전기 자동차 변속기 시장의 주요 결과 

• 전송 기준으로 단속 세그먼트는 80.1% 이상의 매출 점유율로 시장을 선도하고 있습니다.
• 변속방식별로는 자동변속기(AT) 방식이 58.2%로 가장 큰 비중을 차지했다.
• 차량 유형을 기준으로 배터리 전기 자동차(BEV)는 전기 자동차 변속기의 가장 큰 소비자이며 현재 54.2% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
• 차량 디자인 기준으로 전기 자동차는 63.7% 이상의 시장 점유율을 차지하며 시장을 선도하고 있습니다.
• 아시아 태평양 지역은 54.40% 이상의 시장 점유율로 시장에 가장 큰 기여를 할 것으로 예상됩니다.
• 전기 자동차 변속기 시장은 2033년까지 771억 4천만 달러의 수익을 창출할 것으로 예상됩니다.

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미래 전망: 글로벌 전기 자동차 변속기 시장 동향 분석

• 주요 추세는 부품들이 고도로 통합된 e-액슬과 구동 모듈로 빠르게 통합되는 것입니다. 공급업체들은 개별 변속기를 판매하는 것을 넘어 모터, 인버터, 열 관리 시스템, 액슬을 통합한 Dana의 4-in-1 e-Beam과 같은 완전한 시스템을 제공하고 있습니다. 이러한 변화는 OEM들이 복잡성 감소, 경량화, 그리고 최적화된 패키징을 요구함에 따라 촉진되었으며, 시스템 수준의 통합은 시장에서 핵심적인 경쟁 차별화 요소로 자리 잡았습니다.
• 시장은 다양한 차량 세그먼트를 대상으로 상당한 기술적 분화를 겪고 있습니다. 상용차의 경우, 트럭 주행거리를 거의 13% 향상시키는 ZF의 4단 변속기처럼 견고하고 토크가 높은 다단 변속기가 선호되는 추세입니다. 반면, 승용차 세그먼트에서는 보그워너의 HVH220 eMotor처럼 18,000rpm까지 회전하여 성능을 극대화할 수 있는 초고속, 고출력 1단 또는 2단 변속기가 우선시되고 있습니다.
• 핵심적인 신흥 트렌드는 소프트웨어 정의 변속기의 부상입니다. 지능형 제어 시스템은 하드웨어 자체만큼이나 중요해지고 있습니다. 소프트웨어가 성능과 효율을 실시간으로 최적화하는 방법에 초점이 맞춰지고 있습니다. 예를 들어, Valeo의 Predict4Range 소프트웨어는 열 관리를 최적화하여 전기차의 주행 거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있습니다. 이는 예측 분석을 변속기 제어 로직에 직접 통합함으로써 미래 가치를 창출할 수 있음을 보여줍니다.

끊임없는 힘의 추구: 미래의 고성능 EV 구동계를 오늘 정의하다

전기차 변속기 시장에 대한 글로벌 수요는 더 높은 출력과 최고 성능에 대한 끊임없는 갈망으로 인해 크게 좌우됩니다. 자동차 제조업체들은 탁월한 가속력과 견인력을 갖춘 차량을 제공하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 이는 공급업체들이 전례 없는 출력 밀도를 가진 구동계를 설계하도록 압박하고 있습니다. 이러한 추세는 앨리슨 트랜스미션의 듀얼 모터 eGen Power e-Axle에서 잘 드러납니다. 이 제품은 최대 출력 650kW, 연속 출력 450kW 이상의 놀라운 성능을 제공합니다. 이와 동시에, 800V 시스템에 맞춰 구성된 BorgWarner의 iDM220 통합 구동 모듈은 최대 500kW의 출력을 제공하며, HVH220 eMotor는 단독으로 최대 300kW의 출력을 발휘합니다. 높은 출력은 본질적으로 높은 회전 속도와 연관되어 있으며, HVH220 eMotor는 최대 회전 속도 18,000rpm을 달성하며 이 분야에서 탁월한 성능을 발휘합니다.

이러한 전력 수요는 전기차 변속기 시장의 상용차 부문까지 깊숙이 확대되고 있습니다. Dana의 2024 Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmission은 7,900Nm의 최대 출력 토크를 제공하는 모델로 출시되며, Allison의 eGen Power 100D e-axle은 28톤의 차량 총중량을 지원합니다. ZF의 2025 TraXon 2 Hybrid 변속기는 190kW의 연속 출력을 제공하는 전기 모터를 통합했으며, 2024 4단 트럭 변속기는 토크 핸들링을 거의 22% 향상시킵니다. 이러한 성능 중심 수요는 마이크로 모빌리티 분야에도 영향을 미치고 있으며, Valeo의 2024 Cyclee™ 시스템은 전기 자전거에 동급 최고 수준인 130Nm의 토크를 제공하여 모든 전기차 부문에서 전력에 대한 요구가 보편적임을 입증합니다.

모든 전자의 극대화: 궁극적인 구동계 효율성에 대한 산업 전반의 중요한 요구

출력 향상과 더불어, 차량 주행거리 극대화 및 운영비 최소화를 위한 최고의 효율성에 대한 요구 또한 매우 중요합니다. 이로 인해 경량화, 첨단 소프트웨어, 그리고 혁신적인 부품 설계를 통해 에너지 손실을 줄이기 위한 공급업체 간의 경쟁이 촉발되었습니다. 소프트웨어는 전기차 변속기 시장의 핵심 기술로, 2024년 출시 예정인 Valeo의 Predict4Range 시스템은 지능형 열 관리를 통해 전기차의 주행거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있습니다. 하드웨어 혁신 또한 매우 중요합니다. ZF의 2025년 EV Select 플랫폼은 이전 모델보다 약 10kg 가벼운 감속 기어를 탑재했습니다. ZF의 새로운 e-comp 스크롤 컴프레서는 더욱 효율적인 단일 단계에서 공기를 12.5bar까지 압축할 수 있는 보조 시스템에서도 효율성 향상을 확인할 수 있습니다.

변속기 설계가 주행 거리에 미치는 직접적인 영향은 명확합니다. ZF의 2024년형 4단 트럭 변속기는 배터리 주행 거리를 거의 13%까지 늘릴 수 있습니다. 이는 전기차 변속기 시장에서 에너지 회수에 중점을 둔 것과도 일맥상통하는데, 앨리슨의 eGen Power 100S e-액슬은 100% 회생 제동을 가능하게 합니다. 부품 수준의 효율성은 매우 중요한데, 보그워너의 HVH220 eMotor는 97% 이상의 최고 전기 효율을 달성합니다. 이러한 구동계 효율은 205Wh/kg의 중량 에너지 밀도를 달성하고 단 10분 만에 600km의 주행 거리를 추가할 수 있는 CATL의 2024년형 Shenxing Plus 배터리와 같은 혁신 기술에 의해 뒷받침되는 더 큰 생태계의 일부입니다. Valeo의 7dB 소음 감소 기술이나 반응 시간을 315밀리초 단축하는 Aquablade 시스템과 같은 미묘한 개선 사항조차도 더욱 효율적이고 최적화된 주행 경험을 제공합니다.

부분 분석 

싱글 스피드의 독보적인 지배력: EV 변속기 시장에서 단순함이 승리하는 이유

단일 속도 변속기 부문은 전기차 변속기 시장을 단연 선두로 이끌며 80.1%가 넘는 인상적인 매출 점유율을 기록하고 있습니다. 이러한 우위는 즉각적인 토크를 생성하고 최대 20,000RPM에 달하는 매우 넓은 RPM 범위에서 효율적으로 작동하는 전기 모터의 고유한 특성에 기인합니다. 이는 일반적인 내연 기관의 4,000~6,000RPM 한계와 극명한 대조를 이루며, 대부분의 전기차에서 다중 기어 시스템은 불필요하게 만듭니다. 이러한 근본적인 장점 덕분에 기계적으로 더 단순한 설계가 가능해져, 바퀴에 전달되는 모터의 고속 회전을 최적화하는 감속 기어 역할을 할 수 있습니다. 예를 들어, 최초의 테슬라 로드스터는 최대 시속 125마일(약 200km/h)의 속도를 달성하기 위해 8.27:1의 단일 기어비를 사용했습니다. 이러한 단순성은 전기차 변속기 시장의 강력한 성장 동력으로, 제조 비용, 무게, 그리고 잠재적 고장 지점을 줄여줍니다.

• 주목할 만한 예외는 포르쉐 타이칸으로, 고속 성능을 높이기 위해 2단 변속기를 사용합니다.
• 주요 공급업체 ZF는 전기 자동차의 주행거리를 최대 5%까지 늘릴 수 있는 2단 기어박스를 개발했습니다.
• 극적인 부품 감소를 보여주는 예로, 쉐보레 볼트의 구동계는 비슷한 ICE 차량보다 움직이는 부품이 80% 더 적습니다.

향상된 신뢰성과 기존 차량의 기어 변속 시 흔히 발생하는 전력 중단 현상 제거로 시장의 매력은 더욱 커졌습니다. 예를 들어 테슬라 모델 S의 구동계는 20개 미만의 구동 부품으로 구성되어 효율성과 내구성에 중점을 둔 디자인 철학을 보여줍니다. 대다수 소비자에게 단속 기어 시스템이 제공하는 매끄럽고 반응성 좋은 가속은 일반적인 도심 및 고속도로 주행 요구에 이상적입니다. 낮은 생산 비용, 탁월한 운전 경험, 그리고 유지 보수 비용 절감이라는 이러한 장점 덕분에 단속 기어박스는 주류 전기차 시장의 초석으로서의 입지를 공고히 하며, 오늘날 급성장하는 전기차 변속기 시장에서 효율성과 성능에 대한 제조업체와 소비자의 우선순위에 완벽하게 부합합니다.

자동 선택: AT Systems가 가장 큰 시장 점유율을 차지한 방법

자동 변속기(AT) 시스템은 전기차 변속기 시장에서 58.2%의 점유율을 차지하며 가장 큰 시장을 차지합니다. 이러한 선도적인 지위는 기능적으로 자동 변속기의 한 유형인 단일 속도 기어박스의 보급과 직결됩니다. 운전자가 수동으로 기어를 변속하지 않기 때문에 사용자 경험이 본질적으로 자동화되어 전기 주행의 특징이 된 부드럽고 끊김 없는 가속을 제공합니다. 시장은 이러한 시스템을 더 넓은 AT 범주로 분류하여 최고의 위치를 굳건히 하고 있습니다. 이러한 접근 방식의 비용 효율성은 매우 높습니다. 기존 자동 변속기는 최대 800개의 부품으로 구성되고 교체 비용이 1,800달러에서 3,400달러에 달하는 반면, 전기차의 자동 시스템은 훨씬 간단하고 내구성이 뛰어나 소비자에게 매력적인 장기적 가치를 제공하며 전기차 변속기 시장에 큰 영향을 미칩니다.

• 운전자 참여를 높이기 위한 혁신이 등장하고 있는데, 그중 하나가 수동 기어박스의 느낌을 시뮬레이션하는 현대의 N e-Shift 시스템입니다.
• 곧 출시될 Dodge Charger Daytona EV에는 보다 전통적인 머슬카 느낌을 제공하기 위해 eRupt라는 다중 속도 자동 변속기가 탑재될 예정입니다.
• 또 다른 자동 변속기인 CVT(무단 변속기)는 무한한 기어비를 제공하여 모터 효율을 극대화할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

단일 속도 자동 변속기가 주류를 이루지만, 자동 변속기(AT) 부문에는 고성능 EV 부문을 위해 개발된 더욱 복잡한 다단 자동 변속기도 포함됩니다. 전기차 변속기 시장의 이러한 시스템은 더욱 효과적인 동력 전달을 위해 더 넓은 기어비를 제공하도록 설계되어 가속과 최고 속도를 모두 향상시킵니다. 예를 들어, ZF의 EV용 2단 자동 변속기는 시속 약 43마일(약 72km/h)에서 기어 변속이 이루어지도록 정밀하게 설계되어 동력과 효율을 최적화합니다. 핵심 기능은 모터에서 바퀴로 동력을 자동으로 전달하는 것으로, 모든 양산형 EV에서 이 과정이 자동으로 관리됩니다. 이러한 다재다능함은 일반적인 효율과 고성능을 모두 충족하며, 자동 변속기의 지속적인 우위를 보장합니다.

BEV가 변속기 시장의 최고 소비자인 이유

배터리 전기차(BEV)는 전기차 변속기 시장의 주요 소비자로, 시장 점유율 54.2% 이상을 차지하고 있습니다. 그 이유는 간단합니다. BEV는 전기 추진에만 의존하기 때문에 효율적인 변속기는 모든 생산 차량에 필수적인 구성 요소입니다. 전 세계 자동차 제조업체들이 2024년까지 100개 이상의 새로운 전기차 모델을 출시할 것으로 예상하는 등 완전 전기차 시대로 전환함에 따라 변속기 수요도 그에 비례하여 증가하고 있습니다. 이러한 성장은 높은 고객 충성도에 힘입어 더욱 강화되고 있습니다. 현재 BEV 소유자의 대다수는 다음 차량도 BEV로 구매할 것으로 예상하며, 이는 기술에 대한 높은 만족도를 나타냅니다. 이러한 추세는 BEV 부문이 판매량과 혁신을 주도하는 데 있어 중요한 역할을 하고 있음을 보여줍니다.

• 데이터에 따르면 현재 BEV 소유자 중 차량 유형을 변경할 계획이 있는 사람 중 10% 미만이 ICE 차량으로 돌아갈 것을 고려할 것이라고 답했습니다.
• 놀랍게도 전기 자동차 소유자 중 앞으로 전기 자동차를 다시 구매하지 않겠다고 답한 사람은 1%도 되지 않습니다.
• 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 소유하는 것은 종종 시작점이 되며, 많은 소유자가 다음 구매 시 완전한 BEV를 선택합니다.

전기차 변속기 시장에서 소비자들의 채택은 기술 경험이 증가함에 따라 더욱 가속화되고 있습니다. 설문조사에 따르면 전기차를 이전에 경험한 경험이 향후 구매 가능성에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 배터리 주행 거리는 잠재 구매자에게 여전히 중요한 고려 사항이며, 이는 변속기 효율에 직접적인 영향을 미치는 요소이지만, 소비자들의 신뢰도는 상승하고 있습니다. 유럽과 미국 소비자의 약 3분의 1은 현재 동급 내연기관(ICE) 모델보다 BEV에 프리미엄 가격을 지불할 의향이 있습니다. 그러나 기술에 대한 오해로 인해 일부 소비자들은 여전히 주저하고 있습니다. 이러한 장벽이 허물어지고 충전 인프라가 확장됨에 따라 BEV 부문의 변속기 소비는 지속적이고 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

자동차의 지배: 승용차가 EV 변속기 시장을 주도하는 방식

전기차는 전기차 변속기 시장에서 63.7% 이상의 점유율을 기록하며 확고한 선두주자입니다. 이러한 우세는 세단, 해치백, SUV 등 승용차가 판매량 기준 가장 큰 비중을 차지하는 세계 자동차 시장의 상황을 직접적으로 반영합니다. 업계의 전기화 노력은 논리적으로 이 핵심 세그먼트에 우선적으로 집중되어 왔으며, 그 결과 가장 높은 생산량과 판매량을 달성했습니다. 시장은 놀라운 성장세를 보이며 2017년 130만 대였던 전 세계 전기차 판매량이 2020년 약 290만 대로 증가했습니다. 이러한 추세는 지속될 것으로 예상되며, 2030년까지 전 세계 자동차 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 20%에서 25%에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 전기차 변속기 시장 내 전기차 부문의 변속기 수요 급증을 확실히 뒷받침할 것입니다.

• 인구 통계도 영향을 미치는데, 2,000명 이상을 대상으로 한 한 연구에 따르면 남성이고, 자녀를 두고 있고, 도시 지역에 거주하는 것이 전기 자동차 선호도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.
• 자동차 임대 산업이 전기 자동차 도입을 가속화하면 1,800만 가구가 추가로 전기 자동차를 사용할 수 있게 됩니다.
• 소비자의 결정은 복잡할 수 있는데, 일부 구매자는 비용과 평판을 연관시켜 가격이 더 비싼 경우에만 전기 자동차를 선호합니다.

소비자에게 전기차 도입 경로는 몇 가지 주요 요인에 의해 영향을 받습니다. 연구에 따르면 구매 가격 인하가 전기차 도입을 촉진하는 가장 강력한 유인책이라는 것이 꾸준히 입증되고 있습니다. 잠재 구매자의 거의 절반이 더 긴 주행 거리로 인해 해결할 수 있는 주행 거리 불안을 해소한 후, 구매 가격과 충전 속도로 우선순위가 이동하고 있습니다. 기술이 빠르게 발전함에 따라 전기차의 가치 안정성에 대한 우려 또한 구매자의 마음을 짓누르고 있습니다. 제조업체들이 기술 발전과 규모의 경제를 통해 이러한 우선순위를 해결함에 따라, 전기차 부문은 전체 전기차 변속기 시장을 견인하는 주요 동력원으로 계속 자리매김할 것입니다.

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지역분석 

아시아 태평양은 생산과 첨단 기술 통합의 중심지입니다.

중국이 주도하는 아시아 태평양 지역은 대규모 생산 규모 확대와 심층적인 기술 통합을 특징으로 하는 전기 자동차 변속기 시장의 확실한 글로벌 허브로서의 입지를 공고히 하고 있습니다.ZF는 2025년에 선양에 있는 세 번째 중국 e-모빌리티 공장에서 가동을 시작할 예정입니다.이 시설은 100kW에서 300kW까지의 출력 범위를 가진 전기 액슬 드라이브를 생산하도록 설계되었습니다.이러한 확장은 BorgWarner에도 반영되어 2025년 초 우후에 전기 구동 시스템을 위한 새로운 제조 기지를 개설하고 이미 3개의 주요 중국 OEM과 4개의 새로운 eMotor 계약을 체결하여 2025년과 2026년에 생산을 시작할 예정입니다.이러한 시설은 BorgWarner의 초단 헤어핀 용접 공정과 같은 첨단 기술을 활용하여 전력 밀도를 높이고 모터 크기를 줄일 것입니다.

이 지역은 전략적 협업과 최첨단 부품 개발의 중심지이기도 합니다. 일본 전기차 변속기 시장에서 스바루와 아이신은 2020년대 후반부터 스바루의 차세대 BEV용 e-액슬을 공동 개발 및 생산하기 위해 파트너십을 맺었습니다. 이 지역의 기술력을 강조하며, 중국 거대 기업 CATL은 2024년에 205Wh/kg의 중량 에너지 밀도와 단 10분 충전으로 600km의 주행거리를 추가할 수 있는 Shenxing Plus 배터리를 공개했습니다. 또한 2025년까지 BYD는 새로운 DM-i 5.0 하이브리드 플랫폼을 탑재한 Han L 모델을 출시하고 Xiaomi는 2025년 3월 3일에 고성능 EV인 SU7 Ultra의 인도를 시작할 예정입니다. 2024년 중국의 신에너지차(NEV) 생산량은 처음으로 1,000만 대를 돌파했습니다.

유럽, 상용차 전기화 및 시스템 효율성 선도

유럽은 상용차의 전기화를 촉진하고 고효율 통합 시스템을 개발함으로써 전기 자동차 변속기 시장에서 뚜렷한 입지를 구축하고 있습니다. 독일 ZF는 이러한 추세에 발맞춰 2025년에 상용차용 CeTrax 및 AxTrax 구동 시스템 조립을 전담하는 2,000제곱미터 규모의 신규 "eMobility Campus"를 개장할 예정입니다. 또한 ZF는 2025년 인도 버스 제조업체로부터 수천 대의 AxTrax 2 전기 구동축을 대량 주문할 계획이라고 발표했습니다. 2024년 유럽 전역에 등록된 7,779대의 신규 전기 시내버스에서 알 수 있듯이, 이러한 중장비 애플리케이션에 대한 집중적인 투자는 매우 중요합니다. 강력한 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있으며, 앨리슨 트랜스미션은 eGen Power 130D e-액슬을 통해 이 지역을 공략하고 있습니다.

전기차 변속기 시장의 유럽 공급업체들 역시 시스템 차원의 혁신과 효율성 향상을 선도하고 있습니다. 프랑스 발레오(Valeo)는 64개 R&D 센터의 방대한 네트워크를 활용하여 2026년 초 대규모 양산 프로젝트를 시작할 예정입니다. 2024년에 선보일 Predict4Range 소프트웨어는 첨단 열 관리를 통해 전기차의 주행거리를 최대 24%까지 향상시킬 수 있습니다. 또한, 7단 자동 변속기와 130Nm의 토크를 갖춘 발레오의 2024년형 전기자전거용 Cyclee™ 시스템은 모든 차종에 걸쳐 혁신을 선보입니다. ZF는 또한 2024년에 주행거리 연장을 위해 설계된 모듈식 2단 전기차 변속기를 출시할 예정이며, 글로벌 OEM으로부터 약 500만 대의 차량에 장착될 전기기계식 브레이크에 대한 대규모 주문을 수주했습니다. 2024년 중국의 유럽연합(EU) 전기차 수출량은 9월 한 달 동안만 6만 대를 넘어섰습니다.

북미, 고성능 E-액슬 및 특수 애플리케이션 허브로 도약

북미 전기차 변속기 시장은 고성능 완전 통합형 e-액슬 시스템과 특수 차량 및 대형 차량에 적용되는 기술에 중점을 두고 있습니다. 2024년, 앨리슨 트랜스미션은 북미 최초의 완전 통합형 무공해 전기 쓰레기 수거차에 e-액슬을 공급하기로 결정하며 의미 있는 진전을 이루었습니다. 앨리슨 트랜스미션의 이러한 노력은 미시간주 오번 힐스에 위치한 1만 제곱미터 규모의 신규 e-액슬 생산 시설의 지원을 통해 더욱 강화되었습니다. 이 시설은 현재 eGen Power 포트폴리오 전체를 생산할 수 있습니다. 이 포트폴리오에는 연속 출력 450kW 이상, 최대 출력 650kW의 강력한 듀얼 모터 e-액슬이 포함됩니다.

이 지역의 혁신은 성능 한계를 뛰어넘는 기존 공급업체에 의해 주도되고 있습니다. 미국에 본사를 둔 Dana Incorporated는 2024년 초 최대 토크 출력이 7,900Nm에 달하는 Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmission을 출시했습니다. 이 변속기는 이미 특수 Pierce Volterra Electric Fire Truck에 탑재되었습니다. 이 회사의 전기차 변속기 시장에서의 혁신적 역량은 2024년 EMIVT 시스템으로 9회 Automotive News PACE Award를 수상하면서 인정받았습니다. 강력한 구동계에 대한 이 지역의 집중을 더욱 강조하는 BorgWarner의 iDM220 통합 구동 모듈은 2024년에 출시되었으며, 800V 시스템에서 최대 500kW로 구성될 수 있습니다. 2024년 초 현재 Dana e-Motors를 사용하는 차량이 51,000대 이상이 되면서 이러한 첨단 북미 기술의 설치 기반이 빠르게 성장하고 있습니다.

전략적 파워 플레이: 2024년 전기 자동차 변속기 시장 전망을 정의하는 상위 10개 거래

• 셰플러, 비테스코 합병 완료(2024년 10월) : 셰플러 AG는 비테스코 테크놀로지스 그룹 AG와의 합병을 성공적으로 마무리하여 통합된 "모션 테크놀로지 기업"을 출범시켰습니다. 비테스코 주주는 셰플러 주식 11.4주를 비테스코 주식 1주당 교환 비율로 받았으며, 이는 독일 자동차 부품 업계에서 가장 중요한 합병 중 하나입니다.
• ZF, 미국 공장에 5억 달러 투자 계획 (2024년 2월) : ZF는 사우스캐롤라이나주 그레이 코트에 위치한 자사 공장에 5억 달러를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이 전략적 투자는 2025년부터 북미 고객을 대상으로 기존 및 첨단 e-모빌리티 변속 기술을 모두 생산할 수 있는 "플렉스 제조 시설"로 전환될 예정입니다.
• Valeo가 그린 본드를 통해 6억 5천만 유로 조달(2025년 5월) : Valeo가 2031년 만기가 되는 6억 5천만 유로 규모의 그린 본드 발행을 성공적으로 실시했습니다. 순수익금은 주로 전기 자동차에 중점을 두고 저탄소 이동성 기술 포트폴리오와 직접적으로 관련된 프로젝트 및 투자에 자금을 조달하는 데 명시적으로 사용됩니다.
• 앨리슨 트랜스미션, 벤처 캐피털에 1천만 달러 투자 약속 (2024년 5월) : 앨리슨 트랜스미션은 벤처 캐피털 회사인 에너테크 캐피털(EnerTech Capital)에 1천만 달러의 투자를 약속했습니다. 전기차 변속기 시장에 대한 이번 전략적 투자는 상업용 모빌리티 및 운송 분야에서 신기술과 혁신적인 비즈니스 모델 개발을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
• 보그워너, 산시 패스트 오토 드라이브와 합작법인 설립 (2024년 1월) : 보그워너는 중국 상용차 시장 진출을 강화하기 위해 산시 패스트 오토 드라이브 그룹과 합작법인을 설립했습니다. 이번 파트너십은 대형 전기 트럭 및 오프로드 차량용 고전압 인버터 애플리케이션의 개발 및 생산 가속화에 중점을 두고 있습니다.
• 인도네시아와 CATL, 12억 달러 규모 배터리 합작 투자 발표 (2024년 10월) : 배터리에 초점을 맞추고 있지만, 이번 투자는 전체 전기차 파워트레인 생태계에 매우 중요합니다. 인도네시아 정부와 CATL은 서부 자바에 배터리 생산 시설에 12억 달러를 투자하는 합작 투자를 발표했습니다. 이 합작 투자는 지역 전기차 공급망을 지원하기 위해 연간 15기가와트 규모의 배터리 생산 시설을 목표로 합니다.
• 스바루와 아이신, e-액슬 공동 개발 (2024년 3월) : 스바루와 아이신은 차세대 e-액슬의 공동 개발 및 공동 생산에 협력하기로 합의했습니다. 이 통합 구동 장치는 스바루가 2020년대 후반 생산을 시작할 예정인 배터리 전기차에 사용될 예정입니다.
• Dana, 스웨덴 신규 전기 추진 시설에 5천만 달러 투자 (2024년) : Dana Incorporated는 스웨덴 아말에 신규 전기 역학 시설 건설을 위해 5천만 달러 규모의 대규모 투자를 발표했습니다. 이 공장은 Dana의 첨단 전기 추진 시스템과 전기 모터를 생산하여 유럽 내 생산 거점을 강화하고 프리미엄 자동차 OEM에 서비스를 제공할 예정입니다.
• 보그워너, 핀드림스 배터리 IP 인수 (2024년 2월) : 보그워너는 BYD의 자회사인 핀드림스 배터리와 8년 계약을 체결했습니다. 이 계약을 통해 보그워너는 LFP 블레이드 셀 공급을 확보할 뿐만 아니라, 핀드림스의 독점 배터리 팩 설계 및 제조 공정을 사용할 수 있는 지적 재산권 라이선스를 확보하게 됩니다.
• 앨리슨 벤처스, 니론 매그네틱스에 투자 (2024년) : 앨리슨 벤처스는 벤처 캐피털 부문을 통해 니론 매그네틱스에 전략적 투자를 단행했습니다. 니론은 전기 모터의 핵심 부품인 지속 가능하고 희토류를 사용하지 않는 영구 자석 개발 분야의 선구자입니다. 이는 미래 공급망을 확보하고 핵심 소재에 대한 의존도를 낮추기 위한 전략적 노력을 시사합니다.

전기 자동차 변속기 시장의 주요 플레이어

• 아이신세이키(주)
• 앨리슨 트랜스미션 주식회사
• AVL 리스트 GmbH
• 보그워너 주식회사
• 콘티넨탈 AG
• 다나 리미티드
• 덴소 주식회사
• 이튼 주식회사
• GKN PLC
• 휴랜드엔지니어링(주)
• 히타치 자동차 시스템 주식회사
• 자트코(주)
• 마그나 인터내셔널
• 만도(주)
• 포르쉐 AG
• 로버트 보쉬 GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• 엑스트랙 주식회사
• ZF 프리드리히스하펜 AG
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

전송 유형별

• 단일 속도
• 다중 속도
  • 2단 EV 변속기
  • 3단 EV 변속기
  • 4단 EV 변속기

전송 시스템별

• AMT 전송
• AT 전송
• CVT 변속기
• DCT/DHT 전송

차량 유형별(동력)

• 배터리EV
• 플러그인 EV
• 하이브리드 EV

차량 유형별(디자인/모델)

• 자동차
• 버스
• 트럭
• 다른

유통채널별

• 온라인
• 오프라인
  • OEM
  • 애프터마켓

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 스페인
    • 이탈리아
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
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    • 나머지 동유럽
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