전기차 변속기 시장 주요 분석 결과 

• 변속기 종류별로 보면, 단일 속도 변속기 부문이 80.1% 이상의 매출 점유율로 시장을 선도하고 있습니다.
• 변속기 시스템별로는 자동변속기(AT) 시스템이 58.2%로 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다.
• 전기차 의 최대 소비처이며 현재 54.2% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
• 차량 디자인을 기준으로 볼 때, 전기차는 63.7% 이상의 시장 점유율을 차지하며 시장을 선도하고 있습니다.
• 아시아 태평양 지역은 54.40% 이상의 시장 점유율로 시장에 가장 큰 기여를 계속할 것으로 예상됩니다.
• 전기차 변속기 시장은 2033년까지 771억 4천만 달러의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다.

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미래 전망: 글로벌 전기차 변속기 시장 동향 분석

• 주요 추세는 구성 요소들이 고도로 통합된 전기 차축 및 구동 모듈로 빠르게 통합되고 있다는 점입니다. 공급업체들은 개별 변속기 판매를 넘어 Dana의 4-in-1 e-Beam과 같은 완벽한 시스템을 제공하고 있는데, 이 시스템은 모터, 인버터, 열 관리 시스템 및 차축을 통합한 것입니다. 이러한 변화는 OEM의 복잡성 감소, 경량화 및 최적화된 패키징에 대한 요구에 의해 주도되고 있으며, 시스템 수준의 통합은 시장에서 핵심적인 경쟁 우위 요소가 되고 있습니다.
• 시장은 각기 다른 차량 부문에 맞춰 기술적으로 크게 분화되고 있습니다. 상용차 부문에서는 ZF의 4단 변속기처럼 트럭 주행거리를 ​​거의 13%까지 향상시키는 강력하고 높은 토크의 다단 변속기가 대세입니다. 반면 승용차 부문에서는 보그워너의 HVH220 전기 모터처럼 최대 18,000rpm까지 회전하여 성능을 극대화하는 초고속 고출력 단일 또는 2단 변속기 솔루션이 우선시되고 있습니다.
• 핵심적인 신흥 트렌드 중 하나는 소프트웨어 정의 변속기의 부상으로, 지능형 제어 시스템이 하드웨어만큼이나 중요해지고 있습니다. 이제 초점은 소프트웨어를 통해 실시간으로 성능과 효율성을 최적화하는 데 맞춰지고 있습니다. 예를 들어, 발레오(Valeo)의 Predict4Range 소프트웨어는 열 관리를 최적화하여 전기차의 주행 거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있는데, 이는 예측 분석을 변속기 제어 로직에 직접 통합함으로써 미래에 가치를 창출할 수 있음을 보여줍니다.

멈추지 않는 힘의 추구: 미래의 고성능 전기차 구동계를 오늘날 정의하다

전 세계 전기차 변속기 시장은 더 높은 출력과 최고 성능에 대한 끊임없는 요구에 의해 강하게 좌우되고 있습니다. 자동차 제조업체들은 탁월한 가속력과 견인력을 제공하는 차량을 출시하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 이로 인해 공급업체들은 전례 없는 출력 밀도를 가진 구동계를 개발하도록 압박받고 있습니다. 이러한 추세는 앨리슨 트랜스미션(Allison Transmission)의 듀얼 모터 eGen Power e-Axle에서 극명하게 드러납니다. 이 제품은 최대 650kW의 출력과 450kW 이상의 연속 출력을 제공합니다. 이와 유사하게, 보그워너(BorgWarner)의 iDM220 통합 구동 모듈은 800V 시스템용으로 구성되어 최대 500kW의 출력을 달성할 수 있으며, 독립형 HVH220 eMotor는 최대 300kW의 출력을 생성합니다. 높은 출력은 높은 회전 속도와 밀접한 관련이 있으며, HVH220 eMotor는 이 분야에서 탁월한 성능을 발휘하여 최대 18,000rpm의 회전 속도를 자랑합니다.

이러한 강력한 동력에 대한 수요는 전기차 변속기 시장의 상용차 부문까지 폭넓게 확산되고 있습니다. 다나(Dana)의 2024년형 스파이서 일렉트리파이드™ 제로-6(Spicer Electrified™ Zero-6) e-변속기는 무려 7,900Nm의 출력 토크를 제공하는 모델로 출시되었으며, 앨리슨(Allison)의 eGen Power 100D e-액슬은 28톤의 총중량(GVW)을 지원합니다. ZF의 2025년형 트랙손 2 하이브리드(TraXon 2 Hybrid) 변속기는 190kW의 연속 출력을 내는 전기 모터를 통합했으며, 2024년형 4단 트럭 변속기는 토크 처리 능력을 약 22% 향상시켰습니다. 이러한 성능 중심의 수요는 마이크로 모빌리티 분야에까지 영향을 미쳐, 발레오(Valeo)의 2024년형 사이클리™(Cyclee™) 시스템은 전기 자전거 부문에서 동급 최고 수준인 130Nm의 토크를 제공하며, 모든 전기차 부문에서 강력한 동력에 대한 요구가 공통적임을 보여줍니다.

모든 전자를 최대한 활용하기: 업계 전반에 걸친 핵심 요구 사항인 최고의 구동계 효율

최대 출력 추구와 더불어 차량 주행 거리를 극대화하고 운영 비용을 최소화하기 위한 궁극적인 효율성 요구 또한 매우 중요합니다. 이러한 요구로 인해 공급업체들은 경량화, 첨단 소프트웨어, 혁신적인 부품 설계를 통해 에너지 손실을 줄이기 위한 경쟁을 벌이고 있습니다. 소프트웨어는 전기차 변속기 시장의 핵심 분야이며, 2024년에 주목받은 발레오(Valeo)의 Predict4Range 시스템은 지능형 열 관리를 통해 전기차의 주행 거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있습니다. 하드웨어 혁신 또한 매우 중요합니다. ZF의 2025 EV Select 플랫폼은 이전 모델보다 약 10kg 더 가벼운 감속 기어를 특징으로 합니다. 효율성 향상은 보조 시스템에서도 찾아볼 수 있는데, ZF의 새로운 e-comp Scroll 압축기는 단일 단계에서 더욱 효율적으로 공기를 12.5bar까지 가압할 수 있습니다.

변속기 설계가 주행거리에 미치는 직접적인 영향은 분명합니다. ZF의 2024년형 4단 트럭 변속기는 배터리 주행거리를 ​​거의 13%까지 늘릴 수 있습니다. 이는 전기차 변속기 시장에서 에너지 회수에 중점을 둔 기술로 보완되는데, 앨리슨의 eGen Power 100S e-액슬은 100% 회생 제동을 가능하게 합니다. 부품 수준의 효율성은 매우 중요하며, 보그워너의 HVH220 전기 모터는 97% 이상의 최고 전기 효율을 달성합니다. 이러한 구동계 효율성은 더 큰 생태계의 일부이며, CATL의 2024년형 Shenxing Plus 배터리와 같은 혁신 기술이 이를 뒷받침합니다. Shenxing Plus 배터리는 205Wh/kg의 중량 에너지 밀도를 달성하고 단 10분 만에 600km의 주행거리를 ​​추가할 수 있습니다. 발레오의 7dB 소음 감소 기술이나 반응 시간을 315밀리초 단축하는 Aquablade 시스템과 같은 미묘한 개선 사항조차도 더욱 효율적이고 최적화된 주행 경험에 기여합니다.

부분 분석 

단일 속도 변속기의 독보적인 우위: 전기차 변속기 시장에서 단순함이 승리하는 이유

단일 기어 변속기 부문은 전기차 변속기 시장에서 압도적인 선두를 달리고 있으며, 80.1%가 넘는 높은 시장 점유율을 자랑합니다. 이러한 우위는 전기 모터의 고유한 특성 덕분입니다. 전기 모터는 즉각적인 토크를 생성하고 최대 20,000RPM에 달하는 매우 넓은 RPM 범위에서 효율적으로 작동합니다. 이는 일반적인 내연기관 엔진의 4,000~6,000RPM 제한과 극명한 대조를 이루며, 대부분의 전기차에서 다단 기어 시스템이 불필요하게 만듭니다. 이러한 근본적인 이점 덕분에 기계적으로 더 단순한 설계가 가능하며, 변속기는 모터의 고속 회전을 바퀴에 최적화하는 감속 기어 역할을 합니다. 예를 들어, 초기 테슬라 로드스터는 8.27:1의 단일 기어비를 사용하여 최고 속도 200km/h(125mph)를 달성했습니다. 이러한 단순성은 전기차 변속기 시장의 강력한 성장 동력이며, 제조 비용, 무게 및 잠재적 고장 지점을 줄여줍니다.

• 주목할 만한 예외는 고속 주행 성능 향상을 위해 2단 변속기를 사용하는 포르쉐 타이칸입니다.
• 주요 부품 공급업체인 ZF는 전기차의 주행거리를 ​​최대 5%까지 늘릴 수 있는 2단 변속기를 개발했습니다.
• 부품 수의 극적인 감소를 보여주는 예로, 쉐보레 볼트의 구동계는 비슷한 내연기관 차량에 비해 움직이는 부품이 80% 더 적습니다.

향상된 신뢰성과 기존 차량에서 흔히 발생하는 기어 변속 중 동력 손실 현상 제거는 시장 매력을 더욱 높여줍니다. 예를 들어, 테슬라 모델 S의 구동계는 20개 미만의 움직이는 부품으로 구성되어 효율성과 내구성을 중시하는 설계 철학을 보여줍니다. 대다수 소비자에게 단일 속도 변속기가 제공하는 매끄럽고 반응성 좋은 가속은 도심 및 고속도로 주행의 일반적인 요구 사항에 이상적입니다. 낮은 생산 비용, 탁월한 운전 경험, 그리고 유지보수 감소라는 이러한 요소들의 조합은 단일 속도 변속기를 주류 전기차 시장의 핵심으로 자리매김하게 하며, 오늘날 급성장하는 전기차 변속기 시장에서 효율성과 성능을 중시하는 제조사와 소비자의 우선순위에 완벽하게 부합합니다.

자동 선택: AT Systems가 최대 시장 점유율을 확보한 방법

자동변속기(AT) 시스템은 전기차 변속기 시장에서 58.2%라는 압도적인 점유율을 차지하며 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 이러한 선두 자리는 단일 속도 기어박스의 보급률에 기인하는데, 이는 사실상 자동변속기의 한 유형입니다. 운전자가 수동으로 기어를 변속할 필요가 없기 때문에, 전기차 주행의 특징인 부드럽고 끊김 없는 가속을 제공하는 등 본질적으로 자동화된 경험을 선사합니다. 시장에서는 이러한 시스템들을 포괄적인 자동변속기 범주에 포함시켜 분류하고 있으며, 이는 자동변속기의 시장 점유율 1위 자리를 굳히는 요인이 되고 있습니다. 이러한 접근 방식의 비용 효율성은 매우 중요합니다. 기존 자동변속기는 최대 800개의 부품으로 구성되고 교체 비용이 1,800달러에서 3,400달러에 달하는 반면, 전기차의 자동변속 시스템은 훨씬 단순하고 내구성이 뛰어나 소비자에게 장기적인 가치를 제공하며, 이는 전기차 변속기 시장에 큰 영향을 미치고 있습니다.

• 운전자의 몰입도를 높이기 위한 혁신적인 기술들이 등장하고 있는데, 그중 하나가 현대자동차의 N e-Shift 시스템으로, 수동 변속기의 느낌을 재현합니다.
• 곧 출시될 닷지 차저 데이토나 EV는 보다 전통적인 머슬카의 느낌을 제공하기 위해 eRupt라는 다단 자동 변속기를 탑재할 예정입니다.
• 무단변속기(CVT)는 또 다른 자동변속기 종류로, 무한대의 기어비를 제공하여 모터 효율을 극대화할 수 있습니다.

단일 속도 자동변속기가 시장을 지배하고 있지만, 고성능 전기차(EV) 부문을 위해 개발된 더욱 복잡한 다단 속도 자동변속기도 존재합니다. 전기차 변속기 시장의 이러한 시스템은 보다 효율적인 동력 전달을 위해 더 넓은 기어비 범위를 제공하도록 설계되어 가속력과 최고 속도를 모두 향상시킵니다. 예를 들어, ZF의 전기차용 2단 자동변속기는 최적의 동력 전달과 효율성을 위해 약 70km/h(43mph)에서 변속하도록 정밀하게 설계되었습니다. 핵심 기능은 모터에서 바퀴로 동력을 자동으로 전달하는 것으로, 이는 모든 양산형 전기차에서 자동으로 이루어지는 과정입니다. 주류 효율성과 고성능 모두를 충족하는 이러한 다재다능함은 자동변속기가 앞으로도 계속해서 시장을 주도할 수 있도록 해줍니다.

전기차가 변속기 시장에서 가장 큰 소비처가 된 이유는 무엇일까요?

배터리 전기차(BEV)는 전기차 변속기 시장에서 54.2% 이상의 시장 점유율을 차지하며 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 그 이유는 간단합니다. BEV는 전적으로 전기 동력에 의존하기 때문에 효율적인 변속기가 모든 BEV 차량에 필수적인 부품이기 때문입니다. 전 세계 자동차 제조업체들이 전기차 시대로의 전환을 가속화하고 있으며, 2024년까지 100개 이상의 새로운 EV 모델이 출시될 것으로 예상됨에 따라 변속기 수요도 비례적으로 증가하고 있습니다. 이러한 성장은 높은 소비자 충성도에 힘입어 더욱 강화되고 있습니다. 현재 BEV 소유자의 대다수가 다음 차량도 BEV로 구매할 것으로 예상하는 것은 BEV 기술에 대한 높은 만족도를 보여줍니다. 이러한 추세는 BEV 부문이 판매량 증가와 혁신을 주도하는 핵심적인 역할을 더욱 공고히 하고 있음을 시사합니다.

• 데이터에 따르면 현재 전기차 소유자 중 차량 유형을 바꿀 계획이 있는 사람 중 내연기관 차량으로 다시 돌아가는 것을 고려하는 사람은 10% 미만인 것으로 나타났습니다.
• 놀랍게도, 전체 전기차 소유자 중 1% 미만이 앞으로는 절대 전기차를 구매하지 않겠다고 밝혔습니다.
• 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 소유는 종종 전기차로의 전환을 위한 관문 역할을 하며, 많은 소유자들이 다음 차량 구매 시 순수 전기차(BEV)를 선택합니다.

소비자들이 전기차 변속기 기술에 대한 경험을 쌓아감에 따라 전기차 변속기 시장의 소비자 수용도가 더욱 가속화되고 있습니다. 조사에 따르면 전기차를 직접 경험해 본 소비자일수록 향후 구매 가능성이 높은 것으로 나타났습니다. 배터리 주행거리는 여전히 구매자들에게 중요한 고려 사항이며, 이는 변속기 효율과 직접적인 관련이 있는 요소입니다. 하지만 소비자들의 신뢰도는 점차 높아지고 있습니다. 유럽과 미국의 소비자 중 약 3분의 1은 동급 내연기관 차량보다 전기차에 더 높은 가격을 지불할 의향이 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 여전히 일부 소비자들은 전기차 변속기 기술에 대한 오해로 인해 구매를 망설이고 있습니다. 이러한 장벽이 허물어지고 충전 인프라가 확대됨에 따라 전기차 변속기 시장의 소비는 지속적이고 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

자동차가 주도하는 세상: 승용차가 전기차 변속기 시장을 어떻게 이끌고 있는가

전기차는 전기차 변속기 시장에서 63.7% 이상의 시장 점유율을 차지하며 압도적인 선두 자리를 지키고 있습니다. 이러한 지배력은 승용차(세단, 해치백, SUV)가 판매량 기준으로 가장 큰 비중을 차지하는 세계 자동차 시장의 현황을 그대로 반영합니다. 자동차 업계의 전동화 노력은 당연히 이 핵심 부문에 집중되었고, 그 결과 생산 및 판매량이 가장 높은 수준에 이르렀습니다. 시장은 놀라운 성장세를 보이며 2017년 전 세계 전기차 판매량 130만 대에서 2020년에는 290만 대로 증가했습니다. 이러한 추세는 지속될 것으로 예상되며, 2030년에는 전 세계 자동차 판매량에서 전기차가 차지하는 비중이 20~25%에 달할 것으로 전망되어 전기차 변속기 시장에서 전기차 부문의 변속기 수요는 지속적으로 증가할 것입니다.

• 인구 통계학적 요인도 중요한 역할을 하는데, 2,000명 이상을 대상으로 한 연구에 따르면 남성이고 자녀가 있으며 도시 지역에 거주하는 경우 전기차 선호도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.
• 차량 리스 업계가 전기차 도입을 가속화한다면, 추가로 1,800만 가구가 전기차를 이용하게 될 수 있다.
• 소비자의 결정은 복잡할 수 있으며, 일부 구매자는 가격이 더 높을 경우에만 전기차를 선호하고, 비용을 브랜드 이미지와 연관 짓기도 합니다.

소비자에게 있어 전기차 구매는 ​​여러 핵심 요소의 영향을 받습니다. 연구 결과에 따르면 구매 가격 인하가 전기차 도입을 촉진하는 가장 강력한 요인으로 나타났습니다. 잠재 구매자의 절반 가까이가 주행 거리 불안감을 해소할 수 있는데, 이는 주행 거리 연장을 통해 해결될 수 있습니다. 그 다음으로는 구매 가격과 충전 속도가 중요한 고려 사항입니다. 또한, 전기차 기술이 빠르게 발전함에 따라 전기차의 가치 안정성에 대한 기대감도 구매자들에게 중요한 영향을 미칩니다. 제조업체들이 기술 발전과 규모의 경제를 통해 이러한 우선순위들을 충족해 나감에 따라, 전기차 시장은 전체 전기차 시장을 이끄는 주요 동력으로 자리매김할 것입니다.

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지역분석 

아시아 태평양 지역은 생산 및 첨단 기술 통합의 중심지입니다.

중국을 중심으로 한 아시아 태평양 지역은 대규모 생산 확대와 심층적인 기술 통합을 통해 전기차 변속기 시장의 명실상부한 글로벌 허브로서의 입지를 공고히 하고 있습니다. 2025년, ZF는 중국 선양에 세 번째 전기차 생산 공장을 가동할 예정이며, 이 시설은 100kW에서 300kW에 이르는 출력의 전기 액슬 드라이브 생산을 목표로 설계되었습니다. 보그워너(BorgWarner) 역시 2025년 초 우후에 전기 구동 시스템 생산 기지를 신설하고, 이미 중국 주요 OEM 업체 3곳과 4건의 새로운 전기 모터 공급 계약을 체결하여 2025년과 2026년 생산을 시작할 계획입니다. 이들 시설은 보그워너의 초단축 헤어핀 용접 공정과 같은 첨단 기술을 활용하여 출력 밀도를 높이고 모터 크기를 소형화할 것입니다.

이 지역은 전략적 협력과 최첨단 부품 개발의 중심지이기도 합니다. 일본 전기차 변속기 시장에서는 스바루와 아이신이 협력하여 2020년대 후반부터 스바루의 차세대 전기차에 탑재될 전기 액슬을 공동 개발 및 생산할 예정입니다. 이 지역의 기술력을 보여주는 또 다른 사례로, 중국의 거대 기업 CATL은 2024년에 중량 에너지 밀도 205Wh/kg, 단 10분 충전으로 600km 주행 가능 거리를 제공하는 선싱 플러스(Shenxing Plus) 배터리를 공개했습니다. 뿐만 아니라, BYD는 2025년에 새로운 DM-i 5.0 하이브리드 플랫폼을 탑재한 한 L(Han L) 모델을 출시할 예정이며, 샤오미는 고성능 전기차인 SU7 울트라(SU7 Ultra)의 2025년 3월 3일부터 차량 인도를 시작할 계획입니다. 2024년에는 중국의 신에너지 자동차(NEV) 생산량이 처음으로 1천만 대를 돌파했습니다.

유럽, 상용차 전동화 및 시스템 효율성 분야 선도

유럽은 상용차 전동화에 앞장서고 고효율 통합 시스템을 발전시킴으로써 전기차 변속기 시장에서 독자적인 입지를 구축하고 있습니다. 독일의 ZF는 이러한 움직임을 선도하며, 2025년에 상용차용 CeTrax 및 AxTrax 구동 시스템 조립 전용 2,000제곱미터 규모의 "eMobility Campus"를 개설할 예정입니다. 또한 ZF는 2025년에 인도 버스 제조업체로부터 수천 개의 AxTrax 2 전기 구동 차축을 대량 수주했다고 발표했습니다. 이러한 고하중 애플리케이션에 대한 집중은 2024년 유럽 전역에 등록된 7,779대의 새로운 전기 시내버스에서 입증되듯이 매우 중요합니다. 견고한 솔루션에 대한 수요가 증가함에 따라 Allison Transmission은 eGen Power 130D 전기 차축으로 이 지역을 공략하고 있습니다.

유럽의 전기차 변속기 공급업체들은 시스템 수준의 혁신과 효율성 향상을 주도하고 있습니다. 프랑스의 발레오(Valeo)는 64개의 연구개발 센터로 구성된 광범위한 네트워크를 활용하여 2026년 초 대규모 양산 프로젝트를 시작할 예정입니다. 2024년에 주목받은 발레오의 Predict4Range 소프트웨어는 첨단 열 관리 기술을 통해 전기차의 주행 거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있습니다. 또한, 7단 자동 변속기와 130Nm의 토크를 자랑하는 발레오의 2024년형 전기 자전거용 Cyclee™ 시스템은 모든 차종에 걸쳐 혁신을 보여주고 있습니다. ZF 역시 2024년에 차량 주행 거리 연장을 위한 모듈형 2단 전기차 변속기를 선보일 예정이며, 세계적인 OEM 업체로부터 약 500만 대에 달하는 차량에 장착할 전자 기계식 브레이크에 대한 대규모 수주를 확보했습니다. 2024년에는 9월 한 달 동안에만 중국의 유럽연합(EU) 전기차 수출량이 6만 대를 넘어섰습니다.

북미 지역이 고성능 E-액슬 및 특수 애플리케이션의 중심지로 부상할 전망

북미 전기차 변속기 시장은 고성능, 완전 통합형 e-액슬 시스템과 특수 및 중장비 차량에의 적용에 중점을 두고 있습니다. 2024년에는 중요한 진전으로, 앨리슨 트랜스미션(Allison Transmission)이 북미 최초의 완전 통합형 무공해 전기 쓰레기 수거 트럭에 자사 e-액슬을 공급하는 업체로 선정되었습니다. 앨리슨은 이러한 노력을 바탕으로 미시간주 오번 힐스에 1만 평방미터 규모의 신규 e-액슬 생산 시설을 구축했으며, 이 시설에서는 eGen Power의 모든 제품 포트폴리오를 생산할 수 있게 되었습니다. 이 포트폴리오에는 450킬로와트 이상의 연속 출력과 최대 650킬로와트의 출력을 낼 수 있는 강력한 듀얼 모터 e-액슬이 포함됩니다.

이 지역의 혁신은 성능 한계를 뛰어넘으려는 기존 공급업체들의 노력에 힘입어 주도되고 있습니다. 미국에 본사를 둔 Dana Incorporated는 2024년 초 최대 7,900Nm의 토크 출력을 자랑하는 Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmission을 출시했습니다. 이 변속기는 이미 특수 제작된 Pierce Volterra 전기 소방차에 탑재되어 있습니다. 전기차 변속기 시장에서 Dana의 혁신적인 역량은 2024년 EMIVT 시스템으로 Automotive News PACE Award를 9회 수상하며 인정받았습니다. 강력한 구동계에 대한 이 지역의 집중적인 노력을 보여주는 또 다른 예로, 2024년에 출시된 BorgWarner의 iDM220 통합 구동 모듈은 800V 시스템에서 최대 500kW까지 구성할 수 있습니다. 2024년 초 기준으로 5만 1천 대 이상의 차량에 Dana e-Motor가 장착되면서, 이러한 북미 첨단 기술의 보급은 빠르게 증가하고 있습니다.

전략적 파워 플레이: 2024년 전기차 변속기 시장 지형을 좌우하는 10대 주요 거래

• 셰플러, 비테스코 합병 완료 (2024년 10월) : 셰플러 AG는 비테스코 테크놀로지스 그룹 AG와의 합병을 성공적으로 완료하여 통합된 "모션 테크놀로지 기업"을 탄생시켰습니다. 이번 합병은 비테스코 주주들이 비테스코 주식 1주당 셰플러 주식 11.4주를 받는 교환 비율로 진행되었으며, 이는 독일 자동차 부품 공급 업계에서 가장 중요한 기업 합병 중 하나로 기록되었습니다.
• ZF, 미국 공장에 5억 달러 투자 계획 발표 (2024년 2월) : ZF는 사우스캐롤라이나주 그레이 코트 공장에 5억 달러를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이 전략적 투자를 통해 해당 공장은 2025년부터 북미 고객을 위한 기존 및 첨단 전기차 변속기 기술을 모두 생산할 수 있는 "다목적 생산 시설"로 탈바꿈할 예정입니다.
• 발레오, 녹색 채권 발행으로 6억 5천만 유로 조달 (2025년 5월) : 발레오는 2031년 만기인 6억 5천만 유로 규모의 녹색 채권 발행에 성공했습니다. 이번 채권 발행으로 조달된 순수익금은 저탄소 모빌리티 기술 포트폴리오와 직접적으로 연관된 프로젝트 및 투자에 사용될 예정이며, 특히 차량 전동화에 중점을 둘 것입니다.
• 앨리슨 트랜스미션, 벤처 캐피털에 1천만 달러 투자 확정 (2024년 5월) : 앨리슨 트랜스미션은 벤처 캐피털 회사인 에너텍 캐피털(EnerTech Capital)에 1천만 달러를 투자하기로 했다고 발표했습니다. 전기차 변속기 시장에 대한 이번 전략적 투자는 상용 모빌리티 및 운송 분야에서 신기술 개발과 혁신적인 비즈니스 모델 육성을 목표로 합니다.
• 보그워너, 산시 패스트 오토 드라이브와 합작 투자 회사 설립 (2024년 1월) : 보그워너는 중국 상용차 시장 진출을 확대하기 위해 산시 패스트 오토 드라이브 그룹과 합작 투자 회사를 설립했습니다. 이번 파트너십은 대형 전기 트럭 및 오프로드 차량용 고전압 인버터 애플리케이션 개발 및 생산을 가속화하는 데 중점을 둘 것입니다.
• 인도네시아 정부와 CATL, 12억 달러 규모 배터리 합작 투자 발표 (2024년 10월) : 이번 투자는 배터리에 초점을 맞추고 있지만, 전기차 파워트레인 생태계 전체에 매우 중요한 의미를 지닙니다. 인도네시아 정부와 CATL은 서부 자바에 12억 달러를 투자하여 연간 15기가와트(GW) 규모의 배터리 생산 시설을 건설하고, 지역 전기차 공급망을 지원할 계획이라고 발표했습니다.
• 스바루와 아이신, 차세대 e-액슬 공동 개발 (2024년 3월) : 스바루와 아이신은 차세대 e-액슬의 공동 개발 및 생산에 협력하기로 합의했다. 이 통합 구동 장치는 스바루가 2020년대 후반부터 생산을 시작할 예정인 배터리 전기차에 탑재될 예정이다.
• 다나, 스웨덴 신규 전기 추진 시스템 생산 시설에 5천만 달러 투자 (2024) : 다나(Dana Incorporated)는 스웨덴 아말(Åmål)에 새로운 전기역학 생산 시설을 건설하기 위해 5천만 달러를 투자한다고 발표했습니다. 이 공장에서는 회사의 첨단 전기 추진 시스템과 전기 모터를 생산하여 유럽 내 제조 기반을 강화하고 프리미엄 자동차 OEM 업체에 제품을 공급할 예정입니다.
• 보그워너, 핀드림즈 배터리 지적재산권 인수 (2024년 2월) : 보그워너는 BYD 자회사인 핀드림즈 배터리와 8년 계약을 체결했습니다. 이번 계약을 통해 보그워너는 LFP 블레이드 셀 공급을 확보하는 것 외에도 핀드림즈의 독자적인 배터리 팩 설계 및 제조 공정에 대한 지적재산권 라이선스를 획득하게 됩니다.
• 앨리슨 벤처스, 니론 마그네틱스에 투자 (2024) : 앨리슨 벤처스는 벤처 캐피털 부문을 통해 니론 마그네틱스에 전략적 투자를 단행했습니다. 니론은 전기 모터의 핵심 부품인 지속 가능하고 희토류를 사용하지 않는 영구 자석 개발 분야의 선구자입니다. 이번 투자는 미래 공급망을 확보하고 핵심 소재에 대한 의존도를 줄이기 위한 전략적 행보를 보여줍니다.

전기차 변속기 시장의 주요 업체

• 아이신 세이키 주식회사
• 앨리슨 트랜스미션 주식회사
• AVL 리스트 GmbH
• 보그워너 주식회사
• 콘티넨탈 AG
• 다나 리미티드
• 덴소 주식회사
• 이튼 코퍼레이션
• GKN Plc
• 휴랜드 엔지니어링 주식회사
• 히타치 자동차 시스템즈 주식회사
• JATCO 주식회사
• 마그나 인터내셔널
• 만도 코퍼레이션
• 포르쉐 AG
• 로버트 보쉬 GmbH
• 셰플러 테크놀로지스 AG & Co. KG
• 엑스트락 주식회사
• ZF 프리드리히샤펜 AG
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

전송 유형별

• 싱글 스피드
• 멀티 스피드
  • 2단 전기차 변속기
  • 3단 전기차 변속기
  • 4단 전기차 변속기

전송 시스템을 통해

• AMT 변속기
• AT 전송
• CVT 변속기
• DCT/DHT 전송

차량 유형별 (동력)

• 배터리 전기차
• 플러그인 전기차
• 하이브리드 전기차

차량 유형별 (디자인/모델)

• 자동차
• 버스
• 트럭
• 다른

유통채널별

• 온라인
• 오프라인
  • OEM
  • 애프터마켓

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 스페인
    • 이탈리아
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역