrolyse, telles que l'électrolyse alcaline, l'électrolyse à membrane échangeuse de protons (PEM) et l'électrolyse à oxyde solide, chacune présentant des profils de coût et d'efficacité spécifiques. Les partisans de ces technologies entrevoient la possibilité d'atteindre un coût de référence de 2 USD/kg d'ici la fin de la décennie, grâce aux économies d'échelle et à l'amélioration continue des technologies. Par ailleurs, les programmes explorant l'« hydrogène bleu » (hydrogène d'origine fossile avec captage et stockage du CO₂) constituent une solution transitoire, réduisant considérablement les émissions de CO₂ par rapport à la production d'hydrogène par reformage du méthane à la vapeur (SMR) sans captage. Si ces avancées sont soutenues par des incitations politiques appropriées, elles renforceront l'offre et la demande d'hydrogène plus propre à court terme.

Dynamique du marché 

Tendance : Croissance rapide de l'hydrogène vert : une force mondiale motrice du changement

Le marché de l'hydrogène vert redessine rapidement le paysage énergétique en offrant une alternative zéro carbone aux industries longtemps dépendantes des énergies fossiles. La production mondiale d'hydrogène a atteint 97 millions de tonnes en 2023, mais moins d'un million de tonnes proviennent d'électrolyseurs, ce qui souligne l'empreinte encore limitée, bien que croissante, de l'hydrogène vert. La capacité installée d'électrolyse de l'eau en Chine s'élevait à environ 1,2 gigawatts en 2024, confirmant son leadership grandissant dans le secteur. Au moins 29 gouvernements, répartis sur plusieurs continents, ont désormais formalisé des stratégies pour l'hydrogène qui privilégient une production et une utilisation à faibles émissions. Au Moyen-Orient, certaines installations pilotes testent des électrolyseurs intégrés alimentés à l'énergie solaire, avec une production journalière initiale de 40 tonnes. En Europe du Nord, des projets de grande envergure visent à coupler des parcs éoliens à des groupes d'électrolyseurs, garantissant ainsi un approvisionnement constant en énergie renouvelable. En Australie, des raffineries expérimentent de petites unités d'électrolyse sur site afin de réduire leur dépendance à l'hydrogène transporté par camion. L'ensemble de ces efforts témoigne d'une transition marquée vers des énergies propres.

Des données récentes sur le marché de l'hydrogène révèlent plus de 780 projets d'envergure dans le monde, chacun visant à accélérer les avancées technologiques et à réduire les coûts. En Australie-Occidentale, une nouvelle initiative ambitionne une production annuelle de 10 000 tonnes d'hydrogène vert, principalement destinées à l'exportation vers l'Asie de l'Est. Des tendances encourageantes se dessinent : des sites pilotes de pointe en Europe du Nord ont atteint des coûts de production proches de 3,2 dollars américains par kilogramme, contre plus de 7 dollars auparavant. Le plus grand électrolyseur monosite au monde, d'une capacité initiale de 2,2 gigawatts, est en cours de développement à Neom, en Arabie saoudite, avec pour objectif d'alimenter les marchés nationaux et internationaux. Parallèlement, des projets pilotes de plus petite envergure en Afrique testent comment la production locale d'hydrogène vert peut réduire les importations de diesel pour les communautés isolées. En Asie, des recherches innovantes se concentrent sur les membranes de nouvelle génération pour améliorer l'efficacité, certains prototypes promettant une production d'hydrogène plus rapide. Collectivement, ces avancées soulignent l'accélération de la transition vers l'hydrogène vert à l'échelle mondiale.

Défi : Coûts de production élevés de l'hydrogène : obstacles à son adoption généralisée par l'industrie

Bien que le marché de l'hydrogène soit extrêmement prometteur pour la décarbonation des systèmes énergétiques, ses coûts de production élevés constituent un obstacle majeur à son adoption à grande échelle. L'hydrogène gris, produit par reformage du méthane à la vapeur, peut coûter aussi peu que 1,2 dollar américain le kilogramme, tandis que l'hydrogène vert peut atteindre 12 dollars américains le kilogramme sur les marchés dépourvus d'énergies renouvelables bon marché. Dans certains projets pilotes d'électrolyseurs avancés, les chercheurs ont réussi à réduire les coûts aux alentours de 3,5 dollars américains le kilogramme, mais une commercialisation à grande échelle est encore lointaine. En 2024, la production annuelle d'hydrogène vert était inférieure à un million de tonnes, ce qui reflète les coûts d'investissement et d'exploitation considérables qui freinent les investissements importants. Le stockage de l'hydrogène représente un autre frein financier, pouvant atteindre 1 dollar américain le kilogramme dans les projets pilotes américains. Bien que certains pays subventionnent certains maillons de la chaîne d'approvisionnement, la plupart des développeurs sont toujours confrontés à des risques importants pour garantir un approvisionnement en électricité stable et bon marché, condition indispensable à la viabilité économique des projets d'hydrogène vert ou bleu.

Les coûts d'infrastructure et d'équipement aggravent encore le problème : sur le marché européen de l'hydrogène, le coût d'installation d'un électrolyseur à membrane échangeuse de protons de pointe peut dépasser 1 000 dollars américains par kilowatt. Pour les projets visant l'hydrogène bleu, où la capture et le stockage du carbone sont essentiels, les dépenses d'investissement peuvent atteindre des centaines de millions de dollars avant même la première production d'hydrogène. La capacité de production d'électrolyseurs a bondi à 25 gigawatts en 2023, mais seulement 2,5 gigawatts environ sont sortis des chaînes de production, témoignant de la prudence face au coût initial élevé de ces unités. Dans un registre mondial recensant plus de 700 initiatives liées à l'hydrogène, seules 28 ont obtenu une décision d'investissement finale pour aller de l'avant, soulignant les incertitudes de financement liées à la hausse des coûts. L'adoption d'un ensemble d'innovations techniques, allant de l'amélioration de l'efficacité des membranes à l'intégration thermique, pourrait contribuer à réduire les coûts de production. Néanmoins, l'écart de prix actuel entre l'hydrogène d'origine fossile et les alternatives plus écologiques demeure un défi majeur qui doit être relevé pour une adoption industrielle véritablement généralisée.

L'hydrogène gris représente 84 % des parts de marché 

L'hydrogène gris domine largement le marché de l'hydrogène, couvrant environ 82,13 % de la demande mondiale actuelle. La production mondiale d'hydrogène devrait atteindre 97 millions de tonnes en 2023, dont moins de 1 % est classée comme hydrogène à faibles émissions. L'hydrogène gris représente donc plus de 96 millions de tonnes. Son prix reste compétitif, oscillant entre 0,98 et 2,93 dollars américains par kilogramme, tandis que l'hydrogène bleu coûte entre 1,8 et 4,7 dollars américains et l'hydrogène vert entre 4,5 et 12 dollars américains par kilogramme. Le reformage du méthane à la vapeur (RMV), principale technologie de production d'hydrogène gris, atteint un rendement d'environ 85 %, mais émet de 9 à 10 kg de CO₂ par kilogramme d'hydrogène produit. Malgré ces émissions, l'absence d'une tarification du carbone stricte dans de nombreuses régions rend l'hydrogène gris financièrement attractif, le prix du gaz naturel étant un facteur déterminant. Illustrant sa position dominante, les États-Unis possèdent environ 2 575 kilomètres de gazoducs acheminant principalement de l'hydrogène gris, tandis que seulement 4 % des nouveaux projets d'hydrogène dans le monde ont atteint le stade de la décision d'investissement finale ou ont entamé leur construction. De ce fait, l'hydrogène gris est bien positionné pour conserver une part de marché substantielle, même si le secteur mondial de l'hydrogène vise une valorisation de 1 400 milliards de dollars américains d'ici 2050.

La domination de l'hydrogène gris repose essentiellement sur une forte demande émanant d'industries telles que le raffinage, qui en a consommé environ 38,2 millions de tonnes en 2018, et la production d'ammoniac, qui en a consommé 31,5 millions de tonnes la même année. Grâce à des infrastructures de reformage du méthane à la vapeur (SMR) matures et bien établies, ces vastes marchés bénéficient d'économies d'échelle qui contribuent à maintenir des coûts unitaires bas. Malgré des projections indiquant que le secteur de l'hydrogène pourrait créer jusqu'à deux millions d'emplois par an entre 2030 et 2050, la transition vers l'hydrogène vert ou bleu se heurte à des investissements importants, à la plus grande intensité énergétique de l'électrolyse et à la nécessité d'un captage et d'un stockage du carbone à grande échelle. À l'inverse, l'hydrogène gris requiert des adaptations minimales et bénéficie d'un accès à du gaz naturel abondant et économique dans de nombreuses régions. Bien que des changements de politique puissent à terme pénaliser les 9 à 10 kg de CO₂ émis par kilogramme d'hydrogène gris, les contraintes carbone restent peu nombreuses sur de nombreux marchés. Par conséquent, l'hydrogène gris conserve son avance décisive — même si le marché de l'hydrogène bleu devrait atteindre 22,27 milliards de dollars américains d'ici 2033 — illustrant la dépendance persistante à l'égard des procédés de production d'hydrogène à base de combustibles fossiles.

Infrastructures, transports et nouvelles applications d'utilisation finale 

Un élément essentiel à la réussite future de l'hydrogène réside dans la création d'un réseau mondial d'infrastructures résilient. Aux États-Unis, par exemple, seuls 2 575 kilomètres environ de gazoducs dédiés à l'hydrogène existent, contre un vaste réseau de 480 000 kilomètres pour le gaz naturel. Cet écart nécessite des investissements considérables dans la modernisation ou la construction de nouvelles infrastructures, d'autant plus que l'UE explore également la possibilité de créer des corridors transfrontaliers pour l'hydrogène afin de faciliter les échanges à grande échelle. Le Japon, historiquement dépendant des importations d'énergie, a joué un rôle de pionnier dans la liquéfaction de l'hydrogène pour le transport maritime. L'utilisation de navires spécialisés, semblables aux méthaniers, vise à garantir une chaîne d'approvisionnement fiable pour des industries allant de la sidérurgie à la production d'électricité.

Parallèlement, le secteur des transports offre certaines des perspectives les plus prometteuses du marché de l'hydrogène en matière de réduction des émissions, notamment pour les véhicules lourds et utilitaires. Grâce à des programmes de démonstration internationaux, le nombre de bus à hydrogène a atteint environ 7 200 en 2023, et ce chiffre devrait se multiplier à mesure que les technologies de piles à combustible gagneront en maturité. En Europe seulement, les experts prévoient jusqu'à 850 000 camions moyens et lourds à hydrogène en circulation d'ici 2035, ce qui représente une demande annuelle d'hydrogène d'environ 6 900 kilotonnes. Des données récentes indiquent également que les véhicules utilitaires représenteront environ 95 % de la consommation d'hydrogène liée aux transports, soulignant ainsi leur rôle prépondérant dans ce segment. Au-delà des routes, les trains et les navires à hydrogène gagnent du terrain dans des régions comme la Corée du Sud et l'Allemagne, où des projets pilotes confirment que l'hydrogène peut efficacement remplacer le diesel ou le fioul lourd. Ce éventail croissant d'applications souligne l'adaptabilité de cette technologie et son potentiel de décarbonation des secteurs où l'électrification directe s'est avérée plus complexe.

Production actuelle et déploiement technologique 

La chaîne d'approvisionnement du marché de l'hydrogène moderne reste dominée par les procédés à base d'énergies fossiles, notamment le reformage du méthane à la vapeur (SMR). Sur les 97 millions de tonnes d'H₂ produites chaque année dans le monde, plus de 96 millions de tonnes proviennent de méthodes fortement émettrices de carbone, souvent sans captage et stockage du carbone (CSC). Moins de 1 % de cette production – comme le montrent plusieurs rapports sectoriels – est actuellement considérée comme de l'hydrogène à faibles émissions, ce qui souligne un écart important entre la production traditionnelle à base d'énergies fossiles et les procédés plus propres préconisés par les objectifs climatiques mondiaux. Cependant, de nombreux facteurs favorisent la transition vers des technologies plus propres. Parmi eux, l'augmentation des capacités de production d'électrolyseurs annoncées est prépondérante : d'environ 13 GW par an en 2022 à 25 GW en 2023. Pourtant, la production réelle reste en deçà, avec un taux d'utilisation de seulement 10 % en 2023, ce qui indique que de nombreuses unités sont sous-utilisées ou encore au stade pilote.

D'après les projections du marché mondial de l'hydrogène, la production d'hydrogène à faibles émissions pourrait atteindre environ 38 millions de tonnes par an (Mtpa) d'ici 2030, voire davantage dans des scénarios plus ambitieux. Cet optimisme repose en partie sur les expérimentations menées par différents pays avec diverses technologies d'électrolyse, telles que l'électrolyse alcaline, l'électrolyse à membrane échangeuse de protons (PEM) et l'électrolyse à oxyde solide, chacune présentant des profils de coût et d'efficacité spécifiques. Les partisans de ces technologies entrevoient la possibilité d'atteindre un coût de référence de 2 USD/kg d'ici la fin de la décennie, grâce aux économies d'échelle et à l'amélioration continue des technologies. Par ailleurs, les programmes explorant l'« hydrogène bleu » (hydrogène d'origine fossile avec captage et stockage du CO₂) constituent une solution transitoire, réduisant considérablement les émissions de CO₂ par rapport à la production d'hydrogène par reformage du méthane à la vapeur (SMR) sans captage. Si ces avancées sont soutenues par des incitations politiques appropriées, elles renforceront l'offre et la demande d'hydrogène plus propre à court terme.

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Dynamique du marché 

Tendance : Croissance rapide de l'hydrogène vert : une force mondiale motrice du changement

Le marché de l'hydrogène vert redessine rapidement le paysage énergétique en offrant une alternative zéro carbone aux industries longtemps dépendantes des énergies fossiles. La production mondiale d'hydrogène a atteint 97 millions de tonnes en 2023, mais moins d'un million de tonnes proviennent d'électrolyseurs, ce qui souligne l'empreinte encore limitée, bien que croissante, de l'hydrogène vert. La capacité installée d'électrolyse de l'eau en Chine s'élevait à environ 1,2 gigawatts en 2024, confirmant son leadership grandissant dans le secteur. Au moins 29 gouvernements, répartis sur plusieurs continents, ont désormais formalisé des stratégies pour l'hydrogène qui privilégient une production et une utilisation à faibles émissions. Au Moyen-Orient, certaines installations pilotes testent des électrolyseurs intégrés alimentés à l'énergie solaire, avec une production journalière initiale de 40 tonnes. En Europe du Nord, des projets de grande envergure visent à coupler des parcs éoliens à des groupes d'électrolyseurs, garantissant ainsi un approvisionnement constant en énergie renouvelable. En Australie, des raffineries expérimentent de petites unités d'électrolyse sur site afin de réduire leur dépendance à l'hydrogène transporté par camion. L'ensemble de ces efforts témoigne d'une transition marquée vers des énergies propres.

Des données récentes sur le marché de l'hydrogène révèlent plus de 780 projets d'envergure dans le monde, chacun visant à accélérer les avancées technologiques et à réduire les coûts. En Australie-Occidentale, une nouvelle initiative ambitionne une production annuelle de 10 000 tonnes d'hydrogène vert, principalement destinées à l'exportation vers l'Asie de l'Est. Des tendances encourageantes se dessinent : des sites pilotes de pointe en Europe du Nord ont atteint des coûts de production proches de 3,2 dollars américains par kilogramme, contre plus de 7 dollars auparavant. Le plus grand électrolyseur monosite au monde, d'une capacité initiale de 2,2 gigawatts, est en cours de développement à Neom, en Arabie saoudite, avec pour objectif d'alimenter les marchés nationaux et internationaux. Parallèlement, des projets pilotes de plus petite envergure en Afrique testent comment la production locale d'hydrogène vert peut réduire les importations de diesel pour les communautés isolées. En Asie, des recherches innovantes se concentrent sur les membranes de nouvelle génération pour améliorer l'efficacité, certains prototypes promettant une production d'hydrogène plus rapide. Collectivement, ces avancées soulignent l'accélération de la transition vers l'hydrogène vert à l'échelle mondiale.

Défi : Coûts de production élevés de l'hydrogène : obstacles à son adoption généralisée par l'industrie

Bien que le marché de l'hydrogène soit extrêmement prometteur pour la décarbonation des systèmes énergétiques, ses coûts de production élevés constituent un obstacle majeur à son adoption à grande échelle. L'hydrogène gris, produit par reformage du méthane à la vapeur, peut coûter aussi peu que 1,2 dollar américain le kilogramme, tandis que l'hydrogène vert peut atteindre 12 dollars américains le kilogramme sur les marchés dépourvus d'énergies renouvelables bon marché. Dans certains projets pilotes d'électrolyseurs avancés, les chercheurs ont réussi à réduire les coûts aux alentours de 3,5 dollars américains le kilogramme, mais une commercialisation à grande échelle est encore lointaine. En 2024, la production annuelle d'hydrogène vert était inférieure à un million de tonnes, ce qui reflète les coûts d'investissement et d'exploitation considérables qui freinent les investissements importants. Le stockage de l'hydrogène représente un autre frein financier, pouvant atteindre 1 dollar américain le kilogramme dans les projets pilotes américains. Bien que certains pays subventionnent certains maillons de la chaîne d'approvisionnement, la plupart des développeurs sont toujours confrontés à des risques importants pour garantir un approvisionnement en électricité stable et bon marché, condition indispensable à la viabilité économique des projets d'hydrogène vert ou bleu.

Les coûts d'infrastructure et d'équipement aggravent encore le problème : sur le marché européen de l'hydrogène, le coût d'installation d'un électrolyseur à membrane échangeuse de protons de pointe peut dépasser 1 000 dollars américains par kilowatt. Pour les projets visant l'hydrogène bleu, où la capture et le stockage du carbone sont essentiels, les dépenses d'investissement peuvent atteindre des centaines de millions de dollars avant même la première production d'hydrogène. La capacité de production d'électrolyseurs a bondi à 25 gigawatts en 2023, mais seulement 2,5 gigawatts environ sont sortis des chaînes de production, témoignant de la prudence face au coût initial élevé de ces unités. Dans un registre mondial recensant plus de 700 initiatives liées à l'hydrogène, seules 28 ont obtenu une décision d'investissement finale pour aller de l'avant, soulignant les incertitudes de financement liées à la hausse des coûts. L'adoption d'un ensemble d'innovations techniques, allant de l'amélioration de l'efficacité des membranes à l'intégration thermique, pourrait contribuer à réduire les coûts de production. Néanmoins, l'écart de prix actuel entre l'hydrogène d'origine fossile et les alternatives plus écologiques demeure un défi majeur qui doit être relevé pour une adoption industrielle véritablement généralisée.

L'hydrogène gris représente 84 % des parts de marché 

L'hydrogène gris domine largement le marché de l'hydrogène, couvrant environ 84 % de la demande mondiale actuelle. La production mondiale d'hydrogène devrait atteindre 97 millions de tonnes en 2023, dont moins de 1 % est classée comme hydrogène à faibles émissions. L'hydrogène gris représente donc plus de 96 millions de tonnes. Son prix reste compétitif, oscillant entre 0,98 et 2,93 dollars américains par kilogramme, tandis que l'hydrogène bleu coûte entre 1,8 et 4,7 dollars américains et l'hydrogène vert entre 4,5 et 12 dollars américains par kilogramme. Le reformage du méthane à la vapeur (RMV), principale technologie de production d'hydrogène gris, atteint un rendement d'environ 85 %, mais émet de 9 à 10 kg de CO₂ par kilogramme d'hydrogène produit. Malgré ces émissions, l'absence d'une tarification du carbone stricte dans de nombreuses régions rend l'hydrogène gris financièrement attractif, le prix du gaz naturel étant un facteur déterminant. Illustrant sa position dominante, les États-Unis possèdent environ 2 575 kilomètres de gazoducs acheminant principalement de l'hydrogène gris, tandis que seulement 4 % des nouveaux projets d'hydrogène dans le monde ont atteint le stade de la décision d'investissement finale ou ont entamé leur construction. De ce fait, l'hydrogène gris est bien positionné pour conserver une part de marché substantielle, même si le secteur mondial de l'hydrogène vise une valorisation de 1 400 milliards de dollars américains d'ici 2050.

La domination de l'hydrogène gris repose essentiellement sur une forte demande émanant d'industries telles que le raffinage, qui en a consommé environ 38,2 millions de tonnes en 2018, et la production d'ammoniac, qui en a consommé 31,5 millions de tonnes la même année. Grâce à des infrastructures de reformage du méthane à la vapeur (SMR) matures et bien établies, ces vastes marchés bénéficient d'économies d'échelle qui contribuent à maintenir des coûts unitaires bas. Malgré des projections indiquant que le secteur de l'hydrogène pourrait créer jusqu'à deux millions d'emplois par an entre 2030 et 2050, la transition vers l'hydrogène vert ou bleu se heurte à des investissements importants, à la plus grande intensité énergétique de l'électrolyse et à la nécessité d'un captage et d'un stockage du carbone à grande échelle. À l'inverse, l'hydrogène gris requiert des adaptations minimales et bénéficie d'un accès à du gaz naturel abondant et économique dans de nombreuses régions. Bien que des changements de politique puissent à terme pénaliser les 9 à 10 kg de CO₂ émis par kilogramme d'hydrogène gris, les contraintes carbone restent peu nombreuses sur de nombreux marchés. Par conséquent, l'hydrogène gris conserve son avance décisive — même si le marché de l'hydrogène bleu devrait atteindre 22,27 milliards de dollars américains d'ici 2033 — illustrant la dépendance persistante à l'égard des procédés de production d'hydrogène à base de combustibles fossiles.

Infrastructures, transports et nouvelles applications d'utilisation finale 

Un élément essentiel à la réussite future de l'hydrogène réside dans la création d'un réseau mondial d'infrastructures résilient. Aux États-Unis, par exemple, seuls 2 575 kilomètres environ de gazoducs dédiés à l'hydrogène existent, contre un vaste réseau de 480 000 kilomètres pour le gaz naturel. Cet écart nécessite des investissements considérables dans la modernisation ou la construction de nouvelles infrastructures, d'autant plus que l'UE explore également la possibilité de créer des corridors transfrontaliers pour l'hydrogène afin de faciliter les échanges à grande échelle. Le Japon, historiquement dépendant des importations d'énergie, a joué un rôle de pionnier dans la liquéfaction de l'hydrogène pour le transport maritime. L'utilisation de navires spécialisés, semblables aux méthaniers, vise à garantir une chaîne d'approvisionnement fiable pour des industries allant de la sidérurgie à la production d'électricité.

Parallèlement, le secteur des transports offre certaines des perspectives les plus prometteuses du marché de l'hydrogène en matière de réduction des émissions, notamment pour les véhicules lourds et utilitaires. Grâce à des programmes de démonstration internationaux, le nombre de bus à hydrogène a atteint environ 7 200 en 2023, et ce chiffre devrait se multiplier à mesure que les technologies de piles à combustible gagneront en maturité. En Europe seulement, les experts prévoient jusqu'à 850 000 camions moyens et lourds à hydrogène en circulation d'ici 2035, ce qui représente une demande annuelle d'hydrogène d'environ 6 900 kilotonnes. Des données récentes indiquent également que les véhicules utilitaires représenteront environ 95 % de la consommation d'hydrogène liée aux transports, soulignant ainsi leur rôle prépondérant dans ce segment. Au-delà des routes, les trains et les navires à hydrogène gagnent du terrain dans des régions comme la Corée du Sud et l'Allemagne, où des projets pilotes confirment que l'hydrogène peut efficacement remplacer le diesel ou le fioul lourd. Ce éventail croissant d'applications souligne l'adaptabilité de cette technologie et son potentiel de décarbonation des secteurs où l'électrification directe s'est avérée plus complexe.

Principales entreprises du marché de l'hydrogène

• Air Liquide International SA.
• Produits et produits chimiques de l'air, Inc.
• Atawey
• Claind
• Cummins
• Ergousp
• Enapter AG
• EvolOH, Inc.
• Énergie des piles à combustible
• Systèmes à hydrogène vert
• Héliogène
• Accelera (Cummins)
• HyTech Power
• Inox
• ITM Power
• Linde plc
• Énergie McPhy
• Messer Group GmbH
• NEL Hydrogène
• Prise électrique
• PowerTap
• Siemens AG
• Showa Denko
• Énergie Starfire
• Taiyo Nippon
• Verdagy
• Autres joueurs importants

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type

• Hydrogène bleu
• Hydrogène vert
• Hydrogène gris

Par la technologie

• Procédé thermique
  • Reformage du méthane à la vapeur (SMR)
  • Oxydation partielle (POX)
  • Gazéification du charbon
  • Gazéification de la biomasse
• Procédé électrolytique
  • SOEC
  • SOFC
  • PEM
• Autres

Sur demande

• Production de méthanol
• Production d'ammoniac
• Raffinerie de pétrole
• Traitement thermique
• Transport
• Production d'énergie
• Énergie renouvelable
• Pile à combustible à hydrogène
  • Véhicules à pile à combustible
  • Navires à pile à combustible
  • Pile à combustible
  • Production d'énergie mobile
• Autres

Par mode de livraison

• Captif
• Marchand

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis.
  • Canada
• Europe
  • Le Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Norvège
  • Les Pays-Bas
  • Le reste de l'Europe
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Reste du monde
  • Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • l'Amérique latine