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电网之外的新兴V2G机遇，释放新的价值流

• V2G 技术与智能家居能源管理系统 (HEMS) 的整合正在创造一个重要的新机遇：2024 年，几家领先的 V2G 技术公司宣布与 HEMS 提供商合作，打造统一的家庭能源生态系统。这些整​​合不仅使房主能够参与电网服务，还能优化能源使用，最大限度地利用屋顶太阳能自发发电，并在停电期间将电动汽车用作无缝家庭备用电源。其中一项于 2025 年初宣布的合作旨在为 10,000 户家庭配备集成的 V2G-HEMS 解决方案，为住宅能源弹性和效率树立新标杆。
• 推动市场大规模采用V2G的强大趋势是车辆到负载 (V2L) 和车辆到家 (V2H) 功能的快速普及：车辆到电网 (V2G) 市场的汽车制造商正在将这些更简单的应用作为一项关键的营销功能，让消费者熟悉将汽车用作电源的概念。2024年，北美市场上标配V2L功能的电动汽车车型数量增长到20多款。2025年初的数据显示，超过5万名新电动汽车车主将V2L功能用于露营或远程办公等活动，从而建立信任并展示双向供电的实用性。

商业车队转型为盈利的虚拟发电厂资产

商业车队行业正在大幅推动车辆到电网 (V2G) 市场的需求。运营商意识到，他们的电动汽车资产也可以作为移动电池来创造收入。在 2024 年的试点项目中，一家领先的物流公司向电网回馈了总计 500 兆瓦时的电力，凸显了这一机遇的规模。美国 25 个城市意识到这一潜力，并在 2024 年专门为支持 V2G 的市政服务卡车发布了招标。这一趋势正在创造一个新的生态系统；到 2024 年，将 V2G API 集成到其平台的车队管理软件提供商数量将达到 15 家，从而实现无缝衔接的能源市场参与。

财政激励措施非常诱人。例如，一项 2025 年计划表明，每辆电动送货车每年的平均电网服务收入为 2,500 美元。为了支持这一目标，基础设施正在建设中，北美车辆到电网 (V2G) 市场中的 50 个商业车队仓库将在 2024 年升级为多兆瓦 V2G 调度。公用事业公司正在积极培育这一领域，一家欧洲大型公用事业公司宣布了 12 个新的 V2G 车队合作伙伴关系。到 2025 年初，欧洲配备双向充电的最后一英里配送中心数量将超过 400 个。因此，到 2025 年第一季度，顶级 V2G 车队软件平台管理的车辆数量将激增至 40,000 辆电动汽车。这种势头延伸到公共交通领域，到 2024 年，欧洲主要首都的 V2G 运营电动公交车数量将达到 250 辆。

先进的软件和数据平台正在决定V2G市场的成功

软件的复杂性是车辆到电网 (V2G) 市场强大的需求驱动力。先进的聚合平台是实现广泛电网参与并实现盈利的关键环节。2024 年，一家领先的 V2G 平台提供商宣布成功与 12 个不同的批发能源市场整合，极大地拓展了其客户的收入机会。V2G 平台管理的数据量巨大；2025 年第一季度，一个平台平均每天处理 500 万次 API 调用。安全性和可靠性至关重要，10 家大型软件公司已于 2024 年正式采用 ISO 15118-20 网络安全协议来保障通信安全。

在整个车辆到电网 (V2G) 市场，这些平台正变得更加智能和高效。一家顶级 V2G 分析公司在 2024 年分析了超过 2 PB 的电动汽车充电和放电数据，以改进其调度算法。创新受到保护，2024 年授予了 45 项新的 V2G 电池健康算法软件专利。性能也在不断提高，下一代平台在 2025 年的测试中实现了 200 毫秒的电网信号响应延迟。开放的生态系统正在促进进一步的创新，基于一家提供商的开放 API 构建的 30 个第三方能源管理应用程序就是明证。为了优化电网服务，2024 年部署了 60 个新的机器学习模型用于负荷预测。一家领先的软件即服务提供商现在同时管理着 150,000 个充电点，并在其 2025 年服务协议中提供 99.9% 的正常运行时间保证。

细分分析 

纯电动汽车是车辆到电网 (V2G) 市场无可争议的动力

纯电动汽车 (BEV) 已牢牢确立了其在车辆到电网 (V2G) 市场的主导地位，占据了 73.3% 的市场份额。它们的领先地位直接源于其基本设计：用作移动储能装置的大容量电池。随着全球 BEV 的普及，仅在欧洲，销量就从 2019 年的 100 万辆增长到 2023 年的 670 万辆，V2G 集成的潜力呈指数级增长。不断增长的 BEV 队伍提供了分散且可靠的能源，可以在高需求时期或可再生能源发电不稳定时稳定电网。汽车制造商正在催化这一趋势；例如，丰田的目标是到 2030 年 BEV 的年销量达到 350 万辆，并已与圣地亚哥天然气电力公司 (SDG&E) 合作，使用其 bZ4X 模型开展 V2G 研究。

越来越多的纯电动汽车 (BEV) 为车辆到电网 (V2G) 市场的电网服务提供了巨大的未开发资源。在美国，一辆配备 100 千瓦时电池组的 BEV 可以为加州普通家庭供电近一周。许多试点项目正在积极测试这一能力。中国江苏省的一个重大项目涉及 1,200 多辆 BEV，展示了在瓶颈期使用这些车辆将能量回馈给电网的可扩展性。同样，欧盟的一个大型项目计划在 2023 年至 2027 年期间使用 280 辆 BEV 提供 25MW 的标称容量，并计划扩大到 700 辆。政府和公用事业举措进一步强调了这一势头，例如 ComEd 在伊利诺伊州的 V2G 试点项目，该项目计划持续到 2025 年底，并将评估 BEV 集成对电网的影响。

• 通用汽车承诺到 2026 年车型年在其基于 Ultium 的电动汽车上实现双向充电标准化。
• 2025年，中国国家发展和改革委员会启动了30个大规模V2G试点项目，涉及超过17,000辆电动汽车。
• 比亚迪与 Levo Mobility 的合作目标是在五年内部署多达 5,000 辆支持 V2G 的纯电动汽车。

硬件创新推动市场扩张

硬件占据超过 62.2% 的市场份额，是车辆到电网 (V2G) 市场的关键推动因素，凭借其在促进能源物理交换方面发挥的关键作用而占据着关键地位。最突出和必不可少的硬件组件是双向充电器（也称为电动汽车供电设备 (EVSE)）和先进的能源管理系统。这些先进的充电器至关重要，因为它们允许电流双向流动，将电动汽车从单纯的能源消费者转变为活跃的电网资产。随着 V2G 系统日益普及，对这种专用 EVSE 的需求也日益增长，促使制造商开发更先进的解决方案，以实现无缝高效的能源传输。例如，Fermata Energy FE-20 双向充电器正在与丰田和圣地亚哥天然气电力公司 (SDG&E) 合作进行 V2G 试点项目。

该硬件在车辆到电网 (V2G) 市场的领先地位得益于技术进步和日益增强的兼容性。2024 年，制造商推出的 49% 的新充电设备支持 V2G 兼容性，这清晰地表明了行业的发展方向。主要的试点项目正在大规模部署这项技术；例如，荷兰的直接太阳能直流 V2G 枢纽配备了 10 个直流 V2G 充电器，每个充电器的功率为 10 千瓦。家用大功率直流壁挂式充电箱的开发，能够提供 11 千瓦或 22 千瓦的功率，将进一步加速其在住宅区的普及。此外，智能技术的日益集成至关重要；汽车制造商已将其 33% 的研发预算用于 V2G 增强，这预示着未来汽车将成为完全集成的电网组件。

• 2024 年安装的所有新充电站中，超过 28% 支持双向电力流动。
• 福特 F-150 Lightning 利用福特 Charge Station Pro 双向充电器实现 V2G 功能。
• 在伊利诺伊州北部的一个试点项目中，最近增加了 3,500 个新的电动汽车充电端口以支持 V2G 计划。

双向充电主导现代车辆到电网 (V2G) 市场

双向充电技术是车辆到电网 (V2G) 市场的基石，占据了 60.1% 的市场份额。该技术的主导地位直接源于其独特的双向能量流动能力，使电动汽车不仅可以从电网获取电力，还可以将其回馈给电网。从为家庭提供备用电源 (V2H) 到将电能售回电网以获取利润，该功能对于所有 V2G 应用都至关重要。随着越来越多的 V2G 电动汽车上市，对这项技术的需求不断增长。例如，2023 年至 2024 年间推出的新型电动汽车中有 44% 都具有内置双向充电功能。这项内置功能使消费者更容易参与 V2G 计划，从而推动了该技术的普及。

电动汽车车主的经济和实际利益是双向充电备受推崇的重要因素。通过将车辆用作移动储能装置，车主可以减少电费支出，甚至在用电高峰期将剩余能源出售给电网运营商，从而获得收入。2024年，法国成为首个实现商用V2G的国家，这使得配备双向车载充电器的雷诺5车主能够从电网中获利。V2G兼容基础设施的扩展，以及目前全球超过53%的电动汽车相关补贴支持V2G，进一步巩固了双向充电在不断发展的车辆到电网(V2G)市场中的领先地位。

• 起亚 EV9 与 Wallbox Quasar 2 配对后，可提供完整的 V2H 和 V2G 双向充电功能。
• 日产是该领域的先驱，其 500 多辆汽车参与了全球各种 V2X 项目。
• 荷兰和英国在基础设施准备方面处于领先地位，其 66% 的公共充电中心已为 V2G 使用做好准备。

峰值功率应用占据利润丰厚的份额 

峰值电力销售已成为车辆到电网 (V2G) 市场中最大的应用，占据了 59.3% 的收入份额。这种主导地位的主要原因在于它为电动汽车车主和电网运营商提供了直接的经济激励。在电力需求高峰期，公用事业公司发电或采购额外电力的成本更高。V2G 技术提供了一种经济高效的解决方案，允许电网利用数千个联网电动汽车电池中存储的电能。这一过程被称为峰值调节，有助于稳定电网，避免需要昂贵且通常不太环保的“峰值”发电厂。电动汽车车主参与其中可以获得补偿，从而形成直接的收入来源，抵消汽车拥有成本。

在高需求时段售电的经济模式极具吸引力。电动汽车车主每年可以通过向电网回馈电能赚取高达1,000美元的收入，将私家车转化为活跃的金融资产。这种潜在的收入是推动消费者采用电动汽车的强大动力。反过来，公用事业公司也越来越感兴趣，目前超过30%的电力公司正在积极探索V2G解决方案，以更好地管理能源分配，并将峰值需求降低约10-15%。随着智能电网基础设施的扩展，以及更多公用事业公司推出结构化计划（例如为需求管理提供资金激励的计划），峰值电力销售在车辆到电网 (V2G) 市场中的作用必将进一步增强。

• 一些基于绩效的频率调节市场专为电动汽车电池等快速增长的资产而设计，提供专门的收入机会。
• PG&E 推出的 V2G 试点计划允许电动汽车车主在高需求时段提供能源来赚钱。
• 特拉华大学与区域输电组织 PJM 建立了长期合作关系，利用 V2G 参与电力市场。

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区域分析 

欧洲的政策和基础设施推动了V2G市场无与伦比的主导地位

欧洲正通过果断的政策、强劲的基础设施增长和开创性的商业部署，巩固其在车辆到电网 (V2G) 市场的全球领先地位。法国于 2024 年为雷诺 5 车主推出了一项开创性的商用 V2G 服务，开创了面向消费者的商业模式的先例。到 2024 年初，该国已拥有 120,354 个公共充电桩，构建了一个支持双向服务的密集网络。在德国，公用事业公司正在积极采购 V2G 服务，其中一家输电运营商已于 2025 年初签订了额外 60 兆瓦基于 V2G 的控制备用合同。

英国也是重要的推动者，政府将在2024年资助20个新的V2G创新项目，以加速技术和商业化进程。车队整合是重点，4000辆支持V2G的商用货车和卡车参与了一项全国性的电网平衡计划。在以电动汽车密度高而闻名的荷兰，2024年新增了2500个住宅双向充电桩。此外，斯堪的纳维亚半岛国家正在运行15个不同的市政V2G试点项目。欧盟也更新了其电网规范，正式认可了V2G车队可以提供的5项新辅助服务。

北美通过车队电气化计划快速扩展V2G

北美车辆到电网 (V2G) 市场的特点是专注于大型车队项目，尤其是电动校车，以及大量由公用事业公司主导的投资。加利福尼亚州走在前列，该州的一项计划将在 2024 年实施，届时奥克兰的 74 辆电动校车每年将为电网输送约 2.1 千兆瓦时的电量。该州还承诺投入资金，将 1000 辆支持 V2G 的校车投入使用。纽约州公共服务委员会批准了新的商业管理充电项目，而联合爱迪生公司的准备就绪项目则为快速充电项目拨款 3.47 亿美元，其中许多项目都考虑了 V2G 的理念。

在整个非洲大陆，加拿大最大的电力公司宣布将在2024年投资1500万美元，在30个社区建设支持V2G的充电基础设施，进一步推动车辆到电网(V2G)市场的发展。作为关键技术提供商，Nuvve于2024年初庆祝其第500个电动校车充电站的部署，彰显了市场的强劲发展势头。PJM互联网络进一步推进了电网级整合，在2025年第一季度记录了300次用于频率调节的V2G调度事件。联邦政府的支持也在不断增加，已新增40项拨款用于V2G的研究和部署。

亚太地区通过雄心勃勃的国家试点项目加速V2G应用

亚太地区车辆到电网 (V2G) 市场的特点是政府主导的强有力举措和大规模城市试点项目，旨在应对快速电气化带来的电网压力。中国正积极推进，计划于 2024 年启动全国 V2G 试点，并要求至少 5 个城市实施全市范围的项目。目标是将 60% 的电动汽车充电转移到非高峰时段。2024 年初，蔚来汽车在上海的各类商业和住宅区投入运营了首批 10 个 V2G 充电站。

在V2G发展历史较长的日本，政府2024年V2G和V2H补贴计划已收到5万份申请，表明消费者对此兴趣浓厚。韩国正在运行8个大型V2G示范项目，涉及1200辆电动汽车，以测试各种电网服务模式。澳大利亚正专注于车队试验，250辆商用电动汽车参与了位于悉尼的频率调节试点项目。与此同时，新加坡于2023年底启动了其最大的测试平台，涉及15辆商用货车和10个充电桩。

影响车辆到电网 (V2G) 市场的最新发展

• Mobility House 获得 C 轮融资：这家德国 V2G 专家于 2024 年 4 月成功完成新一轮融资，由梅赛德斯-奔驰等投资者共同领投，旨在将其软件平台扩展到欧洲和北美。
• Nuvve 宣布 IPO 后股权投资： 2024 年 10 月，V2G 技术领导者 Nuvve Holding Corp. 在 IPO 后股权交易中获得 338 万美元，以支持其全球校车电气化项目并扩展其 GIVe 软件平台。
• 福特和杜克能源扩大 F-150 Lightning V2G 计划：在早期合作的基础上，杜克能源和福特于 2024 年初宣布在北卡罗来纳州扩大试点计划，为加入其 V2G 电网服务的 F-150 Lightning 车主提供经济激励。
• Cemex Ventures 投资 V2G 初创公司： Cemex 的企业风险投资部门于 2024 年中期对一家欧洲 V2G 技术初创公司进行了战略投资，以探索在其工业场所使用电动重型车队作为储能资产。
• OVO 能源基金 V2G 基础设施推广：英国能源供应商 OVO 宣布将于 2024 年初投资数百万英镑，为其客户部署数千个家用 V2G 充电器，打造该国车辆到电网 (V2G) 市场最大的住宅虚拟发电厂之一。
• 加拿大养老基金投资 V2G 聚合器：一家大型加拿大养老基金在 2024 年领投了北美 V2G 聚合器的一轮大规模融资，表明机构投资者对 V2G 服务的长期盈利能力充满信心。
• 汽车制造商联盟宣布投资 10 亿美元建设充电网络：通用汽车和宝马等七家主要汽车制造商的合资企业于 2023 年底宣布，计划于 2024 年开始开放充电站，重点是确保网络面向未来，支持 V2G 功能。

车对电网 (V2G) 市场的顶级参与者

• 日产汽车公司
• 三菱汽车公司
• NUVVE公司
• 恩吉集团
• 奥沃能源有限公司
• 雷诺集团
• 本田技研工业株式会社
• 现代汽车公司
• 爱迪生国际。
• 电装公司
• 博尔德电动车
• 电动汽车电网
• 日立
• 下一个能源
• NRG能源公司
• 奥沃能源有限公司
• 其他杰出球员

市场细分概述：

按车型分类

• 纯电动汽车 (BEV)
• 插电式混合动力汽车 (PHEV)
• 燃料电池汽车 (FCV)

按解决方案类型

• 硬件
  • 电动汽车供应
  • 设备（电动汽车）
  • 智能电表
  • V2G充电器
• 软件
  • V2G 计划管理
  • 动态负载管理系统
• 服务

按充电类型

• 单向
• 双向

按申请

• 峰值电力销售
• 旋转储备
• 基本负载功率
• 其他的

按地区

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 欧洲
  • 西欧
    • 英国
    • 德国
    • 法国
    • 西班牙
    • 意大利
    • 西欧其他地区
  • 东欧
    • 波兰
    • 俄罗斯
    • 东欧其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚和新西兰
  • 东盟
  • 亚太地区其他地区
• 中东和非洲 (MEA)
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • MEA 的其余部分
• 南美洲
  • 阿根廷
  • 巴西
  • 南美洲其他地区