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道路維持市場における主要戦略と課題 

成功したメンテナンス戦略は世界中で見られます。ドイツのアウトバーンネットワークはその品質の高さで有名ですが、オランダの道路ではアスファルトに再生プラスチックが使用されており、日本ではAIと車両センサーデータを組み合わせてポットホールを迅速に見つけて修正し、スマートモニタリングシステムが組み込まれています。シンガポールの道路網に接続します。英国全土でセメントが使用されているということは、道路維持市場で安全を保つための継続的な努力が少なくて済むため、必要な修理が少なくなることも意味します。

しかし、あらゆる種類の課題が残っています。田舎の道路は資金不足が常に問題であり、都市部の道路に比べて遅れていることがよくあります。オーストラリアのような広大な領土を持つ国は、高速道路を安全に維持するために他のどの管轄区域よりも多くのことを行う必要があります。維持資金不足の影響は、米国のインフラ危機を通じて見ることができます。橋、トンネル、暗渠に必要な建設資材のコストの上昇により、予算がますます圧迫されることになる。

世界の道路維持市場の将来展望 

道路維持管理の未来は、回復力、革新性、持続可能性にかかっています。気候変動が道路に与える影響に対処する際には、どの国も困難に直面しています。砂利道が手作業で作られて以来、建築資材は大きな進歩を遂げてきました。現代のアスファルトには炭素繊維、グラフェン、再生プラスチックが含まれており、ドバイのセメント舗装は浄化のために雨水を捕らえています。道路の建設方法は今後数十年間にわたって急速に進化し続けるでしょうが、1 つだけ明らかなのは、道路はほとんどの場合目的に適合するということです。

道路維持市場の将来は、回復力、革新性、持続可能性を中心に据えています。各国は、気候変動の影響によりよく耐えられる道路を建設する方法を模索しています。データに基づいた洞察に基づいたプロアクティブなメンテナンス戦略が今後も普及していくでしょう。道路維持管理員は重要な役割を果たしていますが、彼らの安全は依然として最優先の関心事です。これらの課題と機会に対処するために、世界市場は急速に進化しており、世界の道路が安全で効率的で環境に責任のあるものを今後の世代にも維持できるようにしています。

市場動向

原動力: ライフサイクルコスト計算が道路維持市場に革命をもたらす 

道路プロジェクトの焦点は常に初期費用を低く抑えることにありました。しかし、人々がライフサイクルコスト計算の考え方を採用し始めるにつれて、この状況は変わり始めています。この方法では、道路がその存続期間中に与える合計の経済的影響を調べます。たとえば、初期建設、メンテナンス、修復、最終的な廃棄にかかる費用が含まれます。道路の耐用年数全体を分析することで、政府は他の方法では不可能だった節約を実現しています。 2022 年に連邦道路局 (FHWA) が行った調査では、事前にメンテナンスを行うことで舗装の寿命を最大 15 年延ばすことができることが判明しました。それに加えて、高品質の材料と建設技術に投資すると、最初に費やした 1 ドルごとに修復費用が10 ドル

これらの数字や、世界中の主要なインフラプロジェクトのおかげで、道路維持市場の計画にライフサイクルコスト計算が導入されています。たとえば、バージニア州は舗装の選択にライフサイクルコスト分析 (LCCA) フレームワークをすでに採用しています。そして、従来の意思決定モデルと比較して、今後 40 年の設計寿命にわたって推定 30% の節約がすでに確認されています。 「英国高速道路庁は、すべての主要プロジェクトに LCCA の使用を義務付けています」。これは、ここにマイナス面がないことを理解しているためです。今後、カナダは橋の維持管理戦略を最適化するために、ライフサイクルコスト計算を使用してこの新しい形式を活用する予定です。これらの資産を長生きさせながら、お金を節約できるようにします。

トレンド: 官民パートナーシップが道路維持を加速し、効率性とイノベーションをもたらす

通常、政府のみが管理する道路インフラに対する従来のアプローチが変わりつつあります。予算の制約を克服し、民間部門の専門知識を活用するための現実的な方法として官民パートナーシップ (PPP) を考える人が増えています。道路維持 PPP には通常、政府機関と民間企業との間の長期契約が含まれます。民間部門は、設計、建設、保守、場合によっては運営や料金徴収などの重要な役割を担います。

世界銀行は、道路維持市場における公共事業の作業を外注する従来のモデルと比較して、PPPを利用するとプロジェクトコストを最大20％削減できることを示唆する調査結果を発表した。業界の専門家は、効率性、革新性、適時性の向上がこの傾向の理由として挙げられています。オーストラリアでは、メルボルンのイーストリンク フリーウェイのような多くの大規模プロジェクトが、民間セクターとのパートナーシップに全力を尽くすことが何を意味するかを示しています。そのメリットは、これまでに見たことのないほど迅速に実現されます。英国でも PPP が広く利用されており、高速道路網全体のメンテナンスが大幅に改善されたと評価されています。

インドは、インド国境内に世界クラスの高速道路システムを構築することを目的とした、国道開発プロジェクト (NHDP) やバーラトマラ・パリヨジャナなどの取り組みを通じて、パートナーシップに多額の投資を行ってきました。道路交通・高速道路省によると、PPPモデルに基づいて建設されたインドの黄金四辺形のかなりの部分を除いて、すでに2万キロメートル相当の高速道路がこの方法で建設されているので、彼らは正しいことをしているのかもしれないと思われる。20 万ルピー (270 億米ドル)以上の投資を集めたと発表していることを覚えておいてくださいしたがって、世界中の投資家がインドの道路インフラを拡張する能力に自信を持っていることは明らかです。

インドの道路維持管理市場は現在、野心的な国道開発プロジェクトに深く取り組んでおり、地元投資家と海外投資家の両方がこの取り組みに参加しています。南アフリカの PPP の経験から、このモデルは二次道路や田舎の道路のメンテナンスの滞りに対しても効果的に機能することがわかります。そしてカナダでは、PPP がなければ橋やその他の主要な交通インフラは不可能でした。

抑制：政治と官僚主義が道路維持管理市場の進歩を妨げる

効率的な道路維持への道は困難であり、通常は政治的および行政上の課題が山積しています。両者は一般にインフラの改善を支持していますが、優先順位の変化、長期にわたる意思決定プロセス、複雑な政府機関間の調整という現実が進歩を妨げる可能性があります。世界銀行は発展途上国の公共事業に関する報告書の中で、コスト超過と建設中断の主な原因として官僚的遅延を挙げた。
たとえば、米国では、主要な高速道路プロジェクトの承認プロセスが障害としてよく指摘されています。たとえば、ネバダ州で提案されている州間高速道路 11 号線プロジェクトは 10 年以上にわたって検討されており、途中で計画調査、環境見直し、政治的争議を経てきました。地元の反対と土地購入の複雑な手続きにより、インドの各都市にわたる道路拡張プロジェクトに長期の遅れが生じる可能性がある。このような官僚的なボトルネックは、プロジェクトのコストを増加させ、より良い道路を使用するメリットを先送りし、修復作業の未処理の増加に貢献します。

戦略的なインフラ投資よりも短期的な利益を優先する政治は、道路維持市場の定期的な維持をさらに損なう。選挙で選ばれた役人は、新しい道路の功績を称えるためにテープカットイベントを主催することに熱心かもしれないが、それらの高速道路を適切に機能させ続ける舞台裏のメンテナンスには十分な注意を払わないだろう。世界の一部の地域では、道路契約が汚職やその他の種類のえこひいきの手段としても利用されており、より高品質またはより効率的な仕事を提供する代わりに、お金をリベートする請負業者を優先しています。これらすべてが、運輸機関が効率的に仕事を遂行する能力に対する国民の信頼を損ない、一般的な経済活動と生活の質を支える強固なネットワークとなり得るものを損なうものである。

セグメント分析 

保存処理による 

道路維持市場における費用対効果の高いソリューションであるチップシール処理は、すでに市場で支配的な地位を確立しています。 2023 年だけで、この部門の世界収益は15 億 6,000 万ドル、予測期間を通じて5.28% の CAGRで増加すると予想されます

この処理により、既存の路面に保護層が形成され、寿命を延ばし劣化を防ぐことができます。具体的には、液体アスファルトを塗布し、その上に小さな骨材チップを塗布します。これは主に、小さなポットホールや石の剥がれ（ほつれ）などの他の問題とともに、表面に亀裂が現れ始めたときに使用されます。チップシールは、比較的低価格で迅速な作業が可能なため、交通量の少ない道路から中程度の道路の維持に好まれています。田舎の路線でも駐車場や空港の滑走路と合わせて問題なく対応できます。

現在、世界の道路維持市場で多くの国が直面している予算の制約を考慮すると、これにより大幅な節約がもたらされます。従来のアスファルトオーバーレイは常にチップシールよりも約 20 ～ 30% 高く高価であったため、これらのプロジェクトにあまり余裕がなくなった地方自治体や政府機関にとっては好都合となっています。これらすべてに加えて、その寿命はスラリーシールのような単純な表面処理を上回っており、限られた予算で作業する人々の間でその望ましさはさらに強まるだけです 道路網は成長し続けるため、手頃な価格のメンテナンスの必要性も同様であり、したがってチップシールの成長見通しはプラスになります世界の道路維持業界における治療。

リハビリテーションによって

リハビリテーションにより、道路維持管理市場の構造能力は向上してきました。 2023 年に、この部門は9 億 4,300 万ドル 2032 年まで最高の CAGR 6.34% で継続的に成長する予定です。

このタイプのリハビリテーションは、表面的な修正を超えて、道路の構造的完全性を損なうより深い問題に対処します。基礎を強化し、排水の問題を修正し、舗装層を再構築することで、道路が交通負荷や環境ストレスに耐えられるようにします。大きな亀裂、基礎の陥没、大規模な穴あきなど、道路に明らかな欠陥の兆候が見られる場合には、構造能力の修復が非常に重要です。この包括的なアプローチは、初期費用がよりかかるかもしれませんが、道路の寿命を延ばし、費用のかかる再建の必要性を遅らせることにより、長期的な利益をもたらします。故障の根本的な原因をターゲットにすることで、構造能力の修復により、道路維持市場における道路インフラへの多額の投資を維持しながら、商用車と自家用車の両方の走行品質が維持されます。

政府やインフラ管理者の間では、このような積極的な介入に対する認識が高まっています。避けられない環境変化やより多くのユーザーからの需要の増加によってもたらされる将来のストレスに耐えられる強固なネットワークを構築することの重要性を、より多くの意思決定者が認識しつつあるため、このセグメントは市場での優位性を保っています。初期の兆候は、私たちが打ち上げ日から何年も持続するように設計された回復力のある輸送システムの構築に努めるため、この開発戦略が全力で進むことを示しています。

メンテナンスによる

メンテナンス面では、クラックシーリングセグメントが世界の道路メンテナンス市場をリードしています。 2023 年のこのセグメントの評価額は約26 億 3,000 万ドル今後数年間は最高のCAGR 6.06%クラックシーリングは、一見小さな修理が必要な場合に役立ちます。現実的には、それらはあらゆるものに影響を及ぼし、迷惑になり、長期的にはコストが高くなる可能性があります。この手法がうまくいっているのは、彼らの積極的な取り組みにあります。亀裂が大きくなる前に対処することが非常に重要です。そうしないと、水が道路構造に簡単に浸透してしまうからです。したがって、何か悪いことが起こるのを待つのではなく、それがまったく起こらないようにするだけで、時間とお金を節約できます。

 クラックシーリングの需要に拍車をかけているもう 1 つの要因は、このクラックシーリングがアスファルトとコンクリートの両方の表面に適しているため、修理したい道路の種類に関係なく、地形が簡単であっても困難であっても機能することです。人々がライフサイクルコスト分析にもっと注目し始めて以来、政府は修繕費をクリーンアップすることよりも、予防保守にお金を費やすことを優先するようになりました。修繕費は通常、最初から一貫した場合よりもはるかに高くなるのです。さらに、新しいシーラントや塗布方法の発見により、プロセスは時間の経過とともに常に改善されているため、クラックシーリングを業界のリーダーにするためには、技術革新も大きな役割を果たしています。

安全性について

世界の道路維持管理市場における表面処理の卓越性は、 12 億 3,000 万ドル収益を生み出し、最高CAGR 5.13%、交通の安全確保における表面処理の重要な役割を強調しています。表面処理は単に道路を保護するだけではありません。それらは運転体験に直接影響します。表面処理とは、滑り抵抗を改善し、ぎらつきを軽減し、平滑性を高めるために道路の最上層に適用される材料または技術です。滑り抵抗の向上は、特に車両がハイドロプレーニング現象を起こしやすい雨天時に事故を防ぐために非常に重要です。まぶしさが軽減されるため、特に夜間、ドライバーの視界が良くなります。また、スムーズな乗り心地は乗客の満足度を高めるだけでなく、車両の磨耗も軽減します。

道路維持における安全性の重視により、道路維持市場において特に危険な車線、路肩、道路の領域での使用に表面処理が一般的になりました。このアプローチは、より安全な交通インフラを実現し、事故を減らすという世界的な目標に沿ったものです。表面処理は、道路のライフサイクルの適切な段階で適用される場合、費用対効果の高いソリューションであるため、政府の間でも支持されています。これらは予算を損なうことなく安全性を大幅に向上させることができ、ユーザーの安全を保ちながら納税者の財布に配慮することとの間で適切なバランスをとることができます。また、これは別の役割も果たします。よく整備された道路網に対する一般の認識は、実際の状況と同様に、その使用状況にも左右されることがよくあります。前方の道が思慮深く扱われていると知ると、ドライバーや自転車に乗る人は安心し、それが通常、人々全体の幸福度の向上につながります。

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地域分析 

世界の道路維持管理市場では、アジア太平洋地域が収益シェアの 36% 以上を占め、圧倒的な地位を占めています。5.77% という信じられないほど高い CAGR が見込まれるため、この地位はさらに強化されることが予想されます。この驚異的な成長にはいくつかの要因があり、その 1 つは急速な都市化であり、これにより技術革新を生み出す野心的なインフラ開発が生まれます。この地域は道路の建設と維持に毎年2,000 億ドルを常に知られているのは、道路に関しては中国がアジア太平洋地域で先頭に立っているということです。中国は、地球上で最大ではないにしても、高速道路網の 1 つを所有しています。次に、インドの道路網に多額の投資を注入するバラトマラ・パリヨジャナのようなプログラムに資金をつぎ込むことで、精彩を欠いた道路網を補っているインドもある。

しかし、世界の道路維持市場の一部の国は優れた道路を誇っていますが、アジア太平洋地域の多くの国の田舎の道路は依然として都市部の道路に比べて遅れており、平等なインフラ開発が切望されていることが浮き彫りになっています。この地域の可能性には終わりがないようで、その土地は広大であり、課題も同様です。政府は道路の老朽化などのいくつかの障害を特定しています。これらのすでに古い構造物を脅かす異常気象パターン。そして最後に資金不足 — このため、企業は民間投資と専門知識を呼び込むために官民パートナーシップ (PPP) に注目することになります。

シンガポールや日本などで見られるように、政府もテクノロジーの導入を大幅に開始しており、よりスマートで的を絞った介入のためにセンサーやデータ分析ツールを保守システムに統合しています。

世界の道路維持市場の主要企業 

• ミラーグループ
• ミッドランドアスファルトマテリアルズ株式会社
• ドーソン道路メンテナンス
• エーコム
• クラフコ
• ドラガドスSA
• 株式会社グラナイト建設
• エファージュSA
• フェロヴィアル、SA
• ヴィンチSA
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要:

タイプ別

• 保存処理
• メンテナンス
• リハビリテーション
• 安全性
• 舗装再建

治療別

• チップシール
• スクラブシール
• マイクロサーフェシング
• スラリーシール

メンテナンスによる

• クラックシーリング
• ポットホールの修理
• パッチ適用

リハビリテーションによって

• 構造能力の修復
• ミリングとフィルオーバーレイ
• 超薄型オーバーレイ
• CCPR (コールドセントラルプラントリサイクル)
• CIR (常温リサイクル)
• FDR (全深度再生)

安全性について

• 表面処理
• 安定化
• 拡幅

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東およびアフリカ (MEA)
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域